齒輪減速器維護(hù)檢修規(guī)程.doc

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齒輪減速器維護(hù)檢修規(guī)程 二○○七 目　　　　 錄 1 總則 779 2 完好標(biāo)準(zhǔn) 779 3 齒輪減速器的維護(hù)和常見故障 780 　　 3.1　維護(hù) 780 　　 3.2　常見故障和處理方法 781 4 齒輪減速器的日常檢測(cè) 781 　　 4.1　檢測(cè)周期及內(nèi)容 781 4.2　檢測(cè)結(jié)果的評(píng)估處理 782 5 齒輪減速器的修理 784 　　 5.1　檢修周期及內(nèi)容 784 5.2　檢修方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 785 6 試車及驗(yàn)收 795 7 維護(hù)檢修安全注意事項(xiàng) 796 附：齒輪失效形式及齒輪的潤滑 797 1 總則 1.1 適用范圍 參照原化學(xué)工業(yè)部頒發(fā)的《齒輪減速器維護(hù)檢修規(guī)程》(HG25032－91)以及其他有關(guān)資料，編制本規(guī)程。 本規(guī)程適用于國產(chǎn)或者從國外引進(jìn)的各種漸開線圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓弧齒輪減速器(以下簡稱“減速器”)的維護(hù)與檢修。設(shè)備本身具有的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及開式齒輪傳動(dòng)裝置中的齒輪維護(hù)檢修也可按本規(guī)程執(zhí)行。 本規(guī)程與制造廠的技術(shù)文件相抵觸時(shí)，應(yīng)遵照制造廠技術(shù)文件的規(guī)定。 1.2 結(jié)構(gòu)簡述 齒輪減速器由機(jī)殼(箱蓋、底座)、高速級(jí)齒輪、低速級(jí)齒輪、中間齒輪、齒輪軸和軸承以及密封等零件組成，結(jié)構(gòu)形式為剖分全封閉式。 1.3 技術(shù)性能 1.3.1 高速軸的轉(zhuǎn)速不大于3000rpm，工作環(huán)境溫度為－40～＋70℃，適用于正、反兩個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)。 1.3.2 本公司內(nèi)直接用于生產(chǎn)的設(shè)備中共有七臺(tái)齒輪減速機(jī)，其中五臺(tái)國產(chǎn)減速機(jī)用于造氣車間皮帶運(yùn)輸機(jī)和電動(dòng)卸煤機(jī)，二臺(tái)從國外引進(jìn)的減速機(jī)分別用于光氣一級(jí)壓縮機(jī)和氫化器攪拌器。此外在壓縮廠房的橋式吊車以及造車間門式抓斗起重機(jī)上都有齒輪減速機(jī)。 2 完好標(biāo)準(zhǔn) 2.1 零、部件 2.1.1 減速器主體零、部件完整齊全。 2.1.2 各部連接螺栓、螺母齊全，連接牢固。 2.1.3 安全防護(hù)裝置齊全牢固。 2.1.4 各部位配合、安裝間隙符合要求。 2.2 運(yùn)行性能 2.2.1 運(yùn)行平穩(wěn)，無異常振動(dòng)、雜音等不正?，F(xiàn) 象，溫度正常，電流穩(wěn)定。 2.2.2 潤滑良好，油質(zhì)符合要求，軸承溫度符合規(guī)定。 2.2.3 性能參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)能力或查定能力。 2.3 技術(shù)資料 2.3.1 有總裝配圖和主要零件及易損配件圖。 2.3.2 減速器的設(shè)備檔案齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；減速器的設(shè)備檔案作為主機(jī)檔案的一個(gè)組成部分，內(nèi)容包括： 2.3.2.1 減速器的產(chǎn)品合格證或質(zhì)量說明書，使用說明書和安裝、檢驗(yàn)記錄； 2.3.2.2 減速器的履歷卡片和運(yùn)行、檢測(cè)、檢修及驗(yàn)收記錄； 2.3.2.3 設(shè)備缺陷及事故記錄。 2.3.4 設(shè)備及環(huán)境 2.3.4.1 減速器機(jī)體油漆完整，清潔光亮，外表無灰塵、油垢。 2.3.4.2 基礎(chǔ)整潔，表面及周圍無積水、雜物，環(huán)境整齊清潔。 2.3.4.3 各連接面、油位計(jì)、視鏡、軸封處均無滲漏。 3 齒輪減速器的維護(hù)和常見故障 3.1 維護(hù) 3.1.1 齒輪減速器及其附件應(yīng)完整，可靠，材質(zhì)符合要求。 3.1.2 操作人員應(yīng)經(jīng)過考核合格后持證上崗，要做到“四懂”“三會(huì)”(即懂結(jié)構(gòu)、懂原理、懂性能、懂用途；會(huì)使用、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除故障)。 3.1.3 齒輪減速器運(yùn)行中，操作人員應(yīng)按照崗位操作法的要求，在對(duì)主機(jī)進(jìn)行巡回檢查的同時(shí)，檢查減速器的運(yùn)行情況，檢查內(nèi)容為： 3.1.3.1 減速器運(yùn)行中有無異常聲響； 3.1.3.2 減速器運(yùn)行中有無不正常的振動(dòng)，溫度是否符合規(guī)定； 3.1.3.3 注意觀察減速器的上、下結(jié)合面和軸端等部位有無滲油現(xiàn)象；如有滲漏應(yīng)及時(shí)消除； 3.1.3.4 通過油標(biāo)尺或油面鏡，檢查油面是否在規(guī)定位置； 3.1.3.5 保持減速器機(jī)體表面和周圍場地整齊清潔。 3.1.4 減速器運(yùn)行中不得超載，超速運(yùn)行；安全設(shè)施要齊全。 3.1.5 嚴(yán)格執(zhí)行《化工有限責(zé)任公司設(shè)備潤滑管理制度》, 定人、定點(diǎn)、定質(zhì)、定量、定時(shí)添加或更換潤滑油；添加或更換潤滑油時(shí)必須經(jīng)過“三級(jí)過濾”。齒輪減速器潤滑油品一般為N46或N68機(jī)械油；特殊情況下應(yīng)按制造廠提供的有關(guān)技術(shù)資料選用油品。 3.1.6 設(shè)備檢測(cè)人員在對(duì)主機(jī)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的同時(shí)，應(yīng)同時(shí)對(duì)減速器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。 3.1.7 減速器長期停車后首次開車前，應(yīng)用手或工具盤車檢查，確認(rèn)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活方可啟動(dòng)。 3.1.8 減速器在運(yùn)行中，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，操作人員必須采取緊急措施停止減速器的運(yùn)行并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。 3.1.8.1 減速器內(nèi)發(fā)出嚴(yán)重的不正常聲音； 3.1.8.2 電機(jī)電流超過額定值且不下降； 3.1.8.3 發(fā)生其他任何嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)的情況。 