捷達轎車GIF兩軸式變速器的設(shè)計【中檔轎車變速器】【二軸式變速器】【5檔變速器】
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畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 設(shè)計(論文)題目: 捷達轎車GIF兩軸式變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學(xué) 生 姓 名: 申 一 導(dǎo) 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11號 指導(dǎo)委員會審查意見: 簽字: 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 申 一 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導(dǎo)教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 捷達轎車GIF兩軸式變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀 在汽車變速箱100多年的歷史中,主要經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車變速器為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自一體變速器(AMT)、無級變速器(CVT)、雙離合變速器(DCT)五種型式。 它們各有優(yōu)缺點:MT的節(jié)能效果最好、經(jīng)濟性娛樂性強,但對駕駛技術(shù)要求高;AT的節(jié)能效果差一些,但是操作簡單、舒適性好、元器件可靠性高;AMT具備前兩者的優(yōu)點,但在換擋時會有短暫的中斷,舒適性差一些;CVT結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大、車速變化平穩(wěn),但它的傳動帶容易損壞,無法承受較大的載荷;DCT結(jié)合了手動變速器的燃油經(jīng)濟性和自動變速器的舒適性,它是從傳統(tǒng)的手動變速器演變而來,目前代表變速器的最高技術(shù)。 在我國,據(jù)調(diào)查2007年手動變速器的市場比重為74%,占據(jù)較大的市場份額。從2002到2007年間自動檔變速器市場占有率從9%增長到26%,Global Insight公司預(yù)計到2012年自動檔變速器將占據(jù)33%的份額,而乘用車市場自動檔所占的比例可能達到44%。從2002-2006年間,女性用戶從20.3%增長到30.9%,而自動檔變速器使用方便特點深受女性用戶群的喜愛。另外在消費者調(diào)查中最受關(guān)注的汽車配件中,第一名是安全氣囊,第二就是自動檔的變速器。在中國,自動檔變速器的市場是十分樂觀的。同時手動檔變速器的節(jié)能型,經(jīng)濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。 2.國內(nèi)研究綜述 我國從60年代起,就在“紅旗”770轎車上使用了具有2個前進檔的液力自動變速器,1975年又研制出具有3個前進檔的CA774液力自動變速器。80年代初,老“紅旗”轎車因油耗高而停止生產(chǎn)。油耗高的原因除液力自動變速器效率問題外,更主要的要歸因于其高達5.6L排量的發(fā)動機。 此外,除在部分軍用車輛上使用了液力自動變速器外,國內(nèi)汽車行業(yè)幾乎與自動變速器無緣。甚至有人認為,中國在2000年以前不需要自動變速器。 隨著中國的改革開放,大量國外轎車進入我國市場,其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的,而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。 由于對自動變速器良好性能的逐漸認識,用戶的需求量越來越大,使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。1998年,一汽大眾公司生產(chǎn)的“捷達王”已將自動變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其“富康”1.6L的車型上推出了電控式液力自動變速器。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克“世紀”轎車上裝備了目前最為先進的一種液力自動變速器——4T65E型四檔電控自動變速驅(qū)動橋。而廣州本田“雅閣”轎車,自動變速器幾乎是標準配置。因此,在國產(chǎn)車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。 從研究與生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看,CA770液力自動變速器生產(chǎn)過近2 000臺,加之工程機械、軍用車輛采用動力換檔的行星齒輪變速器已有10多年的歷史,近幾年,國內(nèi)也為大功率車輛研制成功電控自動變速器,因此可以說,在液力自動變速器的研究、生產(chǎn)以及修理方面均有一定的基礎(chǔ)。但目前國產(chǎn)轎車所裝用的液力自動變速器全部都依靠進口。不過通用汽車公司在上海的合資企業(yè)已開始試生產(chǎn)4T65E型四檔電控自動變速驅(qū)動橋。當然,完全國產(chǎn)化還有一段路要走。 在電子控制機械式自動變速器方面,國內(nèi)有關(guān)部門也正在進行研究。目前已生產(chǎn)出樣機。 至于機械式無級變速器,早在十年前,國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析研究,但苦于經(jīng)費問題,無法深入進行。近一兩年一些高校才又開始重新起步。根據(jù)國外目前CVT應(yīng)用的趨勢和所做的預(yù)測,CVT可能是小功率(發(fā)動機排量2L以下)液力自動變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者,國內(nèi)市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內(nèi)自己的力量做成實用的CVT,既不現(xiàn)實,時間上也不允許。走技術(shù)引進的道路是一條捷徑。 