汽車設(shè)計(jì)：第一章 汽車總體設(shè)計(jì)

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1、上海工程技術(shù)大學(xué)第一章 汽車總體設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述第二節(jié) 汽車形式的選擇第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇第五節(jié) 車身形式第六節(jié) 輪胎的選擇第七節(jié) 汽車的總體布置第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核（自學(xué)）第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求汽車對(duì)人類生活質(zhì)量的影響使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有：使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有：交通用于工作的必須輔助時(shí)間縮短；運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸，提高生產(chǎn)率；可以更好的利用休息時(shí)間，外出旅游、度假。使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)：使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)：污染空氣污染、噪聲污染、光化學(xué)污染；車禍?zhǔn)谷藗兊慕】?、生命受到損失；

2、不可再生資源逐年減少第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求人們對(duì)汽車提出越來越高的要求節(jié)能汽車要節(jié)油和開發(fā)新能源兩方面；環(huán)保通過法規(guī)對(duì)排放和噪聲提出更嚴(yán)格要求；安全提出更高的要求，要求很好的保護(hù)乘員；舒適能居住，能通訊，有空調(diào)，駕駛方便。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的指標(biāo)；嚴(yán)格遵守和貫徹相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（如外廓尺寸符合GB1589-1989規(guī)定），注意不要侵犯專利；貫徹“

3、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化”；進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉；拆裝與維修方便。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求：1、汽車外廓尺寸應(yīng)符合GB15891989汽車外廓尺寸限界 的要求2、軸荷分配要合理，并應(yīng)符合有關(guān)道路法規(guī)的限定要求3、汽車各項(xiàng)性能，要求達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書的給定指標(biāo)4、進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。5、拆裝與維修方便四好標(biāo)準(zhǔn)：好用、好看、好造、好修第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序1.汽車

4、新產(chǎn)品開發(fā)流程第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序1.汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序2.概念設(shè)計(jì)從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。概念設(shè)計(jì)是要將商品計(jì)劃中確定開發(fā)的產(chǎn)品定義更具體化，使之達(dá)到能進(jìn)行具體設(shè)計(jì)的程度。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序2.概念

5、設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容明確產(chǎn)品的開發(fā)目的明確產(chǎn)品的開發(fā)目的產(chǎn)品的使用調(diào)查產(chǎn)品的使用調(diào)查產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進(jìn)性分析）產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進(jìn)性分析）形體設(shè)計(jì)：形體設(shè)計(jì)：概念草圖、初步布置圖、美術(shù)效果圖，并制作縮尺比例模型產(chǎn)品的目標(biāo)成本產(chǎn)品的目標(biāo)成本通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化繪方案圖繪方案圖初步性能計(jì)算初步性能計(jì)算第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序3.制定設(shè)計(jì)任務(wù)書畫總布置草圖畫總布置草圖（不同于方案圖）各部件的布置位置更準(zhǔn)確。各部件的形狀、尺寸更準(zhǔn)確。確定各總成質(zhì)心位置與質(zhì)量大小。確定總體布置尺寸參數(shù)。第一章第一章 汽車總體設(shè)

6、計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序3.制定設(shè)計(jì)任務(wù)書性能計(jì)算性能計(jì)算軸荷分配、質(zhì)心位置如不滿足要求，可調(diào)整總布置草圖中的部件位置。整車主要性能據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，并保證總成之間參數(shù)匹配合理。目的：保證汽車各性能指標(biāo)達(dá)到原定指標(biāo)要求。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序3.制定設(shè)計(jì)任務(wù)書編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書可行性分析，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)，企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)目的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和目標(biāo)成本及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等 產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)整車布置方案的描述及

