0015-汽車離合器設(shè)計(jì)【全套4張CAD圖】

0015-汽車離合器設(shè)計(jì)【全套4張CAD圖】,全套4張CAD圖,汽車,離合器,設(shè)計(jì),全套,cad 1、離合器概述 對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。 離合器的功用主要的功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 2、設(shè)計(jì)要求及其技術(shù)參數(shù) 基本要求： 1） 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過(guò)載。 2） 接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 3） 分離時(shí)要迅速、徹底。 4） 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。 5） 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)壽命。 6） 操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。 7） 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 技術(shù)參數(shù): 車型：華麗特銳2WD 整車質(zhì)量（kg）：1050 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N·m/rpm）：120/3200 主減速比：5.285 一檔速比： 滾動(dòng)半徑：350mm 3、結(jié)構(gòu)方案分析 3.1從動(dòng)盤數(shù)的選擇：?jiǎn)纹x合器 單片離合器：對(duì)乘用車和最大質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤。 單片離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證結(jié)合平順。 3.2壓緊彈簧和布置形式的選擇：拉式膜片彈簧離合器 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。 1. 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點(diǎn)： 1) 具有較理想的非線性彈性特性。 2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。 3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。 4) 以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 5) 通風(fēng)散熱良好，使用壽命長(zhǎng)。 6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 2. 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小等。 3.3膜片彈簧的支撐形式 圖3-1為拉式膜片彈簧的支承形式—單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋殺中的支承環(huán)上。 圖3-1 4、離合器主要參數(shù)的選擇 4.1后備系數(shù)β 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。乘用車β選擇：1.20～1.75 ，本次設(shè)計(jì)取β = 1.2。 4.2摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦因數(shù)f的取值范圍見(jiàn)下表。 表4-1 摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍 摩 擦 材 料 摩擦因數(shù) 石棉基材料 模壓 0.20～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25～0.35 鐵基 0.35～0.50 金屬陶瓷材料 0.70～1.50 本次設(shè)計(jì)取f = 0.30 。 摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。本次設(shè)計(jì)取單片離合器 Z = 2 。 離合器間隙△t是指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全結(jié)合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙△t一般為3～4mm 。本次設(shè)計(jì)取△t =3 mm 。 4.3單位壓力p 單位壓力p 決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。p 取值范圍見(jiàn)表4-2。 表4-2 摩擦片單位壓力p的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力p/Mpa 石棉基材料 模壓 0.15～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35～0.50 鐵基 金屬陶瓷材料 0.70～1.50 p選擇：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次設(shè)計(jì)取 p = 0.3MPa 。 4.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。 D = ≈160 mm (2-1) 取D =198 mm 當(dāng)摩擦片外徑D確定后，摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.53～0.70之間來(lái)確定。 取c = d/D = 0.7 ，d = 0.7D = 140 mm ，取d = 139mm 摩擦片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三種。取b = 3.5 mm 。 T = βT= 1.2120 = 143 N.m 5、離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 5.1離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 設(shè)計(jì)離合器要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化直接影響離合器的工作性能和結(jié)構(gòu)尺寸。這些參數(shù)的確定在前面是采用先初選、后校核的方法。下面采用優(yōu)化的方法來(lái)確定這些參數(shù)。 1） 摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度v不超過(guò)65～70m/s，即 v =nD10 =320020010 =38.28m/s ≤65～70m/s (2-2) 符合要求。 式中, v 為摩擦片最大圓周速度(m/s);n為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速(r/min)。 2）摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.53～0.70范圍內(nèi)，本次設(shè)計(jì)取c = 0.7 。 3）為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，不同的車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.2～4.0 ，本次設(shè)計(jì)取β= 1.20 。 4）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2R約50mm，即 d > 2R + 50 mm 5）為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷,防止摩擦片損傷,對(duì)于不同車型,單位壓力p根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，p的最大范圍為0.10～1.50 Mpa。 本次設(shè)計(jì)取p = 0.3 MPa 。 6）為了減少汽車起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值[w]。 汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為： W = () = 6994.4(J) (2-4) 式中，m 為汽車總質(zhì)量(kg)；rr 為輪胎滾動(dòng)半徑(m)；i為汽車起步時(shí)所用變速器檔位的傳動(dòng)比；i為主減速器傳動(dòng)比；n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；乘用車n取2000 r/min 。 w = = = 0.22 < [w] = 0.4 J/mm (2-5) 滿足要求 5.2膜片彈簧的彈性特性曲線 5.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 1）比值H/h 和 h 的選擇 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h 一般為1.5～2.0 ，板厚 h 為2～4 mm 。 取h = 2 mm ，H/h =1.7 ，即 H = 1.7h =3.4 mm 。 2）R/r比值和 R、r的選擇 研究表明。R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求。R/r一般為1.20～1.35 。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，拉式膜片彈簧的r值宜為大于或等于R。即 R=摩擦片外徑100 取R/r = 1.3 ， r = R /1.3 = 77 mm 。 3）α的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，α一般在9°～15°范圍內(nèi)。 α = arctan H/(R-r) = 10° ，符合要求。 4.）分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。 取分離之?dāng)?shù)目n =18 。 5）膜片彈簧小段內(nèi)半徑r及分離軸承作用半徑r的確定 r由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。r應(yīng)大于r 。 I軸外徑D>==34.73 P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42 取r>I軸花鍵外徑=40 由文獻(xiàn)[4]得知花鍵尺寸 d=36 D=40 B=7 6）切槽寬度δ、δ及半徑r 的確定 δ= 3.2～3.5 mm，δ= 9～10 mm，r 的取值應(yīng)滿足r - r ≥ δ。 本次設(shè)計(jì)取δ = 3.2 mm，δ= 9 mm ，r≤ r -δ= 52.5 mm 。 