摩擦式無級變速器參數(shù)設計-中文翻譯

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中文翻譯摩擦式無級變速器參數(shù)設計參數(shù)設計1.摘要自 1996 年起,當?shù)谝粋€應用 CVT 變速技術的農業(yè)拖拉機展出后，該類型的變速技術就一直在增加。所有公司都將該變速技術應用在它們的產品系列。然而,很少有技術文件能解釋其基本的操作。所有公司奧費爾他們在他們的產品范圍。然而，很少有技術文件，說明其運作的基本知識。這份報告表明，所有類型的 CVT 變速器：非電分體式和權力分割的，以及 3 個農用拖拉機，液壓機械功率分裂傳輸（3 主動軸，行星耦合輸入;積極利用 3 種軸，行星和 4 個輸出耦合主動軸） 。報告還描述了一個 CVT 變速箱，采用 3 軸功率活躍，分裂系統(tǒng)以及它們之間的基本關系式的設計參數(shù)。 2010 年官方版權由 Elsevier 出版有限公司對ISTVS 代表。保留所有權利。關鍵詞：無級變速器，變速箱，液壓機械功率分流傳動，液壓無級變速器，牽引傳動2. 介紹自誕生之日起,在農業(yè)變速拖拉機研制就與農業(yè)需求相結合,用發(fā)動機和變速箱來改良拖拉機的性能,使得有更多的踩變速器齒輪。由于電腦技術的應用到拖拉機的生產，使得 j機械自動化管理這兩個因素變成可能。然而,讓拖拉機憑借著高數(shù)量的齒輪轉移到另一個地方液壓制動管傳輸是必要的。在這種情況下，CVT 技術在農業(yè)拖拉機上的應用為完整的管理和對駕駛戰(zhàn)略鋪平了道路,并提高了勞動生產率和舒適度。CVT 在運輸業(yè)從 1996 年被應用于農業(yè)拖拉機開始。貢獻是多方面的,尤其是它那令人驚嘆的創(chuàng)意，這與它作為一輛汽車的價值無關。它和其他的技術的不同在于它更容易使用。芬特的蔡司是因為它的創(chuàng)意令人驚訝，它是不相關的汽車，以它的等效。它分為兩方面的力量和稍后再加入。它是創(chuàng)新的，但更容易使用，而不是理解。然后，斯太爾病例的 S - Matic 的來到了一系列生產，這也是一個權力分割，但是非常不同。另一方面，在德國，克拉斯有車，有一個類似的傳輸Xerion：人機界面，后來導致航模- II 的。一類同時它取代了 ZFECCOM 無級變速器。然后，約翰迪爾被納入無級變速家庭有兩個傳輸 AUTOPOWR 這是在外面，相對于管理和駕駛策略相同，但里面的不同。后來，道依茨介紹了 Agrotron 臺視和新荷蘭引進了 TM 系列傳輸連續(xù)生產能力達 8000 噸。最近，梅西弗格森已經開發(fā)敦南電視傳輸和麥考密克已開發(fā)VTX。其結構是在德國提出年鑒農業(yè)工程。這些類型的傳輸一直深受農民的歡迎，因其明顯的優(yōu)勢,例如它們舒適，易于操作,并滿足了最多樣化的需求。然而，因為缺乏系統(tǒng)的理論研究，這種傳輸技術的推廣受到了限制。2. CVT 傳輸?shù)念愋虲VT 傳輸?shù)闹饕卣魇菬o段式的速度變化。 一個允許無限的連續(xù)的可變單位齒輪比，一定被允許的。有 CVT 傳輸系統(tǒng)的不同類型哪一個能依照一些標準被分類：1） 力量流程。2） variator 的類型。3） 它的成份的性質。分類的第一個標準是動力流程 。在非開式類型中，只有一條路徑為這個使流過有動力。 這些 CVT 被提出當做" 橋對橋 "式的. 在相反者身上，在分散的類型中，動力在兩條路徑中被分離然后再合并。此外，有混合流程 CVT，已經兩動力流程讓它操作的路徑 （剎車和抓緊）在不同的模態(tài)中，像是分散的或非開式的，或在一些其他式樣 .環(huán)形的運輸 的兩類型存在，機械的而且水力的。在機械工類型里面，有帶子、鏈和滾筒被環(huán)形的傳輸. 這些被用于 CVT 傳輸在汽車、摩托車和牽引者中發(fā)現(xiàn)原型。 關于水力的 環(huán)形的運輸 ，有另外的兩類型： 流體靜力學傳輸和轉力矩轉換器。依照分類的第三個標準，自然成份在 CVT 傳輸中包含，有一些不同的種類。 成份罐子要所有－機械的，所有的－水力的，或組合機械、水力的元素 . 在全部機械 里面類型，分散的而且非開式存在。 劈開打字，流體靜力學和水動力學傳輸，然而，不在全部里面在場－水力的傳輸。 混合的機械－水力的傳輸能被分離或在系列中結構。3.動力－開式的 CVT 傳輸動力－開式的傳輸把力量分為二路徑，一用固定的傳輸比（這機械的路徑）和另外的哪一個包括變數(shù)路徑.兩者都在輸出橋中再加入。CVT 效果是由路徑提供以變數(shù)路徑。有商業(yè)傳輸?shù)娜煌愋?1） 3 個活躍的橋：輸入加倍行星的或總計行星的。 輸出加倍行星的或分配的人行星的。2） 4 個活躍的橋：橋類型行星的。" 活躍橋 " 的定義提及被連接的那些到行星的齒輪火車 , 這真實的機械的 CVT 系統(tǒng)的心。當有 3 個活躍的橋，PGT 一個機械的輸入橋 , 一或一些輸出橋 和一個漂浮的橋連接對 變數(shù)路徑.另一方面，在 4 中活躍的橋打字，也知道當做 " 橋打字 ", 這兩個 環(huán)形運輸橋與 PGT 一起連接。在傳輸中以 3 個活躍的行星橋在那里兩個節(jié)是，一在 CVT 組件的輸入，和這在輸出的其他。兩個基本的結構是已知的;他們之間的不同取決于這 PGT 的位置。