重型貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

《重型貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《重型貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（80頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

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分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范 性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用 文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范 化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 評(píng) 語(yǔ)： （參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問(wèn)題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng) 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度） ；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng) 用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況 30 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（ 參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn) ） 回答問(wèn)題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能 回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng) 簽字 ： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問(wèn)題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際 的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問(wèn)題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 I 摘 要 本次設(shè)計(jì)的題目是 重型車輛車橋 設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成 ， 其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并 使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 本 設(shè)計(jì) 首先論述了驅(qū)動(dòng)橋的 組成 ， 再 分析驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)型式 ， 確定總體設(shè)計(jì)方案： 采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，主減速器的減速型式采用 單 級(jí)減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用 全 浮式型式， 橋殼采用 鋼板沖壓焊接式 整體式橋殼。 在本次設(shè)計(jì)中，主要完成了 單 級(jí)減速器、圓錐行星齒輪差速器、 全 浮式半軸 的設(shè)計(jì) 和 橋殼 的校核及 圖等 工作。 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動(dòng)橋； 主減速器；差速 器 ； 半軸；橋殼； 設(shè)計(jì)；校核 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 he of of is is to or it to is on or of is in at On of of of s s In we AD so . 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ·················································································································· I ·········································································································· 1 章 緒論 ··································································································· 1 究背景 ·················································································································· 1 動(dòng)橋研究的目的和意義 ······················································································ 1 動(dòng)橋研究狀況與發(fā)展趨勢(shì) ·················································································· 2 展?fàn)顩r ······································································································· 2 動(dòng)橋發(fā)展趨勢(shì) ··························································································· 2 要研究?jī)?nèi)容 ·········································································································· 4 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定 ········································································ 5 動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和種類 ······························································································ 5 車車橋的種類 ··························································································· 5 動(dòng)橋的種 類 ······························································································· 5 動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 ··························································································· 5 計(jì)要求 ················································································································ 10 用車型 ········································································ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ································································ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 章小結(jié) ················································································································ 10 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) ·················································································· 11 減速器的結(jié)構(gòu)形式 ···························································································· 11 減速器的齒輪類型 ················································································· 12 減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承形式 ····················································· 12 減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì) 計(jì)算 ································································ 13 減速比 ····················································································· 13 減速器計(jì)算載荷的確定 ········································································· 13 減速器基本參數(shù)的選擇 ········································································· 15 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ····················································· 17 減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ····························································· 