3.2 常見故障及處理方法 齒輪減速機(jī)的常見故障及處理方法如下表。 故障現(xiàn)象 故 障 原 因 處 理 方 法 過度發(fā)熱 1.軸或軸頸彎曲變形 2.軸承安裝不正確或間隙不適當(dāng) 3.軸承已松動(dòng)或磨損 4.齒輪嚙合間隙過小 5.軸套與軸的間隙過小 6.密封圈與軸的配合過緊 7.潤滑油油質(zhì)不良，油量不足或過多 8.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 1.更換軸 2.重新安裝或調(diào)整 3.更換軸承 4.調(diào)整間隙 5.修整間隙 6.調(diào)整配合 7.更換，添加或放出多余的潤滑油 8.降低負(fù)荷 噪 音 1.軸彎曲變形 2.齒輪磨損嚴(yán)重 3.齒輪嚙合不正確 4.軸承損壞 5.軸承間隙不當(dāng) 6.軸承內(nèi)潤滑油不足 7.連接件松動(dòng) 1.更換軸 2.更換齒輪 3.調(diào)整齒輪嚙合情況 4.更換軸承 5.調(diào)整軸承間隙 6.添加潤滑油到適當(dāng)位置 7.緊固 漏油 1.箱體剖分面間的墊片損壞 2.密封圈老化，變形，磨損 3.軸表面在密封圈處磨損或變形 4.由于潤滑油溫度過高而引起油封損壞 5.油面過高 6.上、下結(jié)合面螺栓沒擰緊或平面變形 1.更換墊片 2.更換 3.修理或更換 4.檢查和消除發(fā)熱原因并更換油封 5.將油放到規(guī)定位置 6.擰緊螺栓或研磨平面 4 齒輪減速器的日常檢測(cè) 4.1 檢測(cè)周期及內(nèi)容 4.1.1 減速器在運(yùn)行中由專職人員定期進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)。 4.1.2 正常情況下，減速器的檢測(cè)周期和主機(jī)相同，即在對(duì)主機(jī)進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的同時(shí)對(duì)齒輪減速器運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。 4.1.3. 檢測(cè)內(nèi)容如下： 4.1.3.1 檢查項(xiàng)目 1. 減速器軸承的工作溫度與溫升是否正常，一般情況下，軸承的正常工作溫度不超過65℃，與周圍環(huán)境的溫差不超過30℃；其中B35002.01* 光氣一級(jí)壓縮機(jī)的減速機(jī)軸承工作溫度允許不超過100℃。 2. 各潤滑點(diǎn)的潤滑情況是否正常。 3. 軸及其它密封部位密封情況是否正常，應(yīng)無泄漏。 4. 減速器運(yùn)行中有無異常聲響。 4.1.3.2 測(cè)量項(xiàng)目 齒輪減速器運(yùn)行中用便攜式數(shù)字測(cè)振儀在軸承座或機(jī)殼外表面的固定位置上測(cè)量軸承的振幅和振動(dòng)烈度。 4.1.4 檢測(cè)結(jié)果和數(shù)據(jù)如實(shí)記錄，并及時(shí)送交主管人員。 4.2 檢測(cè)結(jié)果的評(píng)估及處理 4.2.1 振動(dòng)情況的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 減速器運(yùn)行中軸承振動(dòng)狀況的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)分為絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)兩種，評(píng)估時(shí)一般以絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)估時(shí)作為參考。 4.2.1.1 振幅X 轉(zhuǎn) 速 rpm ≤1000 1000～1500 1500～3000 安全極限 mm 0.10 0.08 0.06 允許極限 mm 0.40 0.32 0.24 評(píng)估減速器運(yùn)行中軸承振幅 表1． 的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)如表1。 評(píng)估減速器運(yùn)行中軸承振幅的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)是以減速器正常運(yùn)行時(shí)的振幅(六個(gè)以上有效值的平均值)為振幅的安全極限，安全極限的四倍為允許極限。 4.2.1.2 振動(dòng)烈度V 表2． 功　率　 KW ≤15 15～75 ＞75 安全極限 cm/s 0.071 0.112 0.180 允許極限 cm/s 0.45 0.71 1.12 評(píng)估減速器運(yùn)行中軸承振動(dòng)烈度的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)如表2。 評(píng)估減速器運(yùn)行中軸承振動(dòng)烈度的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)是以減速器正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)烈度(六個(gè)以上有效值的平均值)為振動(dòng)烈度的安全極限，全極限的六倍為允許極限。 4.2.2 檢測(cè)結(jié)果的評(píng)估 4.2.2.1 根據(jù)減速器運(yùn)行中對(duì)軸承振動(dòng)狀況的檢測(cè)結(jié)果，減速器的運(yùn)行狀態(tài)可分為三類：正常狀態(tài)、允許狀態(tài)和故障狀態(tài)。 4.2.2.2 正常狀態(tài)：減速器運(yùn)行中軸承的振幅和振動(dòng)烈度都小于或等于安全極限，減速器運(yùn)行狀態(tài)良好。 4.2.2.3 允許狀態(tài)：減速器運(yùn)行中軸承的振幅或振動(dòng)烈度大于安全極限并小于或等于允許極限，減速器已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)引起注意，但還允許減速器繼續(xù)運(yùn)行。 4.2.2.4 故障狀態(tài)：減速器運(yùn)行中軸承的振幅或振動(dòng)烈度大于允許極限，減速器出現(xiàn)嚴(yán)重故障，運(yùn)行狀態(tài)已經(jīng)惡化，應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行，進(jìn)行檢修?！　? 4.2.3 評(píng)估結(jié)果的處理 4.2.3.1 檢查項(xiàng)目 檢查項(xiàng)目中有異常情況時(shí)，由主管技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)處理,以排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行。 4.2.3.2 測(cè)量項(xiàng)目 1. 正常狀態(tài)：處于正常狀態(tài)的減速器可不作任何處理，繼續(xù)運(yùn)行；但檢測(cè)結(jié)果若有上升趨勢(shì)，則應(yīng)查找原因，加強(qiáng)觀察與檢查，并予以消除。 2. 允許狀態(tài)：處于允許狀態(tài)的減速器，生產(chǎn)部門應(yīng)及時(shí)查找故障的原因并消除之。