汽車天窗系統(tǒng)的設計改進和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化【優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

汽車天窗系統(tǒng)的設計改進和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化【優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】,汽車,天窗,系統(tǒng),設計,改進,改良,以及,生產(chǎn)線,優(yōu)化,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻,綜述,外文,翻譯 1 譯文標題 齒輪 原文標題 者 譯 名 丹尼爾 國 籍 美國 原文出處 要： 齒輪是機器中的動力元件 ,用來傳遞軸 軸之間的運動及動力。它們可能僅被用來傳遞運動 ,即機器的一個部分到另一個部分 ,或者被用來改變軸與軸之間相對速度和轉矩 ,第一個被發(fā)現(xiàn)用齒輪的機器是鐘表 ,事實上 ,鐘表的齒輪與火車上的齒輪相比是非常小的。由于齒輪在實際環(huán)境中的廣泛應用 ,人們在齒輪的應用方面進行了許多的研究和調查?，F(xiàn)在 ,齒輪傳動比起以前來不得不 傳遞很重的載荷 ,和在高速度下運轉。目前工程師和機械師都在考慮存在于機械中的這種因素。 關鍵詞： 齒輪；強度；校核 直齒圓柱齒輪： 直齒圓柱齒輪被作為傳動中的首選有許多原因。它們是最簡單也是最廉價的，并且它們可以被用作傳動平行軸之間的力，還有它的概念同于其它類型的齒輪，以下的幾個定義是非常重要的，因為，它們在設計任何與齒輪有關的方面都是非常重要的。 徑節(jié)： 節(jié)圓直徑單位距離上的齒數(shù)，徑節(jié)通常是一個整數(shù)。小小的一段齒距包括了許多的齒形。直齒圓柱齒輪嚙合的條件是必須有相同的徑節(jié)，齒輪的傳動比決定 于嚙合齒輪的不同的節(jié)圓和不同數(shù)目的齒數(shù)。 齒距： 沿著節(jié)圓從齒上的一點到臨近齒上對應相同的另一點的距離，這是一個線尺 寸和線性單位。 節(jié)圓： 作為齒輪比率設定基礎的圓。若要是互相嚙合的齒輪正常運行，則兩節(jié)圓必 須精確相切。 壓力角： 運動方向與垂直于兩嚙合齒輪中心線的直線所形成的夾角。對于直齒圓柱齒 輪壓力角為 或 20 度，因此可以有許多的用途，相嚙合的齒輪必須有相同 的壓力角。對于齒條，齒相對于直邊有與壓力角相同的傾斜角度。 基圓： 與運動方向相切（或與壓力角方向相切 ）的圓?；鶊A是產(chǎn)生漸開線所假想的 圓。許多直齒圓柱齒輪都是漸開線從基圓到齒頂，當繃緊繩索從一個圓柱體展開 時，仔細觀察繩索上某點的運動，即可想象出此段漸開線的形狀。在齒輪中，基圓是最主要的圓。 齒頂高： 從節(jié)圓到齒頂?shù)膹较蚓嚯x。 齒根高： 從節(jié)圓到齒底的徑向距離。 間隙： 齒頂高與齒根高之間的不同。 面寬： 2 齒在軸向的寬度。 齒腹： 節(jié)圓和齒底之間的表面。 斜齒輪： 這些齒輪的齒相對于齒輪軸線由一個角度或螺旋角度，它們比直齒圓柱齒輪 的制造更難，造價更昂貴，但是它們傳動無噪音 并且可靠。它們可以用來在相同 或不同平面中構成一定角度的相兩軸之間的力的傳遞。 人字形齒輪： 人字形齒輪是在齒輪兩邊有相同數(shù)量在左旋和右旋形的齒輪。由于齒輪有角 度，齒輪制造時需要考慮軸受到的軸向力，人字形齒輪是用平衡的方法來抵消軸 向推力的，固而允許選用輕系列軸承取代重系列軸承，甚至可以完全取消軸承， 通常在切削加工中在齒輪的周圍有一個中心槽來抵消。 錐齒輪： 錐齒輪用作互相不平行的軸之間的連接。 通常軸之間的夾角是 90 度，但它們比 90 多或少，相嚙合的兩齒輪僅改變運 動 方向，或者為改變速度具有不同的齒數(shù)，齒的表面沿著圓錐的表面，圓頭齒之 間不相互平行，它就使得在機械加工中產(chǎn)生類似的問題及必須要一套夾具。齒輪 的線可能是直的或螺旋的，因此有平直的錐齒和螺旋的錐齒。 蝸桿和蝸輪： 蝸桿蝸輪機構主要用作有限空間需較小齒輪的體積的情況。通常蝸桿為主動 件并且不能顛倒，也就是說，蝸輪不能作為主動件。許多蝸桿能左右移動，轉動為順時針或逆時針。 齒條： 齒條是有無窮半徑的齒輪或是邊緣隨著直線擴展的齒輪，它被用來往復運動 改變?yōu)槁菪\動或反過來，車床齒條和小齒輪是這 種機器的最好例子。各種材料被用于制造齒輪。通常被選用的材料取決于齒輪的制造與齒輪將來的實現(xiàn)用途， 齒輪能被鑄，軋或擠壓出來。材料類型包括：鑄鐵碳素鋼， 合金鋼， 鋁，青銅，尼龍。 