純電動(dòng)跑車變速箱設(shè)計(jì)

純電動(dòng)跑車變速箱設(shè)計(jì),電動(dòng),跑車,變速箱,設(shè)計(jì) — 47 — 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 純電動(dòng)汽車 變速箱 構(gòu)設(shè) 計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 鄭廷蕓 作 者 學(xué) 號(hào) 201322198 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 — 48 — 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科 的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000 字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 — 49 — 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 摘要 變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，汽車的前進(jìn)、后退，增速、減速都要靠變速器傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而且變速器在汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上也有重要的影響。 本設(shè)計(jì)的 電動(dòng)賽車 變速器，主要任務(wù)是完成齒輪、軸、箱體等的設(shè)計(jì)及校核，和位置的確定， 并 滿足 其承載能力的同步器。另外，針對(duì)齒輪作用力的不同，可以在不同的軸上選擇合適的軸承。利用 成變速器的總成圖、第一軸、第二軸、中間軸、各個(gè)擋齒輪及同步器的設(shè)計(jì)。 隨著我國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求也越來(lái)越高。通過(guò)對(duì)載貨汽車變速器的設(shè)計(jì)我了解到變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用。變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。 關(guān)鍵詞 ：純電動(dòng)汽車 零排放 蓄電池 — 50 — is in in an is of to be by is of is to In it an on We in To of I is in s of is of — 51 — 從汽車發(fā)展的歷史來(lái)看電動(dòng)汽車 (實(shí)比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的局限，其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車。本世紀(jì)六七十年代，電動(dòng)汽車開(kāi)始復(fù)蘇?，F(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展在世界各 國(guó)激發(fā)了研究、開(kāi) 發(fā)、應(yīng)用電動(dòng)汽車的熱潮，可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)汽車將是 21 世紀(jì)的重要交通工具。國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r，德、日、法、美這幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止 都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開(kāi)展了 電動(dòng)車的研究。 其中通用汽車公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用 池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車一次充電行使距離達(dá)到 160他們計(jì)劃在 2004 年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車 。 1991 年美國(guó)三大汽車公司簽訂 協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年 7 月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó) 先進(jìn)電池聯(lián)合體， 10 月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了 226 億美元撥款資助此項(xiàng)研究。福特汽車公司投資 15億英磅開(kāi) 發(fā)電動(dòng)汽車， 1993 年研制成功，現(xiàn)已 生產(chǎn) 81 輛，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用 480 個(gè)鈉硫單元電池，取代原來(lái)的 鉛酸蓄電池。通用汽車公司 1990 年在洛杉磯展出“沖擊”電動(dòng)驕車， 1994 年生產(chǎn) 50 輛。 1991 年 1 月美國(guó) 電力研究院，1995 年美電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛(ài)迪生公司共同開(kāi)發(fā) 50 輛電動(dòng)貨車。 1995 年 3 月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)有 190 家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車 2000多輛 。 日本東京電力公司 1988 年聯(lián)合日本電池公司共同開(kāi)發(fā) 動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新技術(shù)水平，空載量 1573有 288v 鎳鎘電池，四臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)，輸出功率為 100高車速 176km/h。 法國(guó)標(biāo)致一一一雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制， 1990 年的 動(dòng)貨車投入生產(chǎn)， 1995 年將標(biāo)致 106 和雪鐵龍 動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國(guó)能源部、標(biāo)致一一一雪鐵龍公司和羅切里市簽 訂 協(xié)議從 1993 年 9 月 開(kāi) 始，該市試用標(biāo)致 106 和雪鐵龍 裝的電動(dòng)轎車各 25 輛，并在市建 9 個(gè)公共地面 充電站， 3 個(gè)快速充電站， 1994 年 7 月 50 輛電動(dòng)轎車己行駛 公里，法國(guó)政府計(jì)劃在巴黎等 27 個(gè)城市中繼續(xù)推廣電動(dòng)車。 德國(guó)早在 1900 年波許公司就生產(chǎn)早期的電動(dòng)汽車。 1972 年 開(kāi) 始?xì)W寶公司研制電動(dòng)汽車， 1981 年與 司合作改裝電動(dòng)車。 80 年代初期奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客 — 52 — 車，至今還有十輛在運(yùn)行中。德國(guó)政府科技部資助 17 億馬克開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車， 1900 輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，德國(guó)奔馳、大眾兩大汽車集團(tuán)合資建立 開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。 其他國(guó)家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利業(yè)、墨西哥等都在 開(kāi) 展和研制電動(dòng)汽車。特別值得關(guān)注的是業(yè)洲許多新發(fā)展國(guó)家和地區(qū)，近 30 年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活提高很快， 80 年代中國(guó)香港從歐洲及日本進(jìn)口15 輛電動(dòng)汽車， 1983 年香港政府通過(guò)規(guī)定，免除電動(dòng)汽車 的首次登記稅，即電動(dòng)汽車價(jià)格為燃油車二倍時(shí)也與燃油車價(jià)格相當(dāng)；泰國(guó) 每月出售 500 輛電動(dòng)三輪車；馬來(lái)西業(yè) 1995 年投產(chǎn)；中國(guó)臺(tái)灣 1987 年 開(kāi) 始中華汽車公司外銷電動(dòng)車。業(yè)洲電動(dòng)汽車發(fā)展的前景令人樂(lè)觀。 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r。