檢測(cè)人員應(yīng)在第三天對(duì)減速器運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)，若三天內(nèi)減速器不能恢復(fù)在正常狀態(tài)下運(yùn)行，則應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果增加檢測(cè)頻率：當(dāng)檢測(cè)值小于或等于允許極限的50％時(shí)，每三天檢測(cè)一次，若連續(xù)三次檢測(cè)結(jié)果平穩(wěn)或有下降趨勢(shì)，則可恢復(fù)按正常狀態(tài)下檢測(cè)周期進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)值為允許極限的50％～80％時(shí)，每二天檢測(cè)一次，若連續(xù)三次檢測(cè)結(jié)果平穩(wěn)或有下降趨勢(shì)，則可改為每二天檢測(cè)一次，若連續(xù)三次檢測(cè)結(jié)果仍然平穩(wěn)無上升趨勢(shì)，也可以恢復(fù)按正常狀態(tài)下檢測(cè)周期進(jìn)行檢測(cè)；但一旦檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)上升趨勢(shì)，則應(yīng)根據(jù)檢測(cè)數(shù)值增加檢測(cè)頻率。當(dāng)檢測(cè)值大于允許極限的80％時(shí)，檢測(cè)頻率為每天一次，直到停車檢修為止。同時(shí)要制訂檢修計(jì)劃和做好檢修的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)值的增長趨勢(shì)預(yù)測(cè)停車檢修時(shí)間。當(dāng)減速器軸承的振幅或振動(dòng)烈度達(dá)到允許極限時(shí)，應(yīng)停車檢修。 3. 故障狀態(tài)：處于故障狀態(tài)的減速器已經(jīng)有嚴(yán)重故障，繼續(xù)運(yùn)行可能造成減速器的嚴(yán)重?fù)p壞甚至發(fā)生設(shè)備事故，必須停車檢修排除故障。減速器在故障狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)間一般不超過72小時(shí)。在停車檢修前，應(yīng)每天進(jìn)行一次運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)結(jié)果達(dá)到允許極限的兩倍時(shí), 則必須立即停車進(jìn)行檢修。 4.2.4 操作人員要按照“五定”、“三級(jí)過濾”的要求添加和更換潤滑油，添加或更換潤滑油必須經(jīng)過"三級(jí)過濾"。減速器若發(fā)生故障影響正常潤滑，應(yīng)找出原因排除之。如故障嚴(yán)重，不能可靠潤滑而危及減速器的正常運(yùn)行，應(yīng)停車檢修。 5 齒輪減速器的修理 5.1 檢修周期及內(nèi)容 5.1.1 減速器的檢修分為小修、中修和大修。 5.1.2 檢修周期： 5.1.2.1 小修 1. 減速器在故障狀態(tài)下運(yùn)行且排除故障的檢修項(xiàng)目屬于小修范圍； 2. 齒輪減速器累計(jì)運(yùn)行三至六個(gè)月，因主機(jī)達(dá)到檢修間隔期或減速器發(fā)生故障而進(jìn)行檢修，且檢修項(xiàng)目屬于小修范圍。 5.1.2.2 減速器累計(jì)運(yùn)行十二至二十四個(gè)月, 在主機(jī)進(jìn)行大、中修時(shí)進(jìn)行中修。 5.1.2.3 減速器累計(jì)運(yùn)行二十四至三十六個(gè)月，在主機(jī)或系統(tǒng)進(jìn)行大修時(shí)，安排減速器的大修。 5.1.3 檢修內(nèi)容： 5.1.3.1 小修 1. 根據(jù)狀態(tài)檢測(cè)結(jié)果和故障原因，排除故障； 2. 檢查更換聯(lián)軸器上的易損件； 3. 消除漏油現(xiàn)象，每六個(gè)月更換一次潤滑油； 4. 調(diào)整傳動(dòng)軸的軸間隙； 5. 檢查齒輪的嚙合及油泵供油情況； 6. 檢查緊固各部位連接螺栓； 7. 修理安全防護(hù)裝置。 5.1.3.2 中修 1. 包括小修內(nèi)容； 2. 檢查、修理或更換被磨損的主動(dòng)齒輪及齒輪軸； 3. 檢查更換滾動(dòng)軸承及擋油板； 4. 清洗機(jī)殼，更換潤滑油； 5. 測(cè)量嚙合間隙，修理齒輪齒面及軸。 5.1.3.3 大修 1. 包括中修內(nèi)容； 2. 檢查、修理或更換中間齒輪、從動(dòng)齒輪和齒輪軸； 3. 檢查修復(fù)磨損的軸承座； 4 修理、研刮上、下機(jī)殼的結(jié)合面或更換殼體； 5. 修理或更換冷卻、潤滑系統(tǒng)； 6. 檢查或修理基礎(chǔ)； 7. 機(jī)體外表面油漆。 5.2 檢修方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5.2.1 檢修前的準(zhǔn)備工作和檢修中注意事項(xiàng) 5.2.1.1 確定檢修內(nèi)容，制定檢修方案，編制檢修計(jì)劃和檢修進(jìn)度。 5.2.1.2 檢修前進(jìn)行任務(wù)、技術(shù)、安全交底，熟悉檢修規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于重大缺陷應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施。 5.2.1.3 落實(shí)檢修所需的材料與備件，校驗(yàn)檢修中使用的量具；準(zhǔn)備好檢修所需的工具尤其是專用工具。 5.2.1.4 減速器在交付施工單位進(jìn)行檢修前, 設(shè)備所在單位必須按原化學(xué)工業(yè)部制定頒發(fā)的《化工企業(yè)安全管理制度》和《化學(xué)工業(yè)部安全生產(chǎn)禁令》中的有關(guān)規(guī)定, 切斷主機(jī)電源，必要時(shí)還應(yīng)做好主機(jī)及管道的隔絕、置換等工作。不具備施工條件的不準(zhǔn)強(qiáng)行檢修。 5.2.1.5 檢修中零部件的拆裝應(yīng)按照規(guī)定程序進(jìn)行，該用專用工具時(shí)必須采用專用工具。在拆卸過程中不準(zhǔn)隨意破壞零件，不得已時(shí)，必須得到有關(guān)技術(shù)人員的批準(zhǔn)。 5.2.1.6 零件拆卸后要做好印記，記錄好原始安裝位置，防止回裝時(shí)出現(xiàn)漏裝、錯(cuò)位、倒向等錯(cuò)誤，即使具有互換性的零件在組裝時(shí)也不得隨意調(diào)換位置，使原先磨合的配件又重新開始磨合，甚至產(chǎn)生其它問題。拆卸下來的零件要清洗干凈，整齊地?cái)[放在干凈的塑料布上，不得直接接觸地面；精密加工的零件或部位要用干凈布包扎好。拆卸后齒輪箱開口處要及時(shí)妥善封閉，防止異物掉入。 5.2.1.7 檢修過程中，零部件在拆卸和裝配前都必須按要求對(duì)檢修部位及關(guān)鍵部位進(jìn)行測(cè)量，并與圖紙進(jìn)行核對(duì)；要如實(shí)填寫檢修記錄。經(jīng)過檢修的零部件尺寸必須恢復(fù)到有關(guān)技術(shù)文件所規(guī)定或所允許的范圍內(nèi)。 5.2.2 機(jī)體的檢修 5.2.2.1 機(jī)蓋與機(jī)體的剖分面應(yīng)平整光滑，保證裝配嚴(yán)密?？捎弥z查，再根據(jù)著色情況進(jìn)行機(jī)械或人工研磨。 