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1、
轎車減震器工位職業(yè)性疲勞分析
現(xiàn)代汽車制造業(yè)雖然具有高度機械化、自動化和流水式作業(yè)等特點 , 但
總裝內(nèi)飾線生產(chǎn)中操作者工作中每天要重復(fù)性、機械性舉升質(zhì)量為 10kg 的減震器并保持前傾蹲姿姿勢作業(yè) , 所以體力工作負荷明顯較大 , 長期暴露于不符合安全人機學(xué)的狀態(tài)下 , 容易產(chǎn)生職業(yè)性疲勞 , 因此選擇、研究操作者在此工位中的
體力工作負荷及職業(yè)性疲勞問題具有較為普遍和廣泛的價值?；谏鲜霰尘?, 本
研究選取轎車內(nèi)飾生產(chǎn)線減震器安裝工位動作周期作為切入點 , 利用動作安全分析方法、相關(guān)生物力學(xué)分析計算方法及 Jack 安全人機軟件模擬等分析手
2、段 , 找出在此工位中引起職業(yè)性疲勞 , 尤其是職業(yè)性肌肉骨骼損傷 ( 簡稱 WMSD)的主要可疑動作 , 判斷是否存在導(dǎo)致操作者受到傷害的風(fēng)險 , 并分析由何種原因?qū)е麓斯の蛔鳂I(yè)產(chǎn)生 WMSD風(fēng)險 , 提出減少和預(yù)防此類問題的思路或建議。獲得的主要
結(jié)論及成果如下 :(1) 單次受力瞬時值沒有超過 NOISH規(guī)定的 3400N極限負荷值 , 因此受力原因不是引起職業(yè)性疲勞 , 尤其是 WMSD的主要原因。 (2) 長期處于同一作業(yè)姿勢或重復(fù)頻率較高而沒有足夠恢復(fù)時間是導(dǎo)致此工位發(fā)生職業(yè)性疲勞的
主要原因。 (3) 在一個動作周期的 32 個分解動作中 , 后減震器的緊固作業(yè)和松裝
3、作業(yè)由于理論恢復(fù)時間小于實際作業(yè)周期時間 , 使得操作者沒有足夠的時間恢復(fù)疲勞 , 肌肉疲勞程度較重 ,40s 的作業(yè)時間需要約 360s 的恢復(fù)時間 , 而這兩組作業(yè)提供的恢復(fù)時間只有 88s 和 37s, 故這兩個動作是在此工位中發(fā)生職業(yè)性疲勞幾率較大的動作。 (4) 本研究設(shè)計了 2 個改進姿勢 , 通過由蹲姿改為跪姿和改變軌道傾斜度減少椎間盤的壓應(yīng)力和拉應(yīng)力 , 從而降低從業(yè)人員患職業(yè)性疲勞的風(fēng)
險 ; 這對減少職業(yè)病及預(yù)防職業(yè)安全事故都具有重要的現(xiàn)實意義。同主題文章
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