7、主要總成結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)三化水平（如標(biāo)準(zhǔn)件占百分比數(shù)，通用件占百分比數(shù)）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比擬用的新技術(shù)、新材料、新工藝第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序4.技術(shù)設(shè)計(jì)總成設(shè)計(jì)師： 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書給出的條件和總體設(shè)計(jì)師的要求進(jìn)行總成設(shè)計(jì)。 總體設(shè)計(jì)師： 協(xié)調(diào)總成與整車、總成與總成之間的矛盾； 進(jìn)行整車性能計(jì)算、運(yùn)動(dòng)校核； 編制技術(shù)文件；出試制圖。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序5.改進(jìn)設(shè)計(jì)試制總成并進(jìn)行總成試驗(yàn)；試制整車并進(jìn)行整車試驗(yàn)；改進(jìn)設(shè)計(jì)，再試制、試驗(yàn)。6.鑒定

8、定型工藝審查，成本核算，出圖，編制鑒定文件等。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、汽車開發(fā)程序7.生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段小批量生產(chǎn)，交用戶使用；同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備出生產(chǎn)圖，工藝調(diào)試；用戶使用試驗(yàn)、改進(jìn)。8.生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 大批量生產(chǎn)，并進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作，征求用戶意見，并向技術(shù)部門反饋。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇一、汽車的分類1. GB/T 15089-2001第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇一、汽車的分

9、類2. GB/T 3730.1-2001 乘用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車， 包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過九個(gè)座位。 商用車：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車可分為客車、半掛牽引車、貨車?？蛙嚕涸谠O(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇一、汽車的分類2. GB/T 3730.1-2001客車城市客車車廂容積大；座位數(shù)少；前后橋承載能力大；車廂地板及車門踏板高度要適當(dāng)降低；車門數(shù)

10、多，車門寬度大些；起動(dòng)性、制動(dòng)性、加速性好。長途客車一般為兩門；座位多；座椅用可調(diào)式；有靠枕和肘托；比功率大。旅游客車車窗視野開闊；舒適性好，采用空氣彈簧，有空調(diào)，對(duì)座椅要求也高。機(jī)場(chǎng)擺渡車地板低；座椅少；車門多；車速低；外形尺寸可不受法規(guī)限制；站立空間尺寸足夠高。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽車形式的選擇二、汽車形式的選擇1. 軸數(shù)影響汽車軸數(shù)的因素：影響汽車軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力選取原則：選取原則：總質(zhì)量大的汽車，軸數(shù)應(yīng)該取多些，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。ma10m， 0.0650.130第一章第

11、一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇2.汽車的載客量和裝載質(zhì)量汽車的載客量（參見GB/T 15089-2001）轎車載客量轎車載客量=座位數(shù)座位數(shù)客車載客量客車載客量=座位數(shù)座位數(shù)+站立乘客數(shù)（站立乘客數(shù)（810人人/m2）長途、觀光大客長途、觀光大客=座位數(shù)。座位數(shù)。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇2.汽車的載客量和裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量meme 定義：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)

12、所允許的額定裝載量。對(duì)越野車是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝對(duì)越野車是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。載量。 me的確定： 應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列；應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列；貨流大、運(yùn)距長、自卸車應(yīng)用大噸位；貨流大、運(yùn)距長、自卸車應(yīng)用大噸位；貨源變化頻繁、運(yùn)距短使用中、小噸位汽車。貨源變化頻繁、運(yùn)距短使用中、小噸位汽車。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇3.質(zhì)量系數(shù)m0定義：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，定義：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值， m0=me/m0 m0=me/m0 。裝

13、載質(zhì)量me越大，整備質(zhì)量m0越小，則m0提高。m0大，表明設(shè)計(jì)水平、工藝水平比較高，結(jié)構(gòu)更為合理。 m0m0的用途：的用途：m0可參考同類型車選擇；得到m0 ，就可根據(jù)me估算出m0。原則上裝載質(zhì)量me越大的汽車，m0越高。m0變化范圍：0.801.70 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇4.汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量ma定義定義：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。ma的確定的確定 ：乘用車、商用客車： ma = m0+ n *65kg + n 商用貨車： ma = m0+me+n1*65kg式中：m