5.2.2.2 上、下機(jī)殼的結(jié)合面，在未緊固螺栓時(shí)，用0.05mm的塞尺來檢查剖分面的接觸嚴(yán)密性，塞尺插入深度應(yīng)不大于剖分面寬度的1/3。如達(dá)不到要求，可用著色法檢查研磨，接觸點(diǎn)應(yīng)不少于2.5點(diǎn)/cm2。 5.2.2.3 軸承孔磨損后，可根據(jù)情況，將上、下機(jī)殼的結(jié)合面各去掉約1mm，并研磨合格。再用螺栓把上、下機(jī)殼連接起來用鏜床將孔加工至規(guī)定尺寸。 5.2.2.4 軸承孔表面粗糙度為1.6 ，配合公差為H7。 5.2.2.5 用芯棒法測(cè)量軸心的中心距、平行度、垂直度、位置度，必須符合齒輪裝配技術(shù)要求的表5、表6、表7中的有關(guān)規(guī)定。 5.2.2.6 機(jī)蓋與機(jī)體不得有裂縫，裝入煤油檢查不得有滲漏；機(jī)殼局部破裂時(shí)，如強(qiáng)度上許可，可用鑲補(bǔ)、貼補(bǔ)、粘接、焊接等方法修復(fù)。 5.2.2.7 機(jī)殼安裝時(shí)，應(yīng)在結(jié)合面上涂密封膠，以保證其密封性。 5.2.3 齒輪的修理 5.2.3.1 齒輪內(nèi)孔的圓度、圓柱度、表面粗糙度必須符合圖樣要求。磨損過大時(shí)可用擴(kuò)孔鑲套法進(jìn)行修復(fù)。 5.2.3.2 齒輪傳動(dòng)件在使用中發(fā)生齒體或齒面損壞后，如果經(jīng)濟(jì)上許可，一般可用以下幾種方法進(jìn)行修復(fù)。 1. 調(diào)向法：齒輪一側(cè)齒面發(fā)生磨損或疲勞點(diǎn)蝕后，如果結(jié)構(gòu)上允許，可以將齒輪調(diào)向安裝，使另一個(gè)齒面進(jìn)入嚙合, 但必須成對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)行調(diào)向。 2. 堆焊法：對(duì)齒面嚴(yán)重磨損或嚴(yán)重剝觸的齒輪，可以采用堆焊法進(jìn)行修復(fù)。齒面堆焊前應(yīng)進(jìn)行退火處理，堆焊后進(jìn)行粗加工、熱處理和精加工。若個(gè)別輪齒表面進(jìn)行堆焊修復(fù)時(shí)，為防止焊接過程中對(duì)齒輪其他部分的熱影響，施焊時(shí)應(yīng)將齒輪浸入水中，僅將施焊部分露出水面；為了保護(hù)施焊臨近部分的齒面，要在這些部位用石棉布遮蔽。 3. 鑲環(huán)法：對(duì)于輪齒損壞嚴(yán)重的齒輪，可以采用此法進(jìn)行修復(fù)。即將損壞的齒輪進(jìn)行退火處理，切除輪齒，而后將新制的齒環(huán)壓裝在齒輪的輪轂上，并固牢。 4. 鑲齒法：對(duì)部分破壞的輪齒，可以采用鑲齒法。即在齒輪上開燕尾槽,而后鑲?cè)胼嘄X毛坯(可以用焊接、無機(jī)粘接等方法固牢)，而后加工成齒形。 5.2.3.3 鍵槽磨損后，在結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許的情況下，可比原設(shè)計(jì)放大一個(gè)級(jí)別，或在原鍵槽的180處重新開一鍵槽。 5.2.3.4 齒輪與軸的裝配多數(shù)采用壓力機(jī)壓入；也可用加熱法進(jìn)行裝配，加熱溫度一般不高于350℃。 5.2.4 漸開線圓柱齒輪傳動(dòng)件的裝配 5.2.4.1 技術(shù)要求 1. 齒輪不得有毛剌、裂紋、斷裂等缺陷。 2. 齒輪嚙合處的工作面即齒高與齒寬上的剝蝕現(xiàn)象不大于20％。 3. 齒輪與軸裝配后不得有偏心或歪斜現(xiàn)象，用千分表測(cè)量齒頂圓的徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)，應(yīng)分別符合表3(徑向圓跳動(dòng))和表4(端面圓跳動(dòng))的規(guī)定。 表3． 分度圓直徑mm 法向模數(shù) mm 精 度 等 級(jí) mm 5 6 7 8 9 10 11 12 ＜125 ≥ 1～3.5 0.022 0036 0.050 0.063 0.080 0.100 0.125 0.160 ＞3.5～6.3 0.028 0.045 0.063 0.080 0.100 0.125 0.160 0.200 ＞6.3～10 0.032 0.050 0.071 0.090 0.112 0.120 0.180 0.224 ＞125 ～ 400 ≥ 1～3.5 0.025 0.040 0.056 0.071 0.090 0.112 0.140 0.160 ＞3.5～6.3 0.032 0.050 0.071 0.090 0.112 0.140 0.180 0.224 ＞6.3～10 0.036 0.056 0.080 0.100 0.125 0.160 0.200 0.250 ＞ 10～16 0.040 0.060 0.090 0.112 0.140 0.180 0.224 0.280 ＞ 16～25 0.050 0.080 0.112 0.140 0.180 0.224 0.280 0.355 ＞400 ～ 800 ≥ 1～3.5 0.028 0.045 0.063 0.080 0.100 0.125 0.160 0.200 ＞3.5～6.3 0.032 0.050 0.071 0.090 0.112 0.140 0.180 0.224 ＞6.3～10 0.036 0.056 0.080 0.100 0.125 0.160 0.200 0.250 ＞ 10～16 0.045 0.071 0.100 0.125 0.160 0.200 0.250 0.315 ＞ 16～25 0.056 0.090 0.125 0.160 0.200 0.250 0.315 0.400 圓直徑 mm 精度等級(jí) μm 7～8 9～12 ≤ 125 18 28 ＞125～400 22 36 ＞400～800 32 50 4. 兩齒輪嚙合時(shí),齒面應(yīng)有一定的接觸面積和正 表4． 確的接觸位置；嚙合接觸面積應(yīng)均勻；齒輪接觸面積應(yīng)符合表5的規(guī)定，接觸部位必須均勻分布在節(jié)圓線上下(如圖2)。 5. 用塞尺法、壓鉛法和千分表法測(cè)量齒輪副的 側(cè)間隙，齒輪嚙合的側(cè)間隙應(yīng)符合表6的規(guī)定。 齒輪嚙合的頂間隙應(yīng)為0.2～0.5Mn(Mn為法向模數(shù))。 精度等級(jí) ７ ８ ９ 接觸面積 不少于％ 沿齒高 45(35) 40(30) 30 沿齒寬 60 50 40 表5． 表6． 中心距 mm 側(cè)間隙 mm 中心距 mm 側(cè)間隙 mm ～50 0.085 201～320 0.210 51～80 0.105 321～500 0.260 81～120 0.130 501～800 0.340 121～200 0.17 801～1250 0.400 6. 用壓鉛法測(cè)量齒輪副的頂間隙， 7. 齒輪副中心距在齒寬平面內(nèi)的誤差公 差應(yīng)符合表7的規(guī)定。 8. 齒輪副中心線應(yīng)平行，在等于全齒寬 表7． 中心距 mm 精度等級(jí) mm 7～8 9～10 120～180 0.0325 0.0500 180～250 0.0360 0.0575 250～315 0.0405 0.0650 315～400 0.0455 0.0700 400～500 0.0485 0.0775 500～630 0.0550 0.0875 630～800 0.0625 0.1000 800～1000 0.0700 0.1150 的長度上測(cè)量軸心線，在水平方向的公差fX和在垂直方向公差fY 應(yīng)符合表8的規(guī)定。 