按照我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃,到2010年我國轎車產(chǎn)量將達400萬輛,不過這個目標可能過于樂觀。筆者認為,屆時年產(chǎn)200萬輛轎車是完全有可能的,而由于大量非職業(yè)駕駛?cè)藛T的出現(xiàn)和對汽車性能要求的提高,裝備自動變速器的至少占10%,再加上部分大客車也采用自動變速器,對自動變速器的需求量將在20萬臺以上,這對于我國的汽車工業(yè)而言,將是一個極好的機遇,同時也是一場新的挑戰(zhàn)。 3.目的與意義: 捷達轎車以其經(jīng)久耐用、操控性好受到許多用戶的青睞,銷量全國領(lǐng)先。汽車變速器是汽車上的重要部件,其設(shè)計的合理性關(guān)系到整車的性能。 變速器設(shè)計應(yīng)該以車輛的類型、使用條件和運行參數(shù)為依據(jù)。 變速器設(shè)計的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設(shè)計和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應(yīng)用的可靠性,另一方面也關(guān)系到是否由于過設(shè)計而成為造成車輛超載的隱患。因此,合理進行變速器設(shè)計對整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。 本設(shè)計是根據(jù)轎車的工作特點,設(shè)計一款簡單適用的二軸變速器。 變速器操縱機構(gòu)設(shè)計合理性關(guān)系到平穩(wěn)換檔、使駕駛員操作輕便不過早感到疲勞。二軸式變速器設(shè)計的合理性,關(guān)系到動力的傳遞和動力的有效輸出。 二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設(shè)計基本內(nèi)容 (1)捷達轎車五檔兩軸式變速器傳動機構(gòu)布置方案 (2)捷達轎車變速器基本參數(shù)的確定 (3)捷達轎車各擋齒輪的設(shè)計及校核 (4)捷達轎車傳動軸的設(shè)計及校核 (5)捷達轎車軸承的選擇及校核 (6)捷達轎車同步器和操縱機構(gòu)的設(shè)計選用 (7)捷達轎車變速器箱體的設(shè)計 (8)CAD繪制裝配圖及零件圖 2.擬解決的主要問題 (1)根據(jù)轎車的結(jié)構(gòu)特點和行駛條件,擬定汽車的基本技術(shù)參數(shù) (2)完成該車發(fā)動機的選擇和傳動系檔數(shù)和各檔傳動比的確定 (3)完成汽車變速器總成設(shè)計,包括操縱機構(gòu)、輸入軸和輸出軸 三、技術(shù)路線(研究方法) 收集資料,選擇車型知識準備,選擇方案 確定設(shè)計參數(shù) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 擋數(shù)及各擋傳動比的確定 CAD繪制裝配圖、零件圖 完成設(shè)計說明書 變速器箱體的設(shè)計 同步器和操縱機構(gòu)的設(shè)計選用 主要零部件的設(shè)計及計算 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 輪齒強度計算 軸的設(shè)計及校核 軸承的選擇及校核 軸向尺寸的確定 變速器中心距的確定 變速器基本參數(shù)的確定 四、進度安排 (1)調(diào)研、搜集資料,撰寫開題報告和文獻綜述 第1~2周(2月28日~3月11日) (2)確定設(shè)計依據(jù)的技術(shù)參數(shù),選擇發(fā)動機并確定傳動系參數(shù) 第 3-4周(3月14日~3月25日) (3)確定設(shè)計方案,確定總布置形式 第5~6周(3月28日~4月8日) (4)確定動力傳遞路線及傳遞數(shù)據(jù) 第7周(4月11日~4月15日) (5)完成變速器的操縱機構(gòu)及傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(參數(shù)運算和力學(xué)分析) 第8~10周(4月18日~5月6日) (6)繪制操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)的總成及零件圖。 第11~13周(5月9日~5月27日) (7)撰寫設(shè)計說明書 第14周(5月30日~6月3日) (8)畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15~16周(6月6日~6月17日) (9)畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周(6月20日~6月24日) 5、 參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社,2001.7 [2] 臧杰,閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.7 [3] 王望予.汽車設(shè)計(第4版)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.9 [4] 余志生.汽車理論(第4版)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2008.1 [5] 王寶璽,賈慶祥.汽車制造工藝學(xué)(第3版)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2008.1 [6] 楊可楨,程光蘊,李仲生.機械設(shè)計基礎(chǔ)(第五版)[M].北京:高等教育出版社,2006.5 [7] 殷玉楓.機械設(shè)計課程設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.6 [8] 蔡春源.簡明機械零件手冊[M].北京:冶金工業(yè)出版社,1996.3 [9] 徐灝.機械設(shè)計手冊(3)[M].機械工業(yè)出版社,1991 [10] 劉品.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)(第5版)[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2007.9 [11] 蔡炳炎,徐勇,林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04 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