公路總體設(shè)計(jì)

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1、總 體 設(shè) 計(jì) 1、概述 云南水富至綏江公路位于昭通市北部，是《云南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“8619”網(wǎng)中的第一條聯(lián)絡(luò)線，也是昭通市公路交通發(fā)展規(guī)劃“兩縱三橫五連接線”之第二條縱向線，是云南省重要的交通和經(jīng)濟(jì)干線，也是向家壩電站淹沒(méi)區(qū)的還建工程項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善云南省公路網(wǎng)和昭通市公路網(wǎng)，改善昭通市區(qū)域交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)云、貴、川三省政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系和文化交流，保證向家壩電站的建設(shè)進(jìn)度和移民搬遷、昭通市水利資源開(kāi)發(fā)與利用具有重大意義。 本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)81.52137公里，其中K0+000～K10+800段已按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車(chē)，K60+419.71～K65+696.47段為綏江

2、新縣城段，根據(jù)工可及初步設(shè)計(jì)批復(fù)，K0+000～K10+800段建設(shè)資金納入本項(xiàng)目，K60+419.71～K65+696.47段納入綏江新縣城一并規(guī)劃建設(shè)（不納入本項(xiàng)目），因此本項(xiàng)目的新建里程為65.32137公里。 序號(hào) 起止里程 等級(jí) 長(zhǎng)度（m） 是否納入本項(xiàng)目 備注 1 K0+000～K10+800 三 10800.00 是 已建成通車(chē) 2 K10+800～K60+419.71 二 49721.48 是 本項(xiàng)目 3 K60+419.71～K65+696.47 二 5400.00 否 4 K65+696.47～K81+470.77 二

3、 15599.89 是 本項(xiàng)目 合計(jì) 81521.37 1.1、任務(wù)依據(jù) 1）、本項(xiàng)目的工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件及勘察設(shè)計(jì)合同。 2）、本項(xiàng)目的工可報(bào)告、初設(shè)文件及相應(yīng)批復(fù)。 3)、建設(shè)部建標(biāo)[2002]99號(hào)《關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）的通知》。 4）、現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程等。 5）、《公路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》、《公路概預(yù)算編制辦法》、《施工圖設(shè)計(jì)圖表示例》等。 6）、云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院質(zhì)量體系程序文件、質(zhì)量手冊(cè)。 1.2、測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò) 根據(jù)質(zhì)量管理體系文件的要求，我院制定了詳細(xì)的工作大綱，在充分研究初步設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上

4、，按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)及部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)范，于2009年7月15日至8月10日，對(duì)路線方案進(jìn)行了進(jìn)一步的研究、調(diào)整，優(yōu)化了路線平縱面線形。并于2009年8月15日送院總工辦進(jìn)行了路線方案初審。 鑒于本項(xiàng)目的地形條件十分艱巨，我院于2009年8月中旬進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行外業(yè)定測(cè)，至11月上旬全部完成，共計(jì)測(cè)量主線66公里、優(yōu)化路線方案12.3公里、改移地方道路1.26公里、新灘岔道2.3公里。2009年11月8日～13日我院組織專(zhuān)家對(duì)外業(yè)定測(cè)成果進(jìn)行了驗(yàn)收，并對(duì)局部段落提出了改進(jìn)性意見(jiàn)。 1.3、標(biāo)段劃分及主要工作內(nèi)容 根據(jù)本項(xiàng)目的業(yè)主意見(jiàn)及工程實(shí)際情況，本項(xiàng)目劃分為6個(gè)合同段，內(nèi)容包括路基工程（含

5、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、養(yǎng)管所的場(chǎng)平土石方及連接線工程等）、路面工程、橋涵通道等土建工程及各種預(yù)埋件、預(yù)埋設(shè)施。 合同段 起止里程 等級(jí) 主線長(zhǎng)度（m） 岔道（m） 備注 1 K10+800～K20+400 二 9702.94 2 K20+400～K27+926.97 二 7531.60 3 K27+926.97～K40+617.93 二 12685.16 2300 新灘岔道 4 K40+617.93～K51+790.40 二 11172.47 5 K51+790.40～K60+419.71 二 8629.31

6、6 K65+696.47～K81+470.77 二 15599.89 合計(jì) 65321.37 本合同段為土建1合同，本合同段的重點(diǎn)工程為路基土石方。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為： 指 標(biāo) 名 稱(chēng) 單 位 數(shù)量 備注 起止樁號(hào) K13+600～K19+500 K54+800～K60+100 K10+800～K13+600 K19+500～K54+800 K60+100～K60+419.71 K65+696.4～K81+470.77 對(duì)應(yīng)合同段 1、5 1、2、3、4

