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實 習 總 結
專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化
性 質： 畢業(yè)實習
學 年：
班 級： 機電07-2班
姓 名： xx
學 號：
指導教師姓名： xx
實習起止日期：2011年2 月28日——2011年3 月18日
機械工程學院
畢業(yè)實習總結
1、 實習目的：結合設計題目，在學校和實習地點查找資料，對可伸縮式帶式輸送機相關知識進行學習了解和設計。
二、實習時間：2011.3.1—2011.3.19
三、實習地點：圖書館、習舍、上網(wǎng)
四、實習內(nèi)容
帶式輸送機是靠摩擦轉動，右足夠的摩擦牽引是它可靠運行的基本保證。帶式輸送機的基本組成部分是：輸送帶、驅動滾筒、改向滾筒、托輥、機架、驅動裝置、拉緊裝置和清掃裝置。輸送帶繞經(jīng)驅動滾筒將它張緊后，驅動裝置帶動驅動滾筒連續(xù)旋轉時，作靠滾筒與輸送帶之間的摩擦力，帶動輸送帶連續(xù)運行。裝到輸送帶上的物料隨它一起運行到端部卸去。
帶式輸送機是連續(xù)動作式的運輸設備。按照不同的使用條件它有許多種類型，不同類型在具體結構上各有特點。由于它有運輸能力大、運行阻力小、耗電量低、運行平穩(wěn)，在運輸途中對物料的損傷小等優(yōu)點，被廣泛應用于各個部門。我還了解到帶式輸送機可用于水平和傾斜運輸。用于普通光面輸送帶運原煤，向上運輸?shù)膬A角可達18°；向下運輸?shù)膬A角達15°，運送其他物料的傾角限制。
(一)、可伸縮式帶式輸送機的主要機械部件
1、輸送帶
輸送帶是在帶式輸送機中既是牽引機構又是承載機構。它不僅應有足的夠的強度，還要有相應的承載能力。輸送帶是由承受拉力并具有一定寬度的撓性帶芯，上下覆蓋層及邊緣保護層構成。帶芯有織物和鋼絲繩兩種，覆蓋保護層有橡膠和塑料兩種，其作用是保護帶芯不被損傷和侵蝕。
2、托輥
托輥是沿帶式輸送機全長間隔一定距離分布，承托著輸送帶使它在運行中的垂度不超過限定而平穩(wěn)運行。托輥由鋼管制的管體、承載座、軸承、心軸和密封裝置組成。
3、機架
通用固定式帶式輸送機的機架是型鋼結構體，有機頭架、機尾架、驅動裝置架、中間架和中間架支腿組成。
便拆裝式帶式輸送機，機頭架和機尾架制成結構緊湊便于移置的構件，中間架有鋼絲繩和型鋼兩種。
4、驅動滾筒和驅動裝置
驅動滾筒是依靠摩擦力帶動輸送帶運轉的傳動的部件，有包覆愛鄉(xiāng)滾筒橡膠和光面或其他摩擦系數(shù)高的材料的兩種。
5、改向滾筒
6、拉緊裝置
有螺旋拉緊、重物拉緊和絞車拉緊。
7、儲帶裝置
8、清掃裝置
9、制動裝置
(二)皮帶如何調(diào)偏
1、 用調(diào)心托輥調(diào)偏
托輥輥子有無縫鋼管配沖壓軸承座，鑄鐵軸承座和全增強塑料三種。托輥軸有：光拉式和階梯軸式，如圖1—1調(diào)心托輥。
圖1—1調(diào)心托輥
2、 用立輥調(diào)偏
主用于固定式帶式輸送機上，防止輸送帶跑偏后磨損膠帶，造成輸送帶的撕裂。立輥起到防止跑偏與防止膠帶刮到支架上磨損。
3、 利用尾部卸載滾筒進行調(diào)偏
同時，我還了解了輸送帶易斷裂的問題。師傅告訴我輸送帶易再連接頭處斷裂，維修方式多為釘扣（帆布粘合膠帶）。
4、如果輥子數(shù)量多，易造成事故率多，維修量大，故在安裝托輥時應考慮托輥間距，避免造成浪費。
5、張緊裝置
為了保證膠帶輸送機正常運轉，必須使膠帶在傳動滾筒的分離點處具有一定的張緊力，故需要一個張緊裝置來調(diào)節(jié)此張力的大小?？赏ㄟ^以下幾種方法進行張力大小的調(diào)節(jié)：
1） 調(diào)節(jié)彈簧座的位置或改變彈簧的作用圈以改變彈簧對控制桿的作用力；
2） 改變凹槽中掛鉤位置已變換控制桿筆的長度。
注:可伸縮膠帶輸送機必須設置張緊裝置，不然膠帶經(jīng)長期拉伸必然導致松弛，無法工作。
(三)整機的固定及跑偏
可伸縮帶式輸送機與普通帶式輸送機的工作原理一樣，是以膠帶牽引承載機構的連續(xù)運輸設備，它與普通帶式輸送機相比增加了儲帶裝置和收放膠帶裝置等。當游動小車向機尾一端移動時，膠帶進入儲帶裝置內(nèi)，機尾回縮，反之則機尾延伸，因而使輸送機具有可伸縮的性能。
伸縮帶式輸送機分為固定部分和非固定部分，固定部分由機頭傳動裝置、儲帶裝置、收放膠帶裝置等組成。
整機中存在的問題
1）整機跑偏嚴重；
2）機頭卸載滾筒的疲勞破壞；
3）機頭與固定帶式輸送機搭接時發(fā)生漏料，搭接長度過小，維護空間?。?
