汽車變速箱設(shè)計開題報告

《汽車變速箱設(shè)計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車變速箱設(shè)計開題報告（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 淮陰工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 專業(yè)： 設(shè)計 (論文 )題目 ： 指導(dǎo)教師 : 2014 年 12 月 17 日 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人 撰寫 2000

2、字左右的文獻綜述 文獻綜述 一、課題的研究背景及意義 貨車作為一種常用的商用車，已在現(xiàn)代的社會中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利，都有貨車運輸方面的功勞。社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高更需要貨車的運輸，貨車已成為一個國家乃至整個世界不可缺少的一樣運輸工具。 中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。 2007 年中國汽車銷售 879.15 萬輛， 2008 年汽車產(chǎn)銷量將突破 900 萬， 2010 年汽車銷售規(guī)模將達到 1263 萬輛。在汽車行業(yè)市場 規(guī)模高速增長的情況下， 中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。 2006 年我國汽車變速器市場 規(guī)模達

3、300 億元人民幣，并且以每年超過 20%的速度增長，預(yù)計 2010 年有望達到 600 億元。依靠科技進步和自主創(chuàng)新，已形成年產(chǎn)銷汽車變速器 100 萬臺、齒輪 5000 萬只和汽車鍛件 10 萬噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車變速器產(chǎn)品在 4 檔~16 檔市場領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩 300—3000 牛米、載重量 2 噸~60 噸之間的重型車、大客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等各種車型，被國內(nèi) 50 多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。法士特變速器在國內(nèi) 8 噸以上重型汽車配套市場占有率 78%，15噸以上配套市場占有率超過 90%，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一

4、。 隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的需求也越來越高。人們在購車時大多只注重的是發(fā)動機的性能，而且這似乎已成為了衡量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標準，因為它是動力的締造者。但是，卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車傳動系統(tǒng) 的重要組成部分 , 其技術(shù)的發(fā)展 , 是衡量汽車技術(shù)水平的一項重要依據(jù)。 由于變速器在汽車結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用， 因此變速器結(jié)構(gòu)的改進對汽車行業(yè)的發(fā)展與進步具有著深遠的意義。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中， 80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的 20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對中

5、國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是 其本國售價的三倍，近幾年的進口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進口額就高達 100 億 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 元以上。更為嚴重的是，跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進口實行嚴格的配額限制， 以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢， 使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動 擋汽車的生產(chǎn)。同時也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車 自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 面對時下的情況，我們也并不是沒做出努力，全球知名咨詢公司 HI

6、S 環(huán)球透視公司 數(shù)據(jù)顯示，截至 2009 年，我國自主品牌整車自動變速器的配裝率仍保持在 10%左右，相 比前幾年沒有明顯提升。但 HIS 預(yù)測，從 2010 年開始，自主品牌整車自動變速器配裝 率將逐年提升， 到 2015 年達到 30%左右。同時，中國乘用車市場自動變速器的份額將增 加至 47%。 可是面對巨大的市場空間，外資也虎視眈眈，外資自動變速器企業(yè)紛紛開始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國際知名企業(yè)，都先后在中國成立合資或 獨資公司，實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。 2010 年 5 月，大眾 DSG(雙離合器變速器 ) 也在大連工廠

7、正式投產(chǎn)。 專家認為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來幾年，我國變速器進口值增長或保持在高位的現(xiàn)狀，市場發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動變速器和進口自動變速器的比重會發(fā)生變化，但變速器進口額還會增加。 “自動變速器開發(fā)難度大， 已經(jīng)成為我國汽車在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的一塊頑固的陣地，外資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很嚴厲 , 進口自動變速器價格高，以成本優(yōu)勢參 與市場競爭的自主品牌整車企業(yè)難以負擔(dān)，因此很多自主品牌車型仍以手動擋為主 , 核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于一片空白， 對進口自動變速器形不成任何競爭壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時有更大的選擇空

8、間，他們可以放緩本土化生 產(chǎn)的步伐，在保護核心技術(shù)的同時，保持高額利潤?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林說。 縱覽國外各大汽車市場，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計表明，日本和北美市場自動變速器的普及率較 高；在歐洲自動變速器的普及率相對低些，北美市場由于 AT 自動變速器的技術(shù)實力較強，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位 AT 變速器的開發(fā)，其性能完全可以與 CVT變速器抗衡，同時其傳遞扭矩的能力還要好于 CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展 AT變速器（現(xiàn)已開發(fā) 8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工

9、作較少，在 AMT變速器的投入就更少了。 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 日本自動變速器市場仍然是傳統(tǒng)的 AT 自動變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給 的限制，其加大了開發(fā) CVT自動變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞 350N.m的 CVT變 速器；同時日產(chǎn)公司還開發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點， 所以傳遞的扭炬容量受到限制，進而制約了 CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不 斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂觀的。在開發(fā) CVT變速器的同時，日本各公司也在研究 多檔位 AT 變速器（如 7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的 AT變速器

10、生產(chǎn)線的壽命。 AMT變速器在日 本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量具體比例見表一 表一 國外自動變速器普及率統(tǒng)計 自動變速器中的比例 北美市場 日本市場 歐洲市場 AT 自動變速器普及率 ８７％ ７８％ ２０％ CVT自動變速器普及率 ２. ５％ ９％ １. ２５％ AMT自動變速器普及率 ０. ８％ ０ . １％ １. ５％ 歐洲自動變速器市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響， 手動機械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲 AMT 變速器發(fā)展較快，但是受 AMT 變速器性 能的限制（換檔時動力中斷），其正在加緊開發(fā)雙離合器自動變