9. 齒輪節(jié)圓處齒厚的最大允許磨損值應(yīng)符合表9的規(guī)定。 10. 對(duì)于轉(zhuǎn)速高的齒輪應(yīng)按有關(guān)規(guī)定作平衡(靜平衡或動(dòng)平衡)檢查。 5.2.4.2 裝配要點(diǎn) 1. 裝配前的準(zhǔn)備工作 表8． 齒 寬 mm 精 度 等 級(jí) ７ ８ ９ fX fY fX fY fX fY ≤ 40 0.0110 0.0055 0.0180 0.0090 0.0280 0.0140 41～100 0.0160 0.0080 0.0250 0.0125 0.0400 0.0200 101～160 0.0200 0.0100 0.0320 0.0160 0.0500 0.0250 ⑴ 對(duì)零件進(jìn)行清洗,去除毛剌，并按圖紙要求核對(duì)零件的尺寸、幾何形狀、精度、表面粗糙度是否符合要求。清理好的零件應(yīng)擺放好，并加以覆蓋以免灰塵污染。 圓周線速度 m/s ≤ 2 ＞　2 ＞ 6 最大允許磨損值 mm 0.24Mn 0.16Mn 0.10Mn ⑵ 齒輪與軸的配合面在壓入 表9． 前應(yīng)涂抹潤滑油；配合面為錐形面時(shí)，應(yīng)用涂色法檢查接觸狀況，對(duì)接觸不良的應(yīng)進(jìn)行刮削，使之接觸 注：表中Mn為齒輪的法向模數(shù)。 良好。 ⑶ 校驗(yàn)閉式傳動(dòng)的箱體軸心線的中心距和平行度。校驗(yàn)軸心線中心距和平行度的方法如圖3所示，將心棒插入箱體孔內(nèi),可測(cè)得中心距a和軸心線水平方向的公差fX。 設(shè)齒寬為ｂ，則軸心線在水平方向上的公差 fX 為： 軸心線在垂直方向上的公差校驗(yàn)方法如圖4,即分別將測(cè)量芯棒插入箱體孔內(nèi)，箱體用三個(gè)千斤頂支承在平板上，調(diào)整千斤頂使相嚙合的兩齒輪軸心線中的某一軸心線與平板平行，然后測(cè)量另一個(gè)芯棒至平板的距離h1、h2, 設(shè)齒寬為b，則兩軸心線在垂直方向上的平行度公差 fy為： ⑷ 選擇合理的裝配方法，并準(zhǔn)備好工具，常用的裝配方法為壓入裝配和加熱裝配兩種。對(duì)于過盈量不大的裝配可以用手錘打入；對(duì)于過盈量較大的齒輪傳動(dòng)件裝配，可用加熱裝配法，其加熱度應(yīng)根據(jù)過盈量大小而定，但一般不大于350℃。當(dāng)輪緣斷面與輪幅斷面相差較大時(shí)，不宜采用將齒輪整體加熱的裝配方法。 2. 裝配程序 ⑴ 對(duì)于裝配式齒輪，先進(jìn)行齒輪的自身裝配。 ⑵ 將齒輪裝到軸的規(guī)定位置上?！? ⑶ 將組裝好的齒輪─—軸裝入齒輪箱內(nèi)，調(diào)整好軸承間隙。 ⑷ 安裝后齒輪嚙合狀況的檢查調(diào)整。 3. 檢查和調(diào)整齒輪嚙合狀況的方法 ⑴ 徑向和端面中跳動(dòng)的檢查。將齒輪軸支持在V形鐵或頂尖上，使軸和平板平行，把圓柱規(guī)放在齒輪的輪齒間，將千分表的觸頭抵在圓柱規(guī)上，從千分表上讀出數(shù)值，每隔3～4個(gè)輪齒重復(fù)進(jìn)行一次，即可測(cè)得齒輪頂圓徑向圓跳動(dòng)量。將千分表觸頭抵在齒輪端面上，即可測(cè)得齒輪端面跳動(dòng)量。 ⑵ 齒輪嚙合面的檢查和調(diào)整。一般采用涂色法進(jìn)行檢查，即把紅鉛油均勻地涂在主動(dòng)輪的輪齒面上，用主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪互相嚙合，之后檢查齒面上的色跡來判斷齒輪嚙合接觸面是否正確。裝配正確的齒輪嚙合接觸面應(yīng)均勻地分布在節(jié)線上下，接觸面積應(yīng)符合表6的規(guī)定。齒輪嚙合接觸面不佳時(shí)，可采用改變齒輪中心線的位置、研括軸瓦或加工齒形等方法來修正。當(dāng)齒輪嚙合位置正確而接觸面積太小時(shí)，可在齒面上加研磨劑，并使兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行研磨，使之達(dá)到足夠的接觸面積。 齒輪嚙合接觸面常見情況及處理方法如表10。 表10． 接觸情況 原因分析 調(diào)整方法 正常接觸 同向偏接觸 兩齒輪軸線不平行 可在中心距允差范圍內(nèi)，刮削軸瓦或調(diào)整軸承座 異向偏接觸 兩齒輪軸線歪斜 可在中心距允差范圍內(nèi)，刮削軸瓦或調(diào)整軸承座 單面偏接觸 兩齒輪軸線不平行且歪斜 同上 游離接觸，在整個(gè)齒圈 上接觸區(qū)由一邊逐移到 另一邊 齒輪端面與回轉(zhuǎn)中心線不垂直 校正齒輪端面與回轉(zhuǎn)中心線的垂直度 不規(guī)則接觸 齒面有毛剌或碰傷隆起 去除毛剌，修整齒面 接觸較好，但不太規(guī)則 齒圈徑向跳動(dòng)太大 檢驗(yàn)并消除齒圈徑向跳動(dòng) ⑶ 齒輪嚙合間隙的檢查。檢查方法一般常用塞尺法和壓鉛法。塞尺法是用塞尺直接測(cè)出齒輪嚙合頂間隙和側(cè)間隙，其測(cè)得的數(shù)據(jù)一般比實(shí)際偏小。壓鉛法是測(cè)量時(shí)將鉛絲放置在小齒輪上，一般在齒寬兩端各放置一根，對(duì)齒寬較大者可酌情放3～4根，鉛絲直徑一般不超過側(cè)隙的四倍，鉛絲的端部要放齊，使其能同時(shí)進(jìn)入嚙合的兩輪齒間。在放好鉛絲后，均勻地轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，使鉛絲受到碾壓，壓扁后的鉛絲用千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量其厚度，最厚部分?jǐn)?shù)值為齒頂間隙，相鄰兩較薄部分的數(shù)值之和為齒側(cè)間隙。 5.2.5 圓錐齒輪傳動(dòng)件的裝配 精度 等級(jí) 大 端 分 度 圓 直 徑 mm ≥40～100 101～200 201～400 401～800 801～1000 ７ 0.025 0.030 0.040 0.050 0.070 ８ 0.050 0.060 0.080 0.100 0.120 ９ 0.080 0.100 0.120 0.150 0.210 5.2.5.1 技術(shù)要求 表11． 1. 齒輪表面必須光滑無毛剌、傷痕、裂紋等缺陷。 2. 齒輪與軸裝配后不得有歪斜現(xiàn)象，用千分表測(cè)量，齒頂圓錐的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)符合表11的規(guī) 表12． 節(jié)圓錐母線長度 mm 軸線夾角極限偏差 mm ≤ 50 0.045 ＞ 50～80 0.058 ＞ 80～120 0.070 ＞120～200 0.080 ＞200～320 0.095 ＞320～500 0.110 ＞500～800 0.130 定。 3. 在節(jié)圓母線長度上齒輪副軸線垂直度應(yīng)符合表12的規(guī)定。 4. 齒輪副軸線位置度應(yīng)符合表13的規(guī)定，位置度檢查方法如圖5。 5. 用塞尺法、壓鉛法或千分表法測(cè)量齒輪副側(cè)間隙，齒輪副的間隙應(yīng)符合表14規(guī)定。 表13． 精度 等級(jí) 端面 模數(shù) 節(jié) 圓 錐 母 線 長 度 mm ＜200 ＞200～320 ＞320～500 ＞500～800 7 1～16 0.019 0.022 0.028 0.036 8 1～16 0.024 0.028 0.036 0.045 9 2.5～16 0.030 0.036 0.045 0.055 6. 用壓鉛法測(cè)量齒輪副的頂間隙，齒輪嚙合的頂間隙為0.2～0.3Md(Md為大 表14． 