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河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院
實(shí)
習(xí)
報(bào)
告
專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化(本科）
班 級：
學(xué) 號：
姓 名：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
時 間：2012年3月30日
目錄
一、前言..............................................2
二、公司的簡介........................................3
三、實(shí)習(xí)的目的與要求..................................4
四、實(shí)習(xí)的內(nèi)容........................................4
1.變速器的功能與分類................................................4
2.變速器的結(jié)構(gòu)組成..................................................9
3.變速器的工作原理 ................................................10
4.變速器主要零件的結(jié)構(gòu)分析.........................................14
5.變速器軸承蓋工藝路線.............................................18
6.變速器的組裝.....................................................21
五、實(shí)習(xí)的崗位.......................................23 六、實(shí)習(xí)心得與總結(jié).................................. 23
２７
前言
學(xué)校為了使我們能更好的就業(yè)，給我們安排了實(shí)習(xí)。我被聘到洛陽聯(lián)合變速器有限公司 ，從而開始了我的實(shí)習(xí)生涯。洛陽聯(lián)合變速器有限公司是洛陽市最大的專業(yè)變速器生產(chǎn)企業(yè)，公司主要生產(chǎn)轎車用金屬帶式無級自動變速器（CVT），公司擁有此產(chǎn)品完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了跨國公司在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，現(xiàn)擁有國家發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)。實(shí)習(xí)是每個大學(xué)生必有的一段經(jīng)歷，讓大學(xué)生參與到社會當(dāng)中實(shí)踐會加強(qiáng)實(shí)踐動手能力，更能學(xué)到課堂上學(xué)不到東西。
短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，除了淺層次地學(xué)習(xí)了有關(guān)專業(yè)的技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司里同事的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點(diǎn)。但當(dāng)你深入了解后，才發(fā)覺，他們大多都只是初中畢業(yè)，沒有大學(xué)文憑?，F(xiàn)在他們的能力，完全源于公司的培訓(xùn)和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)。也許，這就是一個集體的凝聚力，一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧。
通過實(shí)習(xí)，不僅讓我獲得了裝配的基礎(chǔ)知識,了解裝配一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程,熟悉了主要機(jī)械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、安全操作技術(shù)，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了實(shí)踐能力,培養(yǎng)了向工人及現(xiàn)場技術(shù)人員學(xué)習(xí)的工程素質(zhì)。在專業(yè)方面：鞏固已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課程的有關(guān)知識，并為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)作了必要的知識準(zhǔn)備；通過實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)操作技能，了解更多的專業(yè)技術(shù)知識及應(yīng)用狀況，拓寬專業(yè)知識面;培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，樹立安全第一的生產(chǎn)觀念，提高分析問題、解決問題的獨(dú)立工作能力。
2、 公司簡介
洛陽聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司是一家股份制高科技企業(yè)，由洛陽市建設(shè)投資有限公司、洛陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和技術(shù)方合資組建。公司成立于2007年5月，位于洛陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，注冊資金4000萬元，占地103畝。
公司主要生產(chǎn)轎車用金屬帶式無級自動變速器（CVT），公司擁有此產(chǎn)品完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了跨國公司在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，現(xiàn)擁有國家發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利17項(xiàng)。公司目前已形成013、018、023三個系列5個品種的產(chǎn)品系列，主導(dǎo)產(chǎn)品018型CTV系列產(chǎn)品最大輸入扭矩為180N/M，適用于發(fā)動機(jī)排量在1.5－2.0L的轎車車型，與國產(chǎn)多款車型匹配成功，性能優(yōu)良，得到整車廠家認(rèn)可。
公司擁有洛陽市汽車傳動技術(shù)研究中心（市級），該中心有16名CTV領(lǐng)域的技術(shù)專家及數(shù)十名技術(shù)研究人員，其中國外專家2名，研究員、高級工程師11人，研發(fā)的專利技術(shù)涉及機(jī)械、電子、液壓、控制等多個技術(shù)領(lǐng)域，覆蓋CTV應(yīng)用技術(shù)。
公司CTV產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目得到了上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的高度重視和支持，是國家、省、市扶持的重點(diǎn)自主創(chuàng)新高科技項(xiàng)目，被列入國家信息產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)，并獲得國家、省、市資金支持。隨著國內(nèi)外汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品在國內(nèi)外市場前景極為廣闊。
3、 實(shí)習(xí)的目的和要求
（1）實(shí)習(xí)目的
1、進(jìn)一步了解裝配體及掌握各類典型零件的測繪方法、測繪步驟及測繪要求：熟悉常用測繪工具、量具的使用方法。
2、提高對零件上各類結(jié)構(gòu)（含工藝結(jié)構(gòu)）的認(rèn)知及分析能力；培養(yǎng)對實(shí)際零件的綜合圖示表達(dá)能力。
3、提高對裝配體結(jié)構(gòu)的認(rèn)知及分析能力，了解裝配體的工作原理、動作過程、裝拆順序及各零件之間的裝配關(guān)系；培養(yǎng)對簡單裝配體的綜合圖示表達(dá)能力。
4、培養(yǎng)徒手繪制零件草圖和零件工程圖的基本能力。
（2）實(shí)習(xí)要求
1、愛護(hù)和保管好實(shí)習(xí)場所內(nèi)的所有設(shè)備、測繪用工具、裝配體及其所有零件。
2、測繪作息時間同正常作息時間，同學(xué)們自覺遵守。
4、 實(shí)習(xí)的內(nèi)容
（1） 變速器的功能與分類