3 附錄： is in is to to to of or be to to be in of is As in in in of of a of to to a in a be of be to to It is go in of of of is an A a is on of a on to on an is a on of is be if to is as 4 of a to of in 4.5 0 be of a at an to A to of or is an is an to of be by a on a an it is a In a is to of to of of of of 5 at an or to of to be to at an to in or A is to a a by of of on A by of a of a a is in to to 0 be or 0 of of of or a of of of on of of a to it be of a so a be be or so we A is it is to a in a is is to be in or A is a an or a a is to to or is a of in on to it be be 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主 題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 畢業(yè)設計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 汽車天窗系統(tǒng)的設計改進 和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化 作者所在系部： 機電工程學院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 鄧牽 作 者 學 號 ： 201322364 指導教師姓名： 趙秋芳 完 成 時 間 ： 北華航天工業(yè)學院教務處制北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 目 錄 摘要 ...................................................................................................................... I .............................................................................................................. 1 章 緒論 ........................................................................................................ 1 題研究的目的和意義 ........................................................................... 1 車天窗的國 內(nèi)外發(fā)展狀況 ................................................................... 2 究內(nèi)容 ................................................................................................... 6 第 2 章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 ............................................................................ 7 窗工作原理 ........................................................................................... 7 窗的作用 ............................................................................................... 7 窗的種類及生產(chǎn)線介紹 ....................................................................... 8 窗種類 ............................................................................................ 8 窗生產(chǎn)線 ........................................................................................ 9 產(chǎn)線工序設計及優(yōu)化 ......................................................................... 11 窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 ............................................................. 13 窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 .......................................................... 13 線優(yōu)化方案 .................................................................................. 