18 減速器軸承的載荷計(jì)算 ···················································································· 22 齒輪齒面上的作用力 ············································································· 22 齒輪軸承載荷的計(jì)算 ············································································· 25 齒輪軸承型號(hào)的確定 ············································································· 27 章小結(jié) ················································································································ 28 第 4 章 差速器設(shè)計(jì) ······················································································ 29 稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 ···························································· 29 稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) ···································································· 30 稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì) ···································································· 30 速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 ································································· 31 速器齒輪的幾何計(jì)算 ············································································· 33 速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ············································································· 34 章小結(jié) ················································································································ 36 第 5 章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) ··············································································· 37 浮式半軸計(jì)算載荷的確定 ················································································ 38 浮式半軸的桿部直徑的初選 ············································································ 39 浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ························································································ 39 軸花鍵的選擇及強(qiáng)度計(jì)算 ················································································ 40 軸花鍵的選擇 ························································································· 40 軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 ················································································· 40 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 ········································································ 42 章小結(jié) ················································································································ 43 第 6 章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) ··············································································· 44 動(dòng)橋設(shè)計(jì)概述 ···································································································· 44 殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 ················································································ 44 車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ············································· 44 車側(cè)向力最大時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ························································· 45 車在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 ································· 46 章小結(jié) ················································································································ 46 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 結(jié)論 ················································································································ 47 參考文獻(xiàn) ········································································································ 48 致謝 ················································································································ 49 附錄 A ············································································································ 50 附錄 B ············································································································· 54 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 究背景 汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年 。作為交通運(yùn)輸工具之一，汽車在人們的日常生產(chǎn)及生活中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，成為了人們生活中不可或缺的一部分。重型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有很大的比重，而驅(qū)動(dòng)橋作為汽車中重要的組成部分，在整車設(shè)計(jì)中十分重要。良好驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可大大提高汽車對(duì)各種路面及地面的適應(yīng)性，提高其通過(guò)性及行駛安全性。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采 用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。面對(duì)著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，提高驅(qū)動(dòng)橋的性能，降低成本，維修方便成了現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)首先考慮的問(wèn)題。 驅(qū)動(dòng)橋是汽車總成中的重要承載件之一 ,其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。驅(qū)動(dòng)橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成 ,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié) ,結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ) ,以運(yùn)用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊(cè)等為依據(jù)進(jìn)行的?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的深入、豐富 和發(fā)展 ,而非獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的全新設(shè)計(jì)。