1、變速器的功用:
（1） 改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。
（2）在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。
（3） 利用空檔,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機(jī)能夠啟動,怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動力輸出。
2、 變速器的分類
（1） 按傳動比變化的方式：有級式、無級式和綜合式。
①.有級式：有級式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。
a.按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。
b.目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有3到5個前進(jìn)檔和一個倒檔。
c.在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個變速器組合而成的。
②.無級式：無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級變化。
a.常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。
b.電力式的在傳動系中也用廣泛采用的趨勢，其變速傳動部件為直流串激電動機(jī)。
c.液力式的傳動部件是液力式變矩器。
③. 綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。
（2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式。
①.強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。
②.自動操縱式變速器的傳動比選擇（換檔）是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。
③.半自動操縱式變速器有兩種形式
a.一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱；
b.另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來換檔。
（3）按使用方法分：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）
1、MT—手動變速器
手動變速器
手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。目前手動變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機(jī)的動力。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。
MT如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動擋車型要好，同時能夠充分享受駕駛的樂趣。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無法保證。
特點(diǎn)：又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。
轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，并且通常用同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實(shí)在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。
優(yōu)點(diǎn)：維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者如果技術(shù)好的話，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人。
2、AT—液力自動變速器
自動變速器
自動變速器是通過液力變矩器以及行星齒輪來傳動發(fā)動機(jī)的動力，傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性較差。同時行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本較高。
相對于手動變速器來說自動變速器能讓開車變得簡單方便，易于新手上路。目前手自一體車型大為興起，傳統(tǒng)的自動變速器已經(jīng)被越來越多的車型拋棄，漸有被取代之勢。
特點(diǎn)：自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需要操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無極式自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動的進(jìn)行換擋。
優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，使用方便。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。
缺點(diǎn)：傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性不好;結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。
3、CVT—無級自動變速器Continuously Variable Transmission
無極變速器
CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動輪相互配合來傳遞發(fā)動機(jī)的動力，代表的自動變速器的發(fā)展方向。它突出的特點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。目前它還有許多不完善的地方，所以目前市場上搭配CVT變速器的車型不多(如天籟，軒逸等)，看來是有點(diǎn)曲高和寡的意思。
特點(diǎn)：無級變速器系統(tǒng)是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，要比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變速平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。
優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好。CVT最大優(yōu)點(diǎn)就是無級控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會比自動變速器快。由于行駛中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動，對省油也大有好處。
缺點(diǎn)：技術(shù)還不完善;價格較高，維修成本較高。
（2） 變速器的結(jié)構(gòu)組成
變速器由傳動機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。
（三）變速器的工作原理
1、為了了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡單兩速變速器。 讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：
· 綠色軸將發(fā)動機(jī)與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用于連接發(fā)動機(jī)和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發(fā)動機(jī)與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發(fā)動機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時，發(fā)動機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。)
· 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動時，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動機(jī)獲得動力。
· 黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動輪的差速器直接與驅(qū)動軸連接。 如果車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。