7、、5、6 公路等級(jí) 級(jí) 二級(jí) 二級(jí) 設(shè)計(jì)速度 Km/h 40 60 路基寬度 m 10 10 汽車(chē)荷載等級(jí) 公路—II級(jí) 公路—II級(jí) 3、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況 3.1、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng) 本項(xiàng)目路線起點(diǎn)K10+800位于水富壩尾槽(=高灘至壩尾槽K10+000)，中間控制點(diǎn)有邵家坪、碳溪溝、會(huì)儀、黃坪、石龍、新灘、石溪、小汶溪、大鹿溪、南岸。路線全長(zhǎng)65.321.37公里。 本合同起點(diǎn)K10+800位于水富壩尾槽與在建的高灘至壩尾槽相接，過(guò)李子灣、班竹林、黑林子、吊

8、兒咀、馬鞍石埡口、坳田包。止點(diǎn)K20+400位于兔兒包東側(cè)，全長(zhǎng)9.70294公里。 3.2、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、鐵路 沿線主要城鎮(zhèn)為向家壩鎮(zhèn)，無(wú)規(guī)模河流，無(wú)鐵路。 3.3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程概況 本合同設(shè)計(jì)速度為60km/h（K10+800～K13+600、K19+500～K20+400）、40 km/h（K13+600～K19+500）的二級(jí)公路，路基寬均為10米； 橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—II級(jí)；大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，其它構(gòu)造物及路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50； 地震動(dòng)峰值加速度：0.1g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期：0.4s； 本合同共設(shè)橋梁1422.40m/10座，其中，大橋

9、1312.84m/8座，中橋109.56m/2座，小橋0m/0座；車(chē)行通道0m/0道，人行通道0m/0道，涵洞282m/23道； 平交9處。 4、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況 2009年10月12～13日，省發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，并下發(fā)了審查意見(jiàn)。我院于11~12月對(duì)初步設(shè)計(jì)文件根據(jù)審查意見(jiàn)進(jìn)行了修改完善并上報(bào)后，省發(fā)改委于2009年1月7日對(duì)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)下達(dá)了批復(fù)。 1）、批復(fù)同意我院編制的初步設(shè)計(jì)文件； 2）、批復(fù)同意初步設(shè)計(jì)中擬定的公路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 3）、批復(fù)同意初步設(shè)計(jì)提出的路線走向及主要控制點(diǎn)； 4）、批復(fù)原則同意初步設(shè)計(jì)中提出的路基路面、橋涵工程、交

10、叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、地質(zhì)勘察方案，但要求在施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)各工程方案進(jìn)行優(yōu)化、完善。針對(duì)此要求，我院對(duì)初步設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了深入研究，結(jié)合實(shí)地詳細(xì)調(diào)查結(jié)果、地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)新理念以及本項(xiàng)目作為向家壩電站的還建公路和適當(dāng)提高建設(shè)要求的特殊定位要求，從總體設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)、工程方案設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了仔細(xì)優(yōu)化，著眼于保證路線順適流暢、確保行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少高填深挖規(guī)模及橋梁長(zhǎng)度，降低特殊路基處治數(shù)量等，力求達(dá)到行車(chē)更舒適、工程更合理、造價(jià)更節(jié)省的目的。 5）、其他問(wèn)題執(zhí)行本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)。 5、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 5.1、地形、地

11、貌 本項(xiàng)目位于四川盆地南緣與云貴高原過(guò)渡地帶，地理坐標(biāo)東經(jīng)103°55′～104°00′，北緯28°35′～28°40′，總地勢(shì)為南高北低。地形地貌受地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，山脈走向、河流分布嚴(yán)格受構(gòu)造的控制，山脈走向與構(gòu)造線方向基本一致，主要呈東西向、北西向及北東向展布。區(qū)域內(nèi)西部及西南部以山地為主地形，地勢(shì)陡峭崎嶇，溝谷縱橫，懸崖錯(cuò)疊；區(qū)域東部及北部地形相對(duì)開(kāi)闊，地勢(shì)逐步過(guò)渡到四川盆地內(nèi)，向東北部逐漸變?yōu)榍鹆昙捌皆?。金沙江河流劇烈切割，河谷谷坡陡峭，橫向支流較多，河床坡度較大，河口入江處多為陡崖跌水，溝谷斷崖絕壁比比皆是。區(qū)域內(nèi)大小河谷多呈“V”字型峽谷，岸坡較陡，多在25～30°以

12、上，局部地段基巖裸露形成斷崖陡坎，路線經(jīng)過(guò)區(qū)域主要地形地貌為侵蝕剝蝕、侵蝕堆積、侵蝕構(gòu)造地形地貌。 侵蝕堆積地形地貌：主要分布于河流階地及溪溝口部位，地層巖性主要以沖洪積碎石土、塊石土、砂卵礫石土為主。 侵蝕剝蝕地形地貌：主要分布于金沙江谷坡地段，表層上覆殘坡積地層，自然坡度一般均在30°以上，陡坎林立，陡坎外多崩塌堆積體、陡坎多為危巖。 侵蝕構(gòu)造地形地貌：主要分布于中高山之上，海拔標(biāo)高一般500～1800米。 5.2、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 區(qū)內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜，幾乎各種構(gòu)造體系都有，其中以東西向構(gòu)造體系較為突出，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)是大面積的抬升，而且西部較東部的抬升幅度大。 1）、建設(shè)的二級(jí)公

