鐵軌上的歷史

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1、鐵軌上的歷史鐵軌上的歷史 特里維西克機(jī)車 1802年 - 1803年間,機(jī)械師特里維西克(Richard Trevthick,1771-1833)在科爾布克達(dá)爾鋼鐵加工廠制成了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。后來(lái),在加的夫地區(qū)附近的一位鐵路廠主蒙弗雷(Samuel Monfrey)的倡儀下,他又制成了第二臺(tái)機(jī)車。 年月日試車結(jié)束,特里維西克機(jī)車牽引一列噸車廂,行駛在佩尼達(dá)倫阿伯西勞間千米的路段上。后來(lái)它又加了幾節(jié)四輪客車車廂,空車時(shí)速為千米,載重時(shí)速為千米。可惜由于機(jī)車上的鍋爐安裝不當(dāng),在一次事故中,鍋爐掉下來(lái)砸毀了一段線路。這嚴(yán)重影響了蒸汽機(jī)車的聲譽(yù)。此外,在當(dāng)時(shí)使用馬車比使用機(jī)車畢竟更為經(jīng)濟(jì)。 特里

2、維西克是高壓蒸汽機(jī)車的發(fā)明者。此外,還有幾種蒸汽機(jī)車原型也是他發(fā)明的。布倫金索普機(jī)車 投入批量生產(chǎn)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車是英國(guó)人布倫金索普(Blenkinsop)在1812年發(fā)明的。這是一種無(wú)管式鍋爐機(jī)車,行駛速度有限,主要用于貨運(yùn)。它的特點(diǎn)是必須在齒輪上行駛。 從年起。該機(jī)車行駛在利茲到米德?tīng)栴D路段上。年,布倫金索普機(jī)車由更先進(jìn)的機(jī)車取代。 塞甘機(jī)車和管式鍋爐 年月日,一位法國(guó)鐵路與航運(yùn)企業(yè)家塞甘(Marc Seguin,1786-1875)首次獲得了管式鍋爐的發(fā)明專利。管式鍋爐的發(fā)明標(biāo)志鍋爐技術(shù)得到了突破性的進(jìn)展。這種鍋爐象以前的一樣,火箱裝在鍋爐內(nèi)部,但由于火箱增加了煙管,從而擴(kuò)大了鍋爐的受熱

3、面積,從而提高了鍋爐的效率 年月,塞甘從英國(guó)引進(jìn)了兩臺(tái)史蒂芬孫機(jī)車,在里昂 圣艾蒂安路段上使用。但他對(duì)這種機(jī)車并不十分滿意。年,他著手制造自己發(fā)明的管式鍋爐機(jī)車。這種機(jī)車的牽引力大大地超過(guò)了史蒂芬孫機(jī)車,但它的時(shí)速也只有千米。因此,在制造十來(lái)臺(tái)以后,便停止了生產(chǎn)。但后來(lái),史蒂芬孫自己卻又采用了塞甘鍋爐做為他的新改進(jìn)火車的原動(dòng)力。 史蒂芬孫與火箭號(hào)機(jī)車 年,英國(guó)人史蒂芬孫(George Stephenson,1781-1848)發(fā)明了第一臺(tái)高速蒸汽機(jī)車。年,史蒂芬孫制成了由連桿連接車輪的蒸汽機(jī)車。這些車輪制造得很光滑,可在鐵軌上高速運(yùn)行。 年,火箭(Rocket)號(hào)機(jī)車在利物浦和曼徹斯特鐵路企業(yè)

4、主組織的賽車上一舉奪魁。在賽車會(huì)上,這種火箭號(hào)機(jī)車牽引著噸的列車,時(shí)速超過(guò)千米,空車行駛時(shí)速超過(guò)千米。這種創(chuàng)紀(jì)錄的列車速度超過(guò)了奔馬速度(一般每小時(shí).千米),這一革命性的進(jìn)步促進(jìn)了鐵路的誕生。 專利人(Patentee)號(hào)機(jī)車 專利人號(hào)機(jī)車于年由英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明。該機(jī)車與以前制造的行星(Planet)號(hào)機(jī)車不同,其鍋爐的筒體下部安裝了附加輪軸。 為保護(hù)自己的發(fā)明權(quán),機(jī)車的制造者于年月日申請(qǐng)專利,命名為專利人號(hào)機(jī)車。長(zhǎng)鍋爐機(jī)車 長(zhǎng)鍋爐機(jī)車也是英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明的,時(shí)間是在1841年。長(zhǎng)鍋爐機(jī)車的特點(diǎn)是延長(zhǎng)了鍋爐的煙管。克蘭普頓機(jī)車 年,英國(guó)人克蘭普頓(Thomas Russel Crampto