20 第 3 章 生產(chǎn)線的物料分配管理 ...................................................................... 21 產(chǎn)線物料管理 簡介 ............................................................................. 21 料標示卡的設計 ................................................................................. 26 料標識卡介紹 .............................................................................. 26 料標示卡的制作 .......................................................................... 27 第 4 章 第四章汽車天窗系統(tǒng)的設計改進 ...................................................... 28 窗的二維裝配圖（附圖紙） ............................................................. 28 水系統(tǒng)的設計改進 ............................................................................. 28 窗的排水方式 .............................................................................. 28 水系統(tǒng)的改進 .............................................................................. 30 產(chǎn)線的防夾力 ....................................................................... 30 總 結 ............................................................................................................ 32 參考文獻 ............................................................................................................ 33 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 摘 要 汽車天窗作為汽車行駛時的喚起設備 ，已經(jīng)逐漸成為各個汽車廠家生產(chǎn)轎車的標準配置 ， 在 競爭白熱化的 汽車 行業(yè) 中 占很大市場，前景一片大好。 本次設計 將圍繞某品牌天窗進行研究，從汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化、生產(chǎn)線物料裝配管理、汽車天 窗系統(tǒng)的設計改進這三大模塊展開論述。 通過對天窗生產(chǎn)線工藝流程的分析，對生產(chǎn)線現(xiàn)場的工序和人員飽和度進行相應的調整，有效全面的實施“ 5S” ， 制作物料標識卡并結合生產(chǎn)現(xiàn)場進行了生產(chǎn)線的優(yōu)化和相關技術的改進。包括現(xiàn)場觀測工序和錄制一線操作人員操作視頻等，應用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)?；趯Ξa(chǎn)線的優(yōu)化和部分設計改進來提高原材料的利用率，縮短相應工位的實際操作工時，提高人員飽和度和生產(chǎn)效率，為企業(yè)建立了良性循環(huán)，帶來更大的經(jīng)濟效益。 關鍵詞： 汽車天窗 產(chǎn)線優(yōu)化 設計改進 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 as a of It a in is is be on a on 5S’ of of to be of of of to to of on of a to 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 課題研究的目的和意義 汽車天窗在國外迄今已有 100 多年的歷史 ， 隨著科技發(fā)展和需求量的增加，已成為汽車文化中不可或缺的一部分。 我國 已經(jīng)有很多制造廠家擺脫了依賴進口這一惡習，嘗試努力學習和引進相關技術，逐漸開創(chuàng)自己的企業(yè)文化和技術團隊 。汽 車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關聯(lián)效應小，后向關聯(lián)效應較大。 在我國 申請了 ，國內(nèi)汽車 行業(yè) 面臨著 巨大 的 挑戰(zhàn) ，同時也給 我國 汽車 行業(yè) 發(fā)展提供了 良 好的機遇。 