13、路位于金沙江右岸的谷坡上，大部分路線位于陡坡懸崖上，少量位于緩坡基座階地上。沿江懸崖下發(fā)育大量的崩塌堆積體、滑坡體，危巖發(fā)育地段比較多；向家壩水庫(kù)蓄水后，庫(kù)區(qū)水位波動(dòng)勢(shì)必引起滑坡、崩塌體產(chǎn)生復(fù)活，加劇下滑，同時(shí)造成危巖大量崩塌，這些不良因素對(duì)于擬建二級(jí)公路橋梁和路基將產(chǎn)生后期病患危害，建議施工階段注意監(jiān)測(cè)，采取一定的加固防范措施，將可能出現(xiàn)的病害降低，尤其是大橋位置的滑坡、崩塌體、危巖等應(yīng)在施工階段認(rèn)真加以防治。沿線緩坡基座階地上局部地下水比較豐富，容易形成溝谷軟土，但是發(fā)育規(guī)模不大，厚度一般0.5 —1.4米不等，主要考慮加強(qiáng)路基底部橫向排水處理。 2）、路線沿線基巖巖性以泥巖、泥質(zhì)粉砂巖

14、、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r地層為主。巖石構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，陡崖地段易發(fā)生危巖崩塌，斜坡段邊坡易產(chǎn)生順層滑坡。碎石土、含碎石粉質(zhì)黏土等土層膠結(jié)較松散，斜坡開(kāi)挖后易產(chǎn)生工后滑坡、邊坡易失穩(wěn)現(xiàn)象。本區(qū)域發(fā)育的泥巖、泥質(zhì)粉砂巖“紅層”將對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生極為不利影響，施工過(guò)程中可以參照以往云南公路中取得成功經(jīng)驗(yàn)加以應(yīng)對(duì)，主要是提前加強(qiáng)路基周?chē)潘?，避開(kāi)雨季施工，加強(qiáng)支擋工程措施。 3）、路線多展布于“滇中紅層”軟巖區(qū)，對(duì)滑坡體、順層邊坡地段等需作特殊設(shè)計(jì)處理。沿線深路塹邊坡宜根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置防護(hù)工程，高填路基宜加強(qiáng)支擋及地下排水。 4）、路線沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、危巖、軟弱土體等。應(yīng)

15、加強(qiáng)工程處理措施設(shè)計(jì)。 5.3、工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 1）、起點(diǎn)K10+800～K13+900 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖；第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，在緩坡凹地處發(fā)育一定的溝谷軟土，主要為粉質(zhì)黏土含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不大（1～3米），第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為粉質(zhì)黏土、碎石土，厚度不均，局部地下水豐富地段發(fā)育軟土，本段查明軟弱土7段，但規(guī)模不大，軟弱土厚度一般0.5—1.4米不等。該段路線位于金沙江右岸基座階地上地形相對(duì)開(kāi)闊平緩，總體上填挖不太大，深挖高填不大。本段軟基是主要的工程地質(zhì)問(wèn)題，本段

16、工程地質(zhì)條件基本良好。 2）、K13+900～K22+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，邊坡穩(wěn)定性差，巖堆（崩塌）發(fā)育。本段工程地質(zhì)條件一般。 3）、K22+100～K24+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石

17、、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大，第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，規(guī)模不大，厚度不均，主要發(fā)育在邵家坪一帶。下伏基巖多呈中--強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好，無(wú)不良地質(zhì)條件發(fā)育。本段工程地質(zhì)條件良好。 4）、K24+200～K28+600段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖為厚層砂巖與泥巖互層，水平狀或緩傾角產(chǎn)出，泥巖多呈強(qiáng)

18、風(fēng)化狀，砂巖中等風(fēng)化，巖層差異風(fēng)化容易形成懸崖危巖體，崩塌堆積比較發(fā)育，本段危巖、崩塌是主要的不良地質(zhì)問(wèn)題；本段工程地質(zhì)條件較差。 5）、K28+600～K32+700段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)遂寧組（J2sn）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色泥巖夾泥灰?guī)r、砂巖，極軟質(zhì)巖層發(fā)育比較多，風(fēng)化劇烈，殘坡積層比較發(fā)育，主要為粉質(zhì)黏土含塊石，厚度變化較大，下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好，但是局部存在滑坡、崩塌不良地質(zhì)條件。本段工程地質(zhì)條件一般。 6）、K32+700～K46+800段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J

19、1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈中--強(qiáng)風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對(duì)較緩，邊坡穩(wěn)較好，不良地質(zhì)條件發(fā)育較少。本段工程地質(zhì)條件一般。 7）、K46+800～K55+300段 該段路線穿越一背斜，地形陡峻，背斜核部地層為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組、銅街子組（T1f+t）紫紅、褐紫色粉砂巖、泥巖、砂質(zhì)泥頁(yè)巖夾砂巖及泥灰?guī)r，兩翼地層為三迭系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）淺灰、灰色薄～中厚層狀泥灰質(zhì)、石灰?guī)r夾頁(yè)巖及鹽溶角礫巖，三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）淺紅、灰色薄～中厚