5、n)根據(jù)三年前構(gòu)思的原理,設(shè)計(jì)制造了頭兩臺(tái)機(jī)車??颂m普頓的構(gòu)思是:吸收史蒂芬孫長(zhǎng)鍋爐優(yōu)點(diǎn),制造一種取代為穩(wěn)定機(jī)車而使火箱凸出車軸的高速機(jī)車。1848年,克蘭普頓制成一臺(tái)超大型機(jī)車,命名為利物浦號(hào),運(yùn)行在倫敦至沃爾弗頓線路上時(shí)速高達(dá)千米。但由于當(dāng)時(shí)的軌道質(zhì)量跟不上,軌道疲勞速度過(guò)快,不久就停用了。福爾哥諾機(jī)車法國(guó)福爾哥諾(Victor Forquenot)年制造的機(jī)車是第一臺(tái)裝有兩根連動(dòng)軸的高速機(jī)車。復(fù)合(Compound)機(jī)車第一批復(fù)合機(jī)車由法國(guó)人馬萊(Anatole Mallet)于年制成,運(yùn)行在巴約納(Bayonne)比亞里茲(Biarritz)路段上。復(fù)合機(jī)車是一種速度較低的機(jī)車,采用雙

6、膨脹(即連動(dòng)汽缸)蒸汽機(jī)車原理。年,英國(guó)人韋布(Webb)把馬萊的發(fā)明應(yīng)用到高速機(jī)車上,制成試驗(yàn)車。取得了一定的成功,該機(jī)車的速度極為穩(wěn)定,每小時(shí)達(dá)千米,耗煤量比傳統(tǒng)的機(jī)車減少。太平洋(Pacific)號(hào)機(jī)車著名的太平洋號(hào)機(jī)車于年首次行駛在美國(guó)密蘇里太平洋鐵路線上。太平洋號(hào)機(jī)車的功率為馬力,蒸汽壓力千克,重噸。電氣機(jī)車年,第一臺(tái)電氣機(jī)車在美國(guó)的巴爾的摩 俄亥俄鐵路線上投入運(yùn)行。這臺(tái)機(jī)車重噸,裝有四根動(dòng)力軸,電力為伏直流電。年,電氣機(jī)車第一次在德國(guó)的佐森和林菲爾德之間的鐵路線上高速行駛,時(shí)速達(dá)千米。大西洋(Atlantic)號(hào)機(jī)車大西洋號(hào)機(jī)車大約年出現(xiàn)在美國(guó)費(fèi)城至大西洋城鐵路線上,因此稱為大西洋

7、號(hào)機(jī)車。年,大西洋機(jī)車在歐洲得到廣泛應(yīng)用。該機(jī)車功率為馬力,重84噸,蒸汽壓力為千克。大西洋機(jī)車是當(dāng)時(shí)最好的機(jī)車。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕,法國(guó)(巴黎里昂馬賽)鐵路公司購(gòu)買了大西洋機(jī)車,運(yùn)行在巴黎至尼斯高速鐵路線上。柴油機(jī)車年,瑞士蘇爾茲公司制造了第一臺(tái)柴油機(jī)車。該機(jī)車重噸,功率馬力,低于當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車的功率。蒙頓(Mountain)機(jī)車年,蒙頓機(jī)車出現(xiàn)在了美國(guó)鐵路網(wǎng)上。這是一種大功率高速蒸汽機(jī)車,功率達(dá)馬力,重噸,最大蒸汽壓力為千克。鐵路鋼軌首批凸形鐵軌是年由英國(guó)人杰索普(Jessop)設(shè)計(jì)的。這種鐵軌是車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。古人好象懂得用碎石鋪成車轍,用來(lái)給車輪導(dǎo)向。但鋪石車轍于中世