14、0整備質(zhì)量 ； me裝載質(zhì)量 ； n載客數(shù)（包括駕駛員）； 行李系數(shù)，中高級(jí)轎車： =5微型、普通級(jí)轎車： =10城市客車： =0 長途客車： =1015第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇5.軸荷分配定義定義:汽車在空載、滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各軸對(duì)支承平面的垂直載荷（常用百分比表示）。確定軸荷分配的原則：確定軸荷分配的原則：為使各輪胎磨損均勻，壽命相近，各車輪負(fù)荷應(yīng)相近；為保證汽車良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷；為了保證汽車的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車

15、總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇5.軸荷分配影響軸荷分配的主要因素：影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)的位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭的形式、使用條件。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇二、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇5.軸荷分配調(diào)整軸荷分配時(shí)采取的措施：重新布置某些總成、部件（如油箱、備胎等）的位置；改變軸距。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇1.動(dòng)力性參數(shù)最高車速最高車

16、速加速時(shí)間加速時(shí)間上坡能力上坡能力汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇2.燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km）。百公里燃油消耗量越小越好。對(duì)于貨車，用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)（L /100t km）。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇3.最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin定義：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪

17、轍中心在支承平面上的軌跡圓直徑。影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角增大，Dmin減小 ；全輪轉(zhuǎn)向， Dmin減小 。汽車輪距增大，Dmin增大；汽車軸距增大，Dmin增大；第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇3.最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin國家標(biāo)準(zhǔn)（ GB7258-1997 ）的規(guī)定：D min小于等于24m；Dmin=24m時(shí)，轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪差（用兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）小于等于3.5m。 3.5m3.5m 末軸內(nèi)末軸內(nèi)輪輪 前內(nèi)輪前內(nèi)輪 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的

18、選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇4.通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙hmin、接近角1、離去角2、縱向通過半徑1。商用車使用條件復(fù)雜，hmin比乘用車大些。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇5.操縱穩(wěn)定性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求保證汽車具有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向。汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差1-2=13。車身側(cè)傾角車身側(cè)傾角 要求汽車以0.4g向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角在3以內(nèi)，最大不得超過7。 制動(dòng)前俯角制動(dòng)前俯角 要求汽車以0.4g減速度制動(dòng)

19、時(shí)，車身前俯角不大于1.5。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇6.制動(dòng)性參數(shù)制動(dòng)性能包括：制動(dòng)距離短；制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定；下長坡時(shí)能保持穩(wěn)定的低速行駛；坡道上能夠可靠駐車。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離； 平均制動(dòng)減速度。乘用車在50km/h初速度下制動(dòng)時(shí)，滿載時(shí)制動(dòng)距離要小于20米，制動(dòng)減速度要大于5.9m/s2。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇三 、汽車性能參數(shù)的選擇7.舒適性應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件。舒適性包括： 平順性

20、（常用垂直振動(dòng)頻率和加速度評(píng)價(jià)）；空氣調(diào)節(jié)性能（溫度、濕度）；車內(nèi)噪聲；乘坐環(huán)境（車門及通道寬度，活動(dòng)空間）；駕駛員操作性能。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇一 、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的分類第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇1.汽油機(jī)和柴油機(jī)的選用第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇2.氣缸排列形式的選用第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)

21、動(dòng)機(jī)的選擇二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇3.冷卻方式的選用第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三 、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇1.發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速nP(1)比功率Pemax/ma(2)根據(jù)動(dòng)力性能指標(biāo)計(jì)算max3maxmax7614036001aDaaTeuACugfmP第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三 、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇2.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速nTPeenPTmaxmax9549/1.4 2.0pTnn 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海

22、工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三 、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇3.發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù) )( 6 . 26 . 1)( 4 . 24 . 1max柴汽TPPenTnT第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇四 、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的連接件稱為懸置元件，一般是橡膠元件或液壓元件。 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的作用：減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)向車身的傳遞，降低噪聲，提高舒適性；提高零部件、整車的壽命。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇四 、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的要求：為了承載并使靜位移小

