3326 輕型商用車制動器設計

3326 輕型商用車制動器設計,輕型,商用,制動器,設計 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)設計（論文）中期檢查表指導教師： 趙武 職稱： 副教授 所在院（系）： 機械與動力工程學院 教研室（研究室）： 機械制造 題 目 輕型商用車制動器設計學生姓名 王奎 專業(yè)班級 08 機制三班 學號 0828070005一、選題質(zhì)量：（主要從以下四個方面填寫：1、選題是否符合專業(yè)培養(yǎng)目標，能否體現(xiàn)綜合訓練要求；2、題目難易程度；3、題目工作量；4、題目與生產(chǎn)、科研、經(jīng)濟、社會、文化及實驗室建設等實際的結合程度）本次畢業(yè)設計的題目為輕型商用車制動器設計，在設計計算過程中運用到了我們機械設計制造及自動化專業(yè)所學過課程中的機械原理、理論力學、材料力學、以及機械零件設計等很多課程專業(yè)知識，并且本次對輕型商用車制動器的設計，可以作為對我大學四年所學知識的一次檢驗，檢驗我綜合運用知識的能力，更重要的是對所學知識的回顧溫習，讓我們在最后的學生生涯中，查漏補缺，提高自己的知識水平，同時也是再一次對機械制圖方法的鞏固練習，加強了我的繪圖能力。在手繪圖紙無障礙的前提下，我還學習了用 AutoCAD 計算機輔助制圖進行繪圖，這也是機械設計專業(yè)必須要掌握的基本技能之一。通過對制動器的設計訓練，不僅是對單獨的某個零件進行材料的選擇、結構的選擇、力學分析計算等還必須要滿足相互的配合，以及參考整車的相關參數(shù)，對各個零部件及其結構進行調(diào)校，其所涉及的相關知識僅僅是靠所學課本上的東西是不夠的，還必須要查詢相關的參考文獻，在滿足國標要求的情況下選取適用的參數(shù)，從而完成對應的結構設計，這一過程又是對我的查閱參考文獻能力的一種鍛煉。總之，本次的畢業(yè)設計，是對大學四年所學專業(yè)課程的一次綜合性訓練，我們一步步的由淺至深的學習，所學到的知識相互聯(lián)系，相互依附，在不斷的學習和總結中，逐漸掌握越來越多的知識，打下堅實的基礎，才能進行本次畢業(yè)設計。能順利的完成本次設計，也是對我在機械專業(yè)學習四年的一個肯定。對于我來說，這個課題的難易程度很適中，對我既是一個挑戰(zhàn)也是一個很好的鍛2煉提高過程。不僅重溫了一下基礎知識，檢驗自己平時所學，還拓展了相關專業(yè)的一些知識，同時也了解了汽車的車型分類、結構參數(shù)和汽車制動器在國內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展等等。使我在檢驗、鞏固所學知識的同時，擴大了知識面，增長了不少知識。本次設計要求 3 張以上 A0 圖紙，其中包括手繪圖紙和計算機輔助繪制圖紙，由于對 AutoCAD 軟件的應用操作不太熟練，繪圖速度比較慢，用時比較長。不過我覺得自己的操作水平正在逐步提高，我相信在完成接下來的圖紙繪制時，操作會更熟練。本設計以輕型商用車為例，據(jù)了解其在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的 70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。經(jīng)過對不同制動器優(yōu)缺點的比較，從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，根據(jù)車型、車輛所要滿足的制動性能、國家或行業(yè)標準，及制動器本身的結構和性能特點，參考同類型車制動器設計，確定制動器的類型為前盤后鼓式制動器，即前輪盤式制動，后輪鼓式制動。