礦用防爆柴油機(jī)廢氣處理箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

礦用防爆柴油機(jī)廢氣處理箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,防爆,柴油機(jī),廢氣,處理,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書(shū),開(kāi)題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 外文文獻(xiàn) 00SL 954, is a It is is to of 950s, to to a is s is it in As as is no to at In if to is a we In to of of is on of L in to of is As a a to at A to at By a we in to be If it is in by is a be a If in to If it In of A a to at in of to On a or a to at of As of is a s to . on It is to or in of on a In or of to IM is to it or a it to VT to is on or s is of is a to As to IM is to in is a to of If a is a of to to By 6, is go to go to is of to it is to is 20C At At a to a at 3 to is 08 in 990s to is to of a an is of is a It VT SI to MW's to 52 V8 001. It is s is of is in is a on is of in to of of a 73 mm 31 500 to 500 is to at As a it it MW on 8 .8 MW to a 8 to no to it to be to to of by a by of of be by a by is If of it As on of by of at as as at At is is 96 it in 64 93, it an to a 3is so 96 it to SX is of 93 A: 000 B: 5000of C: 800 of he of is in of If a on is In of is a of as in To to as a on at is to be is a is If we , we an of as of so As a is To of an is a to be 3 To in if is on is is To up is to to or we At is be to of to On at at is to so at is At a in of of in At a to a to of he it is on 進(jìn)氣和排氣 進(jìn)氣歧管 首先介紹了梅賽德斯 300954、進(jìn)氣歧管是不是一個(gè)新技術(shù)。這里討論的只是因?yàn)樗脑瓌t是有用的，我們進(jìn)一步研究可變進(jìn)氣歧管。世紀(jì) 50 年代以前，工程師們認(rèn)為短進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸的最佳選擇。然后，他們發(fā)現(xiàn)，在某些條件下，長(zhǎng)進(jìn)氣歧管實(shí)際上可以提高產(chǎn)量，由于所謂的“增壓效應(yīng)”。這是怎么做的？讓我們看看下面的插圖： 當(dāng)新鮮空氣吸入燃燒室時(shí)，它在進(jìn)氣歧管中聚集速度和動(dòng)量。當(dāng)入口閥門關(guān)閉時(shí)，快速移動(dòng)的空氣撞擊閥門并壓縮，產(chǎn)生高壓。沒(méi)有地方去，這種高壓反彈，沿著進(jìn)氣歧管，擊中在另一側(cè)的全會(huì)和反彈回來(lái)。這樣，高壓來(lái)回沿進(jìn)氣歧管到進(jìn)氣閥再次打開(kāi)，創(chuàng) 建 壓力波。 現(xiàn)在有趣的是：如果進(jìn)氣閥在壓力波回來(lái)的時(shí)候完全打開(kāi)，壓力波會(huì)因?yàn)楦邏憾鴰椭紵页潆姟＿@與用輕增壓器增壓燃燒室不同，因此我們稱之為增壓效應(yīng)。 為了匹配閥門開(kāi)啟的時(shí)間，壓力波的頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，明顯。這個(gè)頻率取決于進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度（ L 在圖中）。長(zhǎng)度越長(zhǎng)，壓力波恢復(fù)的時(shí)間越長(zhǎng)，壓力波的頻率越低。其結(jié)果是，較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管導(dǎo)致增壓效果在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。較短的歧管導(dǎo)致增壓效應(yīng)在更高的轉(zhuǎn)速。通過(guò)選擇合適的歧管長(zhǎng)度，我們可以得到所需的功率特性。 計(jì)算發(fā)現(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)有益的增壓 效果，進(jìn)氣歧管應(yīng)異常長(zhǎng)。如果太短，壓力波會(huì)在閥門開(kāi)啟之前多次在歧管中來(lái)回跳動(dòng)，這時(shí)高壓會(huì)大大降低。因此，調(diào)諧進(jìn)氣歧管應(yīng)該是長(zhǎng)的。 不幸的是，調(diào)諧進(jìn)氣歧管只工作在一個(gè)狹窄的轉(zhuǎn)速帶。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)波段，壓力波到達(dá)進(jìn)氣行程太晚，貢獻(xiàn)不充電。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行低于轉(zhuǎn)速帶，壓力波將到達(dá)進(jìn)氣閥打開(kāi)之前。