裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案.doc
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方案預(yù)案:________ 裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案 姓名:______________________ 單位:______________________ 日期:______年_____月_____日 第 1 頁 共 6 頁 裝置緊急停車應(yīng)急預(yù)案 一、cp裝置停車方案 1.停漿料注射,建立漿料喂入罐的自身循環(huán);同時立即關(guān)閉酯化導(dǎo)生閥門,間歇注入eg控制工藝溫度。 2.將齊聚物流量、壓力控制置于手動狀態(tài),控制閥開度暫保持在正常生產(chǎn)時的開度,手動將2臺齊聚物泵的輸出降到最低; 3.停止催化劑、醋酸鈷、deg的注射,將穩(wěn)定eg流量控制在300~500kg/hr,將齊聚物流量控制閥開度均保持在50%; 4.安排現(xiàn)場人員關(guān)閉酯化虹吸管底部手動閥; 5.中控室停2臺齊聚物泵,同時,根據(jù)齊聚物管線壓力,間歇、最低速啟動齊聚物泵,直至泵進(jìn)出口管線、齊聚物管線壓力均降到0kg/cm2;若齊聚物管線工藝溫低于260℃,停止此操作,安排維修人員每2小時盤車半圈;同時停止注射穩(wěn)定eg; 6.停漿料制備,建立漿料混合罐、ipa喂入罐的自身循環(huán),并沖洗相應(yīng)管線; 7.當(dāng)ufpp液位明顯下降后,且熔體粘度已失去,可逐步提高ufpp真空到30mmhg;否則,暫不做調(diào)整; 8.當(dāng)ufpp液位完全失去后,將fin進(jìn)口液位控制閥開到50%; 9.當(dāng)fin粘度已明顯下降時,即可逐步提升fin真空壓力到8mmhg; 10.當(dāng)fin液位開始呈下降趨勢時,可緩慢降低攪拌器轉(zhuǎn)速,直至最低;在此期間,如條件許可,應(yīng)盡可能保證切粒機(jī)的正常運行;若系統(tǒng)溫度迅速下降,應(yīng)適當(dāng)提高熔體泵轉(zhuǎn)速,以便將物料盡快排盡; 11.當(dāng)fin的出口液位降到0~20mm后,可迅速降低熔體泵轉(zhuǎn)速至最低,然后采用間歇啟動熔體泵和間歇停fin攪拌器的方法,將fin內(nèi)殘留物料全部打空;若系統(tǒng)溫度低于270℃,停止此操作;同時,通知維修人員每2小時對fin攪拌器和熔體泵盤車一次; 12.在停車期間,應(yīng)留意各eg熱井的液位(特別是ufpp熱井),必要時,可接臨時管線,建立相互間的大循環(huán),以保證熱井eg不溢流;萬不得已,可將eg打到粗eg罐; 13.裝置停車后,所有能運行、打循環(huán)的設(shè)備、系統(tǒng)均保持正常生產(chǎn)狀態(tài)。 二、ssp裝置: 1.停1411-v01,關(guān)其上游手動閥; 2.待預(yù)結(jié)晶器內(nèi)切片盡數(shù)排完后(以其出口溫度作為判斷依據(jù)),現(xiàn)場停1411-b01,并現(xiàn)場設(shè)置閥門,將預(yù)結(jié)晶器氮氣循環(huán)系統(tǒng)隔離出來; 3.停預(yù)結(jié)晶器導(dǎo)生加熱,關(guān)閉tv-18019; 4.當(dāng)?shù)?結(jié)晶器出口溫度明顯上升后,現(xiàn)場打開第1結(jié)晶器出口擋板,并停1412-v01,關(guān)閉tv-18601,停止第1結(jié)晶器的導(dǎo)生加熱; 5.當(dāng)?shù)?結(jié)晶器出口溫度明顯上升后,現(xiàn)場打開第2結(jié)晶器出口擋板,關(guān)閉tv-18601,停止第2結(jié)晶器的導(dǎo)生加熱; 6.停1412-v02; 7.按正常產(chǎn)出速度排出ssp反應(yīng)器內(nèi)切片。 