20、層狀白云巖、灰質(zhì)白云巖、灰?guī)r、鹽溶角礫巖夾砂頁(yè)巖，三迭系上統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)香溪群（T3－J1x）灰白、黃灰、深灰色長(zhǎng)石石英砂巖、頁(yè)巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖、透鏡狀煤層，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，物質(zhì)成份不均勻，厚度較大，大規(guī)模松散堆積體以崩塌體為主，其次是較薄層的殘坡積層，本段路線上河流沖積層幾乎沒(méi)有發(fā)育。該段巖層產(chǎn)狀對(duì)路線穩(wěn)定較為不利，受構(gòu)造影響，巖體破碎，巖堆（崩塌）發(fā)育，路線上存在一定數(shù)量的危巖體，本段工程地質(zhì)條件一般。 8）、K55+300～K60+419.71段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂

21、巖，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，主要以崩塌堆積為主；第四系沖洪積層不發(fā)育。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角8--18°，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定較為不利。本段工程地質(zhì)條件一般。 9）、K65+696.47～K69+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化大。下伏

22、基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體4處，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 10）、K65+696.47～止點(diǎn)K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上

23、，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等主要分布于大沙及南岸鎮(zhèn)附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體6處，滑坡比較發(fā)育，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強(qiáng)風(fēng)化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 11）、K69+100～K71+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，

24、主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定無(wú)嚴(yán)重影響，本段地形地貌較開(kāi)闊，橫坡相對(duì)較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)條件較好。 12）、K71+200～K77+500段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體

25、的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體5處，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強(qiáng)風(fēng)化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 13）、K77+500～止點(diǎn)K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，主要為塊

26、石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強(qiáng)風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強(qiáng)烈，巖體破碎嚴(yán)重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定無(wú)嚴(yán)重影響，本段地形地貌較開(kāi)闊，橫坡相對(duì)較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)條件較好。 5.4、地震 測(cè)區(qū)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，地震頻繁，而且烈度較高。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），路線所經(jīng)區(qū)域地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40s，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度值為0.10g，對(duì)應(yīng)

27、地震基本烈度為Ⅶ度。各人工構(gòu)造物應(yīng)按相關(guān)地震參數(shù)抗震設(shè)防。 5.5、水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 區(qū)內(nèi)主要有兩種類(lèi)型的地下水，即松散巖類(lèi)孔隙水及基巖裂隙水（灰?guī)r中巖溶不發(fā)育，大多數(shù)屬于基巖裂隙水），賦存于不同時(shí)代的地層中，組成不同的含水層。不同類(lèi)型的地下水，由于受地質(zhì)構(gòu)造和含水巖組分布的控制，彼此之間水力聯(lián)系密切，形成相互聯(lián)系、互為補(bǔ)給的水文地質(zhì)單元。 1）、松散巖類(lèi)孔隙水：分布于河流階地及山谷溝口，巖性為粉質(zhì)黏土、粉土、砂土、碎塊石、砂礫石、卵礫石等地層，結(jié)構(gòu)松散、透水性強(qiáng)，富水性較為豐富，形成潛水或上層滯水，局部具承壓性，地下水位一般隨地形起伏變化。主要受大氣降雨及地表水的補(bǔ)給，地下水徑流途經(jīng)短，排

28、泄迅速，水力坡度小，一般在階地前緣陡坎和沖溝切割處以下降泉形式排泄，泉水流量0.1～1升/秒；水化學(xué)類(lèi)型為HCO3—Ca·Mg型和HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升。 2）、基巖裂隙水：可分為面狀（層間裂隙）型、帶狀（斷裂帶、風(fēng)化脈）型兩類(lèi)。層間型以基巖層間裂隙水為主，賦存于粉砂質(zhì)泥巖與長(zhǎng)石石英細(xì)砂巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強(qiáng)烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補(bǔ)給就地排泄的特點(diǎn)，主要受大氣降水補(bǔ)給，溝谷地段受地表水體側(cè)向補(bǔ)給，于溝谷兩側(cè)呈散狀或以下降泉的形式排泄，少量向深部運(yùn)移，形成帶狀型基巖裂隙水的補(bǔ)給源，徑流途徑較遠(yuǎn)。該類(lèi)地下水具有流量較大，動(dòng)態(tài)變化較

29、大的特點(diǎn)，一般地下徑流模數(shù)1.0～2.0升/秒.千米2，富水性一般較弱，屬潛水類(lèi)型，水化學(xué)類(lèi)型為HCO3—Ca·Mg及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，水質(zhì)較好。帶狀型多沿?cái)嗔褞Ъ帮L(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側(cè)向補(bǔ)給，向深遠(yuǎn)處運(yùn)移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類(lèi)地下水類(lèi)型以HCO3—Ca·Mg型為主，局部為HCO3—Ca及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，pH值5.8～7.6，水質(zhì)良好。 5.6、氣象與水文 路

