我國動車組檢修體系

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中國高速列車（CRH）維修體系 1．修制設計基本框架 本次引進的三種動車組，其檢修體制設計原則基本一致，即：實行定期的計劃性預防修；修制框架基本相同，分為預防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。 外觀檢查 定期維修 現(xiàn)車檢查 重要部件檢修 預防維修 解體檢修 狀態(tài)監(jiān)視 臨時維修 車輛維修 運行中檢查 事后維修 故障處理 故障處理 2．修程設計基本流程 修程設計是不斷積累、不斷總結(jié)、不斷提高的過程，通過選擇高持久性的系統(tǒng)和部件，統(tǒng)籌考慮制造與使用的各個環(huán)節(jié)，設計建立經(jīng)濟合理的檢修制度，保證動車組運用的安全性和可靠性，同時，最大限度地提高動車組的使用效率。國外將修程設計視為一項十分重要的前提性的基礎工作，形成了一套比較完整的設計流程，一般框架如下圖示。 3．修程安排基本情況 ⑴四方股份生產(chǎn)的動車組 ①檢修周期 檢修周期設計分兩個系列,一類是以走行公里單位,另一類是以時間為單位。兩個系列中以先到檢修周期的優(yōu)先安排檢修，一般在運行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計劃，使用效率低的按時間周期安排檢修計劃。 檢修周期 以走行公里為單位 以時間為單位 日常檢修 48小時 輪修 30000Km 30天 轉(zhuǎn)向架修 450000Km 一年 一級大修 900000Km 3年 二級大修 1800000Km 6年 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 日常檢修 外觀檢查 一般動作檢查 一般狀態(tài)檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 輪修 外觀檢查 狀態(tài)檢查 一般性能檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 轉(zhuǎn)向架修 分解檢修 狀態(tài)檢查 一般性能檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 需要解編 一級大修 分解檢修 牽引電機分解檢修 組件分解檢修 分解檢修 空調(diào)單元分解檢修 需要解編 二級大修 分解檢修 各組件分解檢修 系統(tǒng)各部件分解檢修或更換 分解檢修 空調(diào)單元分解檢修 需要解編 進入轉(zhuǎn)向架修及以上修程時，動車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。 ③檢修時間和檢修材料費用 根據(jù)本次投標文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下： 檢修材料費用 檢修時間 日常檢修 基本沒有 3.34小時/人.組 輪修 2200元/輛 10.5小時/人.組 轉(zhuǎn)向架修 26400元/輛 1800小時/人.組 一級大修 920000元/輛 12487.5小時/人.組 二級大修 920000元/輛 12487.5小時/人.組 ⑵長客股份生產(chǎn)的動車組 ①檢修周期 三級大型維修 其檢修周期的設計是以走行公里為主，以時間為輔。除每日運行結(jié)束后的例行檢查外，檢修周期的分為四個等級，基本級是“基本性”檢修，檢修周期為6萬公里，第二級是一級大型維修，檢修周期是120萬公里，第三級是二級大修維修，檢修周期是240萬公里，第四級是三級大型維修，檢修周期是480萬公里。 二級大型維修 一級大型維修 基本性檢修 6萬公里 120萬公里 240萬公里 480萬公里 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 日常檢修 故障修 故障修 故障修 故障修 故障修 不解編 基本性檢修 外觀檢查,輪對超探 動作性能檢測 外觀檢查 外觀檢查 狀態(tài)檢查 不解編 一級大修 分解檢修 齒輪箱、牽引連接分解檢修 基礎制動分解檢修 自動車鉤分解檢修 空調(diào)機組大修 需要解編 二級大修 分解檢修 牽引電機分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 自動車鉤分解 空調(diào)機組大修 需要解編 三級大修 分解檢修 系統(tǒng)主要組成部件分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 車鉤全數(shù)分解檢修 空調(diào)機組大修 需要解編 進入一級大型維修及以上修程時，動車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。 ⑶BSP公司生產(chǎn)的動車組 ①檢修周期 其檢修周期的設計是以時間為主，以走行公里為輔，且時間間隔劃分比較細致，經(jīng)過綜合分析調(diào)整，檢修周期大致可以分為五個等級。 五級修 三級修 四級修 二級修 一級修 1/4個月 6個月 1/2個月 24個月 12個月 ②檢修范圍 以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為： 轉(zhuǎn)向架 牽引系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 車鉤裝置 空調(diào)裝置 編組形式 一級 外觀檢查 一般動作檢查 故障修 性能檢查 不解編 二級 外觀檢查,輪對超探 狀態(tài)檢查 外觀檢查 外觀檢查 性能檢查 不解編 三級 分解檢修 齒輪箱、牽引連接分檢修 空氣與基礎制動組件檢查 外觀檢查 性能檢測 需要解編 四級 分解檢修 牽引電機分解檢修 空氣、基礎制動組件分解檢修 外觀檢查 控制元件檢測 需要解編 五級 分解檢修 系統(tǒng)主要組成部件分解檢修 系統(tǒng)組件，電氣指令與控制元件大修 車鉤全數(shù)分解檢修 空調(diào)機組大修 需要解編 進入三級維修及以上修程時，動車組應解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。 ③檢修時間和檢修材料費用 根據(jù)本次投標文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下： 檢修材料費用 檢修時間 一級維修 1447元/輛 7.5/小時.人.組 二級維修 1447元/輛 32.7/小時.人.組 三級維修 59700元/輛 515/小時.人.組 四級維修 374410元/輛 1477/小時.人.組 五級維修 748753元/輛 2023/小時.人.組 ⑷三種動車組檢修方案的比較 為便于比較說明，將三種動車組的檢修等級統(tǒng)一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個等級，其間的對應關系為： 動車組型式 四方動車組 長客動車組 BSP動車組 D1 日常檢修 日常檢修 一級維修 D2 輪修 基本性檢修 二級維修 D3 轉(zhuǎn)向架修 一級大型維修 三級維修 D4 一級大修 二級大型維修 四級維修 D5 二級大修 三級大型維修 五級維修 檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動車組安排檢修的次數(shù)。 檢修費用：在一次完整檢修周期循環(huán)內(nèi)，每100萬公里單位下每輛車的平均費用。 動車組型式 國內(nèi)25K型客車 四方動車組 長客動車組 BSP動車組 修程方案 走行公里周期與時間周期并行 走行公里周期為主，時間周期為輔 時間周期為主， 走行公里周期 為輔 走行公里周期與時間周期并行 檢修頻次 D2 33.3 16.6 22.2 A1 2.5 D3 2.22 0.83 1.85 A2 1.25 D4 1.11 0.42 0.98 A3 0.83 D5 0.55 0.21 0.48 A4 0.42 檢修費用 112萬元 76.6萬元 56.25萬元 檢修范圍 對應修程檢修范圍差異不大，且主要部件檢修 狀態(tài)基本一致 根據(jù)上述比較數(shù)據(jù)，可以初步得出四個結(jié)論。 1)三種動車組分別采用了不同的修程設置方案。 2）四方動車組檢修頻次和檢修費用最高，其次是BSP，比較經(jīng)濟的是長客的動車組。 3）選擇單輛車每百萬公里檢修費用與制造價格的比值進行比較,國內(nèi)25K型客車是0.23，四方動車組是0.055，BSP動車組是0.04，長客動車組(1.97億)。比較結(jié)果表明本次投標的動車組每百公里的檢修費用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國內(nèi)25K客車的檢修費用支出。 4）從概念上講，三種動車組的檢修范圍在對應修程下實施的主要項目相近，區(qū)別在于檢修周期不同。 Ⅰ.例行檢查（D1級） 在運行整備狀態(tài)下，完成消耗部件的更換、調(diào)整和補充等，同時對各部分的狀態(tài)和性能進行檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車輛使用的間隙進行維修作業(yè)。 Ⅱ.重點檢查（D2級） 以不落輪的狀態(tài)進行設備的檢查、調(diào)整，停止車輛的使用進行維修作業(yè)。 Ⅲ.重要部件分解檢修（D3級） 對于運用中可能因狀態(tài)不良而導致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要位置進行解體檢查。 Ⅳ.系統(tǒng)全面分解檢修（D4級） 對各系統(tǒng)進行解體檢修，并且進行車體的涂漆 Ⅴ.整車全面分解檢修（D5級） 對全車進行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進行車體的涂漆。 4．檢修點設置 立足于提高動車組使用效率，按照所承擔動車組的修程，同時參照投標人提供的原型車的檢修點設置現(xiàn)狀（參見下表），動車組的檢修點一般按A、B兩級設置。A級為運用所，承擔D1、D2級檢修；B級為檢修基地，承擔D3、D4和D5級檢修。 JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表 （使用E2-1000型動車組） 線路區(qū)分 長度 (km) 基地名稱 施行檢修種類 檢修以外的作業(yè)內(nèi)容 日常檢修 輪修 轉(zhuǎn)向架修 大修 鏇輪 給水 排污 外皮清洗 東北新干線 630 上野 ○ ○ ○ ○ 小山 ○ ○ ○ ○ 仙臺 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 盛岡 ○ ○ ○ ○ ○ 八戶 ○ ○ ○ ○ 上越新干線 300 新瀉 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 北陸新干線 120 長野 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 合 計 1,050 5．檢修方法 動車組檢修作業(yè)方式的核心是在確保安全性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時分，提高動車組的使用效率和檢修單位的作業(yè)效率；其基礎是可靠的部件壽命管理系統(tǒng)，其保障是先進的檢修設備和設施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修服務。動車組檢修作業(yè)方式在“檢修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測、試驗，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔。 