在這兩種情況下，壓力波的低壓區(qū)甚至可以對(duì)氣缸充電，阻礙轉(zhuǎn)矩輸出。 跑車發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用較短的調(diào)諧進(jìn)氣歧管優(yōu)化其輸出在高轉(zhuǎn)速（費(fèi)用低到中等轉(zhuǎn)速輸出）。與此相反，一個(gè)沉重的轎車 或商用面包車發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇一個(gè)較長(zhǎng)的流形，有利于低轉(zhuǎn)速輸出的價(jià)格高轉(zhuǎn)速輸出。正如你所看到的，流形長(zhǎng)度的選擇總是一種折衷。這就是為什么許多現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向可變進(jìn)氣歧管? 可變進(jìn)氣歧管（進(jìn)氣） 自上世紀(jì) 90 年代中期以來(lái)，可變進(jìn)氣歧管在自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，主要用于拓寬扭矩曲線，或者提高發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性。傳統(tǒng)的調(diào)諧進(jìn)氣歧管集中在一個(gè)狹窄的轉(zhuǎn)速范圍。與此相反，提供了 2 個(gè)或更多的進(jìn)氣配置階段，以處理不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這聽(tīng)起來(lái)很像可變氣門正時(shí)，但一般來(lái)說(shuō)生產(chǎn)成本較低，因?yàn)樗簧婕耙恍?鑄造或塑料歧管和一些電動(dòng)閥。這解釋了為什么它被應(yīng)用到更便宜和更小的發(fā)動(dòng)機(jī) 紅之前。今天，許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用這兩種功能，以達(dá)到最佳效果。 然而，可變進(jìn)氣歧管是很少使用渦輪增壓或增壓引擎 是因?yàn)閺?qiáng)迫感應(yīng)已經(jīng)提供了很強(qiáng)的增壓作用。這在很大程度上降低了成本效益，因此其額外的成本和重量難以自圓其說(shuō)。隨著越來(lái)越多的汽車轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車的普及將會(huì)降溫。有兩種類型：可變長(zhǎng)度型和諧振型。 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管（ 變長(zhǎng)進(jìn)氣歧管是直接調(diào)節(jié)傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管的缺點(diǎn)。如果一個(gè)固定長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管進(jìn)行了優(yōu)化，一個(gè)非常狹窄的轉(zhuǎn)速波段，為什么不給它 2 套進(jìn)氣歧管，一個(gè)短管，以高轉(zhuǎn)速，而另一個(gè)長(zhǎng)管，以低轉(zhuǎn)速？通過(guò)使用簡(jiǎn)單的蝶閥，長(zhǎng)和短管道之間的切換是容易的。 一些早期的 統(tǒng)，這樣福特 6，用單獨(dú)的長(zhǎng)和短的管道，這是很明顯的在這里。短管到最近的氣缸組，而長(zhǎng)管轉(zhuǎn)到相反的銀行。這樣的安排是空間嚙合?？臻g的缺乏導(dǎo)致使用的管道變窄，因此它不是非常適合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是為什么 大多數(shù) 統(tǒng)，像這樣一個(gè)在本田 擎，有長(zhǎng)、短進(jìn)氣路徑共享同一流形。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)長(zhǎng)歧管；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，閥門打開(kāi)一個(gè)捷徑路徑，從而空氣加入歧管在稍后階段。 三級(jí)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管 如果 2 個(gè)階段不夠好，以擴(kuò)大扭矩曲線，為什么不使用 3 個(gè)階段？ 這里顯示的是奧迪 40 閥 在上世紀(jì) 90 年代末到 2000， 統(tǒng)位于 統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)襟翼。兩個(gè)封閉的，新鮮的空氣貫穿歧管的全長(zhǎng)。一個(gè)皮瓣打開(kāi)，空氣通過(guò)一個(gè)捷徑路徑。一瓣 打開(kāi)，一個(gè)更短的路徑建立。 以下的扭矩曲線顯示的 階段的影響：三級(jí)系統(tǒng)是更復(fù)雜一點(diǎn)，空間嚙合比二級(jí)系統(tǒng)。最終被放棄，當(dāng)奧迪推出雙連續(xù)可變氣門正時(shí)及 大扭矩曲線。連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管 馬的 分可變進(jìn)氣）系統(tǒng)首次引入到 擎在 7 系列 2001。它是世界上第一個(gè)連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管。原理簡(jiǎn)單。各缸的進(jìn)氣歧管安裝在圓形和半凹進(jìn)壁實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)子，入口位于其上。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在關(guān)系到歧管外殼進(jìn)風(fēng)口移動(dòng)位置。這不同的進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，從最大 673 毫米至 231 毫米。 低于 3500轉(zhuǎn)，使用最大的流形長(zhǎng)度優(yōu)化低端扭矩。超過(guò) 3500 轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速逐漸降低根據(jù)長(zhǎng)度，保持在最佳水平 增壓效果。