本世紀(jì) 40 年代重慶進(jìn)行過(guò)電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)，條件所限未能實(shí) 現(xiàn)。 1958 年研制工作半途而廢，在 1962 年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成 動(dòng)汽車滿載量為 968機(jī)功率為 2． 5，蓄電池比能量為 行駛車速達(dá)到 284km/h。 一次充電持續(xù)行程為 際運(yùn)行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá) 110 次，當(dāng)時(shí)該車每百公里耗電費(fèi)為 電池折舊費(fèi)為 。當(dāng)時(shí)汽油車每公里汽油消耗費(fèi)為 ，由于蓄電池技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)，壽命太短，不得不終止。在 70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展， 80 年代在北京、天津、上海、洛陽(yáng)、武漢、杭州、珠海等地研制電動(dòng)汽車， 12 月成立了中壓電工技 術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動(dòng)作用。我國(guó) 己經(jīng)研制成多輛電動(dòng)汽車，己列入 國(guó) 家計(jì)委“八五 ”項(xiàng)目的清華大學(xué)研制電動(dòng)中型面包車，四川內(nèi)江“中山湖”電動(dòng)微 型汽車新寧汽車廠電動(dòng)敞篷轎車，拖拉機(jī)研究所 動(dòng)轎車，珠海偉達(dá)電動(dòng)轎車，鄭州華聯(lián)機(jī)場(chǎng) 電動(dòng)牽引車及 車投入市場(chǎng)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司雙層電動(dòng)大客車，中壓遠(yuǎn)望總公司 1990 年 開(kāi) 始與北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、河北勝利客車廠及北京市電車公同聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了調(diào)研與深入論證，關(guān)鍵技術(shù)大功率交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制部分從美國(guó)合作引進(jìn)， 1996 年在首都北京亮相兩輛美觀大客車。發(fā)展電動(dòng)汽車要從實(shí)際出發(fā) ， 根據(jù)我國(guó)實(shí)際能達(dá)到行駛車速達(dá) 50h，一次充電續(xù)駛里程達(dá) 100價(jià)為燃油汽車的兩倍左右。 有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機(jī)場(chǎng)擺渡車；城市公用事業(yè)服務(wù)車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場(chǎng)所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。 — 53 — 2．電動(dòng)汽車發(fā)展而臨的問(wèn)題： 對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其電池需要滿足較高的要求，包括高比能量、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長(zhǎng)等“目前的電池一方而充電時(shí)間較長(zhǎng)（在家充電需 8時(shí)），另一方面 一次充電的行駛里程偏短，需要像建加油站那樣建設(shè)相當(dāng)一批充電站，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。在各種車用電池中，鉛酸電池是比較成熟 的技術(shù)，具備較高的性價(jià)比和高倍率放電，是目前唯一能大批量生成的電動(dòng)汽車用電池，但是其比能量、比功率和能量密度都比較低鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染。 鋰 離子動(dòng)力電池的工作電壓和比能量較高，并且具有體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)目前的成本難以降低，而且由 于鋰離子過(guò)于活潑，存在安全隱患，充電性能在低溫下大打折扣。同時(shí)成品車的成本也比較大。其它的問(wèn)題有如黃魯成、顧威建在《電動(dòng)汽車單于的未來(lái)》里而提到電動(dòng)汽車面 臨的問(wèn)題 有 ： 鳳林、李軍民在 《 電動(dòng)汽車發(fā)展分析》里而提到電動(dòng)汽車而臨的問(wèn)題有： 。在《發(fā)展電動(dòng)汽車是解決中國(guó)汽車能源的理想途徑之一 》里面提到電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題有： 3．我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展：建立電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái) 目前我國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚處于開(kāi)發(fā)研制階段，還沒(méi)有形成生產(chǎn)規(guī)模，而對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級(jí)的局而，我們的技術(shù)力量分散，難形成合力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，并形成良好的運(yùn)作機(jī)制與相關(guān)科技創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展“發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，將引起一場(chǎng)規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命，這將對(duì)我國(guó)電動(dòng) 汽車企業(yè)造成極大的威脅 。我國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模及市場(chǎng)規(guī)模還不足以支撐新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)上促成“點(diǎn)”、“線 ” 的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點(diǎn)支持下建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，聚 集 科技人才和科技成果，才能實(shí)現(xiàn)新一代電子汽車關(guān)謎技術(shù)和重點(diǎn)的突破。 — 54 — 主要參考文獻(xiàn) [1]王望予 M]機(jī)械工業(yè)出版社 2]于志生 M]機(jī)械工業(yè)出版社 3]陳家瑞 M]機(jī)械工業(yè)出版社 4]陳清泉，詹宜巨 紀(jì)的綠色交通工具 —— 電動(dòng)車（第一版） [M]華大學(xué)出版社 012103 [5]北京博信誠(chéng)達(dá)信息咨詢中心研發(fā)部 2009中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)深度研究報(bào)告電子版 [J]6] ]． 2009 [7]王剛，周榮．電動(dòng)汽車充電技術(shù)研究 [J]2008,（ 6） [8]徐性怡電動(dòng)汽車用電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐 [J]， 2009,（ 6） [9]姬芬竹，高峰電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)及動(dòng)力性仿真 [J]．北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2006 [10]趙云．電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布置及設(shè)設(shè) 2006 [11]鄒立群．世界電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 [J]12]劉磊 武漢理上大學(xué)碩士論文 [D]13～ 15 [13]李興虎 M]14] C. T. 2001 [15]J] 2005,41(1):514 ～ 517 [16]劉清虎，郭孔輝．動(dòng)力參數(shù)的選擇對(duì)純電動(dòng)汽車性能的影響 [J]．湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2003， 30(3):62～ 64 — 55 — 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人： 年 月 日