減速箱體雙面鉆組合機床及多軸箱設計【9張CAD圖紙+畢業(yè)論文+任務書】

減速箱體雙面鉆組合機床及多軸箱設計

44頁 22000字數+論文說明書+任務書+9張CAD圖紙【詳情如下】

三圖一卡.dwg

主軸箱.dwg

任務書

減速箱體雙面鉆組合機床及多軸箱設計論文.doc

套筒.dwg

尺寸聯(lián)系圖.dwg

工藝表格.dwg

機械加工工藝過程綜合卡.doc

軸.dwg

軸承.dwg

齒輪1.dwg

齒輪2.dwg

目  錄

1  引言 1

1.1概述 1

1.2課題的來源及研究意義 4

2  制“三圖一卡” 5

2.1加工工序圖 5

2.2加工示意圖 6

2.3選擇刀具、導向及有關計算 7

2.4加工示意圖簡圖 10

3  機床聯(lián)系尺寸圖 11

3.1被加工零件聯(lián)系尺寸圖的作用 11

3.2被加工零件聯(lián)系尺寸圖的內容 11

3.3動力部件的選擇 11

3.4組合機床其它尺寸的確定 12

3.5機床聯(lián)系尺寸圖簡圖 14

4  生產率計算卡 15

4.1機床生產率的計算 15

5  多軸箱——左主軸箱設計 16

5.1多軸箱的基本結構 16

5.2通用多軸箱設計 16

5.3多軸箱的傳動設計方案 23

5.4制多軸箱總圖及零件圖 26

結束語 29

致謝 30

參考文獻 31

1  引言

  在大批量生產中為了提高生產率，必須注意縮短加工時間和輔助時間，而且盡可能使輔助時間和加工時間重合，使每個工位安裝多個工件的同時進行多刀加工，實行工序高度集中，因而廣泛采用組合機床。

組合機床是用已經系列化、標準化的通用部件和少量專用部件組成的多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的高效專用機床，生產率比通用機床高幾倍至幾十倍，可以進行鉆、鏜、鉸、攻絲、車削、銑削、車孔端面等工序，隨著組合機床的發(fā)展，其工藝范圍日益擴大，如：焊接、熱處理、自動測量和自動裝配、清洗等非切削工序。

1911年，美國為加工汽車零部件研制了組合機床。在發(fā)展初期，各機床制造廠都執(zhí)行自己的通用部件標準。為方便用戶使用和維修，提高互換性，確定機床通用部件標準化的原則，并規(guī)定了部件間聯(lián)系尺寸。1973年ISO公布了第一批組合機床通用部件標準，它包括了汽車、農業(yè)、紡機和儀表工業(yè)。1978年、1983年又第二次作了增補。目前，我國組合機床的通用部件約占70%～90%。

組合機床廣泛應用于大批量生產的行業(yè)，如：汽車、拖拉機、電動機、內燃機、閥門縫紉機等制造業(yè)。主要加工箱體零件，如汽缸體、變速箱體、汽缸蓋、閥體等，一些重要零件的關鍵加工工序，雖然生產批量不大，但也采用組合機床來保證其加工質量。目前，組合機床的研制正向高效、高精度、高自動化的柔性方向發(fā)展。

1.1  組合機床的組成

組合機床是根據工件加工需要，以大量通用部件為基礎，配以少量專用部件組成的一種高效專機。

如圖1-1所示為典型的雙面復合式單工位組合機床。其組成是：側底座1、滑臺2、鏜削頭3、夾具4、多軸箱5、動力箱6、立柱7、墊鐵8、立柱底座9、中間底座10、液壓裝置11、電氣控制設備12、刀工具13等。通過控制系統(tǒng)，在兩次裝卸工件間隔時間內完成一個自動工作循環(huán)。圖中各個部件都是具有一定獨立功能的部件，并且大都是已經系列化、標準化和通用化的通用部件。通常夾具4、中間底座10、和多軸箱5是根據工件的尺寸形狀和工藝要求設計的專用部件，但其中的絕大多數零件如定位夾緊元件、傳動件等也都是標準件和通用件。

   圖1  雙面復合式組合機床

通用部件是組成組合機床的基礎。用來實現機床切削和進給運動的通用部件，如單軸工藝切削頭（即鏜削頭、鉆削頭、銑削頭等）、傳動裝置（驅動切削頭）、動力箱（驅動多軸箱）、進給滑臺（機械或液壓滑臺）等為動力部件。用以安裝動力部件的通用部件如側底座、立柱、立柱底座等稱為支承部件。

1.2  組合機床的類型

根據所選的通用部件的規(guī)格大小以及結構和配制形式等方面的差異，將組合機床分為大型組合機床和小型組合機床兩大類。習慣上滑臺臺面寬度B≥250mm的為大型組合機床，滑臺B＜250mm的為小型組合機床。

