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開題報告
（學(xué)生填表）
學(xué)院：
課題名稱
純電動迷你巴士（驅(qū)動橋設(shè)計）
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來源
1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義
驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并合理的分配給左、右驅(qū)動車輪，其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩。?
汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車的驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)在機(jī)械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。
本論文的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設(shè)計完成驅(qū)動橋的主減速器、產(chǎn)俗氣等部件型號的設(shè)計與計算，并完成校核的設(shè)計計算。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述
獨立懸架早期只單純用于轎車上，目前大部分輕型貨車和越野汽車為了提高舒適性也開始采用獨立懸架，同時一些中型卡車及客車為了提高駕乘的舒適性和行駛性也開始采用獨立懸架，在國外甚至一些輪式工程機(jī)械如吊車和重型卡車也開始采用獨立懸架。因此對于獨立懸架的設(shè)計技術(shù)，國內(nèi)外都進(jìn)行了研究，這些研究主要集中在以下幾個方面：獨立懸架設(shè)計方法，獨立懸架參數(shù)對汽車行駛平順性的影響；獨立懸架對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。國內(nèi)的研究主要表現(xiàn)為：獨立懸架和轉(zhuǎn)向系的匹配；獨立懸架與轉(zhuǎn)向橫拉桿長度和斷開點的確定；懸架彈性元件的設(shè)計分析；獨立懸架的優(yōu)化設(shè)計等。國外除上述研究外還進(jìn)入了微觀領(lǐng)域的研究，如用原子力學(xué)顯微鏡觀察懸架材料內(nèi)部聚合體的電子轉(zhuǎn)化情況，研究懸架作為彈性介質(zhì)的流變特性等，從而使得獨立懸架向著智能化，輕量化，小型化，通用化方向發(fā)展。同時由于電子，微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得獨立懸架技術(shù)向著半主動、主動懸架方向發(fā)展。
非獨立懸架早期廣泛應(yīng)用于除了轎車以外的其它車型中，由于其可靠性和簡單的特性，現(xiàn)在還被廣泛的用于轎車的后橋，輕型貨車和越野汽車的后橋，重型貨車的前后橋都采用非獨立懸架。
由于汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車后橋的發(fā)展趨勢。
汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成，驅(qū)動橋設(shè)計是汽車設(shè)計的重要組成部分之一。目前國內(nèi)外驅(qū)動橋設(shè)計出現(xiàn)了一下一些變化：1、主要部件和功能向驅(qū)動橋的中部集中。有些廠家開始把主減速器,?制動器和行星減速機(jī)構(gòu)等集合在橋的中部,?但其優(yōu)點尚待考證。2、橋殼采用球墨鑄鐵,?以提高整橋外觀質(zhì)量。橋殼采用球墨鑄鐵,?加工成本低,?其鑄造及加工后的外觀質(zhì)量均比現(xiàn)在大多采用的鑄鋼橋有了很大的提高。3、適應(yīng)特種要求的多功能驅(qū)動橋。為適應(yīng)主機(jī)產(chǎn)品的特殊要求,?驅(qū)動橋產(chǎn)品供應(yīng)廠家設(shè)法在橋上增加引進(jìn)了一些特殊功能:自動充氣功能、超載報警功能、增添轉(zhuǎn)向油缸功能等,?增加了驅(qū)動橋產(chǎn)品的適應(yīng)性。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸掛時，都是采用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅(qū)動橋。與非斷開式驅(qū)動橋相比較，斷開式驅(qū)動橋能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛速度；減少了其策劃行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；增加了汽車的離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力；若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。斷開式驅(qū)動橋在乘用車和部分越野汽車上應(yīng)用廣泛。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，但由于其簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。
3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容
主要研究：純電動迷你巴士的驅(qū)動橋設(shè)計。參照純電動迷你客車的基本參數(shù)及相關(guān)汽車的參數(shù)，查閱有關(guān)資料，完成純電動迷你巴士的驅(qū)動橋的計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計。
4. 設(shè)計（或研究）方法
通過查閱汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計、車身造型、汽車車型手冊、現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車基本原理、理論和設(shè)計及網(wǎng)上的有關(guān)汽車的資料來進(jìn)行設(shè)計。
5. 實施計劃
第6周 全組集體討論，確定總體方案
第7-10周 完成設(shè)計計算，開始繪圖。
第10-12周 完成繪圖。
第13周 按要求整理、編寫設(shè)計說明書、整理圖紙及全部設(shè)計文件，翻譯英文資料，將全部畢業(yè)設(shè)計資料交給指導(dǎo)教師。
第14周 老師審核、互審評閱設(shè)計，答辯，評定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字：年月日
教研室意見
教研室主任簽字：年月日