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1、word
一、鋼板彈簧懸架建模的常用方法
鋼板彈簧仿真建模的處理方法一般有3種:
a)作為柔性體:用有限元的方法計算鋼板彈簧的模態(tài),然后將計算的模態(tài)結(jié)果通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,變成ADAMS可以讀取的MNF文件。
b)在ADAMS中用離散的梁單元進(jìn)展模擬:將鋼板彈簧的各片分成假如干段,各段之間用無質(zhì)量的梁連接起來。對于鋼板彈簧之間的接觸用ADAMS中提供的接觸力來定義。
c)簡化方法: 三連桿理論建鋼板彈簧，用襯套bushing將三段梁連接起來,然后在中間梁與軸連接處添加固定副,在前后梁與車架連接處添加襯套連接,以此模擬鋼板彈簧最典型的工作狀況。
之前利用Chassis模塊中的板簧建模功
2、能，首先，需要編輯ltf文件，對板簧各參數(shù)修改好，運(yùn)行生成adm文件；然后，利用VIEW模塊，import之前生成的adm文件，刪除其中所有的request、bushing、sforce、sensor等，輸出為cmd文件；然后修改cmd文件中的語法格式，然后打開Car模塊，建立leafspring模板，import修改后的cmd文件，然后添加bushing、通訊器等。
整個建模過程流程比擬長，費(fèi)時費(fèi)力，效率相比照擬低。工程師浪費(fèi)太多的時間在板簧建模的前處理工作中。
二、Leafspring板簧工具箱強(qiáng)大的建模功能
MSC公司開發(fā)的MD ADAMS板簧工具箱采用離散梁單元法為工程師提供了高
3、質(zhì)量的板簧建模環(huán)境。在設(shè)計過程中，客戶利用板簧工具箱，能夠建立由離散梁單元構(gòu)成的高質(zhì)量板簧虛擬模型，方便、精準(zhǔn)的研究設(shè)計方案是否合理。工程師可以快速建立板簧的虛擬樣機(jī)模型，把更多的時間和精力投入到研究設(shè)計方案是否合理。
板簧工具箱包括如下功能選項:
1.OG(Original Geometry) Profile 初始幾何輪廓建模
? 轉(zhuǎn)換為Adams/Car的模板
OG Profile 允許用戶直接從平展的板簧幾何形狀來定義板簧的初始幾何輪廓。
OG Profile Generator對話框 ：
創(chuàng)建板簧對話框：
創(chuàng)建板簧模型：
設(shè)定參數(shù)對話
4、框：
板簧裝配模型
繪制板簧剛度曲線：
在Adams/Car 中，可以使用Porting Adams/Car 將板簧工具箱中板簧裝配體轉(zhuǎn)換為Adams/Car懸架模板。
在模板創(chuàng)建模式下，將板簧裝配體轉(zhuǎn)換成ADAMS/Car懸架模板對話框：
板簧模型可以作為一個獨(dú)立的子系統(tǒng)進(jìn)展板簧性能的仿真分析，或作為一個子系統(tǒng)裝配到MD ADAMS/View 或Car 的懸架總成模型或整車模型中進(jìn)展靜力學(xué)、運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)分析，以研究車輛的操縱穩(wěn)定性能、乘坐舒適性能、耐久性能分析等。。不論在View中還是Car中建立的板簧模型，板簧工具箱都可以將板簧模型自動轉(zhuǎn)變成，包含車軸、連接件和
5、信息交流器等信息的Adams/Car懸架模板。
三、汽車客戶實際工程應(yīng)用案例
1)鋼板彈簧懸架載荷分析
根據(jù)CAD部門提供的整車幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、力學(xué)特性參數(shù)，建立某款前后鋼板彈簧懸架車型，對吊耳、卷耳、駕駛室、車架等連接點的載荷進(jìn)展預(yù)測，為強(qiáng)度分析提供邊界載荷。
靜態(tài)工況是指汽車滿載狀態(tài)，并保持不動的工況〔靜止于試驗臺架上〕。
表中所指均為各局部對車架的力和力矩，力和力矩的坐標(biāo)系為均為全局坐標(biāo)系。
2)鋼板彈簧懸架K&C分析
根據(jù)CAD部門提供的懸架幾何參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、力學(xué)特性參數(shù)，建立某款鋼板彈簧懸架車型的前后懸架動力學(xué)模型：
懸架K&C分析工況：
懸架K&C分析結(jié)果曲線圖如下：
根據(jù)懸架K&C分析結(jié)果曲線，從而評價懸架運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)性能。
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