23、，懸置元件剛度應(yīng)大些；應(yīng)具有良好的隔振性能；減振降噪特性要合理： 因發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻帶較寬（10500Hz），要求懸置元件在低頻大振幅工況下提供大的阻尼特性，而在高頻低幅振動(dòng)激勵(lì)下提供低的動(dòng)剛度特性，以衰減高頻噪聲；耐機(jī)械疲勞、熱穩(wěn)定性好及抗腐蝕能力強(qiáng)；液壓元件的密封應(yīng)良好。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇四 、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)橡膠懸置橡膠懸置 液壓懸置液壓懸置第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式一 、乘用車車身形式組成 ：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、客廂、行李箱基本型式 ：折背式、直背式、艙背式 應(yīng)用規(guī)律

24、：排量大，用折背式的多；排量小，用艙背式的多。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式一 、乘用車車身形式。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第五節(jié)第五節(jié) 車身形式車身形式二 、客車車身形式客車車身：?jiǎn)螌涌蛙嚭碗p層客車按照車頭形式不同：平頭式和短(長)頭式。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇一 、輪胎與車輪應(yīng)滿足的基本要求足夠的負(fù)荷能力，速度能力；滾動(dòng)阻力要??；噪聲低；良好的附著能力；質(zhì)量平衡；耐磨損、刺扎、老化；具有良好的氣密性；質(zhì)量??；拆裝方便、互換性好；價(jià)格低。第一章第一

25、章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇二 、輪胎的分類輪 胎子午線輪胎鋼絲輪胎半鋼絲輪胎人造纖維輪胎棉簾線輪胎乘用輪胎商用輪胎非公路用輪胎特種輪胎公路花紋輪胎越野花紋輪胎混合花紋輪胎特種花紋輪胎普通斷面輪胎低斷面輪胎有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎斜交輪胎帶束斜交輪胎胎體結(jié)構(gòu) 簾線材料 用途 胎面花紋 斷面形狀 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三 、輪胎的特點(diǎn)與選用子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小、溫升低、油耗低；胎體緩沖性能、胎面附著性能好；壽命長、高速性能好。子午線輪胎的缺點(diǎn)：制造困難，造價(jià)高；不宜翻修。子午線

26、輪胎是汽車設(shè)計(jì)時(shí)的首選輪胎。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三 、輪胎的特點(diǎn)與選用鋼絲簾線輪胎：強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性好；僅能做子午線輪胎；適用于常在高速條件下行駛的汽車。人造纖維輪胎：選用尼龍、聚脂、人造絲等人造材料做簾線。用于常在低速條件下行駛的汽車使用的斜交輪胎。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三 、輪胎的特點(diǎn)與選用不同用途的輪胎 特點(diǎn)使用車型乘用車輪胎尺寸小高速性、舒適性好轎車輕型客車商用車輪胎尺寸大承載能力強(qiáng)貨車、大客車非公路用車輪胎附著性好胎面耐刺扎越野車第一章第一章 汽車總體設(shè)

27、計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三 、輪胎的特點(diǎn)與選用不同胎面花紋的輪胎 特點(diǎn)適用條件公路花紋縱向花紋滾動(dòng)阻力小、噪聲小良好路面橫向花紋土石路越野花紋 附著性能良好壞路、無路混合花紋 使用條件變化第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇三 、輪胎的特點(diǎn)與選用低斷面輪胎胎面寬平、側(cè)面剛性大、附著能力強(qiáng)；散熱良好；高速行駛穩(wěn)定性好。無內(nèi)胎輪胎平衡性良好、發(fā)熱少；刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良好。轎車、輕型客車多采用子午線、低斷面、無內(nèi)胎輪胎。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪

28、胎的選擇輪胎的選擇四 、輪胎負(fù)荷系數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)= = 0.851.00；輪胎超載時(shí)，壽命降低（超載20%時(shí)壽命降低30%）；操縱穩(wěn)定性下降；行駛安全性下降。乘用車選擇下限；商用車可接近上限；前輪的輪胎負(fù)荷系數(shù)一般應(yīng)低于后輪的。 最大靜負(fù)荷值額定負(fù)荷值第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇五 、輪胎選擇依據(jù)輪胎氣壓氣壓增加，則承載能力強(qiáng)，但輪胎的附著能力下降，振動(dòng)頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞；乘用車輪胎使用氣壓不應(yīng)高于所選輪胎規(guī)定負(fù)荷下限定氣壓的80%。商用車的輪胎使用氣壓可接近選定輪胎層級(jí)所限定的氣壓?？紤]到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓

29、應(yīng)低于后輪的輪胎氣壓。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇五 、輪胎選擇依據(jù)簾線層級(jí)、汽車行駛速度簾線層級(jí)愈高，輪胎的承載能力也愈強(qiáng)，并有與輪胎氣壓增加相似的缺點(diǎn)。汽車行駛速度高，輪胎的發(fā)熱量增加、溫度升高，使輪胎壽命降低，還會(huì)引發(fā)交通事故。選用輪胎的速度級(jí)別所限定的最高使用速度要大于所設(shè)計(jì)汽車的最高車速。輪胎具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化特點(diǎn)。尺寸等指標(biāo)要符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置一 、整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定為了校核初

30、選各部件的結(jié)構(gòu)和尺寸是否合理，在繪制總布置草圖之前，要確定畫圖的基準(zhǔn)線(面)1、車架上平面線縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。它是標(biāo)注垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面）。貨車滿載靜止時(shí)，與地面傾斜0.51.5，車架前低后高。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置一 、整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定2、前輪中心線、前輪中心線通過左右前輪中心，垂直于車架平面線的平面，在通過左右前輪中心，垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。它是標(biāo)

31、注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），向后為它是標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），向后為“+” 。3、汽車中心線縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。它是標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即Y坐標(biāo)線。向左為“+”、向右為“-”。該線標(biāo)記為 。0Y第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置一 、整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定4、地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。它是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。5、前輪垂直線通過左、右前輪中心并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作為標(biāo)注汽車軸距和

32、前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如乘用車）。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置1、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置影響因素：最小離地間隙、駕駛員視野、汽車質(zhì)心高度布置原則：保證h min的前提下，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度；對(duì)于轎車，油底殼下方即為hmin ；對(duì)于貨車，前軸下凹，保證h min且與上方油底殼之間必須有足夠間隙。用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)k到地面高度的尺寸b來標(biāo)明其高度位置。第一章第一章 汽

33、車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置1、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置影響因素：軸荷分配；傳動(dòng)軸長度和夾角；轎車前排乘坐舒適性；貨車面積利用率。用K點(diǎn)到前輪中心線之間的距離c標(biāo)明。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置1、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置一般情況下，曲軸中心線與汽車中心線一致；4*4汽車為了防止前橋主減速器與之產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，可使二者向相反方向偏移。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上

34、海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置2、傳動(dòng)系的布置、傳動(dòng)系的布置離合器、變速器隨發(fā)動(dòng)機(jī)位置而定；驅(qū)動(dòng)橋位置由驅(qū)動(dòng)輪位置確定；驅(qū)動(dòng)橋左右位置，應(yīng)考慮左右半軸尺寸相同；主減速器軸線應(yīng)稍稍向上翹起。轎車傳動(dòng)軸布置成U形，有利于降低地板凸包高度，增加后排中間座椅坐墊厚度。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置3、轉(zhuǎn)向裝置的布置、轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向盤的位置轉(zhuǎn)向盤平面與水平面夾角要適當(dāng)；轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)小，有利于觀察儀表；轉(zhuǎn)向盤邊緣與周圍物體（如風(fēng)擋玻璃 ）之間有足夠大

35、的間隙。轉(zhuǎn)向器的位置轉(zhuǎn)向器應(yīng)位于前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近，即板簧前支架偏后的位置處。轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的連接轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的軸線常常會(huì)不重合，需用萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接；這樣可以提高操作舒適性，方便踏板的布置，還可以起到防傷的作用。拉桿角度轉(zhuǎn)向縱拉桿與搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的夾角，盡可能布置成接近直角。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置4、懸架的布置、懸架的布置前鋼板彈簧布置在縱梁下，以增加轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角；后鋼板彈簧布置在車架外側(cè)，以提高側(cè)傾剛度；為增加汽車的不足轉(zhuǎn)向特性，前板簧前高后低，后板簧前低后高；固定鉸鏈在前，活動(dòng)吊耳

