轉(zhuǎn)向管柱

1、轉(zhuǎn)向管柱的碰撞安全設(shè)計(jì) 根據(jù)GB11557 防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定 3 1及3 2要求 不裝人體模塊的整備車輛以48 3 53 1km h之間的車速正面撞擊障礙壁時(shí) 轉(zhuǎn)向柱管和轉(zhuǎn)向軸的上端允許沿著平行于汽車縱向中心線的。

2、無(wú)刷EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱 可 行 性 研 究 報(bào) 告 江蘇成辰汽車配件有限公司 2017年11月 一，項(xiàng)目的提出： 裝配機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過(guò)于沉重，為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)GM公司在20世紀(jì)50年代率先在轎車上采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧車輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具。

3、204 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 Machinery Design&Manufacture 第3期 2014年3月 鎂合金汽車轉(zhuǎn)向管柱支架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化 王峰，邸金南，毛萍莉，劉正 (沈陽(yáng)丁業(yè)大學(xué)，遼寧沈陽(yáng)1 10870) 摘要：輕量化是汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，采用密度小、比強(qiáng)度高及減震性能好的鎂合金制造汽車零部件，對(duì)減輕零件 重量，提高整車性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 為了研究以鎂代鋁制造汽車轉(zhuǎn)向管柱支架的可行性，利用有限元分析方法，對(duì) 汽車轉(zhuǎn)向管柱支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析及優(yōu)化。結(jié)果表明，更換材料對(duì)支架的應(yīng)力大小及分布影響較小，通過(guò)在支架內(nèi) 側(cè)設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋可以明顯改善。

4、圖2管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖 1轉(zhuǎn)向管柱；2傳感器單元；3減速器組件； 4連接軸；5電機(jī)；6電子控制模塊。 球主要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠家均已經(jīng)推出各自的管柱式電 動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為滿足中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求，均已 經(jīng)在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中,tD*n生產(chǎn)基地。中國(guó)本土也 出現(xiàn)了批具有管柱式電動(dòng)轉(zhuǎn)向器開(kāi)發(fā)能力的企 業(yè)，例如湖北洹隆，株洲易力達(dá)，豫北等。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器被研發(fā)出來(lái)之后，一直被 作為高新技術(shù)應(yīng)用在高價(jià)位汽車上，隨著近幾 年的發(fā)展才逐步面向大眾化，普及型車型。 3管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu) 31轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向管柱；主要的功能如下，上端用來(lái)安。

5、以下標(biāo)準(zhǔn)為對(duì)UO手動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)和U特殊控制方式標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充。 位置/便于識(shí)別 所有標(biāo)簽都應(yīng)符合V標(biāo)簽設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 建議調(diào)節(jié)手柄的位置在轉(zhuǎn)向管柱的外側(cè)。 便于夠到 布置位置應(yīng)在SAE J287的手伸及界面以內(nèi)。 布置位置應(yīng)盡量減小過(guò)近或者過(guò)遠(yuǎn)造成的難操作。 避免手伸及路徑被其他部件遮擋。 便于理解 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)當(dāng)與管柱運(yùn)動(dòng)方向一致。 控制方式應(yīng)當(dāng)顯而易見(jiàn)。 便于操作 管柱軸向和角度調(diào)節(jié)控制方式建議采用方形操縱桿，操縱桿的四個(gè)側(cè)面代表管柱運(yùn)動(dòng)的四個(gè)方向。為了區(qū)分角度和軸向調(diào)節(jié)功能，其他控制方式標(biāo)準(zhǔn)也可以接受。 調(diào)節(jié)機(jī)。

6、定做編寫(xiě)：項(xiàng)目可行性研究報(bào)告建議書(shū)立項(xiàng)申請(qǐng)報(bào)告節(jié)能評(píng)估報(bào)告商業(yè)計(jì)劃書(shū)汽車轉(zhuǎn)向管柱項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫(xiě)日期：二零二一年三月目 錄第一章 總 論71.1項(xiàng)目概要81.1.1項(xiàng)目名稱81.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位81.1.3項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)81.1.4項(xiàng)。

7、定做編寫(xiě)：項(xiàng)目可行性研究報(bào)告建議書(shū)立項(xiàng)申請(qǐng)報(bào)告節(jié)能評(píng)估報(bào)告商業(yè)計(jì)劃書(shū)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫(xiě)日期：二零二一年三月目 錄第一章 總 論71.1項(xiàng)目概要81.1.1項(xiàng)目名稱81.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位81.1.3項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)81.1。

