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河南理工大學(xué)萬(wàn)方科技學(xué)院
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
題目名稱
汽車變速器設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
學(xué)號(hào)
一、 選題的目的和意義：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也飛速發(fā)展，而底盤部分作為汽車的重要一部分，它的作用也越來(lái)越重要，變速器作為底盤的重要一部分，其設(shè)計(jì)也越來(lái)越精密。變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操縱的可靠性與輕便性，轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。
現(xiàn)在的汽車變速器，多數(shù)為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng)/自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器AT起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，在過(guò)去的20年中，全球汽車自動(dòng)變速器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)不斷得到迅速發(fā)展，盡管它在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸較大、重量偏重、油耗較高、價(jià)格較貴、維修費(fèi)用等方面受到自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器、DCT等更先進(jìn)自動(dòng)變速器的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但手動(dòng)變速器由于其的變速靈活性，燃油的經(jīng)濟(jì)性，行駛的方便性，還是被大多數(shù)的用戶的許可，又基于輕型貨車的變速器設(shè)計(jì)，所以手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。
二、 國(guó)內(nèi)外研究綜述：
近幾十年來(lái)國(guó)際汽車科技高速發(fā)展，一些領(lǐng)先技術(shù)不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)，其中先進(jìn)的變速器技術(shù)首當(dāng)其沖裝配到國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)車中，在近些年國(guó)內(nèi)外汽車變速器的研究設(shè)計(jì)方法也出現(xiàn)了更先進(jìn)的方法技術(shù)，以CAD/CAE/CAM/UG/PRO-E為代表的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。許多大型應(yīng)用軟件也應(yīng)運(yùn)而生，如文件處理、繪圖軟件、數(shù)學(xué)分析軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件、加上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建立，以及基于這些通用軟件的專業(yè)應(yīng)用軟件的誕生，使“無(wú)紙化設(shè)計(jì)”在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械制造企業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。
在國(guó)外，載貨汽車技術(shù)的發(fā)展速度與轎車相比是有過(guò)之而無(wú)不及的，轎車上擁有的技術(shù)載貨汽車上一樣擁有，而轎車上沒(méi)有的技術(shù)載貨汽車上也擁有。與我國(guó)生產(chǎn)的載貨汽車相比，國(guó)外先進(jìn)的載貨汽車更美觀，更經(jīng)濟(jì)，更安全舒適，更注重環(huán)保。其技術(shù)水平至少領(lǐng)先我們20年以上。目前，我國(guó)載貨汽車生產(chǎn)能力在萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)、中國(guó)重型汽車集團(tuán)三家。
隨著高科技設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用更加促進(jìn)了變速器的設(shè)計(jì)研究，從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表。
世界上一些大型汽車企業(yè)開發(fā)了一系列先進(jìn)的技術(shù)，主要產(chǎn)品為新六速自動(dòng)變速器，這是目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)變速器，也有其他的一些先進(jìn)的變速器。
第一輛自動(dòng)變速車：福特T型車 1908年,福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪,并且分成中央齒輪和周邊齒輪,最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪,隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同,齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速,，包括倒車擋的反向旋轉(zhuǎn)。
從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。為了使駕駛員不會(huì)因長(zhǎng)期保持一個(gè)坐姿而感到疲勞，其轉(zhuǎn)向盤可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié);為了使駕駛更輕松，先進(jìn)載貨汽車還裝有電控自動(dòng)換擋變速器。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表，而在CVT家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器——電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器無(wú)疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。
三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的主要技術(shù)與方法：
1 在工廠的實(shí)踐畢業(yè)實(shí)習(xí)。
2 在學(xué)校圖書館及瀏覽因特網(wǎng)查閱相關(guān)資料。
3 通過(guò)老師和工程師的指導(dǎo)。
4 通過(guò)對(duì)相關(guān)資料和數(shù)據(jù)的理論計(jì)算和分析。
四、 主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況：
[1] 郝京順.汽車變速器的發(fā)展[J].北京汽車,2000,(06).
[2] 雷君.重型汽車變速器技術(shù)趨勢(shì)與應(yīng)用[J].重型汽車,2004,(06).
[3] 黃雄健,歐藝.輕型貨車變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].廣西工學(xué)院學(xué)報(bào),2000,(03).
[4] 張瑩.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[Z].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.
[5] 吳宗澤，羅圣國(guó).機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)[Z].北京：高等教育出版社，2006.
[6] 羅春香.汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問(wèn)題的研究[J].西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2004,(30):377-380.
[7] 鄭四發(fā),連小珉,蔣孝煜.系列化汽車變速器設(shè)計(jì)中模型參數(shù)化的研究[J].汽車工程,2000,(04).
[8] 高路,于海斌,王宏.汽車變速器齒輪設(shè)計(jì)[J].機(jī)械科學(xué)與技術(shù),2005,(04).
[9] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000.
五、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（按周說(shuō)明）
1 1-2周 實(shí)習(xí)階段
2 3-5周 進(jìn)行裝置的尋求分析功能及外觀設(shè)計(jì)階段
3 6-8周 功能及外觀設(shè)計(jì)階段
4 9-13周 計(jì)算詳細(xì)尺寸及圖紙繪制
5 14-16周 撰寫論文
6 17周 準(zhǔn)備答辯
六、 指導(dǎo)教師審批意見：
指導(dǎo)教師： （簽名）
年 月 日
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