30、線所經(jīng)區(qū)域?yàn)閬啛釒Ц邷囟嘤甑臐駸釟夂?，云霧多，日照少，無(wú)霜期長(zhǎng)。氣候隨高度不同而有較明顯的差異，四季分明，山頂可有少量的積雪和雨淞。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為17.5℃，最熱為七月或八月，極端最高氣溫達(dá)41.8℃；最冷為元月，極端最低氣溫-6.4℃；多年平均地溫為20.1℃，各地地溫變化相差不大；多年平均相對(duì)濕度為82%；多年平均降水量為1111.8毫米，各地雨量分配較均勻，雨量多集中在6～9月，年降水日數(shù)為255天，秋冬季節(jié)則陰雨連綿。 區(qū)內(nèi)水系主要屬于金沙江水系，支流水系極為發(fā)育，多呈羽毛狀，除主要干流金沙江為近西東流向外，其它河流多隨地勢(shì)自南北向或北南向注入金沙江；區(qū)內(nèi)主要河流的水位、水量變化

31、明顯地受大氣降水控制，洪枯流量相差甚為懸殊，豐水期為6～9月，其流量占全年徑流量的48～70%以上；枯水期為12～次年2月，其流量?jī)H占全年徑流量的10～16%。其中主要干流——金沙江多年平均徑流量為1941億立方米（據(jù)屏山水文站1940～1972年資料），路線跨赿較大河流有會(huì)議溪、黃坪溪、新灘溪、太平溪、大汶溪、小汶溪等。 6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 6.1、石料 1）、石溪石料場(chǎng)：該石料場(chǎng)位于本段公路K49+800左側(cè)500米處。目前已開(kāi)采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開(kāi)采面。試驗(yàn)報(bào)告：飽和抗壓強(qiáng)度平均值56.0MPa，軟化系數(shù)平均

32、值0.87，磨耗率平均值22.6％，壓碎值平均值21.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項(xiàng)工程?？捎糜谥豕こ?，已有便道，距路線K49+600樁0.5公里。 2）、干海子石料場(chǎng)：該料場(chǎng)位于路線K53+300左側(cè)100米處。目前已開(kāi)采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開(kāi)采面。試驗(yàn)報(bào)告：飽和抗壓強(qiáng)度平均值61.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.89，磨耗率平均值21.7％，壓碎值平均值23.5％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項(xiàng)工程?？捎糜谥豕こ虄?chǔ)量豐富，緊靠擬建公路，無(wú)人開(kāi)采，距K53+600樁左側(cè)0.10公里。 3）、榨子蒙石料場(chǎng)：該料場(chǎng)位于路線K55+0

33、00左側(cè)10米處。目前已開(kāi)采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開(kāi)采面。試驗(yàn)報(bào)告：飽和抗壓強(qiáng)度平均值57.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.91，磨耗率平均值22.3％，壓碎值平均值22.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項(xiàng)工程?？捎糜谥豕こ虄?chǔ)量豐富，緊靠擬建公路，無(wú)人開(kāi)采，距K55+000樁0.01公里。 4）、雙河茶店青石料場(chǎng)：料場(chǎng)位于擬建公路K65+700左側(cè)9000米處。目前已開(kāi)采，道路暢通已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開(kāi)采面?？捎糜谥豕こ虄?chǔ)量豐富，現(xiàn)已開(kāi)采，均有道路可運(yùn)往工地。 6.2、砂料 1）、鰱魚(yú)溪砂料場(chǎng)：料場(chǎng)位于老水綏公

34、路49公里樁附近。擬建公路K43+500右側(cè)600米處。砂質(zhì)為中砂，級(jí)配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細(xì)度模數(shù)Mx=2.29，砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號(hào)砼土用砂。目前開(kāi)采規(guī)模較大?？捎糜诟黜?xiàng)工程，儲(chǔ)量豐富。 2）、大沙砂料場(chǎng)：料場(chǎng)位于綏江縣城西側(cè)大沙辦事處附近，擬建公路K70+000處。目前開(kāi)采規(guī)模小，分布于河口、河漫灘上，儲(chǔ)量受季節(jié)性河水沖刷影響較嚴(yán)重，厚度不均勻，變化大。試驗(yàn)報(bào)告：細(xì)度模數(shù)Mx=0.8～2.0，含泥量0.7～2％，按規(guī)范要求可用于低標(biāo)號(hào)混凝土?？捎糜诘蜆?biāo)號(hào)混凝