因此 我國 往 后汽車 行 業(yè)的發(fā)展重心 將逐步 轉變方向， 主要是獨立 企業(yè)性質 的汽車 廠 和汽車零部件 廠 隨著國內(nèi)市場 日益增加的 需求 量 ，許多 高 中檔轎車 乃 至經(jīng)濟型家用轎車也 陸續(xù)投入到天窗的研發(fā)與生產(chǎn)中 ，在保證 車主的人身 安全的前提下，它成為越來越多 消費者 享受 科技 便利 的 設備。天窗 扭轉了 傳統(tǒng) 汽車 換氣 方式的格局 ，利用了“新舊氣”轉換的模式 。 當 汽車高速行駛時，空氣分別從車的 周圍疾 速流過， 在翻開 的天窗外面 造成 負壓區(qū)，將車內(nèi) 污穢 的空氣抽出， 便于循環(huán) 換氣 。 夏天雨季雨水 足 、濕度 高 、車 表里 溫差大 ， 前擋風玻璃 很易造成霧氣 ，翻 開車頂天窗 到 通風位置， 能夠 輕易 清 除前擋風玻璃的霧氣，除霧更快捷 便利，保障 行車 駕駛的 安全。 利用 天窗換氣， 不但 不 用 擔心車外惡劣 污穢 的環(huán)境 威脅 ， 還 不 用擔憂 雨水吹 入 車內(nèi)。 應用 天窗還有節(jié)能 環(huán)保的 效用 ，在太陽 曝曬 下 1 小時，車內(nèi)的溫度就 能夠 輕易的 升至 70℃ ，這是翻 開天窗 ，運 用負壓抽出 悶 熱的空氣 用來 換氣降溫，比 利 用汽車 空調 降溫的 效率 快 2— 3 倍，還能節(jié)省使用 行車時 空調帶來的能 耗和浪費 ，在節(jié)能的同時還做到了 降低 二氧化碳以及有害氣體的排放 ，迎合了環(huán)保的社會大主題 半個世紀前末端 ，我國 一些中 大型汽車企業(yè)研 發(fā) 心為 了 提高汽車設計 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 2 水平，提高生產(chǎn)效率，縮短西方發(fā)達國家的差距，中開始從國外引進早期優(yōu)秀的設計和產(chǎn)線管理理念。但是本土企業(yè)任然有點底氣不足，在國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模和完整的管理體系時，我國的產(chǎn)品生產(chǎn)線存在很多的缺陷和浪費，從而造成大量的投入得不到相應的產(chǎn)量回報。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天 窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計，依照每個天窗投資成本平均 4000 計算，一年會生產(chǎn) 4000 萬元的市場份額 ，在已有的技術基礎上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設備及生產(chǎn)流程進行改善研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，并且選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義 。 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展狀況 汽車天窗在國外有長達一百年的歷史，已成為汽車文化不可或缺的 一部分。汽車在高速行駛特別是長途行駛的過程中，人們很容易會產(chǎn)生疲勞困倦的感覺 ,這實際上是因為人體大腦短暫性缺氧 ,有時候可以利用側窗進行換氣，但弊端是開啟側窗之后，灌到車內(nèi)的是漩渦狀氣流，而且夾雜著風量、噪音、灰塵等。同時有時會感覺到風量過大使人不舒服，通過天窗通風會改善上述的問題。開車的人都知道，車的載客量越大，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車里的氣味更是嗤之以鼻。為了削弱諸多讓人嗤之以鼻的味道，許多顧客選擇購置一些香水，但這只能達到一定的除味效果。當然，打開汽車側窗也能起到換氣的 作用，可車輛在運行中打開窗戶會產(chǎn)生諸多的不利因素，而且風直接沖撞大大地降低了乘客的舒適感，同時司機也會被側窗的風吹得影響駕駛。 汽車在行駛過程中如果頻繁打開窗戶，不但會影響車內(nèi)溫度，帶進大量灰塵及傳入車外噪聲等，而且由于高速行駛灌入的風會直接沖撞到室內(nèi)人員，大大降低乘坐舒適感，因此現(xiàn)在汽車通常都閉窗駕駛。對于部分車 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 3 身密封性不優(yōu)良的汽車，即使也能更替新鮮空氣，但由于其不可控制的弊端，進風量差強人意，而且進風量和位置是不穩(wěn)定，往往帶進大量灰塵、煙氣等有害氣塵。若車內(nèi)無新鮮空氣循環(huán)補充更替，會使車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康；為了防止汽車前玻璃結霜凝霧，也需要引入天窗，能輕易消除前擋風玻璃的霧氣。 另外，天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適感。加之天窗既有效的改善汽車的通風狀況。 天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機驅動并通過傳動機構將天窗玻璃沿滑槽前后移動、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。 