具體原因如下：從汽車各式制動器的結構上分析，盤式制動器有著突出的制動效果，經(jīng)過分析比較，目前浮鉗盤式制動器的優(yōu)勢更加突出，并且逐漸取代其他形式的制動器，占據(jù)著主要的市場地位，但考慮到實際成本的原因，目前大部分的車輛只是應用在汽車的前輪，對于本次選擇的輕型商用車，也同樣應用此種設計結構。為了降低成本，在保證制動效果達到標準的情況下，后輪制動器選用鼓式制動器，在眾多鼓式制動器的結構形式中，領從蹄式制動器發(fā)展歷程較早，且其效能和效能穩(wěn)定性在各式制動器中均居于中游；前進、倒退行駛的制動效果不變；便于附裝駐車制動驅動機構；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙；且有結構簡單，成本低等優(yōu)點。而其他形式的鼓式制動器都比較復雜，所以，本次設計的后輪制動器選用領從蹄式制動器。應用這樣的結構形式，既保證了實際的制動效果不會讓車輛出現(xiàn)事故，又最大限度的降低了成本，這樣基本符合市場的生產(chǎn)規(guī)則，對于該型汽車的暢銷也會起到一定的作用。二、開題報告完成情況：首先對選題的目的和意義進行了闡述與分析，讓我明確了自己設計的機構是作什么用的，其在車輛安全方面的重要性。其次是對其在國內(nèi)外的發(fā)展狀況做了分析，了解了當今汽車制動器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。這對于本次設計的不足，需要改進的地方，3使我受到了啟發(fā)。在指導老師的輔導下，收集并整理了大量的相關信息，又通過互聯(lián)網(wǎng)查閱到了比較多的相關資料，初步對汽車制動器的結構形式、管路布置、制動驅動機構的結構形式及各個部件型式做出了選擇，經(jīng)指導老師審閱，最終完成了本次設計的開題報告。開題報告的完成，也就表明本次設計已經(jīng)開始，接下來的設計計算工作也在抓緊時間處理。三、階段性成果：在 3 月 10 日～4 月 6 日期間，我熟悉了下課題，收集并整理了大量的相關資料。并參加了畢業(yè)實習，完成了畢業(yè)實習報告。之后經(jīng)過查閱了解相關資料，對課題進行初步研究，并與指導老師商討，經(jīng)老師同意，初步確定本次設計的題目，準備開題，并上交開題報告。在 4 月 7 日～4 月 13 日期間，開始著手本次畢業(yè)設計的計算工作。首先整理并完善出制動系的總體設計方案，包括制動能源的選擇確定、管路的布置、簡要畫出其簡圖等完成一系列必要的前期準備工作。在 4 月 14 日～4 月 20 日期間，確定出制動系的主要參數(shù)，包括其基本參數(shù)、同步附著系統(tǒng)的確定、制動器最大制動力矩的確定、鼓式制動器的主要參數(shù)選擇、盤式制動器的主要參數(shù)選擇等。在 4 月 21 日～4 月 27 日期間，繼續(xù)相關計算工作，并進行強度校核，畫出簡圖。在 4 月 28 日～現(xiàn)今，對制動性能進行分析，完成中期檢查報告。四、存在主要問題：1、由于專業(yè)基礎知識不夠扎實，設計經(jīng)驗欠缺，參考資料收集不夠全面，設計主題思路還不是很清晰，對于有些簡單的問題解決的不夠精準，同時欠缺仿真軟件的支持，無法確定其設計效果。并且有較多的相關知識綜合運用，在設計計算過程中，運用不是很熟練，計算過程不是很順利，需要對欠缺的知識補習，彌補不足。2、由于涉及汽車專業(yè)知識，在設計過程中，需要補充對汽車基礎理論知識的學習，這占用了一部分時間和精力。3、用 AutoCAD 進行繪圖時，軟件操作不是很熟練，畫圖速度緩慢，需要在平時多加練習。4五、指導教師對學生在畢業(yè)實習中，勞動、學習紀律及畢業(yè)設計（論文）進展等方面的評語指導教師： （簽名）5年 月 日