35、土儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便。 3）、南岸鎮(zhèn)砂料場(chǎng)：料場(chǎng)位于新建南岸鎮(zhèn)南面山地斜坡上，砂質(zhì)為中砂， 級(jí)配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細(xì)度模數(shù)Mx=2.29，砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號(hào)砼土用砂。目前開(kāi)采規(guī)模較大?？捎糜诨炷?，儲(chǔ)量豐富。 6.3、鋼材、木材、石灰、水泥 本項(xiàng)目所需外購(gòu)的鋼材、木材、水泥建議從昆明、昭通、宜賓集中購(gòu)買(mǎi)，石灰可在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)，均有國(guó)道、省道及地方道路（南橫線）連通，再適當(dāng)通過(guò)施工進(jìn)場(chǎng)道路可將材料運(yùn)到工地，交通方便。 6.4、工程用水、用電 沿線大部分段落溪

36、流眾多，水源分布、儲(chǔ)量及水質(zhì)均可滿足施工和生活用水需要，但部分地段有缺水的現(xiàn)象，建議與沿線村莊協(xié)商用水，或自建部分蓄水設(shè)施，必要時(shí)可由金沙江中抽??；電力情況供應(yīng)良好，工程用電可與地方電力部門(mén)協(xié)商解決，建議自行準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急需。沿線主要有碳溪溝、小汶溪、大汶溪等很多金沙江支流都可以取用。 7、與周?chē)h(huán)境與自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項(xiàng)目在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)階段必將對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此在本項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)各階段均必須做好環(huán)境保護(hù)工作。在測(cè)設(shè)階段，對(duì)本項(xiàng)目沿線的自然環(huán)境、氣候狀況、植被及水土流失狀況做了調(diào)查和分析，就沿線的管理生活服務(wù)小區(qū)的水電供應(yīng)、污水排放和廢棄物處理等與沿線供水

37、、供電、環(huán)保等部門(mén)進(jìn)行了聯(lián)系和磋商，并達(dá)成有關(guān)協(xié)議，并就沿線綠化、環(huán)保等事項(xiàng)與沿線園林綠化環(huán)保等部門(mén)和單位進(jìn)行了聯(lián)系，詢問(wèn)了適栽植物的品種和價(jià)格。 本項(xiàng)目在測(cè)設(shè)階段主要考慮了以下幾點(diǎn)環(huán)保措施： 1）、路線布設(shè)盡量選用山坡荒地、遠(yuǎn)離村莊及人群聚集地，線形設(shè)計(jì)盡量與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)； 2）、條件具備時(shí)路基防護(hù)盡量采用生態(tài)防護(hù)措施，路基邊坡、零星空地等部位設(shè)置綠化帶以美化環(huán)境； 3）、系統(tǒng)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，合理布置橋涵、通道等構(gòu)造物，盡量減少對(duì)原有水系及道路的影響；對(duì)養(yǎng)護(hù)工區(qū)（管理所）等部位設(shè)置污水處理系統(tǒng)，在跨越敏感水體的大橋橋面設(shè)置污水收集裝置，橋頭設(shè)置緩沖池、沉淀池； 4）、對(duì)取棄土場(chǎng)進(jìn)行

38、合理布設(shè)，并進(jìn)行了防護(hù)及綠化處理，合理設(shè)置橫向施工便道，并作為永久性工程以方便當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)與生活。 8、山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況 本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)分兩階段進(jìn)行，關(guān)于路線方案比較，在上階段（即初步設(shè)計(jì)階段）已進(jìn)行重點(diǎn)研究分析，根據(jù)研究結(jié)論，本階段推薦路線走向已經(jīng)明確，施工圖設(shè)計(jì)據(jù)此展開(kāi)，關(guān)于路線方案研究情況，請(qǐng)參見(jiàn)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)文件。 9、分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)的說(shuō)明和對(duì)工程實(shí)施的建議 本項(xiàng)目路線起于水麻高速公路水富立交匝道經(jīng)壩尾槽、會(huì)儀、新灘、綏江縣城止于南岸。根據(jù)工可報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的要求。由于水富立交至壩尾槽已于先期修建現(xiàn)沿用。綏江縣城段為充分與新縣城的規(guī)劃相

39、結(jié)合，該段未包含在本次設(shè)計(jì)與施工范圍內(nèi)。 10、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明以及有關(guān)注意事項(xiàng) 10.1、 施工工期安排 根據(jù)云南省二級(jí)公路建設(shè)規(guī)劃，本項(xiàng)目計(jì)劃于2009年9月完成前期工作，2009年12月底開(kāi)工，2011年6月底建成通車(chē)，建設(shè)期1年半（18個(gè)月）。 10.2、 施工機(jī)構(gòu)、施工力量及施工組織設(shè)想 本項(xiàng)目地形條件復(fù)雜，投資大，建議組建項(xiàng)目分指揮部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)，以利于配合全段施工計(jì)劃、財(cái)務(wù)、外購(gòu)材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理；成立地方指揮部，參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材