天窗分為固定式天窗也叫全景 式天窗和活動式天窗，活動天窗又分為手動式玻璃天窗及電動式玻璃天窗。斯密斯“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點的組織承諾，這種觀點受到需求滿足理論和雙因素理論的啟發(fā)，強調激勵和自我實現(xiàn)來探討組織承諾，認為組織承諾是成員對組織有積極、正面、高度的傾向，包含對組織目標與價值觀的認可，對工作活動的積極投入以及對團隊的忠誠。 我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進口?，F(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游 關系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關聯(lián)效應小，后向關聯(lián)效應較大。 隨著計算機技術的發(fā)展，國內(nèi)虛擬樣機技術發(fā)展為一種新興的并行設計技術，得到了廣泛的運用，在轎車天窗這一領域也一樣。我國虛擬樣機技術用逼真的數(shù)字模型呈現(xiàn)物理樣機，可以在虛擬環(huán)境中真實的模擬系統(tǒng)的運動，并對其運動過程和受力情況采取仿真分析，不僅極大縮短研發(fā)時間，還降低研發(fā)成本。 虛擬樣機技術在機械系統(tǒng)動力學仿真分 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 4 析應用中的突出代表，與仿真技術結合能真實反映天窗的運動過程進行分析和比較，最后 獲得最佳工作性能的產(chǎn)品。 我國亦有專家學者研究天窗設計參數(shù)對齒輪槽轉矩影響，并對其優(yōu)化，李輝、楊超等人以某種汽車為例，針對極槽配合和極弧設計以及轉子靜態(tài)偏心時的齒槽轉矩進行計算，得到主要設計參數(shù)對齒槽參數(shù)大小的影響規(guī)律。最后，以天窗齒輪槽最小為目標，建立基于遺傳算法的優(yōu)化設計模型，獲得了最優(yōu)槽口寬、極弧系數(shù)和斜槽設計的方案，優(yōu)化后的齒槽轉矩明顯小于原始方案。 就市場而言，我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應該堅定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉移加速，并購重組活躍。 20 世紀 90 年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開 拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)，轉移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間關系的調整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計，依照每個天窗投資成本平均 4000 計算，一年會生產(chǎn) 4000 萬元的市場 份額， 在已有的技術基礎上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設備及生產(chǎn)流程進行改善 研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，并且選擇強力的運行機制，標準化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。在現(xiàn)有的技術基礎上，選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件。相關專業(yè)人員利用件分析汽車天窗的結構 ,采用了逆向設計 ,采集空間曲面造型的天窗玻璃的數(shù)據(jù)并進行處理和實體生成；以得到的天窗玻璃實體為主要基準零件，對天窗的其它大型覆蓋組件采用正向設計，生成二維圖；對于把手組件和定 位組件則進行從二維設計到三維設計，并貫徹 裝配功能加以 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 5 利用；最后使用參數(shù)化設計方法，主要以表達式、草圖、子裝配等參數(shù)化設計方法，整體參數(shù)化汽車天窗的零部件和子裝配以及整體設計，設計中使用的標準件則使用電子表格方法創(chuàng)建了標準件庫。天窗由電機和驅動齒輪的驅動 ,通過鏈條帶動機械組運動，使天窗玻璃開啟、傾斜、關閉。 汽車天窗起源于 19 世紀末，最早出現(xiàn)的是敞篷式布頂汽車，德國偉巴斯特公司在 1932 年制造出第一輛豪華私家汽車使用的折疊式天窗，第一次將后加裝天窗推向大眾的視野。車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣 含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康，盡管本身的通風系統(tǒng)可以打開車窗實現(xiàn)空氣流通。但是眾所周知，車內(nèi)空氣的渾濁量跟載客量成正比。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車里的氣味更是嗤之以鼻，安裝有天窗的汽車在行進過程中開啟天窗后，由于氣流的流動原理，能過快速有效地使車廂內(nèi)的空氣和車外的新鮮空氣進行交換，從而使汽車內(nèi)的含氧量大幅度增提高，無論時間是這還是乘客都不容易疲勞。