精度 等級(jí) 錐 距 mm ≤ 50 ＞ 50～100 ＞100～200 ＞200～500 ＞500～800 ７ 0.10～0.20 0.15～0.30 0.25～0.50 0.35～0.70 0.45～0.90 ８ 0.15～0.30 0.20～0.40 0.30～0.60 0.40～0.80 0.50～1.00 端模數(shù))。 7. 齒輪節(jié)圓錐頂?shù)奈灰贫炔淮笥诒?5的規(guī)定。 8. 用涂色法檢查齒輪副 表15． 精度 等級(jí) 端 面 模 數(shù) mm 1～ 2.5 2.5～ 6 6～10 10～16 16～30 ７ 0.030 0.045 0.060 0.075 ── ８ 0.038 0.058 0.080 0.095 0.120 ９ ── 0.075 0.100 0.115 0.160 的接觸面積應(yīng)符合表16的規(guī)定；接觸面必須均勻地分布在節(jié)線上下；一般空載時(shí)接觸面應(yīng)靠近錐齒輪的小端。 9. 齒輪因嚙合不貼實(shí)，可在大齒輪上修 表16． 精　度　等　級(jí) ７ ８ ９ 接觸 面積 沿齒高不少于％ 60 50 40 沿齒寬不少于％ 60 50 40 正齒形來調(diào)整，其修正極限面積應(yīng)符合表17的規(guī)定。 10. 齒輪節(jié)圓處齒厚的最大允許磨損值應(yīng)符合表10的規(guī)定。 表17． 精度等級(jí) ７～８ ９ 齒寬面積(％) ＜40 修正方法　　 研磨或刮后研磨 刮或銼后刮配 5.2.5.2 裝配要點(diǎn) 圓錐齒輪傳動(dòng)件的裝配與圓柱齒輪傳動(dòng)件的裝配基本相同，對(duì)于軸線相交并垂直的圓錐齒輪裝配中應(yīng)注意下列幾種情況： 1. 兩齒輪軸心線的垂直度和相交度的校驗(yàn)：裝配正確的圓錐齒輪，其軸心線應(yīng)相互垂直并相交。對(duì)閉式傳動(dòng)的箱體孔，在裝配前應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)：箱孔軸心線垂直度的校驗(yàn)方法如圖6所示, 千分表裝在芯棒①上, 為防止芯棒軸向竄動(dòng), 棒上應(yīng)加定位套, 而后旋轉(zhuǎn)芯棒①，在180的兩個(gè)位置上，千分表觸頭與芯棒②相接觸，可讀出兩個(gè)數(shù)值，其差值即為兩孔軸心線在L長度內(nèi)的不垂直度誤差。 箱孔軸心線相交度的檢驗(yàn)方法如圖7，將芯棒①的測(cè)量端做成叉形槽，芯棒②的測(cè)量端按不相交允差做成兩個(gè)階梯形，即過端與止端。在檢驗(yàn)時(shí)若過端能通過叉形槽而止端不能通過, 則圓錐齒輪軸心線相交度誤差在允許范圍內(nèi)。 2. 圓錐齒輪的軸向定位 一般小齒輪的軸向定位以大齒輪的軸心線為基準(zhǔn)來確定，而大齒輪一般以調(diào)整側(cè)隙決定其軸向位置。 以背錐面為基準(zhǔn)的錐齒輪裝配時(shí)將背錐面對(duì)成齊平來保證兩齒輪正確的裝配位置。 3. 圓錐齒輪嚙合側(cè)隙和接觸狀況的檢查與調(diào)整 圓錐齒輪側(cè)隙的檢查方法與圓柱齒輪相同，側(cè)隙控制范圍按表14的規(guī)定。 圓錐齒輪嚙合中接觸狀況一般用涂色法進(jìn)行檢查，正確嚙合的接觸面積應(yīng)達(dá)到表16的要求。接觸面必須均勻地分布在節(jié)線上下，考慮到圓錐齒輪受載后。接觸區(qū)會(huì)發(fā)生移動(dòng)，因此在裝配調(diào)整時(shí)應(yīng)預(yù)計(jì)到受載后的變化。一般空載時(shí)接觸面應(yīng)靠近錐齒輪小端。 精度 等級(jí) 接觸面積 接觸跡線 位置偏差 沿齒長 沿齒高 ５ 95％ 60％ 0.2Mn ６ 90％ 55％ 0.2Mn ７ 85％ 50％ 0.25Mn ８ 85％ 45％ 0.25Mn 5.2.6 圓弧齒輪傳動(dòng)件的裝配 表18． 圓弧齒輪的裝配與圓柱齒輪的裝配基本相同，其特殊要求如下。 5.2.6.1 圓弧齒輪嚙合狀況的檢查 圓弧齒輪裝配后接觸面的檢查方法一般均采用涂色法(具體見圓柱齒輪的檢查方法)。圓弧齒輪嚙合接觸面的正確位置應(yīng)分布在名義接觸跡線的上下兩側(cè), 其允許偏差應(yīng)符合表18的規(guī)定。單圓弧齒輪的名義接觸線距齒頂?shù)母叨韧过X為0.45Mn；凹齒為0.75Mn(Mn為齒輪的法向模數(shù))。圓弧齒輪正確嚙合時(shí)接觸面積應(yīng)符合表18的規(guī)定。 5.2.6.2 圓弧齒輪裝配間隙的檢查和調(diào)整 圓弧齒輪齒形 齒 側(cè) 間 隙 齒頂 間隙 Mn＝2～6 Mn＝7～30 JB929-67型 0.06Mn 0.04Mn 0.16Mn 統(tǒng)一通用雙圓弧齒 0.06Mn 0.04Mn 0.2Mn S74雙圓弧齒 0.05Mn 0.04Mn 0.2Mn FSPH-75雙圓弧齒 0.07Mn 0.05Mn 0.25Mn 檢查圓弧齒輪裝配間隙的方法 表19． 和圓柱齒輪相同，用塞尺直接測(cè)量和用壓鉛法測(cè)量均可以檢查其齒輪副的頂間隙和齒輪副側(cè)間隙。 圓弧齒輪傳動(dòng)的齒頂間隙和齒側(cè)間隙的理論數(shù)值由齒形決定。用塞尺法或壓鉛法測(cè)量齒輪副的頂間隙和側(cè)間隙應(yīng)不小于表19所規(guī)定的理論數(shù)值的2/3。 5.2.7 軸的修理 5.2.7.1 軸及軸頸上不應(yīng)有毛剌、劃痕、碰傷等缺陷。 5.2.7.2 軸頸的圓柱度和橢圓度誤差應(yīng)小于0.02Mm；軸頸過度磨損后，可用堆焊、噴鍍、電鍍等方法修復(fù)。 5.2.7.3 軸中心線直線度誤差不大于￠0.02mm，軸頸處不直度不大于0.15mm。 5.2.7.4 安裝軸承處的軸頸表面粗糙度為1.60 。 5.2.7.5 軸上鍵槽磨損后，在結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度允許的情況下，可比原設(shè)計(jì)放大一個(gè)級(jí)別；也可在原鍵槽的90或120的位置上另銑鍵槽，鍵槽與軸中心線對(duì)稱度偏差不大于0.03mm。 5.2.7.6 軸的表面及與密封件配合處有嚴(yán)重磨損或軸產(chǎn)生裂紋時(shí)應(yīng)更換。 5.2.8 滾動(dòng)軸承 5.2.8.1 拆裝滾動(dòng)軸承應(yīng)使用專用工具，嚴(yán)禁直接敲打。 5.2.8.2 檢查滾動(dòng)軸承，如發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，應(yīng)予以更換： 1. 軸承內(nèi)外圈滾道、滾動(dòng)體、保持架有麻點(diǎn)、銹蝕、裂紋； 2. 軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有雜音，或滾子過份松動(dòng)。 5.2.8.3 軸承裝上軸頸后，其內(nèi)圈端面必須緊貼軸肩或定位環(huán)，用0.05mm的塞尺檢查，應(yīng)不能通過。 表20． 軸 承 類 型 內(nèi)圈與軸 的配合 外圈與軸承 座的配合 向心球軸承和向心推力軸承 k6, js6 J7, H7 推 力 滾 子 軸 承 m6, k6 J7, H7 5.2.8.4 軸承內(nèi)圈與軸的配合、外圈與軸承座的配合，應(yīng)按表20選用。 5.2.8.5 與滾動(dòng)軸承外圈配合的孔的表面粗糙度為3.2 。 5.2.8.6 過盈配合的軸承可用油浴加熱的方法進(jìn)行裝配，油溫不得超過120℃。 