根據大型組合機床的配制形式，可以將其分為具有固定夾具的單工位組合機床、具有移動夾具的多工位組合機床和轉塔式組合機床三類

1.2.1  具有固定夾具的單工位組合機床

6.4  繪制多軸箱總圖及零件圖

6.4.1  多軸箱總圖設計

通用多軸箱總圖設計包括繪制主視圖、展開圖，編制裝配表，制定技術條件等四部分。

   (a)  主視圖  主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪齒數、模數及所在排數，潤滑系統(tǒng)等。因此，繪制主視圖就是在設計的傳動系統(tǒng)圖上標出各軸編號，畫出潤滑系統(tǒng)，標注主軸、油泵軸、驅動軸的轉向及坐標尺寸、最低主軸高度尺寸及箱體輪廓尺寸等。并標注部分件號。

(b)  展開圖  其特點是軸的結構圖形多。各主軸和傳動軸上的零件大多是通用化的，且是有規(guī)則排列的。一般采用簡化的展開圖并以裝配表相配合，表明多軸箱各軸組件裝配結構。繪制的具體要求如下：

    (c)  展開圖主要表示各軸及軸上零件的裝配關系。包括主軸、傳動軸、驅動軸、受柄軸、油泵軸及其上相應的齒輪、隔套、防油套、軸承或油泵等機件形狀和安裝的相對位置。圖中各零件的軸向尺寸和徑向尺寸（齒輪除外）要按比例畫出，軸向距離和展開順序可以不按傳動關系繪制，但必須注明齒輪排數、軸的編號及直徑規(guī)格。對近距離軸往往要求按實際間距繪制相關軸的成套組合件，以便能直觀地檢查有否碰撞現象。

    (d)  對結構相同的同類型主軸、傳動軸可只畫一根，在軸端注明相同軸的軸號即可。對于軸向裝配結構基本相同，只是齒輪大小及排列位置不同的兩根或兩組軸，可以合畫在一起，即軸心線兩邊各表示一根或一組軸。

    (e)  展開圖上應完整標注多軸箱的三大箱體厚度尺寸及箱壁和內腔有關聯(lián)系尺寸、主軸外伸長度等。

總圖上還應有局部剖視表明動力箱與后蓋及前后蓋與箱體間的定位結構。

(f)  主軸和傳動軸裝配表把多軸箱中每根軸（主軸、傳動軸、油泵軸）上齒輪套等基本零件的型號規(guī)格、尺寸參數和數量及標準件、外購件等，按軸號配套，用裝配表表示。這樣使圖表對照清晰易看，節(jié)省設計時間，方便裝配。

(g)  多軸箱技術條件  多軸箱總圖上應注明多軸箱部裝要求。即：

  1）多軸箱制造和驗收技術條件：多軸箱按ZBJ58011-89《組合機床多軸箱制造技術條件》進行制造，按ZBJ58012-89《組合機床多軸箱驗收技術條件》進行驗收。

  2）主軸精度：按JB3043-82《組合機床多軸箱精度》標準（詳見《組合機床設計簡明手冊》P148表7-12）進行驗收。

6.4.2  多軸箱零件設計

多軸箱總圖設計中，大多數零件是選用通用件、標準件和外購件；對于變位齒輪、專用軸等零件，則應設計零件圖；對于多軸箱體類通用件，必須繪制補充加工圖。

   (1)  專用零件工作圖  如變位齒輪、專用軸和套等零件，可按一般零件工作圖規(guī)定。參照同類通用零件圖，結合專用要求設計繪圖。

   (2)  補充加工圖   多軸箱體、前蓋、后蓋等通用零件，應根據多軸箱總圖要求，繪制出需補充加工的部位，（如多軸箱體主軸承孔、傳動軸承孔、油泵及其軸孔，定位銷孔、后蓋窗口擴大部位結構等），通常習慣用粗實線畫出補充加工部位的結構，其尺寸、形位公差、表面粗糙度等均按機械制圖國際規(guī)定格式標記；通用鑄件的原有部分的輪廓等一律用細實線表示。

結束語

本文是在老師的悉心指導下完成的。在學習期間，老師給予了親切關懷、熱忱鼓勵和精心指導。老師在繁重的科研工作之余，為我們創(chuàng)造了良好的學習條件和研究環(huán)境，并提供了豐富的研究資料；郭老師承擔了大部分具體的指導工作，以其深厚的專業(yè)知識和豐富的實際經驗，為論文的選題和具體的研究內容花費了許多時間和精力。由于郭老師的關心和精心指導，本文才得以順利完成，借此機會，學生我向郭老師表示最誠摯的謝意。感謝機械工程學院的老師和其他所有給予過幫助和支持的老師和同學。

致  謝

經過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，以及一起學習的同學們的支持，想要完成這個設計是難以想象的。 在這里首先要感謝我的老師。老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從查閱資料到設計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導。我的設計較為復雜煩瑣，但是老師仍然細心地糾正圖紙中的錯誤。除了敬佩郭老師的專業(yè)水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 其次要感謝我的同學對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設計是母校給我們提供了優(yōu)良的學習環(huán)境；另外，我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會我專業(yè)知識。在此，我再說一次謝謝！謝謝大家！。 

參 考 文 獻

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