天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適 感。加之天窗既有效的改善汽車的通風狀況。 中國國內(nèi)生產(chǎn)汽車天窗的廠家寥寥無幾，而對天窗的研發(fā)設計對于我國汽車零部件市場的發(fā)展有極為重要的推動作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在發(fā)達國家汽車天窗的普及率達 60%，而在我國普及率僅為 10%不到，差距甚大世界上汽車天窗的著名生產(chǎn)廠家有德國奔馳、德國尾巴斯特、美國的 慮到生產(chǎn)成本和消費者的類型， 60％ 的原裝車沒有天窗設備，絕大部分的消費者先購車后裝配天窗，在美國每年上萬輛的家用轎車進行天窗的補裝，在韓國也是類似的情況。而中國在銷配置天窗的汽車還不占 總量的 1％ 。隨著全國的私家車擁有量的逐年遞增，但帶天窗的的轎車卻鳳毛麟角，這一現(xiàn)狀為天窗市場提供了廣闊的發(fā)展空間。天窗發(fā)展至今，類型也多種多樣，按照操作方式一般劃分為手動旋轉式、手動上推式、電子按鍵式；按照開啟狀態(tài)又分為外掀式和內(nèi)藏式。外掀式的手動天窗多用于經(jīng)濟型轎車，而內(nèi)藏式的電動車窗則多用于商務車、高檔車。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 6 研究內(nèi)容 本論文主要研究的是汽車天窗的結構性能、生產(chǎn)線工藝流程，對天窗設計改進、產(chǎn)線優(yōu)化等，具體內(nèi)容和主要問題歸納如下： 1、根據(jù)設計題目的參數(shù)要求擬定總體設計方案。 2、介紹該品牌天窗的 種類和生產(chǎn)線，了解生產(chǎn)線和 的物料管理裝配和測定工時，應用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，進行產(chǎn)線優(yōu)化。 3、掌握天窗的工作原理，對天窗的相關結構進行分析。 4、天窗的結構形式及選擇：對天窗的結構類型有一定了解，選擇適合的方案進行整體結構的設計改進。 研究過程中的主要問題： 1、 生產(chǎn)線的工藝流程不完善和缺陷； 2、 就現(xiàn)場的工時測定然后改進工序用時； 3、 生產(chǎn)線和 的物料管理改進分配方案； 4、就天窗裝配質量，天窗設計工藝如何提高。 5、天窗的密封排水如何設計改進。 綜上這些所提出的 問題，本論文將對該品牌的相關內(nèi)容進行介紹、分析、然后提出更加適合該企業(yè)良性發(fā)展的解決方案和改進措施。 接下來本論文將逐一進行闡述。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 7 第 2章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 天窗工作原理 天窗裝置是 運 用流體力學的原理，抽出車內(nèi)的混濁氣體， 更替車內(nèi)渾濁的空氣 。在流體力學研究領域，實驗證明流體對管壁的壓力小在流速高的情況下， 反之流速低則壓力大 。汽車在高速行駛 的狀態(tài)中 ，由于汽車 頂蓋 都具有一定的弧度，因此，外部流經(jīng)汽車頂蓋 的氣流速度 會很高，車內(nèi)空氣對汽車頂蓋的壓力 大于外部 空氣對汽車頂蓋的壓力， 由于壓力變小 車內(nèi)空氣向車外流動，外部 新鮮空氣補充進 入 車內(nèi)，這樣，車內(nèi) 外 空氣循環(huán)更替 ，汽車內(nèi)部就可以 維持 新鮮的空氣。 天窗的作用 汽車在 高速 行駛特別是長途行駛的過程中 ， 人們 很容易 會 產(chǎn)生 疲勞困倦的感覺 ,這實際上是因為 人體 大腦 短暫性 缺氧 ,有時候 可以利用 側窗進行換氣 ， 但 弊端是開啟側窗 之后 ，灌 到 車內(nèi) 的是漩渦狀氣流 ，而且夾雜著 風量、 噪音 、灰塵等。 同時有時會感覺到 風量過大使人不舒服， 通過天窗通風會 改善 上述 的問題 。 長時間地駕駛車輛， 車 內(nèi)的溫度和空氣質量的好 壞 極大的影響了駕乘人員的舒適感以及駕駛安全性。改善車內(nèi)溫度和空氣質量的方法主要有開關側窗玻璃、送風裝 置及其空調系統(tǒng)、 天 窗裝置。開關側窗玻璃是自然的通風換氣，但差強人意，其主要的弊端是：流體不均 ，內(nèi)外氣體更替速率慢 ；空氣與車身撞擊產(chǎn)生巨大噪音 ；同時從動力學考慮，這種方式會降低車速，增加油耗。空調系統(tǒng)及送風裝置在一定程度上能夠調節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。但車內(nèi)相對是封閉的，換氣效果的不理想很容易使車內(nèi)溫度和濕度的分布不均勻。 (1)汽車活動天窗是汽車乘坐室與外界的空氣直接交換通道，是改善 汽車內(nèi)部溫度和空氣質量的一種方法，而汽車內(nèi)部溫度和空氣質量 極大的北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 8 影響了 駕乘人員在長時間駕駛車輛過程當中的舒適感以及駕駛安全。