· 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。 如果發(fā)動機(jī)已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動時，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。
· 軸環(huán)將兩個藍(lán)色齒輪中的一個連接到黃色驅(qū)動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍(lán)色齒輪中的一個。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。
2、 一擋齒輪下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動副軸，副軸則轉(zhuǎn)動右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動黃色驅(qū)動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對黃色軸并不產(chǎn)生影響。當(dāng)軸環(huán)位于兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。
3、五速手動變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：注意，換擋桿中部有一個旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實(shí)際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個齒輪。 倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會產(chǎn)生大量的噪音！同步器新式客車的手動變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，
如圖所示：藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。
（四）變速器主要零件結(jié)構(gòu)分析
變速器的設(shè)計(jì)方案必需滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便及三化等要求。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式、潤滑和密封等因素。
1. 齒輪型式
與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。但是，在本設(shè)計(jì)中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。
2.換檔結(jié)構(gòu)型式
換檔結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。
直齒滑動齒輪換檔的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時齒端面受到很大沖擊、導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。
嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強(qiáng)度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。
采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動化。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。
自動脫檔是變速器的主要障礙之一。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種：
1） 將嚙合套做得長一些（如圖1-7a）
或者兩接合齒的嚙合位置錯開（圖1-7b），這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。使用中因接觸部分?jǐn)D壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸肩，以阻止自動脫檔。
2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。?.3~0.6mm），這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫檔（圖1-8）。
3）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜20~30），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力 a b
（圖1-9）。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效， 圖1-7 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅰ
采用較多。
此段切薄
圖1-8 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅱ
加工成斜面
圖1-9 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅲ
在本設(shè)計(jì)中所采用的是鎖銷式同步器，同步過程與鎖環(huán)式類似，但鎖止元件是三個鎖銷及相配的鎖銷孔倒角，另有三個以彈簧及鋼球定位的定位銷。作為彈性元件的三個彈簧及相應(yīng)的定位鋼球是裝在嚙合套的鉆孔中，使嚙合套等在空檔時保持中間位置。摩擦元件是鉚在鎖銷兩端的同步錐環(huán)及與之相配并固定在齒輪上的內(nèi)錐面(圖6-28)。其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大，廣泛用于中、重型汽車上。
圖1-10 鎖銷式同步器
l、4-同步錐環(huán);2-鎖銷;3-嚙合套;5-嚙合套座;6—定位銷;
（5） 變速器軸承蓋工藝路線
1、定位基準(zhǔn)的選擇
(1)精基準(zhǔn)的選擇
按照粗基準(zhǔn)的選擇原則為保證不加工表面和加工表面的位置要求，應(yīng)選擇不加工表面為粗基準(zhǔn)。根據(jù)零件圖所示，故應(yīng)選軸承底座上表面為粗基準(zhǔn)，以此加工軸承底座底面以及其它表面。
(2)粗基準(zhǔn)的選擇
考慮要保證零件的加工精度和裝夾準(zhǔn)確方便，依據(jù)“基準(zhǔn)重合”原則和“基準(zhǔn)統(tǒng)一”原則，以粗加工后的底面為主要的定位精基準(zhǔn)，即以軸承座的下底面為精基準(zhǔn)。
2 、表面加工方法的確定
根據(jù)端蓋零件圖上的各加工表面的尺寸精度和表面粗糙度，確定加工件各表面的加工方法，如下表所示：
加工表面
尺寸精度等級
表面粗糙度Ra/um
加工方案
備注
軸承座底面
IT9
6.3
粗銑-半精銑
表1-8
軸承座上表面
IT9
3.2
粗銑-半精銑
表1-8
φ54的上端面
IT11
12.5
粗銑
表1-8
前端面和 后端面
IT11
12.5
粗銑
表1-8
160x170的槽
IT8
1.6
粗銑-精銑
表1-8
φ120的半孔
IT11
12.5
粗鏜-半精鏜
表1-7
70x140的槽
IT11
12.5
粗銑
表1-8
φ25的孔
IT11
12.5
鉆
表1-7
φ26的孔
IT11
12.5
鉆
表1-7
3、加工階段的劃分
該端蓋加工質(zhì)量要求一般，可將加工階段劃分為粗加工、半精加工兩個階段。
在粗加工階段，首先將精基準(zhǔn)（端蓋右端面和φ26孔）準(zhǔn)備好，使后續(xù)工序都可采用精基準(zhǔn)定位加工，保證其他表面的精度要求；然后粗銑端蓋左端面、方形端面。在半精加工階段，完成端蓋左端面的精銑加工和φ120孔的鏜-半精鏜加工及φ25孔等其他孔的加工。
4、工序的集中與分散
選用工序集中原則安排端蓋的加工工序。該端蓋的生產(chǎn)類型為大批生產(chǎn)，可以采用萬能型機(jī)床配以專用工、夾具，以提高生產(chǎn)率；而且運(yùn)用工序集中原則使工件的裝夾次數(shù)少，不但可縮短輔助時間，而且由于在一次裝夾中加工了許多表面，有利于保證各加工表面的相對位置精度要求。
5、工序順序的安排
1)機(jī)械加工工序
（1）遵循“先基準(zhǔn)后其他”原則，首先加工精基準(zhǔn)——端蓋右端面和φ26孔。
（2）遵循“先粗后精”原則，先安排粗加工工序，后安排精加工工序。
（3）遵循“先面后孔”原則，先加工端蓋右端面，再加工φ25孔。
2)熱處理工序
鑄造成型后，對鑄件進(jìn)行退火處理，可消除鑄造后產(chǎn)生的鑄造應(yīng)力，提高材料的綜合力學(xué)性能。該端蓋在工作過程中不承受沖擊載荷，也沒有各種應(yīng)力，故采用退火處理即可滿足零件的加工要求。
3)輔助工序
在半精加工后，安排去毛刺、清洗和終檢工序。
綜上所述，該端蓋工序的安排順序?yàn)椋簾崽幚怼鶞?zhǔn)加工——粗加工——精加工。
(六）變速器的組裝
1 ．變速器總成的分解：