第 4 頁 共 6 頁 要學(xué)應(yīng)用安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案 制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的目的是預(yù)防和防止事故的發(fā)生,阻斷事故蔓延的條件,以科學(xué)有序的應(yīng)急救援措施,最大程度地減少事故的損失。但是企業(yè)把應(yīng)急預(yù)案編寫完成后,往書柜里一放萬事大吉,企業(yè)的安全生產(chǎn)管理該怎么干仍然怎么干?與應(yīng)急預(yù)案毫不相干,把應(yīng)急預(yù)案當(dāng)做擺設(shè)、當(dāng)做應(yīng)付的差事。一旦發(fā)生事故,往往倉皇失措,使事故發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。 究其這個問題實質(zhì)就是,人們還不懂的制定應(yīng)急預(yù)案的目的和意義,在思想深處還不知曉預(yù)案對企業(yè)管理的重要意義。 現(xiàn)代安全生產(chǎn)理論認(rèn)為,安全生產(chǎn)管理實質(zhì)上是一種風(fēng)險管理,管理的內(nèi)容包括危險源辨識、風(fēng)險評價、危險預(yù)警與監(jiān)測管理、事故預(yù)防與風(fēng)險控制管理以及應(yīng)急管理等。 企業(yè)制定應(yīng)急預(yù)案管理的過程,就是危險源辨識、風(fēng)險評價、危險預(yù)警、監(jiān)測管理、事故預(yù)防、風(fēng)險控制管理和企業(yè)應(yīng)急管理的過程。關(guān)鍵是如何把應(yīng)急預(yù)案運用到實際過程中,企業(yè)還需要配套的應(yīng)急預(yù)案管理辦法。 起初,我并不知道應(yīng)急預(yù)案的管理,但是我通過給作業(yè)單位不斷地下達(dá)項目安全交底書,我逐漸明白了應(yīng)急預(yù)案的管理過程。如交通安全應(yīng)急管理?我首先對交通安全管理過程存在危險有害因素,分四個方面告訴司機(jī),一是人的危險因素(包括行人、駕駛?cè)说牟话踩袨椋?、道路因素包括路面條件如彎道、隧道、陡坡、村莊馬路等,環(huán)境因素如氣象條件雨雪天氣、大霧天氣、團(tuán)霧天氣,管理因素如車況因素、路政管理因素、交通秩序管理因素等。對可能發(fā)生事故的路段、天氣、時間、車況等事故征兆告訴給司機(jī),讓司機(jī)注意防范。 對于危險檢測和應(yīng)急響應(yīng),由于單位沒有視頻監(jiān)控系統(tǒng),沒有GPS定位系統(tǒng),為了有效的知道司機(jī)行車路線和具體位置,要求副駕位置上的人員,每隔2個小時進(jìn)行一次路途安全報告,明確行車路線和具體位置。然后安監(jiān)部門回應(yīng)一條安全防范信息,要求司機(jī)速限行車,保持與速度等值的車距。遇到危險情況及時開啟雙閃,減速、變道、在安全地帶緊急停車,發(fā)生事故,及時報警如12122,120等。 在交通安全運輸過程中,通過用預(yù)案的事故預(yù)防、危險源檢測、危險情況預(yù)警、應(yīng)急處置等四個環(huán)節(jié)的管理,單位連續(xù)三年實現(xiàn)了交通安全無事故,實現(xiàn)了平安生產(chǎn),平安經(jīng)營。 所以,學(xué)會應(yīng)急預(yù)案的管理,是企業(yè)減少生產(chǎn)安全事故,最大程度減少事故損失的有效手段,我們企業(yè)的安全管理人員、職能部門、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人、企業(yè)職工,要把應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、應(yīng)用當(dāng)做一件大事,做到人人熟悉,人人會應(yīng)用。只有這樣,我們才能有效的預(yù)防事故,減少事故損失。 第 5 頁 共 6 頁 方案預(yù)案 本文至此結(jié)束,感謝您的瀏覽! (資料僅供參考) 下載修改即可使用 第 6 頁 共 6 頁- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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