8、前言 本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT T36 014一90汽車用轉(zhuǎn)向管柱上組合開(kāi)關(guān)技術(shù)條件進(jìn)行的修訂。原標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上基本上是成功的，本次修訂在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的部份內(nèi)容作適當(dāng)修改、完善。以日本標(biāo)準(zhǔn)JISD1605一1988汽車用轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)的性能及JISD1601一1990汽車部件振動(dòng)試驗(yàn)方法為主要參照對(duì)象對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。本標(biāo)準(zhǔn)格式按GBT1.11993標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1單元：標(biāo)準(zhǔn)的起草與表述規(guī)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的基本規(guī)定要求編寫(xiě)。修訂的主要內(nèi)容說(shuō)明如下：關(guān)于振動(dòng)試驗(yàn)問(wèn)題，原標(biāo)準(zhǔn)引用ZB T35 001，在執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不合理。

9、方鋼管柱 本文運(yùn)用數(shù)值計(jì)算方法，研究在反復(fù)荷載作用下節(jié)點(diǎn)的破壞特征和抗震性能，進(jìn)一步探討不同軸壓比、方鋼管柱壁厚、螺栓預(yù)緊力和鋼材屈服強(qiáng)度對(duì)節(jié)點(diǎn)破壞特征及抗震性能的影響。 1 緒論 1.1 研究背景及意義 1.1.1 研究背景 工程實(shí)踐表明，鋼結(jié)構(gòu)建筑具有自重輕、施工快、抗震性能好、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)，故鋼結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于建筑、鐵路、橋梁等方面。此外，鋼結(jié)構(gòu)建筑還具有可裝配、綠色環(huán)保。

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11、科技對(duì)外協(xié)作項(xiàng)目驗(yàn)收匯報(bào),開(kāi)發(fā)單位：青島福沃德電子信息科技有限公司 聯(lián)系人：王保三 131 6501 1858,管柱繪圖系統(tǒng)簡(jiǎn)介,項(xiàng)目概述,井身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各種管柱圖設(shè)計(jì)（如生產(chǎn)管柱圖、注汽管柱圖、替泥漿管柱圖設(shè)計(jì)等）是我院各種文檔設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，它的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響施工效果、投資多少以及我院的社會(huì)聲譽(yù)。 目前各設(shè)計(jì)單位主要使用Word或繪圖工具手工繪制，繪制既費(fèi)時(shí)又不規(guī)范，同時(shí)易出。

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13、南京德基廣場(chǎng)二期工程 鋼管柱安裝全過(guò)程控制方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 南京德基廣場(chǎng)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2007年6月19日 . 目 錄 1工程概況 1 2施工準(zhǔn)備 1 2.1吊裝機(jī)具的選擇 1 2.2構(gòu)件重量分析 1 2.3吊裝前的準(zhǔn)備工作 1 3鋼管柱的安裝方法 4 3.1澆設(shè)承臺(tái)與埋件安裝 4 3.2搭設(shè)安裝支架 5 3.3圓鋼柱吊裝過(guò)程及管端變形控制 7 3.4標(biāo)高確定。

14、南京德基廣場(chǎng)二期工程鋼管柱安裝全過(guò)程控制方案北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司南京德基廣場(chǎng)工程項(xiàng)目經(jīng)理部2007年6月19日23 目 錄1工程概況12施工準(zhǔn)備12.1吊裝機(jī)具的選擇12.2構(gòu)件重量分析12.3吊裝前的準(zhǔn)備工作13鋼管柱的安裝方法43。

15、一、酸化壓裂管柱,1)、酸化壓裂下層管柱。,Y341或Y241封隔器,水力錨,坐封球座,用途及范圍：主要用于深井酸化或壓裂下層。 工作原理:從油管內(nèi)投球,打壓至設(shè)計(jì)壓力,打開(kāi)球座,同時(shí)坐封封隔器,封隔下部措施層與上部油套環(huán)行空間,在高壓措施施工時(shí),對(duì)套管實(shí)現(xiàn)保護(hù)。,安全接頭,2)、深井高溫高壓酸壓管柱。,用途：主要用于深井或超深井酸壓下層施工。 工作原理：同前。

16、中鐵建工集團(tuán)有限公司新大連站項(xiàng)目部2010年9月16日大 連 北 站 高 架 區(qū) 9.8m梁 柱 節(jié) 點(diǎn)施 工 技 術(shù) 交 底 節(jié) 點(diǎn) 概 況1 節(jié) 點(diǎn) 布 筋 原 則2 施 工 流 程 及 細(xì) 部 施 工 方 法3 關(guān) 鍵 點(diǎn) 施 工 保。