人教版新課標(biāo)高考地理一輪復(fù)習(xí)導(dǎo)航課件：必修2第3章第4課 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

《人教版新課標(biāo)高考地理一輪復(fù)習(xí)導(dǎo)航課件：必修2第3章第4課 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《人教版新課標(biāo)高考地理一輪復(fù)習(xí)導(dǎo)航課件：必修2第3章第4課 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（39頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

,歡迎進(jìn)入地理課堂,第三章,交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng),必修Ⅱ,1．交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響,(2)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通運(yùn)輸與聚落空間布局的關(guān)系可以我國(guó)為例：,(3)交通線的發(fā)展變化不僅會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，而且交通線的興衰會(huì)影響聚落的發(fā)展。大運(yùn)河的淤塞、海運(yùn)的發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢。,2．交通運(yùn)輸方式對(duì)城市分布的影響(1)城市分布的趨勢(shì)是向交通方便的位置集中，在不同交通運(yùn)輸時(shí)代，城市形成的區(qū)位有所不同。一個(gè)地區(qū)的主要交通線的變化，也會(huì)給該地區(qū)城市的分布及發(fā)展帶來(lái)很大的影響。如下表：,高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代：沿高速公路樞紐、公路沿線和航空港分布。,(2)內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布河流對(duì)城市的形成與發(fā)展具有運(yùn)輸與供水兩大功能。世界上一些主要河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向河流的下游，河流越開(kāi)闊，城市也越密集。（見(jiàn)下表）,【真題1】(2011天津)下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地區(qū)夜景照片，從中可以看到所示城區(qū)的()A．空間形態(tài)、道路格局B．耗能狀況、商業(yè)區(qū)分布C．空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平D．人口密度、功能區(qū)分布,A,【思維過(guò)程】京津地區(qū)夜景照片中明亮部分即為聚落和交通線。根據(jù)圖中顯示的信息可以看出京津地區(qū)的城市空間形態(tài)或道路布置格局，但不能反映城市空間結(jié)構(gòu)中各功能區(qū)的空間分布差異。,城市空間形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)的區(qū)別城市的空間結(jié)構(gòu)是指城市在空間上的分布狀態(tài)，一般表現(xiàn)在城市密度、城市布局和城市(三維)形態(tài)三種形式。城市的空間形態(tài)指城市的外部輪廓，強(qiáng)調(diào)平面的幾何形狀，如團(tuán)塊狀、帶狀、放射狀等。,規(guī)律技巧總結(jié),1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：,2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和分布的影響,一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：,3．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間形態(tài)與交通位置的關(guān)系,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形態(tài)與其交通位置之間有密切關(guān)系，它們之間的關(guān)系可用下圖表示：,4．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,5．商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較,【真題2】(2011北京)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖，回答(1)～(2)題。,(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于()A．遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息，測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布B．全球定位系統(tǒng)確定事故的位置，預(yù)測(cè)交通流量C．地理信息系統(tǒng)查詢(xún)事故頻次，分析出警最優(yōu)路徑D．?dāng)?shù)字地球技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換(2)根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū)()A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地B．乙地適宜建大型地面停車(chē)場(chǎng)C．對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向D．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部,C,D,【思維過(guò)程】第(1)題，遙感技術(shù)只能顯示瞬時(shí)交通狀況，全球定位系統(tǒng)只能做到對(duì)事故地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，兩者屬于數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。根據(jù)題干可知，該圖為“某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖”，事故次數(shù)的統(tǒng)計(jì)是地理信息系統(tǒng)工作的范疇，故選C。,（接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，從圖中可以看出大致呈環(huán)狀分布，可初步推斷，該城市交通事故頻發(fā)地主要為城市的主要環(huán)線交通快速通道和主要放射狀快速通道、普通道路的交叉點(diǎn)上。