40、料的開(kāi)采運(yùn)輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)等方面條件，使進(jìn)場(chǎng)實(shí)施可能有序，指揮管理有效；成立專(zhuān)職的監(jiān)理部，對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成全段的關(guān)鍵。 由于本項(xiàng)目環(huán)境敏感，橋梁結(jié)構(gòu)多，工程數(shù)量大，為保證按期優(yōu)質(zhì)施工，應(yīng)根據(jù)各分段工程特點(diǎn)和難易程度，合理劃分為多個(gè)合同段，建議采用國(guó)內(nèi)招標(biāo)方式，選擇和組織具有相關(guān)技術(shù)實(shí)力的施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。重點(diǎn)和關(guān)鍵工程盡可能早開(kāi)工，充分利用工期，對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行縝密組織和科學(xué)管理。 本項(xiàng)目的施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明、河溝汛期與雨季基本一致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開(kāi)雨季地

41、下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過(guò)濕和干擾，減少對(duì)過(guò)濕路段地基的特殊處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。 對(duì)控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹、大橋、工程集中等路段，應(yīng)創(chuàng)造多個(gè)作業(yè)面同時(shí)機(jī)械施工或提前進(jìn)場(chǎng)施工，確保全段按時(shí)完工，及時(shí)發(fā)揮效益。 當(dāng)采用分段招投標(biāo)實(shí)施時(shí)，對(duì)合同段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對(duì)平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運(yùn)給施工帶來(lái)的相互干擾，作好各分項(xiàng)工程和各工序施工間，特別是路基與環(huán)保工程施工之間的銜接、協(xié)調(diào)與配合，使之有條不紊。 10.3、主要工程施工方案 1）、路基土石方工程 路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方

42、路段應(yīng)盡量布置多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車(chē)運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)；填方路段則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)。高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實(shí)，施工過(guò)程中須加強(qiáng)施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。路基雨季施工應(yīng)采取切實(shí)可行的雨季施工措施，確保路基施工質(zhì)量。 2）、路面工程 為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底基層、基層均采用機(jī)械拌合，攤鋪機(jī)

43、分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)；各面層采用灑布機(jī)噴灑透層油，攤鋪機(jī)配以自卸車(chē)連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機(jī)碾壓密實(shí)成型，各種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機(jī)械拌合提供。 3）、橋涵工程 全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。 簡(jiǎn)支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用向?qū)I(yè)化預(yù)制廠定購(gòu)、工廠化集中預(yù)制或工地集中預(yù)制等，運(yùn)至工點(diǎn)安裝。連續(xù)板(梁)上部構(gòu)造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場(chǎng)預(yù)制或定購(gòu)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，并考慮對(duì)原有施工道路的改建。 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最好采用成套鉆孔機(jī)械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質(zhì)

44、量，又能加快工程進(jìn)度。鋼筋砼柱式墩、臺(tái)及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。 石砌圬工、挖孔樁及板式擴(kuò)大基礎(chǔ)，一般可以人工施工為主。 4）、防護(hù)及排水工程 路基防護(hù)工程及排水工程，石砌圬工可采用人工安砌，在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔?；圬工及鋼筋砼防護(hù)工程則必須由專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍承擔(dān)施工。 5）、 環(huán)保綠化工程 沿線地表覆蓋土，是提供植物生長(zhǎng)豐富營(yíng)養(yǎng)的最佳種植填料，路基施工前須對(duì)其進(jìn)行清理廢除，而環(huán)保綠化工程又需利用其作為綠化培填土，應(yīng)作好邊坡綠化與路基施工的協(xié)調(diào)工作，建議采取清場(chǎng)→開(kāi)挖路基→填筑路堤→修整邊坡→防護(hù)邊坡→培填種植土→移栽植物的分段流水作業(yè)順序

45、，及時(shí)移運(yùn)清場(chǎng)的種植土、移栽生長(zhǎng)狀況較好的灌木和小林木等植物；剩余的種植土還應(yīng)選擇場(chǎng)地妥善堆碼，臨時(shí)栽種剩余的植物并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)以備用，作到變廢為寶，以緩解本項(xiàng)目取用種植土和采購(gòu)植物量大的困難。 11、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用情況 本路段外業(yè)勘測(cè)平面控制測(cè)量采用GPS及全站儀系統(tǒng)進(jìn)行；中樁放線采用GPS+RTK及全站儀進(jìn)行；采用全站儀進(jìn)行中樁高程及排水系統(tǒng)測(cè)量。 內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)采用我院研制的RiCAD軟件，利用計(jì)算機(jī)對(duì)外業(yè)資料進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，完成橫斷面設(shè)計(jì)、土石方計(jì)算和平、縱面設(shè)計(jì)，橋梁設(shè)計(jì)采用橋梁之星軟件；互通設(shè)計(jì)采用HintCAD軟件，地質(zhì)設(shè)計(jì)采用地質(zhì)CAD軟件進(jìn)行計(jì)算并采用計(jì)算機(jī)成