以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心 ,以設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo) ,是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計(jì)可以減小經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的盲目性和隨意性 ,提高設(shè)計(jì)的主動(dòng)性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。同樣 ,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的研究不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法上 ,而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法以精益求精。本文采用現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法 ,結(jié)合計(jì)算機(jī) 促進(jìn)其設(shè)計(jì)過(guò)程趨于合理化和科學(xué)化。 動(dòng)橋研究的目的和意義 我國(guó)幅員遼闊，地理和道路條件復(fù)雜，在各種路面條件下均可獲得良好行駛性能的載貨汽車非常適合我國(guó)的道路條件。此外， 隨著我國(guó)人民物質(zhì)生活水平的提高，以及對(duì)汽車安全性認(rèn)識(shí)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的性能得到了人們的重視。我國(guó)的載貨汽車和客車保有量很大，而且年需求量也相當(dāng)大。由于工作環(huán)境、運(yùn)輸效率等的因素，這些車型迫切需要設(shè)計(jì)出性能更加出色的驅(qū)動(dòng)橋，以提高汽車的動(dòng)力性、通過(guò)性及安全性。 從我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，雖然有著良好的發(fā)展勢(shì)頭，但是與國(guó)外汽車相比仍然有很大差距。因此，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 的更新?lián)Q代在多方面要受制于國(guó)外，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展極為不利 [2]。 現(xiàn)在，我國(guó)已成為 內(nèi) 汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)也 面臨著與國(guó)外汽車業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。只有在價(jià)格和性能方面占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。鑒此，開(kāi)展驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)計(jì)算方法、試驗(yàn)方法及其在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用研究，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本課題研究的驅(qū)動(dòng)橋適用于重型載貨汽車并可供一般 8 噸以及以上的車型使用，以作為儲(chǔ)備技術(shù)和擴(kuò)大產(chǎn)品的配套能力。 動(dòng)橋研究狀況與發(fā)展趨勢(shì) 展?fàn)顩r 我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)外相比，起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，雖然有著良好的發(fā)展勢(shì)頭 ，但是與國(guó)外汽車相比仍然有很大差距。作為汽車的重要配 套基礎(chǔ)件，驅(qū)動(dòng)橋的更新?lián)Q代在多方面受制于國(guó)外，這對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展極為不利。 經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)的 汽車 行業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)規(guī)模、管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制改革、經(jīng)營(yíng)理念等諸多方面，都有了很大的發(fā)展，已經(jīng)連續(xù) 數(shù) 年保持強(qiáng)勁地增長(zhǎng)勢(shì)頭。作為 汽車 驅(qū)動(dòng)橋這一關(guān)鍵的基礎(chǔ)配套件企業(yè)，也緊跟著 汽車 行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生了很大的變化。 各大驅(qū)動(dòng)橋企業(yè) 不斷的進(jìn)行管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、超前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品開(kāi)發(fā) ， 生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量 不斷進(jìn)步。 國(guó)外汽車企業(yè)起步早、技術(shù)成熟，由于較早的使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間縮短，提高了產(chǎn)品的研 發(fā)效率， 80年代開(kāi)始我國(guó)逐步開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，不斷創(chuàng)新，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋作了多次重大的技術(shù)改進(jìn)，完成了 數(shù)個(gè)噸位驅(qū)動(dòng)橋 的產(chǎn)品系列，使得設(shè)計(jì)更加先進(jìn)、結(jié)構(gòu)更加合理，適應(yīng)廣泛滿足了眾 汽車企業(yè) 的要求，產(chǎn)量連年攀升。 各大汽車驅(qū)動(dòng)橋企業(yè)紛紛 采用 有限元分析，為驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，使得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)快捷，快速滿足用戶要求，為產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供了良好的基礎(chǔ)；廠房的改造、設(shè)備的更新、工藝路線的調(diào)整為產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量和規(guī)模提供了保證。 動(dòng)橋發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物 流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化，汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。單級(jí)橋與雙級(jí)橋的主要區(qū)別及用途 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車輛。雙級(jí)橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種，制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本 類型，汽車上占有重要地位； 由于重型貨車 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展；隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展， 重型貨車 使用條件對(duì)汽車通過(guò)性的要求降低， 重型貨車 不必像過(guò)去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性 ； 與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看， 中 型車產(chǎn)品在主減速比小于 7的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。近幾年 重型貨車 企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示， 中卡市 場(chǎng)的集中度正在進(jìn)一步提高。隨著缺陷汽車召回制度及歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，加上原材料漲價(jià)等因素， 重型貨車 的研發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)的成本將有一定幅度的上升，因此，未來(lái)幾年內(nèi)， 重型貨車 市場(chǎng)的盈利水平將會(huì)越來(lái)越低， 重型貨車 市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)全面調(diào)整和適度下降。 重型貨車 未來(lái)幾年盈利水平的降低，在客觀上為 重型貨車企業(yè)的 重組創(chuàng)造了條件。隨著整個(gè) 中 型汽車 企業(yè) 市場(chǎng)的發(fā)展變化，作為 4大總成之一的車橋也會(huì)隨之發(fā)生變化，面臨市場(chǎng)集中度的問(wèn)題。與 重型貨車 企業(yè)相似，目前國(guó)內(nèi)重型貨車 車橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在一汽車橋廠、東風(fēng)襄樊車橋公司、中國(guó) 重汽橋箱廠、陜西漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè)。這些企業(yè)幾乎占到國(guó)內(nèi)重卡車橋 90％ 以上的市場(chǎng)。隨著 重型貨車 產(chǎn)銷持續(xù)上升， 重型貨車 車橋生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能并實(shí)施技改項(xiàng)目。各 重型貨車 橋廠產(chǎn)能的提升， 為重型貨車 的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 重型貨車 熱銷，各廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，將加大優(yōu)勢(shì)資源的競(jìng)爭(zhēng)能力。競(jìng)爭(zhēng)的加劇必然造成巨頭的出現(xiàn)。衡量一個(gè)成功的橋廠，其 5萬(wàn)根以上的產(chǎn)量是最低基準(zhǔn)線。在斯太爾平臺(tái)橋廠中，中國(guó)重汽橋箱廠、陜西漢德車橋有限公司、重慶紅巖橋廠、安凱橋廠產(chǎn)能 均 在 2004萬(wàn)根大 關(guān)?？