在輸入中加倍了行星的（總計行星的） , PGT 是輸出節(jié)和輸入節(jié)是聯(lián)結。在輸出方面加倍行星的（分配的人行星的）, 輸入節(jié)是 PGT 和輸出節(jié)是聯(lián)結。因為那里的每個地面區(qū)劃是操作的 3 個式樣依照流經的動力流動的 CVT .如果動力流動過路徑之一比輸入棒，動力據(jù)說變得再生。在差別中，當動力流過每個這兩條路徑比輸入低，動力據(jù)說是非再生的。在再生的動力方案中，自從有兩條路徑，情形能出現(xiàn)：1）動力完成的固定路徑是更棒的超過這輸入動力. （機械的再生）2） 經過可變的路徑的動力是更棒的超過這輸入動力. （可變的再生） 。4.動力－開式 CVT 的元素與 3 活躍的行星的橋CVT 傳輸?shù)幕驹厥?1） CVT 單位輸入橋 .旋轉率：舊式的2） CVT 單位輸出橋 .旋轉率：沒有3） 聯(lián)結或聯(lián)接：2 橋的節(jié)：一對可變的路徑連接的 。一對機械的路徑連接的 。4）行星的齒輪火車 （PGT）:節(jié)與，至少， 3 活躍的橋：對 PGT 的 機械的輸入橋 .旋轉比率。PGT 的 機械的輸出橋 .旋轉率。 橋對可變的路徑連接，呼叫漂浮的橋 .旋轉率。5） 環(huán)形運輸: （不斷可變的單位）與 2 橋：2: 對漂浮的橋連接（旋轉率 ).橋 1:對聯(lián)結連接。 （旋轉率 )6） 內在的機械傳輸：PGT 和 環(huán)形運輸 之間的連結.環(huán)形運輸 和聯(lián)結 之間的連結.在機械的路徑 中的 .5.參數(shù)為動力－開式的 CVT 用 3-橋行星的為了要了解 CVT 傳輸?shù)牟僮鳎x一系列參數(shù)是有用的被哪一個他們被表示的特色。出名紙包含（除其他系統(tǒng)之外） 動力分離 的完全模型系統(tǒng)用 3-橋標準的行星。作家發(fā)展在這一種基礎方面的他們的叁數(shù)研究，然而他們以包含的結構這么做一另外的齒輪裝置 的比在這之間行星的和秒聯(lián)接點?；镜倪@擴大構成被 能改善適應商業(yè)的力量－劈開的系統(tǒng)藉由內在的傳輸在行星的之間和聯(lián)接點。內在傳輸比的定義根據(jù)以 的方法學為基礎的圖 2 有:1） 傳輸在 PGT 的機械路徑中的比。2） 傳輸 PGT 的漂浮元素的比。3） 傳輸在 CVT 組件中的比：PGT 橋的速度之間的比是被基本的速度相等表達當做顯示在表現(xiàn)的圖 中,藉由參數(shù)公里,這兩條路徑的轉力矩的部份假定沒有使損失有力量。關門時間是重點在哪一個力量－劈開CVT 傳輸變成純粹機械，這漂浮的橋作為固定之物體和傳輸比當做這關門時間比。當計算 CVT 傳輸，為了要達成，第一個步驟將分析 PGT 關門時間傳輸比和價值為參數(shù)公里。一經給定時間的比指出傳輸和漂浮的元素被知道，我們能計算傳輸使用下列的公式為 PGT 比，哪一個對傳輸?shù)乃蓄愋陀行Вǚ峙涞娜撕涂傆嬓行堑模? R t = Rtb + Rf （1 – Rtb）6.結論這項研究已被寫入與樓目標奠定了 K 是一套觀念將在分類和援助下，站立式 CVT 變速箱，以及，以目前的 1 公里，一般參數(shù)計劃在以下方面為他們描繪的代表。這些參數(shù)代表了扭矩的機械和可變路徑和鎖定傳動比，可作為對這些參數(shù)的函數(shù)的分布計算。對于一般的傳動設計圖概述。設計參數(shù)都是為他們提供（尺寸和配置的特點） ，確定了鎖定傳動比，以及變速器的比例，這符合計算的浮動軸（一個連接，擴展到變速器的傳動比） 。鏈接的公式上述參數(shù)已經建立起來，并在一個為培訓目的，這是目前在耕作的拖拉機和“研究的馬德里理工大學的一批實驗室建設模式設計實施。7. 參考文獻[1] Browning EP. Design of agricultural tractor transmission elements.In: ASAE distinguished lecture No. 4. MI (USA): St. Joseph; 1978.[2] Fredriksen N. TRAXION – the 2nd generation of power splittransmissions from CLAAS (long version). Transmission presentation.CLAAS Industrietechnik GmbH; 2001.[3] Garc?′a G. Disen?o del prototipo de una transmisio′n CVT conramificacio′n de potencia meca′nica-meca ′nica. MBA thesis. UniversidadPolite′cnica de Madrid; 2005.[4] Go′mez M. A continuously variable power-split transmission in ahybrid electric sport utility vehicle. PhD thesis. West VirginiaUniversity; 2003.[5] Hsieh L, Yan H. 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