打開天窗 循環(huán)更替空氣 ，使汽車內(nèi)部可以 維 持新鮮的空氣，可以排出 各種車內(nèi)瘴氣 等，消除暖風空調的不適感， 改善 駕乘人員因空氣 隱患 的昏睡感，增強 汽車乘坐舒適度， 降低 司機的疲勞感并可以 保障人身安全 。 (2)有效 防止玻璃 在 濕度高的天氣和寒冷的季節(jié) 產(chǎn)生 的濕氣。 (3)打開天窗 能夠快速有效的 排出 車室內(nèi) 熱空氣，降低車 室 內(nèi)溫度 ， 增強 汽車乘坐舒適度。 (4)天窗本身配有的頂蓋支架增加了車內(nèi)的安全性，發(fā)生 意外事故 時天窗 是一個 緊急出口。在野外 觀光、晴朗氣候時 天窗 也予人方便 。 天窗的種類及 生產(chǎn)線介紹 天窗種類 該公司生產(chǎn)的天窗種類如表 2示。 表 2汽車天窗種類 天窗 內(nèi)藏式天窗 內(nèi)藏式天窗系統(tǒng)是將一塊可滑動帶遮陽簾的面板嵌于頂篷 車頂部和內(nèi)襯之間。 外滑式天窗 外滑式天窗是當前最主流和運用最廣泛的一種外裝式天窗。這種天窗需要在汽車頂蓋上開一個規(guī)矩的方形大口子，天窗通過兩側安裝好的導軌進行滑動打開，不會損失車內(nèi)頭部空間，但需要配合導流板降低風噪 全景式天窗 全景天窗占車頂部的面積較大甚至全部，在車室內(nèi)就可以一覽上方全景。全景天窗的優(yōu)點是采光通風良好、視野廣闊。反之全景天窗也有缺點：成本較高售價昂貴，后期 清潔工作量大，降低車整體剛度與安全系數(shù)。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 9 多功能天窗 多功能天窗一般由 2 片或 3 片以上的天窗玻璃組合而成，并集合了當下最新的一些技術和理念。大多使用在豪華車和概念展車上，這些技術會慢慢通過降低成本、增強實用性逐漸融入普通家用轎車。 表 2天窗特點 型式 外滑式 內(nèi)滑式 特點 下開啟難度小 。 便 。 后側仍然能夠 抬起一定間隙，同樣自然循環(huán)車內(nèi)空氣。在天窗玻璃關閉時仍然可以 通過遮陽板來遮避太陽光的照射。 運動及位置 天窗玻璃從關閉位置傾斜開啟一個角度，然后在頂蓋上部（外側）保持傾斜狀態(tài)向后滑動打開。 天窗玻璃從關閉位置傾斜開啟一個角度，然后回到關閉位置，并在頂蓋下部（內(nèi)側）向后滑動打開。 開度 a. 傾斜高度 b. 向后滑 ≈ 40～ 60 60﹪ 的玻璃寬度 ≈ 40～ 50 100﹪ 的玻璃寬度 結構與安裝 天窗上的螺釘應緊固，無松動現(xiàn)象；滑槽內(nèi)的運動件應移動順暢，無卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；遮陽簾在天窗上應安裝到位，且操作靈活，便于拆卸。 安裝布置空間要求 安裝布置范圍 小，用于車身頂蓋長度尺寸 安裝布置要求空間較大，用于車身尺寸相對較大的車型 天窗 生產(chǎn)線 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 10 表 2F&BJ 016 2017 2018 2019 2020 2021 - - - - - - - - - 3 541 541 541 51E 51E 51E 32B 32B 32B - - 41 - 54 54 - - 55 55 c ) ) ) ) ) ) - - c 177 177 177 - - 206 206 ix 540 540 表 2工位命名規(guī)則 廠 生產(chǎn)線 產(chǎn)線類型 工位號（尾數(shù)為 0 或 5 主線工位，如果主線工位 2 個工位之間增加工位，會使用尾數(shù)為 5） 工位號（尾數(shù)為1,2,3,4,6,7,8,9 為預裝工位 ,同時為主線十位的工位預裝） 10 001 20 … 030 011 035 … 040 021 050 022 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 11 060 023 070 024 例如： 010 北京工廠 1 生產(chǎn)線 主線工位 010 生產(chǎn)線工序設計及優(yōu)化 位名稱 序編號 o. 工序名稱 架底涂 of 架底涂加熱 of 架涂膠 on 璃底涂 &玻璃 測 of of 璃底涂加熱 of 璃底涂檢測 of 璃底涂判定 OK G 工玻璃粘接 化室固化 in 卸夾子和外觀檢查 接玻璃密封條 壓密封條和外觀檢查 of 華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 12 構導軌預裝 ub 構導軌涂油 橫梁預裝 ub 配機構導軌和前橫梁 構導軌和中橫梁鉚接 機械組預裝 H 機械組預裝 H 裝機械組 /拉鎖 /擋風條 水槽預裝 ub 裝排水槽 /遮陽板 /遮陽板擋塊 達預裝 ub 裝馬達 裝玻璃 始化和玻璃 高度測量 量防夾力和遮陽板拉力 ,高度 TS 音房噪聲檢測 貼海綿條 /成品標簽 /下線 G ： 線是從國外引進的產(chǎn)線，是在 線的基礎 上進行工藝優(yōu)化。 原 工序為：框架底涂、玻璃底涂、合模工位 A、合模工位 B、玻璃涂膠、固化室固化、組裝玻璃密封條。通過比較， 藝更加的嚴謹而且經(jīng)過多次自動檢測和人工外觀檢查，北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 13 防錯更完善。因為 是汽車天窗生產(chǎn)工藝中至關重要的一部分，其花費了巨大的人力財力，不斷的完善和改進不僅減少耗損，提高效率，而且保障了后續(xù)工位的有效性。