8、紀(jì)就消失了。而有1550份資料記載了在法國(guó)阿爾薩斯地區(qū)的萊貝爾煤礦得到廣泛應(yīng)用。年,在惠蒂哈文(Whitehaven)出現(xiàn)了用鑄鐵片加固的木制軌道。首批全部鑄鐵軌在年間鋪設(shè)在霍斯貝(Horsbay)與科爾布克爾之間的線路上。這種鐵軌堪稱雷諾茲(Richard Reynolds)的杰作。它們并非鐵路軌道,而是用于普能無(wú)輪緣車輪運(yùn)行的電車軌道。杰索普發(fā)明的凸形鑄鐵軌隨后進(jìn)行了某些改進(jìn)。從年約翰伯金肖(John Birkinshaw)制造了鑄鐵軌。在蒸汽牽引機(jī)車普及時(shí),鑄鐵軌消失,出現(xiàn)了鋼軌。道岔英國(guó)人杰索普在發(fā)明凸形金屬軌四年后,于1789年又發(fā)明了火車道岔系統(tǒng)。道岔系統(tǒng)是無(wú)數(shù)工程人員經(jīng)過(guò)120年

9、的艱苦探索后發(fā)明的。在木軌時(shí)代,人們?cè)捎棉D(zhuǎn)車盤原理作為從一條線路轉(zhuǎn)接到另一條線種的連接手段。在金屬軌道出現(xiàn)后,大約在1865年,人們又曾設(shè)想采用活軌而又無(wú)活動(dòng)部件的連接。杰索普的獨(dú)特構(gòu)思正好是把尖軌應(yīng)用到最初的轉(zhuǎn)接口上。軌道機(jī)動(dòng)車1897年,法國(guó)人塞波萊(Leon Serpollet)發(fā)明了軌道機(jī)動(dòng)車。這種車最初叫做軌道汽車,或自動(dòng)車。即一列客車自備牽引系統(tǒng)。由于塞波萊蒸汽鍋爐特別輕巧,因而才能制造出軌道機(jī)動(dòng)車。此后,軌道機(jī)動(dòng)車配備了柴油機(jī)。第一條軌道機(jī)動(dòng)車線路于1897年通車運(yùn)行。這條鐵路連接巴黎北部地區(qū)的克雷伊和博韋。1911年,美國(guó)人在科羅拉多州與堪薩司州之間采用了首批汽油發(fā)動(dòng)機(jī)牽引的

10、軌道機(jī)動(dòng)車,命名為牧場(chǎng)巡邏(Torpedo)號(hào)。大氣壓力鐵路大氣壓力鐵路的原理是丹麥工程師梅德赫斯特(Medhurst)于1827年提出來(lái)的。其構(gòu)思是利用大氣壓力作為動(dòng)力源,在全路上配置用泵抽真空的管子,在管子相應(yīng)處開(kāi)槽,接列車的連桿在其中滑動(dòng)。這種方案顯而易見(jiàn)的難處是如何使管子密封,同時(shí)又能保證連接桿傳動(dòng)。第一次大氣壓力鐵路試驗(yàn)由英國(guó)人平庫(kù)斯(Pinkus)于1835年進(jìn)行。1843年,克萊格(Clegg)和薩芒達(dá)(Samulda)用皮帶將管子密封。他們?cè)诒鶏u開(kāi)辟了一條這樣的鐵路線,但火車運(yùn)行沒(méi)有一定的規(guī)律性。1847年,在法國(guó)巴黎西區(qū)的貝克和圣日爾曼之間鋪設(shè)了一條大氣壓力鐵路線。這條鐵路坡

11、度很大,2200米內(nèi)相差50米,耗資600萬(wàn)法郎。但由于經(jīng)濟(jì)效益很差,于1895年停止使用。齒軌鐵路1860年,瑞士人里金巴赫(Riggenbach)發(fā)明了齒軌鐵路,在坡度超過(guò)的線路上使用。這種鐵路采用了布倫金索普系統(tǒng)(參見(jiàn)布倫金索普機(jī)車)。1868年,馬希(Sylvestre Marsch)在美國(guó)建造了華盛頓山鐵路,坡度為毫米/米,即達(dá)30%。1897年,在瑞士的里吉()建造了歐洲第一第齒軌鐵路。1885年,瑞士工程師阿布特()為哈茨山發(fā)明了齒交錯(cuò)排列的三重齒軌,這種齒軌的特點(diǎn)是可避免反沖力。米什蘭(Michelin)火車1931年年,法國(guó)米什蘭公司發(fā)明了米什蘭火車。這種火車與傳統(tǒng)的火車相比