11、速器（ DCT ），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車型中，如奧迪、寶馬 7 等車型。 三、應(yīng)用軟件介紹 Pro/Engineer 操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司 （ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一體化的三維軟件。 Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三 維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。 Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機械 CAD/CAE/CAM 領(lǐng) 域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別 是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 Pro/E 第一個提出了參數(shù)化設(shè)計的概念，

12、并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關(guān) 性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所 有模塊。 Pro/E 的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程 設(shè)計。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機上。 Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計、鈑金設(shè)計、 加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。 1．參數(shù)化設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 相對于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可 以分解成有限數(shù)量的構(gòu)

13、成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這 就是參數(shù)化的基本概念。 2． 基于特征建模 Pro/E 是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征 的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這 一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。 3. 單一數(shù)據(jù)庫（全相關(guān)） Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上， 不像一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM系統(tǒng)建立 在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨 立用戶在為一件產(chǎn)品造型

14、而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設(shè)計過程的 任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳 圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣 反應(yīng)在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品 的設(shè)計結(jié)合起來。這一優(yōu)點，使得設(shè)計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高。 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 三、課題的主要內(nèi)容 1、綜述各類汽車變速器及其用途 2、確定變速器的傳動機構(gòu)布置方案 3、變速器主要參數(shù)的確定與設(shè)計計算 4、同步器的設(shè)計計算

15、 5、主要零部件的設(shè)計：變速器殼體與操縱機構(gòu) 6、主要零件的機械制造工藝分析：變速器主軸 7、裝配工藝分析 8、利用計算機 PRO/E軟件進行對變速箱設(shè)計，進行裝配，干涉檢查，最后進行動 畫演示、出工程圖等。 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 參考文獻 [1] 余志生 . 汽車理論 [M] （第三版） , 北京：機械工業(yè)出版社 ,2000.10 [2] 過學(xué)迅 . 汽車自動變速器—結(jié)構(gòu)、原理 [M], 北京：機械工業(yè)出版社 ,1999.3 [3] 尹萬建 . 轎車自動變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修 [M], 人民交通出版社 ,20

16、01.9 [4] 黃安華、楊世軼 . 淺談現(xiàn)代汽車的自動變速箱 [J] ，駕駛園，期 [5] 王望予 . 汽車設(shè)計 [M] （第四版） , 北京：機械工業(yè)出版社 ,2004.8 [6] 葛安林 . 自動變速器 ( 一 ) ——自動變速器綜述 [J] ，汽車技術(shù)， (2001)5,1-2 [7] 葛安林 . 車輛自動變速器理論與設(shè)計 [M] ，北京：機械工業(yè)出版社， 1993. [8] 葛安林 . 自動變速器 ( 二 ) ——液力變矩器 [J] ，汽車技術(shù)， 2001,6. [9] 葛安林 . 自動變速器 ( 四 ) ——液力自動變速器 (AT)

17、的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢 ( 上 )[J] ，汽車技術(shù)， 2001,8. [10] 葛安林 . 自動變速器 ( 五) ——液力自動變速器 (AT) 的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢 ( 下 )[J] ，汽車技術(shù)， 2001,9. [11] 葛安林 . 自動變速器 ( 七) ——無級變速器 CVT(上)[J] ，汽車技術(shù)， 2001,11. [12] 葛安林 . 自動變速器 ( 八) ——無級變速器 CVT(下)[J] ，汽車技術(shù)， 2001,12. [13] 賀萍 . 汽車傳動技術(shù) [M], 北京：機械工業(yè)出版社 ,2009.4 [14] 張鳳山、莊洪

18、濤 . 新型轎車自動變速器構(gòu)造與維修 [M], 北京：人民郵電出版社， 2005.6 [15]Mikell   Production  System  and  Computer-Int egrated  Manufacturing[J].Second  Edition,Prentice-Hall  Inc,2001  the  American  System  to  Mass Production[J].

19、 The  Johns  Hopkins  University  Press,Baltimore,Maryland  ，1984 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑） 一、要解決的問題 本課題主要針對載貨汽車的機械式變速箱的結(jié)構(gòu)及其工作原理，研究其換擋原理， 在此基礎(chǔ)上，按照要求計算總傳動比，并合理安排到格擋。再利用計算出的結(jié)果，運用 PRO/E軟件，建立合理的三維模型，進行運動仿真、碰撞檢測，以檢測設(shè)計的合理性。 最后，畫出

20、總體以及零件的工程圖。 二、解決方法 1、在圖書館和電子閱覽室查閱參考文獻和其他資料，以對這一課題的研究目的與 任務(wù)有更深入的了解； 2、運用 PRO/E軟件建立變速箱的模型并進行仿真分析； 3、運用大學(xué)所學(xué)的基本課程為理論基礎(chǔ)，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介和載體，基于干涉檢查 和動畫演示分析設(shè)計的是否合理。 4、在老師的指導(dǎo)下，根據(jù)分析結(jié)果，對照國家標準，對變速箱設(shè)計進行探討。 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告 指導(dǎo)教師意見 ： 1．對“文獻綜述”的評語： 2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計（論文）結(jié)果的預(yù) 測： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負責(zé)人： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論 文）開 題報告