盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和原理.doc

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盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和原理 2、定鉗盤式制動(dòng)器 如下圖所示：制動(dòng)鉗體通過導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向移動(dòng)，制動(dòng)鉗只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊附裝在鉗體上，制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的液壓油通過進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向左的反作用力，使得活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)銷向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的制動(dòng)塊也壓緊在制動(dòng)盤上，此時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，夾住制動(dòng)盤使其制動(dòng)。 定鉗盤式制動(dòng)器 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 定鉗盤式制動(dòng)器 3、典型浮鉗盤式制動(dòng)器 浮鉗盤式制動(dòng)器 如下圖所示為桑塔納轎車前輪制動(dòng)器。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 桑塔納轎車前輪制動(dòng)器 制動(dòng)鉗體用螺栓與支架相連，螺栓同時(shí)兼作導(dǎo)向銷，支架固定在前懸架總成輪轂軸承座凸緣上。殼體可沿導(dǎo)各銷與支架作軸向相對(duì)移動(dòng)，兩制動(dòng)塊裝在支架上，用保持彈簧卡住，使兩制動(dòng)塊可以在支架上作軸向移動(dòng)，但不會(huì)上下竄動(dòng)。制動(dòng)盤裝在兩制動(dòng)塊之間，并通過輪胎螺栓固定在前輪轂上，制動(dòng)塊由無石棉的活塞在制動(dòng)液壓力作用下，推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)，制動(dòng)鉗上的反力使制動(dòng)鉗殼體向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而帶動(dòng)外制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤外側(cè)面。于是內(nèi)、外摩擦塊將制動(dòng)盤的兩端面緊緊夾住，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。 4、制動(dòng)間隙自調(diào)結(jié)構(gòu) 利用活塞矩形密封圈的彈性變形實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 制動(dòng)間隙自調(diào)結(jié)構(gòu) 矩形密封圈嵌在制動(dòng)鉗油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈刃邊與活塞外圓配合較緊，制動(dòng)時(shí)刃邊在摩擦作用下隨活塞移動(dòng)，使密封圈發(fā)生彈性變形，相應(yīng)于極限摩擦力的密封圈極限變形量應(yīng)等于制動(dòng)器間隙為設(shè)定值時(shí)完全制動(dòng)所需的活塞行程，解除制動(dòng)時(shí)，密封圈恢復(fù)變形，活塞在密封圈彈力作用下退回原位，當(dāng)制動(dòng)盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動(dòng)間隙超過設(shè)定值時(shí)，則制動(dòng)時(shí)活塞密封圈變形量達(dá)到極限值后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動(dòng)，直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止。解除制動(dòng)后，制動(dòng)器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值δ，因活塞密封將活塞拉回的距離仍然等于原設(shè)定值δ，活塞密封圈兼起活塞復(fù)位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。 5、制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置 許多盤式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置，用來提配駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換。下圖為應(yīng)用較廣泛的聲音式制動(dòng)塊磨損損裝置。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置 在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端部到制動(dòng)盤的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí)，彈簧片與制動(dòng)盤接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng)。 盤式制動(dòng)器的特點(diǎn) 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）制動(dòng)盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱； 2）浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 3）制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好； 4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大。此外也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置； 5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。 盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn) 1）因制動(dòng)時(shí)無助勢(shì)作用，故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸； 2）防污性能差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損較快； 3）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。