換件修 無論在低級修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設立的派出機構(gòu)進行檢查、修理、檢測、試驗。修峻后并經(jīng)過檢驗才能繼續(xù)裝車使用。 集中修 動車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運用所”僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；部件檢修集中在相應的制造工廠或其設立的派出機構(gòu)。 狀態(tài)修 服務性設施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術狀態(tài)良好；同時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發(fā)生故障前進行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。 均衡修 為減少大修休車時分，通過換件的方式將部分部件，在運用過程中或其它較低級修程中安排檢修，減少大修時的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。 5．檢修流程 ⑴D1、D2級檢修 輪對踏面診斷 吸污作業(yè) 車體清潔 檢修及故障處理 必要的檢測 存放 ⑵D3級檢修 增加轉(zhuǎn)向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)部分分解檢修流程，必要時要進行車體的氣密性試驗。 ⑶D4、D5級檢修 車體清洗 吸污作業(yè) 高壓試驗 拆解編組 拆卸設備 部件檢修、檢測和調(diào)試 車體檢修及油漆 氣密性試驗 單元（車）試驗 恢復編組 整列調(diào)試及試驗 6．檢修基地和運用所的基本配置 動車組運用所基本配置要求： ⑴車體自動清洗設備； ⑵地面吸污設施，必要時還要配置移動設備； ⑶不落輪鏇裝置； ⑷輪對踏面檢測設備； ⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設備； ⑹足夠的存放線路； ⑺檢修庫與臨修庫； ⑻必要的系統(tǒng)檢測設備和機械動力設備； ⑼生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng) 動車組檢修基地基本配置要求： ⑴車體自動清洗設備； ⑵地面吸污設備； ⑶不落輪鏇裝置； ⑷輪對踏面檢測設備； ⑸列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設備； ⑹足夠的存放線路； ⑺車體檢修庫、油漆庫； ⑻轉(zhuǎn)向架檢修庫（間）及試驗設施； ⑼輪對、軸承檢修庫（間）及檢測試驗設備； ⑽制動系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設備； ⑾牽引系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設備； ⑿輔助供電系統(tǒng)檢修庫（間）及檢測試驗設備； ⒀車鉤及緩沖裝置檢修庫（間）和檢修檢測設備； ⒁車體氣密性試驗設備 ⒂其它部件檢修場所及檢修、檢測、試驗設備； ⒃單車試驗設施 ⒄ATC試驗設施； ⒅必要時在場內(nèi)設試運行線路； ⒆生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng); 7．檢修基地信息管理 檢修基地綜合管理系統(tǒng)的任務是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運用計劃，通過自動試驗裝置掌握車輛狀態(tài)，通過測定數(shù)據(jù)的一元化管理進行預防性維護，并對檢修以及材料的庫存管理、采購、發(fā)放計劃的實施等進行總體管理，以提高檢修效率和精度，實現(xiàn)各項作業(yè)的程序化。 ⑴與車輛監(jiān)視裝置的配合 從以設備為單位的檢查和測試的自動化，到一元化連續(xù)施行對應檢修分類的各種檢查，充實了根據(jù)測定結(jié)果進行診斷和分析的功能。 ⑵與正線運行系統(tǒng)的配合 完成包括運行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修計劃。通過與正線運行和車輛運用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，提供發(fā)生異常時的迅速恢復支援。 ⑶各子系統(tǒng)的獨立性 系統(tǒng)的目標是，在推進廣范圍自動化的同時，明確各系統(tǒng)的作用，并且兼?zhèn)潇`活性，以便迅速對應發(fā)生的異常情況。子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的概要說明如下： 車輛檢查系統(tǒng) 對于車輛各級檢修與車載車輛信息控制裝置有機地接合，進行自動試驗。 車輛運用系統(tǒng) 根據(jù)設定的基本信息，編制車輛運用、配置計劃等運用計劃，根據(jù)編制的運用計劃進行實績統(tǒng)計。從車輛竣工開始至報廢為止進行總體管理。 材料管理系統(tǒng) 記錄車輛部件的訂貨、接收、發(fā)放履歷，完成庫存管理和盤點處理。此外，對于部件使用指定的條碼。 車輛履歷管理系統(tǒng) 輸入作業(yè)日報以及車輛行駛里程等完成車輛數(shù)據(jù)輸入以及履歷顯示的檢修管理系統(tǒng)。編制車輛構(gòu)成表，將各設備的檢查履歷和故障數(shù)據(jù)等與行駛里程數(shù)據(jù)共同管理。 對于上述各項的檢修數(shù)據(jù)，通過推進使用數(shù)據(jù)庫的一元化管理，實現(xiàn)具有統(tǒng)一性的檢修管理，進而通過充實對行駛里程管理等后方業(yè)務的數(shù)據(jù)一元化管理以及故障分析支援等的支援系統(tǒng)，提高動車組檢修效率。 7