(1) 把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機(jī)油；
(2) 將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；
(3) 小心的將第 3 、 4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置（注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置）；
(4) 倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；
(5) 用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；
(6) 用拉器拉出輸入軸的向心軸承；
(7) 若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動；
(8) 變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件；
(9) 取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止；
(10) 將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；
(11) 壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；
(12) 用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片；
(13) 用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡?。?
2 ．變速器輸入軸總成的分解與組裝：
(1) 輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞?，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；
(2) 輸入軸總成的組裝：
1) 組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
2) 壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應(yīng)對著一檔齒輪；
3) 安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120 o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。
3 ．變速器輸出軸總成的分解與組裝：
(1) 輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）
(2) 輸出軸總成的組裝：
1) 壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；
2) 四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達(dá)到。
3) 將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120 o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
4) 同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為 014311295D 。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；
5) 將一、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
6) 如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。
4 ．變速器的裝配：
(1) 變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進(jìn)行）：
1) 壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡?。?
2) 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
3) 安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；
4) 放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 × 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25N·m ；
5) 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?
6) 壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；
7) 安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100N·m 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）；
8) 安裝差速器。
(2) 變速器后蓋的安裝：
5．變速器各零件的檢測
⑴鎖環(huán)式同步器的檢測
⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
⑶檢測齒輪和軸間間隙。
6、注意事項(xiàng)：
(1嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；
(2)注意各零件、部件的清洗和潤滑；
(3)分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊。
6、 實(shí)習(xí)的崗位
變速器的裝配。通過車間的設(shè)備把變速器的軸承、零件、箱體組合在一起，并對組裝好的機(jī)器進(jìn)行調(diào)試。
七、實(shí)習(xí)總結(jié)
首先，我要感謝學(xué)校和企業(yè)給予了我們這次珍貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，讓我可以將我學(xué)的所有知識用于實(shí)際的工作之中，并且令我在實(shí)習(xí)的過程中體味到了書本和現(xiàn)實(shí)工作的差距的差距，更讓我學(xué)到了好多書本中所接觸不到的東西，對我今后的工作具有很大的指導(dǎo)意義。
通過這段時間的實(shí)習(xí)使我懂得了所學(xué)的知識必須于實(shí)際相結(jié)合。在這次實(shí)習(xí)中通過親自動手發(fā)現(xiàn)問題解決問題，使我學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次安裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對變速器組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了變速器安裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了我對工具的使用和了解。在實(shí)習(xí)期間，自己的動手能力得到了很大的提高，由于平時是難得有自己動手的機(jī)會，因此這方面的動手能力差，這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我的這個能力,提高自己的動手能力。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過師傅的講解和幫忙這些問題都得到了解決。
變速器安裝實(shí)習(xí)中我每天都有很大收獲。首先，對減速器有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識。以前在《機(jī)械制造基礎(chǔ)》和《工程力學(xué)》所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置，但是在這次實(shí)習(xí)中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去安裝、以及安裝時的順序。其次是對減速器的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。
在安裝過程中使我懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。安裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識得到鞏固和提高，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
最后，我要衷心的感謝我的我的老師、現(xiàn)場工程技術(shù)人員的悉心指導(dǎo)，正是有了您們的支持才讓我們在實(shí)踐中勇于知難而上，也是您們的教育讓我們在看問題的時候能夠科學(xué)合理的進(jìn)行分析繼而找到癥結(jié)所在。