梢灶A(yù)料在未來(lái)兩三年內(nèi)，主要 中 重 型 卡車橋企業(yè)的二期、三期技改將會(huì)全面完成，其 中 重卡車橋國(guó)內(nèi)布局也將初步完成。 高速的 中 卡呼喚新型 中 卡車橋 ， 為了適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展需要，提高運(yùn)輸效率，有關(guān)人士呼吁我國(guó) 中 卡企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸概念，生產(chǎn)出適應(yīng)快速、長(zhǎng)途的高效率、高效益型 中 卡。我國(guó)現(xiàn)有的斯太爾驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品主要滿足中高檔 中 型汽車的需求，屬于典型的歐洲 中 型汽車產(chǎn)品的零部件結(jié)構(gòu)，這決定了存在諸多缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗高長(zhǎng)途運(yùn)輸容易導(dǎo)致汽車輪載發(fā)熱，散熱效果差，為了防止過(guò)熱發(fā)生爆胎，不得不增加噴淋裝置使結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù) 雜。導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格高等。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，上述缺點(diǎn)在公路運(yùn)輸 中 型汽車中日顯突出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美 中 型汽車采用該結(jié)構(gòu)的車橋產(chǎn)品呈下降趨勢(shì)，日本采用該結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品更少。有關(guān)專家預(yù)測(cè)我國(guó)采用斯太爾驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的合理比例是占整個(gè)重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的 25％ ，驅(qū)動(dòng)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 橋的主流產(chǎn)品是單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品。未來(lái) 中 卡車橋?qū)⒂傻湫偷乃固珷栯p級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋向單級(jí)橋方向發(fā)展。 勵(lì)中卡向多軸化發(fā)展。國(guó)內(nèi)眾多 中 卡企業(yè)紛紛推出多軸卡車，這使承載軸的需求量大增。承載軸的走俏，為各大橋廠提供了更大的市場(chǎng)空間 。專家預(yù)測(cè)，在未來(lái) 10年內(nèi)，客車的市場(chǎng)需求量?jī)H僅是 重型貨車 的 10％左右，市場(chǎng)空間不大，如果考慮轎車進(jìn)入家庭的影響，今后的大型客車市場(chǎng)將逐步下降；因此，各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在 中重 卡車橋上?？蛙囓嚇虍a(chǎn)品可以保留，用以滿足客車生產(chǎn)的需要 。 2005年及以后的幾年內(nèi)， 中 型汽車所需橋總成將會(huì)形成以下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以 10載軸為主，工程、港口等用車以10路運(yùn)輸車輛向大噸位、多軸化、大功率方向發(fā)展，使得驅(qū)動(dòng)橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，未 來(lái)我國(guó)的 中重 型車橋產(chǎn)品中 75％ 的驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑹菃渭?jí)驅(qū)動(dòng)橋。 要研究?jī)?nèi)容 結(jié)合相關(guān)參考文獻(xiàn)和實(shí)際設(shè)計(jì)要求，在參考以往的研究成果以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀，確定主要研究?jī)?nèi)容如下： 行驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)的選擇； 速器、半軸、橋殼的選擇、計(jì)算及校核； 成驅(qū)動(dòng)橋裝備圖及主要零件圖。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定 動(dòng) 橋的結(jié)構(gòu) 和 種類 車車橋的種類 車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）于車輪之間各方向的作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開(kāi)式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般貨車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋或中后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 動(dòng)橋的種類 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車的重要的組成部分處于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左、石驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 在一般的汽車結(jié)構(gòu)中、驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器（又稱主傳動(dòng)器）、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件如圖 示。 對(duì)于各種不同類型和用途的汽車，正確地確定上述機(jī)件的結(jié)構(gòu)型式并成功地將它們組合成一個(gè)整體 —— 驅(qū)動(dòng)橋，乃是設(shè)計(jì)者必須先解決的問(wèn)題。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸掛型式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸掛時(shí)，則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動(dòng)橋。這種類型的車一般的設(shè)計(jì)多采用 單 級(jí)減速器，它 可以 保證 足夠大的 離地間隙同時(shí) 也 可以增大主傳動(dòng)比。 動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 1、主減速器 主減速器的結(jié)構(gòu)形式，主要是根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安裝 方法。 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1－半軸 2－圓錐滾子軸承 3－支承螺栓 4－主減速器從動(dòng)錐齒輪 5－油封 6－主減速器主動(dòng)錐齒輪 7－彈簧座 8－墊圈 9－輪轂 10－調(diào)整螺母 圖 動(dòng)橋 （ 1）主減速器齒輪的類型 ， 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。 螺旋錐齒輪如圖 示主、從動(dòng)齒輪軸線交于一點(diǎn)，交角都采用 90 度。螺旋錐齒輪的重合度大，嚙合過(guò)程是由 點(diǎn)到線，因此，螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其噪聲和振動(dòng)也是很小的。 雙曲面齒輪如圖 示主、從動(dòng)齒輪軸線不相交而呈空間交叉。和螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的優(yōu)點(diǎn)有： ① 尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪有更大的傳動(dòng)比。 ② 傳動(dòng)比一定時(shí)，如果主動(dòng)齒輪尺寸相同，雙曲面齒輪比螺旋錐齒輪有較大軸徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。 圖 旋錐齒輪 圖 曲面齒輪 ③ 當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面 從動(dòng)齒輪的直徑較小，有較大的離地間隙。 ④ 工作過(guò)程中，雙曲面齒輪副既存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，又有沿齒長(zhǎng)方向的黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 縱向滑動(dòng)，這可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 雙曲面齒輪傳動(dòng)有如下缺點(diǎn)： ① 長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)使摩擦損失增加，降低了傳動(dòng)效率。 ② 齒面間有大的壓力和摩擦功，使齒輪抗嚙合能力降低。 ③ 雙曲面主動(dòng)齒輪具有較大的軸向力，使其軸承負(fù)荷增大。 ④ 雙曲面齒輪必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種潤(rùn)滑油。 （ 2）主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇 ， 現(xiàn)在汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式 有如下兩種： ① 懸臂式 懸臂式支承結(jié)構(gòu)如圖 示，其特點(diǎn)是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長(zhǎng)的軸徑，其上安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長(zhǎng)度 a 和增加兩端的距離 b，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子向外。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差，多用于傳遞轉(zhuǎn)鉅較小的轎車、輕型貨車的單級(jí)主減速器及許多雙級(jí)主減速器中。 圖 齒輪懸臂式支承 ② 騎馬式 騎馬式支承結(jié)構(gòu)如圖 示，其特點(diǎn)是在錐齒輪的兩端均有軸承支承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，在需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩情況下，最好采用騎 馬式支承。