因此現(xiàn)在公司內(nèi)這兩條產(chǎn)線都是共用這一條 。 其次就人員飽和度相對比， 線比 線的操作人員少 1 人，具體差別在于 線的 裝配機構導軌和前橫梁 預裝是由一個人裝配完成。而且在防錯系統(tǒng)和人工檢測較為完善的情況下撤掉這個備用工位，不但不會對產(chǎn)線的效率造成隱患，甚至起到了縮短工位，減小耗損的良性作用。同時 線的自檢、互檢、交接檢更為嚴謹，包括每個工位都對關鍵部分進行劃點等，由于上述跟操作人員的績效掛鉤，所以實施率十分高。整個生產(chǎn)現(xiàn)場都全面貫徹“ 5S”現(xiàn)場管理法，所謂“ 5S”即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)這五個項目，有效的管理了生產(chǎn)現(xiàn)場的人員、機器、材料等生產(chǎn)要素，從而達到確保安全、擴大銷售、標準化、客戶滿意、節(jié)約的目的。公司實施的是每日一次局部“ 5S”，每月一次全面“ 5S”的方案，不僅確保了作業(yè)空間的安全舒適，有序的提高生產(chǎn)效率；還建立了良性發(fā)展，塑造了良好的企業(yè)形象 。 天窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 天窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 分析生產(chǎn)線人員的飽和度 ,統(tǒng)計出各工序操作人員實際作業(yè)時間。就條生產(chǎn)線展開分析和優(yōu)化 目前該生產(chǎn)線共有 16 個工位， 16 名操 作 人（ 不考慮在優(yōu)化方案中） 。 工序的操作人員在完成工作后需再完成拿取和檢驗任務 ,所以在作業(yè)測定中該工位人員的作業(yè)時間取兩項作業(yè)時間之和 ,應用作業(yè)測定方法 [1],確定出合理的觀測點 ,借助視頻對各工序的熟練操作人員分別測時 3~5 次 ,求出平均值為作業(yè)時。 工序人員飽和度 = 工序總時間 ×(1+寬放率 ) 工序作業(yè)人員數(shù) ×生產(chǎn)節(jié)拍 [2] 表 2工時測定 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 14 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 1 機構導軌預裝 取料并定位 2 安裝遮陽板擋塊 3 清潔底涂 4 晾干 5 粘蘑菇搭扣 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 2 機構導軌涂油 機構導軌涂油 2 #! 3 #! 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 3 前橫梁預裝 取料并定位 2 安裝塑料軟管 3 清潔貼緩沖塊并打點 4 安裝馬達卡子 5 清潔貼緩沖塊并打點 6 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 15 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 4 裝配機構導軌和前橫梁 取料 2 裝配機構導軌和前橫梁 3 #! 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 5 中橫梁左右導軌鉚接 取料定位 2 中橫梁左右導軌鉚接 3 打點并放料 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 6 右側機械組預 1 取料 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 16 裝 右側機械組預裝 3 涂油 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 7 左側機械組預裝 取料 2 右側機械組預裝 3 涂油 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 8 組裝機械組 \拉鎖 \擋風條 定位掃碼，安裝擋風條 2 安裝拉鎖機械組 3 注膠 4 等待時間 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 17 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 9 組裝排水槽 \遮陽板 \遮陽板擋塊 安裝排水槽 2 安裝遮陽板，掃碼 3 安裝遮陽板擋塊 4 安裝倒水角 5 注膠 打點 6 等待時間 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 10 排水槽預裝 取料并定位 2 涂膠并安裝密封條 3 成品放料 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 11 組裝馬達 掃碼調整工位 2 安裝馬達 3 恢復工位 4 等待時間 5 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 18 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 76.5