4）機頭驅動裝置采用浮點支撐，機頭安裝傾角比較大時，支撐點難確定，驅動部擺動量大，易發(fā)生事故；
5）液壓自動張緊裝置與張緊裝置架聯(lián)接時，液壓自動張緊裝置易前移，導致張緊裝置架損壞；
6）機尾結構不能很好地適應巷道底板的要求機尾向前自移時所需拉力大，使用壽命短。
整機跑偏的原因及解決方法：
整機產(chǎn)生跑偏的原因主要是：整機制造精度低，整機安裝質量差，巷道底板比壓小，機尾落料點與輸送帶不對中。
針對上述問題，相應的解決方法式：1)提高產(chǎn)品的制造精度，在設計、制造過程中嚴把質量關。2）嚴格按照國家標準進行安裝，從中心線的對中、水平度、垂直度、同軸度等多個角度進行控制，膠帶接頭不止是整機跑偏中的一個重大因素，在安裝中尤為重要。3）巷道底板比壓小是一個客觀因素，需要采取特殊的方法，在現(xiàn)場使用中，整機帶載運行時，由于巷道底板比壓小，使H支架的兩個支撐點出現(xiàn)下沉，不再同一水平面內(nèi)，造成整機不再同一中心線上而發(fā)生嚴重跑偏。為了解決H支架下沉，在安裝時要求將H支架底部底板壓實，并在H支架底部墊上方形枕木來減小小下沉量，使用一段時間后要進行在調(diào)整。4）機尾在落料過程中由于轉載機自身卸料不對中而引起落料點處輸送帶的跑偏，在實際運行中采用在轉載機頭部落料點設計錐形對中料槽，保證物料在輸送機的中心線上。
整機上托輥鉸接槽型托輥之間是撓性連接能適應輸送帶對中較差和不符合要求的大塊料的沖擊，本身具有一定的調(diào)偏作用，所以整機一般不用調(diào)整托輥。想要調(diào)偏必須從其它方面采取措施，現(xiàn)場應用證明用立式防跑偏托輥效果很好，就是從縱梁和H支架上左右對稱位置各安裝1組立式托輥，儲帶倉架內(nèi)輸送帶跑偏時對輸送帶磨損尤為嚴重，現(xiàn)場使用時在游動小車和支撐小車上設計立式跑偏托輥，減小了輸送帶的磨損量，提高了整機的使用壽命。
五、心得體會
通過這次的實習，讓我了解了可伸縮式帶式輸送機的結構、應用、分類以及原理等一些問題。確定了畢業(yè)設計的一些參數(shù)。
本次實習我查閱了很多資料，通過實習豐富了我的知識，使我對畢業(yè)設計做好了鋪墊。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到認證。在這三周的時間里，我受益匪淺。
通過這次實習，還意識到我們在大學里所學的理論知識的重要性，理論聯(lián)系實際，我還意識到實踐的重要性！“讀萬卷書不如行萬里路”，從實踐中學習，才能真正學到屬于自己的東西，從而才能在以后的人生道路上，走出一片屬于自己的天空!