甲地位于環(huán)線，非市中心，也非中心商務(wù)區(qū)，排除A；乙地為市中心，地價(jià)昂貴，不適宜建大型停車(chē)場(chǎng)，排除B；對(duì)外聯(lián)系的通道呈放射狀，東、西較密集，而不是單獨(dú)集中于西北，排除C；根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布，東部較密集，說(shuō)明車(chē)流量大，商業(yè)較發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度應(yīng)該東部大于西部。,規(guī)律技巧總結(jié),新穎圖像的判讀方法【真題2】試題情境中的圖像屬于統(tǒng)計(jì)圖，但因其表現(xiàn)形式在高考試題中首次呈現(xiàn)，故給絕大部分考生造成了理解障礙。對(duì)此，建議按以下程序進(jìn)行圖形判讀(以【真題2】圖像為例)：,1．確定問(wèn)題：中心城區(qū)月交通事故次數(shù)對(duì)城市功能區(qū)的反映。2．進(jìn)行變量識(shí)別(要素識(shí)別)：普通道路、快速干道、事故次數(shù)及其分布、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布。3．建立變量聯(lián)系(因果聯(lián)系)：量化關(guān)系分析。4．建構(gòu)地理系統(tǒng)：推斷概括規(guī)律。5．進(jìn)行變量控制：遷移應(yīng)用(交通線路對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響)。上述方法應(yīng)在今后復(fù)習(xí)中不斷加以練習(xí)，才能熟能生巧。,(2011鹽城市一模)2010年12月11日，印度、巴基斯坦與土庫(kù)曼斯坦達(dá)成了建設(shè)印土天然氣管線的初步協(xié)議。該管線全長(zhǎng)約1700千米，建成后年送氣330億m3。據(jù)此完成1～3題。,1.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是()A．①B．②C．③D．④2.影響印土天然氣管線布局的決定性因素是()A．地形B．經(jīng)濟(jì)C．政治D．技術(shù),B,A,3.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是()A．使土庫(kù)曼斯坦的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)B．促進(jìn)印度、巴基斯坦的地區(qū)合作C．增加了沿線地區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)D．減小了沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn),D,【解析】第1題，圖中①②③④分別為伊朗、阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦。四國(guó)中伊朗的天然氣最豐富。第2題，經(jīng)濟(jì)條件是影響印土天然氣管線布局的決定性因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)超過(guò)自然條件成為交通選線的決定性因素。第3題，該題較簡(jiǎn)單，A、B、C三選項(xiàng)內(nèi)容表述正確。由于有天然氣管線通過(guò)，會(huì)增加沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)。,(2011云南省一模)2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)(下圖)。宜萬(wàn)鐵路穿過(guò)恩施大峽谷，被稱(chēng)為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答4～6題。,4.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是()A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足C．線路長(zhǎng)，工程量大D．地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜5.下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)的說(shuō)法，不正確的是()A．使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加合理B．降低長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力C．帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．促進(jìn)了東西部交通聯(lián)系,D,B,6.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是()A．兩省區(qū)均為我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地B．重慶與武漢的城市地域結(jié)構(gòu)主要受河流和地形影響C．人口分布特點(diǎn)為中部稠密，東西部稀疏D．恩施大峽谷是自然景觀，為典型的流水堆積地貌,B,【解析】第4題，宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的結(jié)合部，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多喀斯特地貌。第5題，修建鐵路的意義要結(jié)合鐵路所處地理位置，從完善路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和區(qū)域間的聯(lián)系等方面去考慮，長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力是其自身?xiàng)l件決定的.,（接上）第6題，可采用排除法：重慶地勢(shì)相對(duì)崎嶇，號(hào)稱(chēng)“山城”，不是我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地；武漢、重慶分居該區(qū)域東、西部，加之兩省區(qū)交界處為三峽，故人口是東、西部稠密，中部稀疏；峽谷為流水侵蝕地貌；故A、C、D三選項(xiàng)錯(cuò)誤。,7.(2007北京)簡(jiǎn)述途經(jīng)烏魯木齊的鐵路線在國(guó)際貿(mào)易中的作用。答：使亞歐大陸交通更為便捷，貿(mào)易距離縮短，推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。,同學(xué)們,來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全,同學(xué)們,來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全,