12、具有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)。首先這種火車采用充氣軌輪胎,可使旅客免受因鐵輪通過(guò)鐵軌接頭所引起的振動(dòng)和顛簸。其次是這種火車輕巧,比重型火車更適合于在沿途有許多小站要??康母本€上使用。第一列米什蘭火車運(yùn)行在巴黎至多維爾(Deauville)的線路上。它打破了火車速度紀(jì)錄,千米的路程只需小時(shí)零分。高速火車(TGV)法國(guó)1967年開(kāi)始研制高速火車。第一列高速火車1968年研制成功,1972年-1978年在巴黎 里昂線上投入使用。高速火車是一種經(jīng)過(guò)精心改進(jìn)的普通電氣列車。一列火車配備臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),總重18噸,每對(duì)輪重16噸。與普通列車相比,這種火車的滾動(dòng)阻力減少三分之一,可以爬越的坡度。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率足可使機(jī)車在半山

13、坡中起動(dòng)。列車行駛在普通鐵路線上。1981年月試車時(shí),高速火車時(shí)速達(dá)到380千米??蛙囀澜缟献罟爬系目蛙囀?832年在奧地利林茨 布德威斯線上行駛的客車。格斯特納(Fuanz-Anton Von Gerstner)設(shè)計(jì)的客車是一種形狀象驛站快車的車廂,裝在個(gè)輪上,車廂內(nèi)有兩排座椅,前后布置,以便從兩個(gè)方向掛車。實(shí)際上,當(dāng)時(shí)還沒(méi)有真正的客車,因?yàn)榈谝慌阼F路線上行駛的客車是由馬拉的。臥車廂1863年起,臥車廂開(kāi)始在美國(guó)的某些鐵路線上流行。在亞特蘭大奧古斯干革命線上行駛的六節(jié)臥鋪改裝成沙發(fā)。1864年,普爾曼(George MPullman)發(fā)明了臥鋪車廂。此后,臥鋪車廂就以發(fā)明者的名字命名。這種

14、車廂的主要優(yōu)點(diǎn)是乘坐非常舒適。以后不久,即1871年,以利時(shí)工程師內(nèi)格爾梅柯(Georges Nagelmackers)創(chuàng)立了國(guó)際臥車廂公司。貨車1801年,英國(guó)索里鐵路公司規(guī)定了貨物的固定運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物的性質(zhì)而定。餐車餐車是年由美國(guó)首先制造的。餐車是專為可在臥車、婦女車、自由黑人車及吸煙車之間走動(dòng)的列車設(shè)計(jì)的。1860年,連接敖德和基鋪鐵路線的俄國(guó)沙皇鐵路餐車特別舒適。餐車內(nèi)有一張可接待名客人的餐桌,廚房?jī)?nèi)有一個(gè)煤爐和若干冰柜。氣動(dòng)制動(dòng)器最初的鐵路制動(dòng)器是安裝在車輪上的簡(jiǎn)單閘瓦,用手操縱。1869年,美國(guó)人威斯汀豪斯(Geoge Westinghouse,1846 - 1914)發(fā)明了自動(dòng)氣制動(dòng)器。壓縮空氣通過(guò)中心儲(chǔ)氣罐分配到車輪制動(dòng)器上。中心儲(chǔ)氣罐經(jīng)三通閥向輔助儲(chǔ)氣罐供氣。如果壓力下降,就向制動(dòng)器氣缸供氣。這種氣動(dòng)制動(dòng)器系統(tǒng)1872年第一次在客車上試驗(yàn),為鐵路運(yùn)輸做出了巨大貢獻(xiàn)。其工作原理一直沿用至今。威斯汀豪斯親手創(chuàng)建了威斯汀豪斯電氣公司,它是美國(guó)最大的公司之一。

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