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目 錄
摘 要
ABSTRACT
一：緒 論
1．1課題背景。
1．2國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀
1．3本文研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新
1. 3. 1本文研究的主要內(nèi)容
1.3.2本文的主要?jiǎng)?chuàng)新
1.3.3試驗(yàn)臺(tái)主要功能
1.3.4試驗(yàn)臺(tái)開(kāi)發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)
1.3.5臺(tái)架檢測(cè)法的特點(diǎn)及發(fā)展前景。
二：方案比選
三：汽車ABS試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的基本原理
3．1檢測(cè)原理
3．2模擬慣量的計(jì)算
3．3實(shí)驗(yàn)臺(tái)方案設(shè)計(jì)
四：制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4．1主機(jī)參數(shù)的設(shè)計(jì)
4．2軸的的設(shè)計(jì)
4．2．1滾筒軸的設(shè)計(jì)
4．2．2副滾筒軸的設(shè)計(jì)
4．2．3飛輪軸的設(shè)計(jì)
4．4聯(lián)軸器，離合器，變速器以及軸承及其密封件的的選取
4．4．1聯(lián)軸器的選擇
4．4．2離合器的選取
4．4．3減速器的設(shè)計(jì)
4．4．4軸承的選取
4．4．5軸承密封件的設(shè)計(jì)
4．5飛輪的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！未定義書(shū)。
4．5．1、飛輪系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．5．2、飛輪模擬當(dāng)量的確定 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．5．3飛輪布置形式 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．6調(diào)距裝置的設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．7機(jī)架和導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．7．1機(jī)架的設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．7．2導(dǎo)軌的選取 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
4．7．3機(jī)架和地面的安裝形式 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
五實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)零件的較核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．1滾筒軸的較核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．2飛輪軸的校核： 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．3軸承的較核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．3．1滾筒軸承的較核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．3．2飛輪軸軸承的較核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
5．4液壓系統(tǒng)的校核 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
六試驗(yàn)臺(tái)的使用說(shuō)明 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．1檢測(cè)的準(zhǔn)備工作 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．1．1試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．1．2被測(cè)車輛的準(zhǔn)備 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．2檢測(cè)步驟 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．3檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．4制動(dòng)臺(tái)的調(diào)整 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6．5 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
結(jié) 論 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
1論文的主要工作與結(jié)論 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
2進(jìn)一步的工作與展望 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
致 謝 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
參 考 文 獻(xiàn) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
附錄 1 汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)條件（JT/T510-2004） 中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
附錄 2 飛輪軸零件圖 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
附錄 3 飛輪零件圖 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。