多連桿和扭轉梁懸掛的區(qū)別.ppt

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多連桿和扭轉梁懸掛,多連桿和扭轉梁懸掛在操控上的差別,車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區(qū)別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區(qū)別。,車輛速度高于80公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現(xiàn)出來。,車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側受到的路面沖擊會通過扭轉梁直接影響到另一側，使得車內(nèi)駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉梁后懸掛左右側趨向于剛性連接，車輛彎內(nèi)輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側傾桿傳遞到另一側，對另一側影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉梁后懸掛更強的抓地力；而防側傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。,多連桿后懸掛易"啃胎",多連桿后懸掛的車輪定位參數(shù)(前束和傾角)可以通過懸掛上的偏心機構進行調(diào)節(jié)(一般是螺栓或者螺母)。一般來說更換輪圈后需要重新調(diào)整相應懸掛的四輪定位參數(shù)，否則便會出現(xiàn)"啃胎"(輪胎偏磨)的問題。但當車輛行駛一定里程后，車輪定位參數(shù)會因定位機構的移位而出現(xiàn)變化，此時如果車主疏忽就會出現(xiàn)輪胎偏磨的情況。大部分轎車的前懸掛都是獨立懸掛，其前束值都是可以調(diào)節(jié)的。,半年/一萬公里檢查四輪定位參數(shù)！,多連桿后懸掛橡膠襯套需定期更換,一支連桿兩個頭，對于懸掛連桿來說，兩頭都會設計有橡膠減震支座，也就是俗稱的“襯套”。對于五連桿獨立懸掛來說，5支連桿會有10個襯套。其中一個襯套壞了都會使懸掛系統(tǒng)減震性能受影響，必須更換相應襯套甚至整跟連桿。這就使得多連桿獨立懸掛的保養(yǎng)成本大為上升了。,過坑洼路面時，車輛后面如有異響或是奇怪的震動，請檢查后懸掛的橡膠襯套是否老化或破損！,扭轉梁后懸掛的參數(shù)不可調(diào)，保養(yǎng)成本低,扭轉梁后懸掛的車輪定位參數(shù)是由一體式扭轉梁的結構確定的，一般來說不能調(diào)整和改變。扭轉梁后懸掛的這種特性使得發(fā)生“啃胎”問題的幾率大為縮小。扭轉梁式后懸掛一般只在扭轉梁的兩條縱向擺臂上設置有橡膠襯套。和多連桿后懸掛相比，扭轉梁式后懸掛在保養(yǎng)成本方面有較大的優(yōu)勢。,后懸掛橡膠襯套的使用壽命一般在4-6萬公里,扭轉梁后懸掛占用空間小，以營造大空間,多連桿獨立后懸掛在性能上的優(yōu)勢，使得人們忽略了扭轉梁后懸掛占用空間小有利于營造較大車內(nèi)空間的優(yōu)點。對于中大型車來說，懸掛形式對車內(nèi)空間影響并不明顯。而對于小型車來說，懸掛形式及布置對車內(nèi)特別是尾箱的儲物空間影響極大。當然我們也發(fā)現(xiàn)，不少采用獨立懸掛的緊湊型車的懸掛和備胎艙是重疊布置的。這樣的布置方式在提升車輛操控性及舒適性的同時卻犧牲了車內(nèi)的儲物空間。,采用扭轉梁作為后懸掛的緊湊型車空間大,