東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告解讀

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1、%￡聲工幕孝規(guī) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文） 題目: 東風(fēng)EQ2080越野汽車二軸式 分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè)班 級(jí): 車輛工程08-11 學(xué) 生姓 名: 張義博 導(dǎo) 師姓 名: 王悅新 開(kāi) 題時(shí) 間: 2012年3月13日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6.

2、主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 一、課題研究的目的和意義 1、目的 越野車經(jīng)常在不良道路或無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛單軸驅(qū)動(dòng)車輛的兩驅(qū)動(dòng)輪陷入溝中（這種情況在不良路面上經(jīng)常會(huì)遇到），那么車輛就無(wú)法通過(guò)車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動(dòng)，即使部分驅(qū)動(dòng)車輪無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)，其余驅(qū)動(dòng)車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)車輛上

3、，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸都設(shè)有分動(dòng)器。需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系QQ1537693694 東風(fēng)EQ2080越野汽車作為我國(guó)較先進(jìn)的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用，在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器又稱為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣

4、，不同的車輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同 分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。一般分動(dòng)器單獨(dú)固定在車架上。，其輸入軸與變速箱的輸出軸用萬(wàn)向連接裝置連接。分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)軸連接。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)力。 2、意義分動(dòng)器是越野車重要的組成部分，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以詳細(xì)了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機(jī)構(gòu)

5、的設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語(yǔ)言闡述理論和技術(shù)問(wèn)題。 由于現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來(lái)確定分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。 通過(guò)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問(wèn)題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時(shí)基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。二、文獻(xiàn)綜述、課題研究現(xiàn)狀及分析 車輛按照

6、驅(qū)動(dòng)方式一般可分為單軸驅(qū)動(dòng)車輛和多軸驅(qū)動(dòng)車輛。它們的主要區(qū)別在于：?jiǎn)屋S驅(qū)動(dòng)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕v的其中一軸；而多軸驅(qū)動(dòng)車輛通過(guò)分動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)蕉鄠€(gè)軸。 近年來(lái)，多軸驅(qū)動(dòng)車輛受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在民用上，多軸驅(qū)動(dòng)車輛是指越野車和重型載貨車等。由于起其性能卓越，唄一些追求時(shí)尚、熱衷享受的人們所追逐，把其認(rèn)為是一種人類政府大自然的體現(xiàn)。所以目前多軸驅(qū)動(dòng)車輛的民用形式主要為越野車。 在多軸驅(qū)動(dòng)車輛誕生時(shí)，分動(dòng)器只是一個(gè)很簡(jiǎn)單的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車技術(shù)的不斷成熟，分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的變化。由于現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使高速運(yùn)轉(zhuǎn)使認(rèn)可輸出較大

7、的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此現(xiàn)代車輛大都趨向采用單速分動(dòng)器。車輛使用單速分動(dòng)器后，不僅使分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，而且還使駕駛員的操縱更加簡(jiǎn)單。在裝有傳統(tǒng)雙速分動(dòng)器的車輛上，駕駛員通常需要進(jìn)行分動(dòng)器的高、低檔轉(zhuǎn)換，這樣不僅操作復(fù)雜，而且還影響車輛的越野機(jī)動(dòng)能力。因此，使用單速分動(dòng)器的車輛不斷增多。但是隨著電控技術(shù)引入車輛，高低檔轉(zhuǎn)換直接由車輛的ECU根據(jù)路況決定，并且越來(lái)越復(fù)雜，發(fā)展出各種不同的驅(qū)動(dòng)類型。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了其性能和檔次。至今，分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代

8、分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)

9、是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。 分動(dòng)器裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有結(jié)合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無(wú)路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5?5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。 （1）帶軸間差速器的分動(dòng)器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝有這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力

10、檔時(shí)可使全輪驅(qū)動(dòng)，以克服壞路面和無(wú)路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動(dòng)器的高檔時(shí)也可使全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （2）不帶軸間差速器的分動(dòng)器各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)將接通前驅(qū)動(dòng)橋；而掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋則一定與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。 （3）裝有超越離合器的分動(dòng)器利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)接上前驅(qū)動(dòng)橋，倒檔時(shí)則用另一超越離合器工作。 分動(dòng)器類型（1）分時(shí)四驅(qū)（Part－time4WD）這

11、是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （2）全時(shí)四驅(qū)（Full－time4WD） 這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差

12、異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （3）適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－time4WD）采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來(lái)，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂(lè)趣。 三、研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 1掌握汽車分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理。 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為

13、了將變速器輸出的東路分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，均裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野車都裝有兩檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。 2確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。 （1）太陽(yáng)輪與行星齒輪等的基本參數(shù)的確定以及強(qiáng)度計(jì)算。 （2）輸入軸，中間軸，通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸和通往前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的基本參數(shù)的計(jì)算及強(qiáng)度計(jì)算。 （3）分動(dòng)器殼等其他零部件的參數(shù)計(jì)算。 3確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 對(duì)各個(gè)零件尺寸進(jìn)行

14、計(jì)算強(qiáng)度校核完成后，對(duì)個(gè)別尺寸進(jìn)行修改。 4使用AutoCAD完成工程圖紙。 5編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）分動(dòng)器各參數(shù)的確定； （2）分動(dòng)器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核； （3）分動(dòng)器軸的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核 （4）分動(dòng)器軸承的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核 （5）操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)；四、技術(shù)路線（研究方法） 五、進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 （2）掌握分動(dòng)器參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過(guò)程 （3）分動(dòng)器設(shè)計(jì)方案確定 （4）設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 （5）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿，完成圖紙繪制 （6）設(shè)計(jì)審核、修改 [1] （7）準(zhǔn)備答辯六、參考文獻(xiàn)第1~2周（3

15、月1日~3月 14日） 第3周（3月15日~3月21 日） 第4~5周（3月22日~4月 4日） 第6~8周（4月5日~4月 25日） 第9~12周（4月26日~5 月23日） 第13~16周（5月24日~6 月20日） 第17周（6月21日~6月 27日） 余志生?汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000. [2] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001. [3] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2001. [7] 史建鵬，孫慶合.分動(dòng)器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J].汽車工程2007,10⑸張興業(yè).

16、我國(guó)汽車和零部件發(fā)展趨勢(shì)[J].機(jī)械工程師，2008⑹吳修義.從國(guó)際汽車展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)[J].上海汽車，1997,2楊筑仁.斯達(dá)—斯太爾汽車VG1200型分動(dòng)器[J].重型汽車，1995,2劉豫徽，吳社強(qiáng).帶軸間差速器的分動(dòng)器特性分析[J].專用汽車2000,2虞至正.透視全球汽車變速器技術(shù)（上）[J].現(xiàn)代零部件，2007,8. [8] 伏喜勝?汽車變速器發(fā)展及其對(duì)變速器油的性能要求[J].石油商技,2009,3王紅.越野車的設(shè)計(jì)概念[J].汽車時(shí)代,2004,11舒聯(lián).東風(fēng)沙漠越野車系列介紹[J].商用汽車,2004,3高敬.汽車變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009Leitermann.Modernmanualtransmissions-innovativesolutionsforamaturetechnology.[VDI-BerichteNr.1943Germany]2006FriedrichEhrlinger.MANUFACTURINGTECHNOLOGY&MACHINETOOL,2007