46、圖制表。本項(xiàng)目還采用了航片、衛(wèi)片、數(shù)字化地面模型、遙感、物探等勘探手段。 為了將本路建設(shè)成為一條綠色走廊，路基邊坡以生態(tài)防護(hù)為主，并進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目對(duì)大跨、高墩橋梁，高填深挖及順層邊坡、陡坡地形擋防構(gòu)造、谷地軟弱地基處治設(shè)計(jì)等均采用了特殊設(shè)計(jì)，并在施工后期服務(wù)中進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 12.與有關(guān)部門(mén)協(xié)商情況 本項(xiàng)目位于云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于老路路況差、通行能力低，當(dāng)?shù)鼐用窈驼寂瓮擁?xiàng)目早日建成，因此建設(shè)中將會(huì)得到廣大人民的擁護(hù)。該地區(qū)人多地少，勞力過(guò)剩，能為該項(xiàng)目的實(shí)施提供充足的勞力保障。與當(dāng)?shù)鼐用窈湍老嗵?，盡量為老百姓多做實(shí)事，是保證項(xiàng)目實(shí)施時(shí)能有一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境的先決條件。

47、本項(xiàng)目路線分別經(jīng)過(guò)水富縣、綏江縣，沿線村鎮(zhèn)較多，為使沿線構(gòu)造物既能符合公路本身的使用要求,又能滿足人民群眾的生產(chǎn)、生活需要,同時(shí)做到經(jīng)濟(jì)合理,節(jié)約投資,在測(cè)設(shè)過(guò)程中,對(duì)路線走向、橋涵位置等已充分征求了沿線政府的意見(jiàn),并根據(jù)實(shí)際情況作了綜合考慮。另外公路沿線部分路段植被覆蓋較好，位于盆地區(qū)和水源涵養(yǎng)區(qū)，為了減少破壞植被，防止水土流失，保護(hù)周?chē)h(huán)境，設(shè)計(jì)中特別注意了自然環(huán)境保護(hù)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。 13、其他 1）、根據(jù)相關(guān)文件及資料，金沙江常年水位在250～270m之間，向家壩電站蓄水后壩頂高程為383米，設(shè)計(jì)最大蓄水高程為381米，水位變化勢(shì)必改變巖土體的物理參數(shù)及力學(xué)性狀，對(duì)構(gòu)造物造

48、成不利影響。目前，我國(guó)在水庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)修建了大量的公路，但一般都是先建水庫(kù)后修公路，而先修公路后建水庫(kù)的情形并不多，此種情形下的公路建設(shè)尚在摸索之中，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)并無(wú)太多的工程經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，結(jié)合項(xiàng)目的地形、地質(zhì)情況及水文氣象等條件綜合分析，庫(kù)區(qū)水位變化可能會(huì)對(duì)工程造成的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)大的方面：一是毛細(xì)水上升后可能會(huì)降低涵洞、擋土墻等小型構(gòu)造物的地基承載力，二是庫(kù)區(qū)水位漲落有可能誘發(fā)工程滑坡，威脅橋梁下部及路基的安全穩(wěn)定，根據(jù)以上情況，在設(shè)計(jì)中逆定了以下的對(duì)策措施：一是嚴(yán)格控制路線設(shè)計(jì)標(biāo)高，盡量避免構(gòu)造物低于蓄水標(biāo)高。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)標(biāo)高在678.2～385.2米之間，均大于最大蓄水標(biāo)高。逐

49、一核查路基設(shè)計(jì)斷面，對(duì)有可能因水位變化引起的基礎(chǔ)失穩(wěn)利用樁板墻加固處理，涵洞、擋墻基礎(chǔ)承載力可能受影響的，利用碎石換填加強(qiáng)處理地基。三是逐一核查橋梁下部設(shè)計(jì)，對(duì)于淹沒(méi)于水中的部分可能失穩(wěn)的巖土體利用抗滑樁、錨索地梁等進(jìn)行加固，確保橋梁下部安全。 2）、控制爆破分光面、預(yù)裂、定向爆破等種類(lèi)。路基設(shè)計(jì)規(guī)范3.4.2-2條規(guī)定，對(duì)于硬質(zhì)巖石挖方路基宜采用光面、預(yù)裂爆破技術(shù)，目的是降低爆破對(duì)邊坡的沖擊和震動(dòng)作用，避免運(yùn)營(yíng)期間的落石、崩塌災(zāi)害，保證邊坡穩(wěn)定、平整美觀，降低防護(hù)力度。本項(xiàng)目緊貼原有老公路，沿線民房較多，并且沿線地層巖性以風(fēng)化程度不一的砂巖、泥巖、灰?guī)r為主，為了降低施工保通難度、確保施工期間沿線群眾生命財(cái)產(chǎn)安全以及保證邊坡的后期安全穩(wěn)定，本項(xiàng)目在靠近老公路及民房、并且?guī)r性是中～弱風(fēng)化硬質(zhì)巖石的段落計(jì)列了一定規(guī)模的控制爆破土石方數(shù)量，具體段落詳見(jiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)圖圖表。 14、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》公路工程部分的執(zhí)行情況 本項(xiàng)目在勘察、設(shè)計(jì)過(guò)程中，各專(zhuān)業(yè)均嚴(yán)格按照《公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中公路工程部分執(zhí)行。