36、在后，有利于緩和路面沖擊載荷；減振器盡可能呈直立狀態(tài)布置。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置5、制動(dòng)系的布置、制動(dòng)系的布置踏板應(yīng)在油門踏板內(nèi)側(cè)，以保證有足夠的力踩下；檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無干涉和死角； 布置制動(dòng)管路要安全可靠，整齊美觀；軟管用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)處的連接。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置6、踏板的布置、踏板的布置離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間；離合器踏板左側(cè)應(yīng)當(dāng)留出能夠放下

37、左腳的空間；油門踏板比制動(dòng)踏板稍低，二者之間留有大于鞋寬 的距離（60mm）；駕駛員操縱油門踏板時(shí)，用腳后跟支靠在地板上，因此油門踏板應(yīng)朝外轉(zhuǎn)；第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置7、油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 （1）油箱根據(jù)汽車最大續(xù)駛里程（200600km）確定油箱的容積；原則：遠(yuǎn)離排氣管等熱構(gòu)件（乘用車300mm）；位置：行李箱內(nèi)（乘用車）或縱梁上（貨車），撞車時(shí)難以碰到。（2） 備胎轎車備胎布置在行李箱內(nèi)；貨車備胎布置在車架中部貨箱下或者車架尾部下方。（3）行李箱有效容積：中級(jí)轎車0.40.

38、7m3 ，高級(jí)轎車0.70.9 m3 ；（4）蓄電池應(yīng)與起動(dòng)機(jī)位于同側(cè)，距離近些，線路短；接近性良好，拆裝方便。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置8、車身內(nèi)部、車身內(nèi)部布置 （1）人體尺寸分布規(guī)律為了保證良好的舒適性和安全性，在進(jìn)行車內(nèi)布置時(shí)，人體尺寸參數(shù)至關(guān)重要。 百分位數(shù)：對(duì)人體尺寸進(jìn)行抽樣測(cè)量并排列到數(shù)軸上，將該尺寸段均分100份，第幾份點(diǎn)上的數(shù)值就是該百分位數(shù)；例如，成年男子身高第50百分位數(shù)為1688mm，即第50份點(diǎn)上的數(shù)值為1688mm，表明有50%的人身高低于此值。人體的基本尺寸（圖1-

39、21、表1-15，21項(xiàng)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差 ）車內(nèi)空間、操縱機(jī)構(gòu)、座椅的布置均以之作為依據(jù) ；以均值決定基本尺寸，標(biāo)準(zhǔn)差決定調(diào)整量；男子身高為例，取1.645，標(biāo)準(zhǔn)差為81.83mm，表明90%男子的身高在15531822mm范圍內(nèi)。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置8、車身內(nèi)部、車身內(nèi)部布置 （2）人體樣板將軀干、大腿、小腿、腳等模型板利用鉸鏈聯(lián)接，用來進(jìn)行車身內(nèi)部布置的平面人體模型。人體樣板通常有三種尺寸：第10、50、95百分位，分別代表矮小、中等、高大的人體身材；它們的軀干尺寸相同，但小腿和大腿尺寸

40、不一樣；人體樣板用有機(jī)玻璃或膠合板制作，比例為1:5（設(shè)計(jì)初期）、1:2和1:1。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置8、車身內(nèi)部、車身內(nèi)部布置 （2）人體樣板布置人體樣板時(shí)，首先要確定其踵點(diǎn)與胯點(diǎn)的位置；人體樣板上的胯點(diǎn)要與初選的座椅上的“胯”點(diǎn)重合；人體樣板的踵點(diǎn)應(yīng)安放在油門踏板處的地板上的踵點(diǎn)。然后根據(jù)選定的坐姿角、及在圖樣上進(jìn)行布置，檢查初選的b值等是否合適。駕駛時(shí)，人體各部分的夾角應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體