5.2.8.7 圓錐滾子軸承根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)給出的軸向游隙，留出足夠的間隙。 5.2.8.8 滾動(dòng)軸承應(yīng)無損傷、銹蝕、麻點(diǎn)、變形等缺陷。 5.2.9 滑動(dòng)軸承 5.2.9.1 軸承合金與瓦殼不得有分層、脫殼現(xiàn)象，合金表面不允許有裂紋、砂眼、破損、氣孔、重皮、夾渣等缺陷。 5.2.9.2 軸瓦與軸承座應(yīng)緊密均勻貼合，用著色法檢查接觸面積不少于50％；一般采用的配合為h7/m6，表面粗糙度為3.2 。 5.2.9.3 軸瓦與軸的配合為H9/f9，軸瓦頂間隙應(yīng)符合表21的規(guī)定。 表21． 軸徑 mm 間 隙 mm 軸徑 mm 間 隙 mm n＜1000rpm n≥1000rpm n＜1000rpm n≥1000rpm ＞18～30 0.04～0.09 0.06～0.12 121～180 0.10～0.20 0.15～0.25 31～50 0.05～0.11 0.08～0.14 181～260 0.12～0.23 0.18～0.30 51～80 0.06～0.14 0.10～0.18 261～360 0.14～0.26 0.21～0.34 81～120 0.08～0.16 0.12～0.21 361～500 0.16～0.30 0.25～0.40 5.2.9.4 用涂色法檢查軸與軸瓦的接觸情況，每平方厘米應(yīng)不少于2～4點(diǎn)且在下瓦中部的60～90范圍內(nèi)。 5.2.9.5 在沒有蓋機(jī)殼前用手盤動(dòng)齒輪，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活及無異常聲響。 5.2.10 聯(lián)軸器 聯(lián)軸器找正按表22規(guī)定。 表22． 聯(lián)軸器類型 外 徑 mm 對(duì)中偏差 mm 端面間隙 mm 徑向位移 軸向傾斜 凸緣聯(lián)軸器 0.03 0.05/1000 滑塊聯(lián)軸器 ≤ 300 ＜ 0.05 ＜0.4/1000 甲型0.5～0.8 ＞300～600 ＜ 0.10 ＜0.6/1000 乙型 2.0 齒式聯(lián)軸器 170 ～ 185 ＜ 0.05 ＜0.3/1000 2.5 220 ～ 225 ＜ 0.08 ＜0.3/1000 2.5 290 ～ 430 ＜ 0.10 ＜0.5/1000 5 彈性套柱銷 聯(lián)軸器 71 ～ 105 ＜ 0.04 0.2/1000 3 130 ～ 190 ＜ 0.05 4 224 ～ 400 ＜0.05～0.08 5 475 ＜ 0.08 6 600 ＜ 0.10 6 5.2.11 密封圈 5.2.11.1 發(fā)現(xiàn)密封圈老化、變形、磨損及損壞時(shí)應(yīng)予以更換。 5.2.11.2 裝配前應(yīng)檢查調(diào)整密封圈內(nèi)鑲嵌的彈簧的松緊程度，涂以適量潤滑脂，安裝時(shí)注意正反向。 6 試車及驗(yàn)收 齒輪減速器通常為主機(jī)的屬于附屬設(shè)備，它的試車與驗(yàn)收一般同主機(jī)同時(shí)進(jìn)行。在有條件的情況下，檢修完成后，可專門進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。 6.1 試車前的準(zhǔn)備工作 6.1.1 檢查減速器的地腳螺栓和其他連接螺栓是否緊固。 6.1.2 檢查潤滑油的牌號(hào)及液面，必須符合有關(guān)規(guī)定。 6.1.3 檢查安全設(shè)施是否齊全牢固。 6.1.4 用手盤車，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾周，確認(rèn)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)、靈活。 6.2 空載試車 6.2.1 減速器各密封處、結(jié)合處不應(yīng)有滲油現(xiàn)象。 6.2.2 各連接件、緊固件應(yīng)連接緊密可靠，沒有松動(dòng)現(xiàn)象。 6.2.3 運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不應(yīng)有振動(dòng)和沖擊聲音。 6.2.4 潤滑正常，潤滑油和軸承溫度均不得超過規(guī)定指標(biāo)。 6.2.5 可換向工作的減速器，應(yīng)在正、反旋轉(zhuǎn)方向分別試車。 6.2.6 試車時(shí)間：在額定轉(zhuǎn)速下不少于2小時(shí), 正反方向試車時(shí)，應(yīng)各不少于2小時(shí)。 6.3 負(fù)荷試車 6.3.1 油溫最高不超過40℃，軸承溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。 6.3.2 負(fù)載試車時(shí)間不得少于2小時(shí)。 6.3.3 新?lián)Q齒輪在負(fù)荷試車后，應(yīng)更換潤滑油，清除磨損下來的金屬粉末。 6.3.4 在額定負(fù)荷、額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，根據(jù)需要可單向或雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中應(yīng)平穩(wěn)，齒輪嚙合良好，無異常雜音和振動(dòng)，各密封處、結(jié)合部位不得滲油和漏油。 6.3.5 檢查減速器振動(dòng)情況，軸承處振動(dòng)應(yīng)小于安全極限。 6.4 驗(yàn)收 達(dá)到下列要求，可以按規(guī)定辦理驗(yàn)收手續(xù)，移交生產(chǎn)。 6.4.1 檢修質(zhì)量符合本規(guī)程要求，檢修記錄齊全、準(zhǔn)確。 6.4.2 減速器經(jīng)過試車，性能合格。 7 維護(hù)檢修安全注意事項(xiàng) 7.1 維護(hù)安全注意事項(xiàng) 7.1.1 嚴(yán)禁違章開、停車和違章操作。 7.1.2 嚴(yán)禁使用不合格或變質(zhì)的潤滑油，添加或更換潤滑油必須經(jīng)過“三級(jí)過濾”。 7.1.3 臨時(shí)處理故障，必須辦理安全檢修任務(wù)書，采取安全可靠措施，并按規(guī)定進(jìn)行審批。 7.1.4 凡屬轉(zhuǎn)動(dòng)外露部分，必須有安全防護(hù)裝置。 7.1.5 設(shè)備運(yùn)行中，不得在轉(zhuǎn)動(dòng)部位擦抹設(shè)備或進(jìn)行檢修。 7.2 檢修安全注意事項(xiàng) 7.2.1 檢修前必須按規(guī)定辦理有關(guān)安全檢修手續(xù)及證件。 7.2.2 切斷電源，并掛上“禁動(dòng)牌”。 7.2.3 選擇起重設(shè)備及機(jī)具要足夠安全，并在檢修前仔細(xì)檢查，起吊時(shí)嚴(yán)格遵守起重安全技術(shù)規(guī)程。 7.2.4 設(shè)備的拆卸、清洗，更換的零、部件以及檢修工具要整齊擺放，做到文明檢修。 7.2.5 檢修人員必須遵守本工種的安全操作規(guī)程和本企業(yè)的安全檢修規(guī)定。 7.3 試車注意事項(xiàng) 7.3.1 減速器試車注意事項(xiàng)按主機(jī)的要求執(zhí)行。 7.3.2 試車中發(fā)現(xiàn)有不正常聲音應(yīng)立即停車，找出原因并消除缺陷后再進(jìn)行試車。 附：齒輪失效形式及齒輪的潤滑 1 齒輪的失效形式 常見的齒輪失效形式，可以歸納為五類十七種。