7）壓盤加載點(diǎn)半徑R 和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r 的確定 R=74 r=63 5.4 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到最佳的綜合效果。 1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H/h 與初始底錐角α≈H/(R-r)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1.6 ≤ H/h = 1.7 ≤ 2.2 9°≤α≈H/(R-r)=10°≤ 15° 2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 1.20 ≤ R/r=1.30 ≤ 1.35 3.5≤R / r0= 80 / 32.6 =2.45 ≤5.0=2.4 3）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即 (D+d)/4 ≤r=63 ≤ D/2 4）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，R1與R，rf與r0之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1 ≤ R-R1 = 6 ≤ 7 0 ≤ rf-r0 = 1.4 ≤ 4 5）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 3.5 ≤ = 3.65 ≤ 9.0 6、主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.1扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 6.1.1扭轉(zhuǎn)減振器的概述 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。 2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減震效果。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩T、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩T和極限轉(zhuǎn)角等。 6.1.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 1）極限轉(zhuǎn)矩T 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙△時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 T = (1.5～2.0) T (2-6) 一般乘用車：系數(shù)取2.0 即 T = 2 T = 240N·m 2）扭轉(zhuǎn)角剛度 K ≤13T=13×240=3120 3）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度k受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 。 一般可按下式初選：T=(0.06～0.17)T (2-7) 取T= 0.1T = 12N·m 4）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩T 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明，T增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是T不應(yīng)大于T ，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 T= (0.05～0.15)T (2-8) 取T = 0.1T =12N·m 5）減振彈簧的位置半徑R R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 R =(0.60～0.75)d/2 (2-10) R0 = 0.60d/2 = 37.5 mm 6）減振彈簧個(gè)數(shù)Z Z參照表6-1選取。 表6-1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取 摩擦片外徑D/mm 225～250 250～325 325～350 >350 Z 4～6 6～8 8～10 >10 摩擦片外徑D = 198mm，選取Z=4 7）減振彈簧總壓力 F 當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值T時(shí)，減震彈簧受到的壓力F為 F = T/R = 240000Nmm/37.5 = 6400 N (2-11) 8）極限轉(zhuǎn)角 本次設(shè)計(jì) 取10°。 6.1.3扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì) 1）取彈簧鋼絲直徑d=3mm 2）彈簧指數(shù)比c=6 3）曲度系數(shù)K’=1.25 4）彈簧中徑Dm=18mm 5）外徑D=Dm+d=21mm 6）彈簧總?cè)?shù)n=i+1.5 7）工作負(fù)荷下變形f=P/K=30 8）n=i+1.5=4.7 9)△f=1.5 10)=(n-0.5)d+f+△f+0.2=99.211.H=-f=30 表6-2壓簧的計(jì)算公式表 6.2從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì) 6.2.1從動(dòng)盤轂 從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩T由表3-1選取。 表6-2 從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m) 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力/MPa 齒數(shù)n 外徑D’/mm 內(nèi)徑d’/mm 齒厚t/mm 有效齒長(zhǎng)l/mm 160 49 10 23 18 3 20 9.8 180 69 10 26 21 3 20 11.6 200 108 10 29 23 4 25 11.1 225 147 10 32 26 4 30 11.3 250 196 10 35 28 4 35 10.2 280 275 10 35 32 4 40 12.5 300 304 10 40 32 5 40 10.5 325 373 10 40 32 5 45 11.4 350 471 10 40 32 5 50 13.0 本次設(shè)計(jì)D = 198mm ，T= 120 N·m 故選擇花鍵類型為： 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m) 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力/MPa 齒數(shù)n 外徑D’/mm 內(nèi)徑d’/mm 齒厚t/mm 有效齒長(zhǎng)l/mm 200 120 10 32 26 4 30 11.3 6.2.2從動(dòng)片的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求： 1)從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。 2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。 3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。 6.2.3摩擦片的設(shè)計(jì) 摩擦片應(yīng)滿足以下要求： 1)摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對(duì)其影響要小 2)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度與耐磨性 3)密度要小，以減少?gòu)膭?dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 4)熱穩(wěn)定性要好 5)磨合性要好，不至刮傷飛輪和壓盤表面 6.3離合器蓋總成的設(shè)計(jì) 6.3.1離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求： 1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。 2)應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，以免影響總成的平衡和正常的工作。 3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過(guò)高，可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。 乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。 6.3.2壓盤的設(shè)計(jì) 對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求: 1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為15～25 mm 。 3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于15～20 g·cm 。 4)壓盤高度(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。 壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。 6.4壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇 取溫升t=10 t = = = 10 ℃ m = = = 1.375 kg (3-1) 所以h=6 取h=15 為鑄鐵密度，取7800 kg/m，V為壓盤估算面積 式中，t為壓盤溫升(℃),不超過(guò)8～10℃；c為壓盤的比熱容，鑄鐵：c=481.4 J/(kg·℃)；m為壓盤質(zhì)量(kg)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對(duì)單片離合器壓盤. 參考文獻(xiàn) [1] 紀(jì)名剛，陳國(guó)定，吳立言 機(jī)械設(shè)計(jì) 第8版 高等教育出版社 2006年 [2] 鞏云鵬,田萬(wàn)祿,張祖立 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 第1版 東北大學(xué)出版社 2000年 [3] 王望予 汽車設(shè)計(jì) 第4版 機(jī)械工業(yè)出版社 2004年 [4] 陳家瑞 汽車構(gòu)造(下冊(cè)) 第2版 機(jī)械工業(yè)出版社 [5] 劉惟信 汽車設(shè)計(jì) 清華大學(xué)出版社 第1版 清華大學(xué)出版社 [6] 徐安石 江發(fā)潮編著 汽車離合器 清華大學(xué)出版社 - 14 -