557 大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)（制動(dòng)與行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)36張CAD圖）

557 大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)（制動(dòng)與行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)36張CAD圖）,557,大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)（制動(dòng)與行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)36張CAD圖）,大學(xué)生,方程式賽車(chē),設(shè)計(jì),制動(dòng),行走,系統(tǒng),36,cad 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2013年 4月 10日 課題名稱(chēng) 大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)（制動(dòng)與行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 韓夢(mèng)瑩 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 車(chē)輛091 課題類(lèi)型 論文 指導(dǎo)教師 牛毅 職稱(chēng) 高工 課題來(lái)源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（Formula Student China, 簡(jiǎn)稱(chēng)：FSC）是一項(xiàng)由高等院校汽車(chē)工程或汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車(chē)隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，在接近一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單座賽車(chē)、并能夠完成全部或部分競(jìng)賽環(huán)節(jié)的比賽。 從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)的越來(lái)越明顯。它不僅是衡量汽車(chē)好壞的指標(biāo)，重要的是它還關(guān)系到乘車(chē)人員的生命安全問(wèn)題。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)種類(lèi)很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。大學(xué)生方程式賽車(chē)要求雙回路液壓制動(dòng)，其工作原理是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車(chē)輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)減速，或直至停車(chē)的目的。本設(shè)計(jì)作為賽車(chē)，要求制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)平順，制動(dòng)距離更短，制動(dòng)過(guò)程中避免因制動(dòng)效能過(guò)高而導(dǎo)致車(chē)輪抱死的情況，滿(mǎn)足汽車(chē)的安全性，因此制動(dòng)系統(tǒng)的良好設(shè)計(jì)有利于提高汽車(chē)的整體性能。 汽車(chē)是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，作用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛至停車(chē)，在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)奈逆密?chē)速，它還使汽車(chē)能可靠的?？吭谠鼗蚱碌郎稀Ｆ渲?，制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛的安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為大學(xué)生方程式賽車(chē)制動(dòng)及行走系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 隨著路面質(zhì)量和汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越高，但隨之而來(lái)的交通事故也日益嚴(yán)重，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失.。雖然汽車(chē)安全技術(shù)（如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS、安全氣囊等）在一定程度上提高了駕駛的安全性，但最基本和根本的問(wèn)題仍是提高制動(dòng)器性能。 為了適應(yīng)高速制動(dòng)條件下制動(dòng)器表面高溫造成的熱衰退，必須提高制動(dòng)器的高溫工作性能和抗熱衰退能力及過(guò)恢復(fù)性能。全球范圍內(nèi)氣溫變暖的溫室效應(yīng)和不斷發(fā)生的環(huán)境污染惡性事故，給人們的生活環(huán)境造成較大的威脅，迫使人們更加注重環(huán)境保護(hù)，也對(duì)汽車(chē)工業(yè)提出了更高的環(huán)保要求.。當(dāng)今世界能源危機(jī)促使人們認(rèn)識(shí)到能源資源有限，增強(qiáng)了對(duì)節(jié)能摩擦學(xué)的研究，汽車(chē)燃油的嚴(yán)格控制更加速了這方面的研究.。除采取減摩措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率外，另一有效途徑就是減輕汽車(chē)重量。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的途徑有兩種：一種是減小汽車(chē)整車(chē)或零部件的尺寸，另一種是采用輕型材料。對(duì)制動(dòng)器而言，減小其尺寸意味著其熱負(fù)荷的加重 ，因此必須提高材料的高溫性能和熱傳導(dǎo)性能。用能夠滿(mǎn)足使用要求的輕型合金或復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼鐵材料是汽車(chē)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑 ，已經(jīng)為世界范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商所關(guān)注并在大力研究和開(kāi)發(fā)。 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)方，面近10年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家又興起了對(duì)車(chē)輛線(xiàn)控系統(tǒng)（x-by-wire）的研究，線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)（brake-by-wire）應(yīng)運(yùn)而生，并開(kāi)展了對(duì)電控機(jī)械控制制動(dòng)系統(tǒng)（electorm echanical braking system,簡(jiǎn)稱(chēng)EMB）的研究。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)就是把原來(lái)液壓或者壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的部分改為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，借以提高響應(yīng)速度，增加制動(dòng)效能，同時(shí)大大簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低了裝配和維護(hù)的難度。由于人們對(duì)制動(dòng)性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的液壓或者空氣制動(dòng)系統(tǒng)在加入大量電子控制系統(tǒng)，如ABS、TCS、ESP后，結(jié)構(gòu)和管路布置越來(lái)越復(fù)雜，加大了液壓（空氣）回路泄露的隱患，同時(shí)裝配和維修的難度也隨之提高：因此，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、功能集成可靠的電控機(jī)械控制系統(tǒng)越來(lái)越受到青睞。EMB成為了未來(lái)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。 經(jīng)綜合分析，本次設(shè)計(jì)采用浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，液壓雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)器方面，制動(dòng)盤(pán)采用灰鑄鐵鑄造，制動(dòng)鉗采用輕型鋁合金制造，此時(shí)減少傳給制動(dòng)液的熱量成為必須解決的問(wèn)題。為此，應(yīng)減小活塞與制動(dòng)塊背板的接觸面積，此處采用非金屬活塞。摩擦襯塊采用半金屬摩阻材料；制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，采用II型雙回路。行走系統(tǒng)的主銷(xiāo)采用鋁合金制造。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 根據(jù)大學(xué)生方程式賽車(chē)的比賽規(guī)則及大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)具體參數(shù)要求，制動(dòng)系統(tǒng)方案分析及行走系統(tǒng)方案分析，制動(dòng)系統(tǒng)及行走系統(tǒng)主要參數(shù)的確定，制動(dòng)系統(tǒng)及行走系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制制動(dòng)系統(tǒng)與行走系統(tǒng)裝配圖及零件圖。 運(yùn)用所學(xué)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、理論等專(zhuān)業(yè)和基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)查找相關(guān)資料，熟悉了解現(xiàn)有車(chē)型結(jié)構(gòu)，結(jié)合自己的構(gòu)思，設(shè)計(jì)出符合題目要求的賽車(chē)及其零部件，達(dá)到提高畢業(yè)生綜合能力的目的。 論文要求20000字左右，繪制工程圖一張（A0）；中文摘要300-500字。附英文摘要，計(jì)算機(jī)打?。煌馕姆g10000字符以上；查詢(xún)資料20篇以上，附資料名稱(chēng)。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 首先，收集各大高校FSAE方程式賽車(chē)資料，分析比較各車(chē)制動(dòng)及行走系統(tǒng)性能，參照賽事要求及汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)初定設(shè)計(jì)方案。然后，根據(jù)初定方案進(jìn)行分析及計(jì)算。具體步驟如下： （1）制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇； （2）查閱相關(guān)資料及文獻(xiàn)，參照賽事要求，選取制動(dòng)及行走系主要參數(shù)； （3）制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）制動(dòng)器主要零件的設(shè)計(jì)； （5）制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算； （6） 制動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)裝置設(shè)計(jì)； （7） 主銷(xiāo)的設(shè)計(jì)計(jì)算； （8）輪轂、螺栓、花鍵等的強(qiáng)度校核。 5. 實(shí)施計(jì)劃 第 1 周 查閱文獻(xiàn)、收集資料、初定設(shè)計(jì)方案； 第 2~3 周 設(shè)計(jì)方案分析與計(jì)算、繪制草圖； 第 4~5 周 繪制裝配圖； 第 6~9 周 繪制零件圖； 第 10 周 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第 11~12 周 互審評(píng)閱、答辯。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日