作為主角需要一個(gè)圓形建筑，它占用更多的空間（特別是高度）比其他 阻止它成為流行。就連寶馬本身也不熱衷于這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng) 擎擴(kuò)大到 額外的扭矩允許寶馬為簡(jiǎn)單兩 統(tǒng)放棄 一代 至切換到渦輪增壓，所以女主角沒(méi)有希望返回。今天，它仍然是唯一的連續(xù)可變進(jìn)氣歧管以往任何時(shí)候都生產(chǎn)。 諧振進(jìn)氣歧管 拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)和 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用共振進(jìn)氣歧管擴(kuò)大扭矩曲線。每個(gè)氣缸由一個(gè)共同的增壓室通過(guò)單獨(dú)的管道供給。由兩個(gè)不同直徑的管道相互連接的兩個(gè)增壓室。其中一個(gè)管路可由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制的閥門關(guān)閉。點(diǎn)火順序布置使氣缸從每個(gè)腔室交替地呼吸，在它們之間產(chǎn)生壓力波。如果壓力波的頻率匹配轉(zhuǎn)速，它可以幫助填充氣缸，從而提高了呼吸效率。由于頻率也取決于互連管的橫截面面積，通過(guò)關(guān)閉其中一個(gè)在低轉(zhuǎn)速，面積以及頻率降低，從而提高輸出在較低轉(zhuǎn)速。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，閥門打開(kāi)，從而提高了高速氣缸灌裝。 這是保時(shí)捷 996 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)。注意，它有 2 管， 2 室之間的連接。 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種保時(shí)捷從 964 993，保時(shí)捷將其與一個(gè)額外的可變長(zhǎng)度的歧管形成三級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)的名字 而，該系統(tǒng)消耗的空間（見(jiàn)右下圖），所以從 996 轉(zhuǎn)發(fā)回復(fù)只有諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，雖然保時(shí)捷一直使用的名稱 田 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的另一種罕見(jiàn)的應(yīng)用。 保時(shí)捷 統(tǒng) 993 答：低于 5000 轉(zhuǎn)：長(zhǎng)管；共 振進(jìn)氣禁用。 B： 5000：長(zhǎng)管加短管諧振進(jìn)氣，一連接管的諧振進(jìn)氣關(guān)閉。 C： 5800 轉(zhuǎn)以上：長(zhǎng)管加短管共振進(jìn)氣，兩個(gè)相互連接的管道的共振口打開(kāi)。 調(diào)整排氣和可變背壓排氣 排氣歧管的設(shè)計(jì)與進(jìn)氣歧管不同。廢氣以高壓脈沖的形式排出。如果你對(duì)脈搏有一個(gè)微觀的分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)脈搏并不總是高壓的。事實(shí)上，在第一次壓力激增后不久，有一段負(fù)壓（即低于大氣壓力或 1 巴），如下圖所示。為什么？由于氣體脈沖具有質(zhì)量和動(dòng)量。為了讓你更容易理解， 想象的氣體脈沖作為一個(gè)大卡車運(yùn)行在公路上，你站在路邊。當(dāng)卡車經(jīng)過(guò)你的時(shí)候，你的頭發(fā)很可能被拖到公路上，因?yàn)榭ㄜ嚭竺嬗幸粋€(gè)低壓區(qū)域?？ㄜ囘\(yùn)行速度越快，壓力越低。 如果我們可以收集所有的排氣管的排氣脈沖相同長(zhǎng)度的排氣歧管（或“頭”），我們將得到一個(gè)均勻分布的脈沖串。有趣的是，這種均勻分布的脈沖串實(shí)際上有助于吸入廢氣的燃燒室，作為一個(gè)脈沖的低壓尾吸下一個(gè)脈沖，所以。當(dāng)進(jìn)氣閥和排氣閥在重疊期間打開(kāi)時(shí)，上述效果甚至有助于吸入新鮮空氣進(jìn)入燃燒室。其結(jié)果是，這種效應(yīng)被稱為“反向增壓”或“清除”。 為了充分利用掃氣效果，必須采用等長(zhǎng)排氣歧管。此外，減少各缸的排氣脈沖之間的干擾，個(gè)人管應(yīng)長(zhǎng)。這解釋了為什么大多數(shù)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)采用調(diào)整排氣歧管與非常 長(zhǎng)和奇怪的路由管道。 調(diào)整排氣歧管（頭）寶馬 8。注意收集器前的各個(gè)管子長(zhǎng)而等長(zhǎng)。 為了達(dá)到清除效果，排氣歧管中的氣體流量應(yīng)足夠快。再次乘坐我們的卡車的例子，如果卡車在高速公路上緩慢巡航，幾乎沒(méi)有任何真空效果，你可以感受到。排氣脈沖相同。為了加速氣流，顯然，最好的方法是在整個(gè)排氣系統(tǒng)中使用窄排氣管，包括歧管、收集器和消聲器。然而，狹窄的管道也會(huì)產(chǎn)生更多的氣體流動(dòng)阻力，或者我們稱之為“背壓”。在高轉(zhuǎn)速的廢氣率是巨大的，背壓將大到足以超過(guò)清除效果的好處。因 此，窄的排氣管只有利于低轉(zhuǎn)速輸出。與此相反，大直徑排氣管降低背壓在高轉(zhuǎn)速，提高頂端功率，但在低轉(zhuǎn)速的廢氣流量太慢，以產(chǎn)生清除效果，所以它的輸出在低轉(zhuǎn)速。這就是為什么許多性能車選擇 可變回壓排氣。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣通過(guò)消聲器中的一個(gè)狹窄的路徑，它由多個(gè)階段的消聲器。這返回相對(duì)較高的背壓，但狹窄的路徑導(dǎo)致流速高，因此良好的清除效果。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，旁路閥開(kāi)啟至第二路徑，使氣體逸出，減少背壓，提高輸出功率。可變背壓排氣原理旁通也改變聲音的質(zhì)量，使它越來(lái)越“運(yùn)動(dòng)”。因此可變背壓排氣是流行的跑車。