根據(jù)各種不同的失效形式可以探究造成失效的原因，從而改進(jìn)維護(hù)和潤滑。 1.1 第一類，磨損。這是由于輪齒間的磨擦而使得齒面損耗掉金屬。 1.1.1 正常磨損(包括跑合)，指齒面上的金屬以一定的速率緩慢地?fù)p耗，它在預(yù)期壽命內(nèi)將不影響其正常使用性能。 1.1.2 破壞性磨損，由于輪齒間油膜被破壞(或在無潤滑狀態(tài)下)造成齒面間的干磨擦，而引起齒面金屬以較高速率損耗。它將大大影響齒輪的壽命以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 1.1.3 磨料性磨損，由于在輪齒嚙合中進(jìn)入硬的細(xì)顆粒(砂粒或金屬顆粒)而引起齒面的損壞并影響齒輪的壽命。 1.1.4 干涉磨損，由于制造或裝配誤差，使輪齒產(chǎn)生非正確接觸。此時(shí)一輪的齒根與另一輪的齒頂棱邊接觸，并承受了全部負(fù)荷。這種傳動(dòng)除噪音很大外，還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的磨擦磨損或局部點(diǎn)蝕，造成齒輪的成對(duì)報(bào)廢。 1.1.5 腐蝕性磨損，由于潤滑劑中含有酸性物質(zhì)、水分或含有高度活潑的極壓添加劑所造成。油中酸性物質(zhì)造成齒面的輕度點(diǎn)蝕，濕氣或水分使齒面銹蝕，而導(dǎo)致磨損的加快；在重載下，為了避免膠合加入極壓添加劑，造成齒面均勻而低速率的腐蝕性磨損是允許的，但極壓劑過于活潑而造成齒面的過速磨損是不允許的。　　 1.2 第二類，膠合。它是高速重載齒輪經(jīng)常產(chǎn)生的破壞形式。 1.2.1 擦傷，由于齒面加工粗糙或裝配不良而造成局部載荷集中,或者由于潤滑油不干凈, 在齒輪面上產(chǎn)生劃痕的現(xiàn)象。擦傷往往是膠合的初型, 溫升尚不高，不產(chǎn)生金屬的轉(zhuǎn)移。 1.2.2 膠合，當(dāng)輪齒間的油膜破裂, 極壓膜也失去作用時(shí), 由于輪齒間的干磨擦而產(chǎn)生的局部高溫, 使相互接觸的金屬熔焊在一起, 并使部分金屬迅速轉(zhuǎn)移。膠合齒面的特征是齒面被撕破或起溝, 其痕跡是沿滑動(dòng)方向。當(dāng)滑動(dòng)速度不利于產(chǎn)生流動(dòng)油膜或潤滑劑使用不當(dāng)時(shí)常會(huì)產(chǎn)生此類現(xiàn)象。由于安裝或制造誤差而造成負(fù)荷集中時(shí)，也會(huì)引起此類現(xiàn)象。 1.2.3 燒傷，由于重載高速及潤滑劑短時(shí)失效造成齒面局部高溫，齒面變色或齒面硬度降低，如不及時(shí)找出原因加以排除會(huì)發(fā)展為膠合。 1.3 第三類，表面疲勞。齒表面處在循環(huán)應(yīng)力的作用下，當(dāng)應(yīng)力超出了材料的疲勞極限時(shí)，會(huì)造成材料的疲勞。其特點(diǎn)是小塊金屬從齒表面剝離而造成凹坑。 1.3.1 點(diǎn)蝕，多見于調(diào)質(zhì)齒輪的齒面，疲勞裂紋產(chǎn)生于表面，裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展而使小塊金屬從表面剝離，從而引成麻坑。麻坑多集中于節(jié)線以下。從軟齒面剝離下來的金屬多呈貝殼狀，而硬齒面多呈細(xì)小的顆粒。如麻點(diǎn)的數(shù)量不斷增加進(jìn)而形成麻點(diǎn)連續(xù)現(xiàn)象，將破壞齒輪的正常傳動(dòng)或引起斷齒。 1.3.2 剝落，它在硬齒面中較為常見。當(dāng)硬化層下面的接觸應(yīng)力值很大時(shí)，在它的反復(fù)作用下，硬化層下面將產(chǎn)生疲勞裂紋而裂紋的發(fā)展會(huì)使大塊的金屬從齒面上剝落下來。它與點(diǎn)蝕的區(qū)別在于：剝落下來的坑大而深，坑底平滑，碎片多呈片狀。 1.4 第四類，塑性變形。輪齒或齒面金屬在重負(fù)荷下產(chǎn)生流動(dòng)而造成塑性變形，它通常與金屬材料較軟有關(guān)。有時(shí)也可能產(chǎn)生于整體淬火用表面淬火的齒輪。 1.4.1 整體塑性變形，由于材料太軟或潤滑選擇不當(dāng)，或潤滑油不足而使輪齒產(chǎn)生高溫，致使齒輪材料強(qiáng)度降低而發(fā)生塑性流動(dòng)。 1.4.2 齒面塑性變形，漸開線齒輪因齒面上的滑動(dòng)方向不同，往往發(fā)生峰谷塑變，即主動(dòng)輪面摩擦力是背向節(jié)圓，故在齒面上形成凹槽(谷)，被動(dòng)輪與上述相反，故在齒面上形成峰脊。 1.4.3 滾軋與錘擊，由于輪齒節(jié)距誤差較大等原因，造成主動(dòng)齒輪齒根與被動(dòng)齒輪齒頂相干涉，或主動(dòng)齒輪齒頂與被動(dòng)齒輪齒根相碰撞。這樣由于滾軋與錘擊所造成的超負(fù)荷及沖擊負(fù)荷，都會(huì)使齒根根部產(chǎn)生掘坑，而使齒頂部變形及出現(xiàn)飛邊。 1.4.4 起皺，主要產(chǎn)生在表面淬火的齒輪或青銅蝸輪齒面上。由于重載及潤滑不充分或振動(dòng)等原因，形成“滑動(dòng)粘附”摩擦，而造成齒面流動(dòng)，出現(xiàn)垂直于滑動(dòng)方向或與滑動(dòng)方向成某角度的皺紋。 1.5 第五類，斷裂。表現(xiàn)為實(shí)體斷齒與輪齒裂紋兩種。 1.5.1 疲勞斷齒，齒根處彎曲應(yīng)力最大，而齒根處往往有應(yīng)力集中。輪齒經(jīng)多次重復(fù)受彎，當(dāng)循環(huán)應(yīng)力超過材料的疲勞極限時(shí)，就會(huì)在齒根受拉側(cè)出現(xiàn)裂紋。裂紋逐漸擴(kuò)展，最后導(dǎo)致輪齒斷裂。 1.5.2 超負(fù)荷斷齒，可能由于突然的沖擊負(fù)荷所致，也可能是由于輪齒的其他失效形式，如點(diǎn)蝕或剝落后，造成動(dòng)負(fù)荷的增加而超過輪齒的抗彎強(qiáng)度。 1.5.3 裂紋，可能由于熱處理不當(dāng)所造成，這種裂紋可能成為疲勞斷裂的起源點(diǎn)。 2 齒輪的潤滑 2.1 齒輪失效的原因 齒輪失效的原因大多數(shù)是因?yàn)闈櫥瑺顩r不良，潤滑狀況對(duì)齒輪失效形式的影響如下表(注：△──表示有影響)。 潤 滑 齒 輪 失 效 形 式 磨損 腐蝕性磨損 擦傷與膠合 點(diǎn)蝕 剝落 整體 塑變 滾軋與錘擊 峰谷 塑變 起皺 斷齒 潤滑油粘度 △ △ △ △ △ △ 潤滑油性質(zhì) △ △ △ △ △ △ △ 潤滑方式用供油量 △ △ △ △ △ 與一般零件的潤滑相比較，輪齒的潤滑具有如下特點(diǎn)： 2.1.1 與滑動(dòng)軸承相比較，齒輪的當(dāng)量曲率半徑小，油楔條件差； 2.1.2 齒輪的接觸壓力非常高； 2.1.3 齒面間存在著滑動(dòng)，而且滑動(dòng)的方向和大小急劇變化； 2.1.4 接觸面的加工精度差，特別是表面粗糙度較一般零件差； 2.1.5 潤滑是斷續(xù)性的，每次嚙合都需要重新建立油膜，形成油膜的條件較軸承相差很遠(yuǎn)。 此外，齒輪的好壞還極易受其他因素的影響，例如齒形的修整、箱體及軸的變形、材料的選取及熱處理方法是否適當(dāng)、裝配及安裝精度等等。 2.2 齒輪潤滑方式 開式齒輪傳動(dòng)的潤滑方式一般為涂油法、滴油法、油槽法、噴射法等。 閉式齒輪傳動(dòng)的潤滑方式常用的有油浴潤滑法和噴油潤滑法，此外還有噴霧潤滑法和離心潤滑法。 2.2.1 油浴潤滑法，以齒輪箱作為油箱，使齒輪浸入油內(nèi)一定深度?？魁X輪旋轉(zhuǎn)時(shí)油的飛濺來滿足減速箱各部位的潤滑。此方法只適用于速度不高的