41、布置二 、各部件的布置各部件的布置8、車身內(nèi)部、車身內(nèi)部布置 （3）乘用車車身的內(nèi)部布置第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置9、乘用車外廓尺寸的確定、乘用車外廓尺寸的確定（1）H點(diǎn)與R點(diǎn)胯點(diǎn)能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中的位置。H點(diǎn)人在座椅中坐定，實(shí)車測(cè)得的胯點(diǎn)位置；R點(diǎn)設(shè)計(jì)之初，根據(jù)總布置要求初選的一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”。它是設(shè)計(jì)參考點(diǎn)。試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，測(cè)量胯點(diǎn)即為H點(diǎn)；如果測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長30mm、鉛直邊長20mm的矩形方框范圍，并

42、且靠背角與設(shè)計(jì)值得差值不大于3，則認(rèn)為H點(diǎn)與R點(diǎn)的相對(duì)位置滿足要求。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置9、乘用車外廓尺寸的確定、乘用車外廓尺寸的確定（2）頂蓋輪廓線的確定縱向輪廓線的確定座椅置于高、長兩方向的平均位置處，定出H點(diǎn)；從H點(diǎn)作垂線及與垂線成8的斜線；沿斜線截取F點(diǎn)（頭頂）、內(nèi)飾、外表面、橫剖面最高點(diǎn)；同樣，找出后排座椅上方最高點(diǎn)，兩點(diǎn)連線既為頂蓋輪廓。 橫向輪廓線的確定根據(jù)左、右乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，再加上頂蓋縱向方向輪廓線上的點(diǎn)，即可畫出頂蓋橫向輪廓線。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體

43、設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的布置9、乘用車外廓尺寸的確定、乘用車外廓尺寸的確定（3）車身橫截面由頂蓋、車門和地板構(gòu)成。 乘用車車身低、車門小，確定車身側(cè)壁斜度時(shí)應(yīng)考慮上、下車的方便性。當(dāng)上、下門檻邊緣之間的橫向間距為零時(shí)，乘員上身需傾斜30左右方能入座；間距為100150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜010即可入座；間距過大會(huì)使汽車比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，影響人體和車門內(nèi)表面之間的間隙。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的

44、布置10、安全帶與安全氣囊、安全帶與安全氣囊乘員受傷主要源自于二次碰撞；客廂內(nèi)不應(yīng)有尖銳突出物，在頭部可能觸及的區(qū)域應(yīng)盡量軟化；設(shè)置安全帶，以減少撞車瞬間人體運(yùn)動(dòng)的加速度，降低傷害指數(shù)，可以有效地保護(hù)乘員；盡管使用麻煩，使人體活動(dòng)受到約束，但許多國家強(qiáng)制裝設(shè)和使用，特別是對(duì)前排乘員。安全帶有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式和四點(diǎn)式之分兩點(diǎn)式能防止碰撞時(shí)乘員下身有過大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車外；三點(diǎn)式安全帶由腰帶和肩帶組合而成，既能防止乘員下身有過大的位移，又能阻止上身向前運(yùn)動(dòng)，應(yīng)用廣泛。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置二 、各部件的布置各部件的

45、布置10、安全帶與安全氣囊、安全帶與安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶起到輔助防護(hù)作用的。布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者乘員前部的儀表板內(nèi)；碰撞時(shí)在乘員前部形成一個(gè)充滿氣體的氣囊，將乘員的頭部、胸部與車內(nèi)物體隔開，同時(shí)利用氣囊的阻尼作用吸收人體的動(dòng)能，起到保護(hù)作用；與安全帶共同使用可使前排乘員的傷亡人數(shù)減少43%46%。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第八節(jié)第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核運(yùn)動(dòng)校核從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；汽車前進(jìn)方向與變速器形式的選擇；轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的校核。第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì)上海工程技術(shù)大學(xué)第八節(jié)第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核運(yùn)動(dòng)校核對(duì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零、部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。例：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)前輪跳動(dòng)時(shí)，板簧帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心 A1點(diǎn)繞O2擺動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧 ；A1點(diǎn)還要繞B1點(diǎn)擺動(dòng)，運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧KK。