東風變速箱廠實習報告.doc

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東風變速箱廠生產(chǎn)實習報告 姓名： 謝焯俊 學號： 2014141411221 學院： 制造科學與工程學院 專業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化 班級： 機制1班 指導(dǎo)教師： 田大慶 實習時間： 2017/7/3-2017/7/13 實習單位： 東風商用車有限公司 目錄 1. 實習概況 1 1.1 東風汽車變速箱有限公司 1 1.2 神宇汽車有限公司 1 1.3 湖北精益高精銅板帶廠 2 1.4 東風安泰有限公司 2 1.5 大洋車輪制造有限公司 2 1.6 東風佳華有限公司 2 1.7 三環(huán)車身廠 3 2. 實習目的 3 3. 實習安排 4 4. 實習內(nèi)容及過程 4 4.1 入場安全教育講座 4 4.2 東風變速箱廠 5 4.2.1 軸齒、盤齒車間 7 4.2.2 同步器車間 14 4.2.3 熱處理車間 23 4.2.4 箱體車間 27 4.2.5 DF6S900變速箱裝配車間 32 4.2.6 現(xiàn)場質(zhì)量管理 34 4.3 精益銅板帶廠 37 4.4 東風安泰電線束廠 41 4.5 大洋車輪廠 44 4.6 東風佳華汽車軸瓦廠 50 4.7 凸凹模廠 55 4.8 三環(huán)車身廠 57 4.9 神宇汽車廠 62 5. 實習總結(jié) 65 6. 問題及改進建議 65 6.1 產(chǎn)業(yè)層面的思考——推進生產(chǎn)自動化的阻力何在？ 65 6.2 企業(yè)層面的思考 66 6.2.1 整體管理水平與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系——環(huán)境體現(xiàn)質(zhì)量，細節(jié)體現(xiàn)檔次 66 6.2.2 產(chǎn)品與產(chǎn)能的穩(wěn)定是企業(yè)的生命，創(chuàng)新極具風險，新技術(shù)開發(fā)沒有想象中那么簡單 66 1. 實習概況 本次實習的主要內(nèi)容以及參與企業(yè)介紹如下： 1.1 東風汽車變速箱有限公司 在該公司的實習參觀內(nèi)容涵蓋了變速箱完整制造工藝。包括齒輪、軸加工工藝，同步器制造流程，熱處理工藝，箱體零件加工工藝，變速箱裝配工藝以及變速箱的測試、拆卸、維修以及報廢回收的過程。 東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司；2003年7月，進入東風日產(chǎn)合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。 　　公司占地面積18.27萬平方米，現(xiàn)有員工1640人，資產(chǎn)總值4億元，年綜合生產(chǎn)能力達16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。 　　公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600、DT1420等九大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋140Nm~2000Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立了東風變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足用戶需求。 東風汽車變速箱有限公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍、西門子集團的合作；與日產(chǎn)進行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。東風汽車變速箱有限公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內(nèi)外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。 　　公司產(chǎn)品的主要客戶為東風有限商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產(chǎn)品還與國內(nèi)其它主要載貨車、客車生產(chǎn)廠配套；依托東風的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國各省、直轄市和自治區(qū)。 1.2 神宇汽車有限公司 在該公司的實習內(nèi)容為參觀商用車裝配流水線。 東風神宇車輛有限公司成立于1998年4月，是中國最大的汽車工業(yè)集團之一東風汽車公司的子公司。公司總部位于湖北省十堰市茅箭區(qū)東益大道六號，包含東風神宇工廠、華神工廠、技術(shù)中心、零部件分公司四個陣地,占地面積77.67萬平方米。公司現(xiàn)有員工1100多人，注冊資本2.687億元，股權(quán)比例為東風公司、東風實業(yè)公司各占50%。目前，公司擁有3條整車生產(chǎn)線、4條整車檢測線，形成了單班年產(chǎn)5萬臺的整車裝配能力。 公司主要業(yè)務(wù)包括整車業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)。公司整車產(chǎn)品包含“東風”、“神宇”、“華神”三個品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。產(chǎn)品銷往國內(nèi)29個省3個直轄市，遠銷東南亞、南美肯尼亞、敘利亞、東歐等十幾個國家。零部件產(chǎn)品主要有：橫向穩(wěn)定桿、沖壓件、車橋、管路線束、散熱器、傳動軸等給東風汽車公司及社會汽車企業(yè)配套的系列零部件及總成。 東風神宇車輛有限公司自成立以來，秉承東風文化，挺立潮頭，本著“奉獻神宇精品，傳遞永恒價值”的企業(yè)使命，堅持 “市場為源，客戶為本，誠信為基，員工為根” 的經(jīng)營理念，致力于追求管理上擋次，生產(chǎn)上規(guī)模，質(zhì)量上臺階，東風神宇車輛有限公司正成長為一家可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)。 1.3 湖北精益高精銅板帶廠 在該公司的實習內(nèi)容為參觀銅板、帶制造中的自動控制過程。 湖北精益高精銅板帶有限公司是中國有色金屬協(xié)會產(chǎn)品技術(shù)標準編委成員，省級高新技術(shù)企業(yè)，擁有自營進出口杈，通過了1SO9001質(zhì)量體系和1SOI4000環(huán)境管理體系認證，主要產(chǎn)品有汽車、船艦散熱器帶，超薄軟志壓延銅箔離導(dǎo)射頻電纜帶、太陽能發(fā)電光伏帶、仿金箔帶等系列高精板、帶、箔材，產(chǎn)品厚度為0.02-1.5mm，年生產(chǎn)能力20000噸。公司研發(fā)的“超薄強化紫銅帶“獲得湖北省重大科技成果獎，擁有三項國家發(fā)明專利和多項實用專利，公司“楚鵬”牌銅帶連續(xù)多年獲得湖北省名牌產(chǎn)品稱號，產(chǎn)品覆蓋全國，并出口東南亞、香港等國家和地區(qū)。 　　公司占地170畝，主要生產(chǎn)設(shè)備有6條黃銅、無氧銅水平連鑄線，12套強對流罩式光亮退火爐、全液壓可逆粗中軋機、精軋機組，6條銅帶縱剪分條機組、4條銅帶表面處理線。同時擁有德套國產(chǎn)光譜分析儀、微控拉力實驗機、數(shù)顯杯突實驗機等全套理化檢驗設(shè)備。20ll年公司完成搬遷擴能改造，生產(chǎn)能力產(chǎn)品質(zhì)量躍上新臺階。 1.4 東風安泰有限公司 在該公司的實習內(nèi)容為參觀電氣系統(tǒng)（主要為電氣線路）的制作過程。 東風安泰（十堰）汽車電氣系統(tǒng)有限公司成立于2006年，注冊資本2600萬元，是由東風（十堰）車身部件有限公司和十堰市業(yè)鵬汽車零部件有限公司合資的企業(yè)，經(jīng)過5年發(fā)展，公司已經(jīng)成為一個擁有生產(chǎn)面積10000平方米，設(shè)備112臺（套），工裝近400（套），在崗員工220多人的現(xiàn)代化制造企業(yè)。公司產(chǎn)品涉及汽車電氣系統(tǒng)與汽車線束總成兩大類，主要客戶涉及東風商用車公司、東風渝安、鄭州日產(chǎn)、東風股份、東實車輛公司、東風特種車身廠等10多家東風整車、零部件企業(yè)。 配套客戶：東風商用車公司，東風渝安，鄭州日產(chǎn)，東風股份，東實車輛公司，東風特種車身廠等。 1.5 大洋車輪制造有限公司 在該公司的實習內(nèi)容為參觀車輪轂的制造過程。 湖北大洋車輪制造有限公司成立于2008年6月，主要從事汽車車輪生產(chǎn)加工、銷售，是湖北省少有的幾家載重車輛車輪制造公司之一。公司地處世界著名道教圣地武當山腳下、巍巍漢水之濱的車城十堰。襄渝鐵路，漢十高速讓具有“東方底特律”美譽的汽車城更加充滿了勃勃生機。公司占地35畝，注冊資金1000萬元，初期總投資4000萬元，其中生產(chǎn)廠房面積11000平方米，車輪生產(chǎn)線1條，陰極電泳油漆線一條，各類設(shè)備80余臺套，固定資產(chǎn)1500萬元，年設(shè)計生產(chǎn)能力60萬套。2008年，公司被十堰市政府列為“雙億工程”企業(yè)。公司計劃兩年內(nèi)產(chǎn)值達4.8億元，力爭三年時間產(chǎn)值和銷售額達到湖北車輪制造行業(yè)民營企業(yè)第一位。 配套客戶：東風創(chuàng)普公司、東風實業(yè)有限公司、湖北三江航天萬山特種車輛有限公司等。 1.6 東風佳華有限公司 在該公司的實習內(nèi)容為參觀汽車軸瓦的制造過程。 湖北東風佳華汽車部件有限公司成立于2010年，是一家專門生產(chǎn)經(jīng)營汽車發(fā)動機軸瓦、凸輪軸襯套、止推片及機械用襯套的汽車零部件企業(yè)。公司位于湖北省十堰市張灣區(qū)工業(yè)新區(qū)建設(shè)大道左側(cè)，公司前身為東風零部件集團活塞軸瓦有限公司軸瓦廠（始建于1970年，原名二汽軸瓦廠）。2010年3月11日東風活塞軸瓦有限公司與浙江佳華機械實業(yè)有限公司雙方出資1000萬成立具有獨立法人資格的有限公司，成為東風零部件集團旗下唯一生產(chǎn)經(jīng)營軸瓦、止推片、止推瓦、襯套的企業(yè)。公司工業(yè)占地面積40000平方米，建筑面積19000平方米，固定資產(chǎn)3260萬元，擁有各類機械、動力設(shè)備205臺（套），現(xiàn)有員工140人。公司產(chǎn)品覆蓋1.3升～13升重、中、輕、轎系列汽油機、柴油機。公司年產(chǎn)7500萬片。2015年，市場占有率不斷拓展，行業(yè)競爭力進一步提升。 配套客戶：東風商用車、東風康明斯、神龍公司、東風乘用車公司、南充發(fā)動機廠、長安標致雪鐵龍公司等主機廠。 1.7 三環(huán)車身廠 在該公司的實習內(nèi)容為參觀焊接機器人的自動化焊接過程。 湖北三環(huán)車身系統(tǒng)有限公司是三環(huán)集團公司控股，東風汽車公司參股企業(yè)。 公司位于湖北省十堰市車城南路23號，占地面積約8萬平方米，職工730余人，其中高中級專業(yè)技術(shù)人員160余人，資產(chǎn)總額20013萬元，其中固定資產(chǎn)6584萬元。專業(yè)從事汽車駕駛室總成、車身系統(tǒng)沖壓零部件開發(fā)、生產(chǎn)與銷售的國有中型企業(yè)。擁有沖壓、金切、熱處理、裝配、焊接、鉚接、涂裝和動力設(shè)備300余臺套，其中10T－1030T不同噸位壓力機50余臺，大、中型工裝夾具1000余套。公司擁有陰極電泳涂裝生產(chǎn)線一條，焊裝生產(chǎn)線兩條，電器生產(chǎn)線一條，電動玻璃升降器總成裝配線兩條、手制動操縱臂總成裝配線一條，及完善的手制動操縱臂總成、電動玻璃升降器總成等產(chǎn)品的開發(fā)和檢測試驗手段。目前，正在興建一條高精度混流焊裝生產(chǎn)線，完成后將極大的提高生產(chǎn)能力。 公司從1988年開始推行全面質(zhì)量管理工作，1999年6月通過中國汽車產(chǎn)品認證委員會質(zhì)量體系認證中心的ISO9002：1994第三方質(zhì)量體系認證；2002年5月通過了QS9000第三方質(zhì)量體系認證；2003年10月通過了ISO10012-1《測量設(shè)備的計量確認體系》標準認證。公司產(chǎn)品質(zhì)量一直保持穩(wěn)定，深受用戶信賴，多次被東風汽車公司評為“優(yōu)秀分供方”和十堰市“質(zhì)量管理先進單位”。EQ1141G、EQ1092卡車系列玻璃升降器總成曾被評為“湖北省一等品和省信得過產(chǎn)品”。TR1092、TR1141、TR30、TR20四個品種的車身被評為“省精品產(chǎn)品”。 湖北三環(huán)車身系統(tǒng)有限公司愿秉承只提供用戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量方針，與國內(nèi)外同行進行廣泛的全方位合作，共同作大作強國內(nèi)汽配產(chǎn)業(yè)。 2. 實習目的 機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)是一門實踐性很強的專業(yè)，生產(chǎn)實習是教學計劃中非常重要的一個教育環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、培養(yǎng)自身各方面能力的重要手段。通過本次生產(chǎn)實習，希望實現(xiàn)以下目標： 1）掌握機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)領(lǐng)域工程基礎(chǔ)知識和基本理論知識，能與生產(chǎn)現(xiàn)場的實踐相結(jié)合。熟悉各種加工方法，各種機械量的測量方法，熟悉多種零件的工藝流程，現(xiàn)場分析具體零件的工藝文件，了解典型部件的總體裝配方法。在現(xiàn)場熟悉及學習各種典型加工方法、典型機械量的測量方法及典型零件的工藝流程的基礎(chǔ)上，能夠編制典型零件的工藝； 2）能夠清晰表達出生產(chǎn)現(xiàn)場的工程實踐學習經(jīng)歷、體驗到大生產(chǎn)組織管理方式以及相關(guān)的機械制造知識，并以報告的形式撰寫出來； 3）結(jié)合機械設(shè)計、制造的相關(guān)原理及基礎(chǔ)理論，能夠通過查閱資料運用先進的設(shè)計、制造工程的方法及思維，通過現(xiàn)場討論的方式對現(xiàn)場典型產(chǎn)品的設(shè)計、制造過程或關(guān)鍵工藝過程的優(yōu)劣進行判斷，從理論上提出可能的優(yōu)化方案或改進措施。參考現(xiàn)場的夾具實例并綜合運用機械機構(gòu)學的相關(guān)知識，能夠設(shè)計典型夾具并繪制總裝草圖； 4）以了解與機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的職業(yè)和行業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計、研究與開發(fā)、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展等方面的內(nèi)容為目標，現(xiàn)場與生產(chǎn)單位的技術(shù)部門及銷售部門人員進行交流學習； 5）通過在生產(chǎn)現(xiàn)場實際與高級工程人員及生產(chǎn)工人的實踐交流、學習，培養(yǎng)一定的工程意識、質(zhì)量意識和效益意識，培養(yǎng)一定的分析生產(chǎn)過程及其結(jié)果對社會、健康、安全、法律、文化以及環(huán)境等方面的影響的意識和能力，培養(yǎng)理解并遵守工程職業(yè)道德和規(guī)范，履行工作職責和社會責任的意識和能力； 6）對終身學習有正確認識，具有不斷學習和適應(yīng)發(fā)展的意識和能力； 7）通過現(xiàn)場典型產(chǎn)品的拆裝勞動，使得具有一定的生產(chǎn)能力及生產(chǎn)經(jīng)驗?，F(xiàn)場分析并討論產(chǎn)品各零件的設(shè)計、制造目標與功能需求的關(guān)系，同時學習典型零件裝配的一般性過程、原則及關(guān)鍵點。 3. 實習安排 四川大學1組實習時間安排： 日期 上午 下午 2017-7-3 東風變速箱：入廠安全教育講座 東風變速箱：齒軸車間 2017-7-4 東風變速箱：箱體車間 神宇汽車：流水裝配線 2017-7-5 東風變速箱：熱處理車間 東風變速箱：同步器車間 2017-7-6 精益銅板：銅板帶制造自動控制 東風變速箱：變速箱裝配線 2017-7-7 東風安泰：汽車電線束 大洋車輪：汽車輪轂制造 2017-7-10 東風變速箱：變速箱展廳 東風變速箱：變速箱拆卸 2017-7-11 東風佳華：汽車軸瓦 招待所：變速箱體工藝講座 2017-7-12 凸凹模廠：凸凹模具的制造 招待所：質(zhì)量管理講座 2017-7-13 三環(huán)車身：焊接機器人 招待所：軸齒工藝講座 4. 實習內(nèi)容及過程 4.1 入場安全教育講座 實習開始首日，由東風變速箱廠的肖工程師向四川大學全體成員開展了安全教育講座，向大家講述了安全生產(chǎn)理論中的墨菲定律、海因里希法則、多米諾骨牌理論、不等式法則，還有造成生產(chǎn)安全事故的五種不良心理，以及“四個不傷害”原則。 墨菲定律可用一句話概括為“凡事只要有可能出錯，那就一定會出錯?！蹦贫山沂玖嗽诎踩芾碇腥藗?yōu)槭裁床荒芎鲆曅「怕适录目茖W道理，揭示了安全管理必須發(fā)揮警示職能，堅持預(yù)防為主原則的重要意義。同時指出，對于人們進行安全教育，提高安全管理水平具有重要的現(xiàn)實意義。墨菲定律告訴我們，容易犯錯誤是人類與生俱來的弱點，不論科技多發(fā)達，事故都會發(fā)生。而且我們解決問題的手段越高明，面臨的麻煩就越嚴重。所以，管理者在事前應(yīng)該是盡可能想得周到、全面一些，如果真的發(fā)生不幸或者損失，應(yīng)對的關(guān)鍵在于總結(jié)所犯的錯誤，而不是企圖掩蓋它。 海因里希法則是美國人海因里希通過分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險公司的經(jīng)營提出的法則。這一法則完全可以用于企業(yè)的安全管理上，即“在一件重大的人員傷亡事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患?！睂τ诓煌纳a(chǎn)過程，不同類型的事故，上述比例關(guān)系不一定完全相同，但這個統(tǒng)計規(guī)律說明了在進行同一項活動中，無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。要防止重大事故的發(fā)生必須減少和消除無傷害事故，要重視事故的苗頭和未遂事故，否則終會釀成大禍。此外，海因里希首先提出了“事故因果連鎖論”，把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖發(fā)生過程，即： (1) 人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果。 (2) 事故的發(fā)生是由于：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。 (3) 人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點造成的。 (4) 人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)的，或者是由先天的遺傳因素造成的。 多米諾骨牌理論是指，在多米諾骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余所有骨牌相繼被碰倒。如果移去中間的一枚骨牌，則連鎖被破壞，骨牌依次碰倒的過程被中止。事故的發(fā)生往往是由于人的不安全行為，機械、物質(zhì)等各種不安全狀態(tài)，管理的缺陷，以及環(huán)境的不安全因素等諸多原因同時存在缺陷造成的，如果消除或避免其中任何一個因素的存在，中斷事故連鎖的進程，就能避免事故的發(fā)生。在安全生產(chǎn)管理中，就是要采取一切措施，想方設(shè)法，消除一個又一個隱患。在每個隱患消除的過程中，就消除了事故鏈中的某一個因素，可能就避免了一個重大事故的發(fā)生。所以企業(yè)安全管理者的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)隱患，不斷消除隱患，不斷避免事故，確保員工平安。 不等式法則可簡單表示為“10000-1≠9999”，其中安全是1，位子、車子、房子、票子等等都是0，有了安全，就是10000；沒有了安全，其他的0再多也沒有意義。要以此教育職工，生命是第一位的，安全是第一位的，失去生命一切全無。所以，無論在工作崗位上，還是在業(yè)余生活中，時時刻刻要判斷自己是否處在安全狀態(tài)下，分分秒秒要讓自己置于安全環(huán)境中，這就是要求每名員工在工作中必須嚴格安全操作規(guī)程，嚴格安全工作標準，這是保護自我生命的根本，這是通往幸福生活、尊嚴人生的前提。對一個單位同樣如此，既是各項工作都取得了再好的成績，一旦發(fā)生事故，一切都是零。 造成生產(chǎn)安全事故的五種不良心理，即僥幸心理、冒險心理、麻痹心理、逆反心理以及自私心理。 四個不傷害原則，即一不傷害自己，二不傷害他人，三不被他人傷害，四保護他人不受傷害。 最后強調(diào)，在入場參觀期間，我們需要嚴格遵守以下規(guī)定： （1） 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。 （2） 在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 （3） 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。 （4） 禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 （5） 注意頭上，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 （6） 配合每個車間主管人員的安排。 由此可見，安全是在所有工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中被放在第一位的最重要最基本的要求。 4.2 東風變速箱廠 東風變速箱廠的主要生產(chǎn)具有5擋、6擋、8擋和14擋變速比的多種系列（如DF6S650、DF6S750、DF6S900、DF8S1000、DT1420等）共計300多種型號的變速箱，適用輸入力矩范圍覆蓋650Nm-2000Nm，適用功率覆蓋140hp-420hp。該廠區(qū)的主要車間有軸齒、盤齒車間、同步器車間、熱處理車間、箱體車間、裝配車間等，其分布如圖4-1所示。 本次在東風變速箱廠的生產(chǎn)實習以東風自主研制的一款6擋變速箱系列DF6S900為主要線索展開?！癉F6S900”系列名稱中的“DF”是指“東風”，“6S”是指具有6個前進擋，“900”是指該系列變速箱適用的最大輸入力矩為900Nm，若在最后加上后綴“HF”則表示另一個具有后幅箱的延伸系列。DF6S900系列變速箱主要用于中型卡車與客車，換擋方式為手動換擋，具有6個前進擋和1個倒擋，可匹配發(fā)動機功率為180~220hp，主力發(fā)動機為康明斯170/180/185/190/210馬力發(fā)動機。 圖4-1 東風變速箱廠主要車間分布 圖4-2 6擋變速箱結(jié)構(gòu)圖 如圖4-2所示，6擋變速箱的核心零部件有“一軸”（輸入軸，自帶1齒）、“中間軸”（自帶2齒）、“二軸”（輸出軸）以及9個用于形成不同速比的齒輪，工廠內(nèi)的工人習慣上將其稱為“三軸九齒”，其中二軸上的所有齒輪均通過滾針軸承與之空套同時與過盈配合在中間軸上的齒輪嚙合，而4個同步器的4個齒座則分別通過花鍵與二軸固連。 當發(fā)動機帶動一軸與中間軸旋轉(zhuǎn)時，二軸上的齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)，并且具有不同的角速度。變速箱換擋的原理就是利用操縱機構(gòu)與撥叉撥動二軸上的滑動式同步器外圈齒套，使得二軸上的某一個且唯一個齒輪通過同步器外圈齒套的內(nèi)花鍵與同步器齒座固連，從而與二軸固連，最終在二軸上實現(xiàn)不同的角速度（力矩）輸出。 4.2.1 軸齒、盤齒車間 該車間負責“三軸九齒”的半精加工與精加工工序，其毛坯均由外廠在完成成型與粗加工后提供。車間的主體分為熱處理前車間與熱處理后車間，半精加工工序在熱前車間完成，接著工件將被送往熱處理車間進行滲碳、淬火、回火等一系列熱處理工序，最終回到熱后車間完成以砂輪研磨為主的精加工工序。 軸齒盤齒車間的主要設(shè)備基本上都是數(shù)控設(shè)備，包括滾齒機、插齒機、剃齒機、立式臥式拉床、磨齒機、多種外圓磨床、內(nèi)圓磨床、端面磨床以及車床等。 下面以一軸為例，簡述齒輪軸的加工工藝流程： 圖4-3 銑花鍵局部圖 該花鍵銑床的進給運動由工件與夾具的整體運動提供，使得機床的結(jié)構(gòu)得以簡化，精度提高。 圖4-4 熱處理前與熱處理后 熱處理后在熱后車間進行精加工工序： 圖4-5 磨內(nèi)孔 圖4-6 用千分表檢測內(nèi)圓跳動 由于在精加工工序中對精度要求較高，應(yīng)考慮砂輪的磨損導(dǎo)致砂輪圓度下降，因此在每加工一個零件后都會使用“金剛筆”刀具對砂輪進行修磨。 圖4-7 氣動卡規(guī) 圖4-8 外圓卡規(guī) 接下來以二軸上的齒輪為例，介紹從動齒輪的加工工藝流程： 圖4-9 插齒工序，加工掛當時與同步器齒套配合的花鍵 圖4-10 滾齒后出現(xiàn)的飛邊、毛刺 圖4-11 剃齒后（左）相比剃齒前（右），滾齒的齒型誤差得到了修正，齒面粗糙度降低 該錐面用于與同步器的齒錐實現(xiàn)摩擦同步。 在改進前，主動齒輪采用半圓鍵與中間軸配合，但由于廣泛存在于國內(nèi)用戶的違章超載行為使得半圓鍵常被強行剪斷，導(dǎo)致故障。因此，目前已改進為通過加熱壓裝使主動齒輪與中間軸實現(xiàn)0.12mm~0.16mm的緊過盈配合，獲得了較高的配合強度。 4.2.2 同步器車間 同步器是變速箱實現(xiàn)無沖擊掛擋的關(guān)鍵部件，它由齒套、齒座、一對與齒輪固連的錐環(huán)和一對同步環(huán)共6個零件組成，如圖4-12所示。 換檔時，先踩下離合器使發(fā)動機輸出軸與變速箱輸入軸（一軸）的連接斷開，變速箱進入慣性空轉(zhuǎn)狀態(tài)；掛空擋，使所有同步器齒套與錐環(huán)脫離，此時變速箱中的軸與齒輪由于慣性作用保持旋轉(zhuǎn)；駕駛員通過操縱桿換擋，對應(yīng)檔位的撥叉將推動同步器的滑動齒套逼近一側(cè)同步環(huán)，此時，經(jīng)設(shè)計的力封閉限位結(jié)構(gòu)將使兩者的花鍵不完全錯開，齒套將頂住同步環(huán)繼續(xù)向該側(cè)的錐環(huán)施壓，錐環(huán)的外錐面與同步環(huán)內(nèi)錐面接觸產(chǎn)生摩擦；齒套與同步環(huán)兩者花鍵的頂尖角（鎖止角）大小與摩擦錐面的錐度在設(shè)計時已作了適當?shù)呐渲?，錐面的摩擦力矩使得待嚙合的同步環(huán)與錐環(huán)迅速同步，同時摩擦力又會產(chǎn)生一種鎖止作用（摩擦互鎖），防止同步環(huán)在與錐環(huán)同步前與齒套進行嚙合；當同步環(huán)相對錐環(huán)的轉(zhuǎn)速為零時，因而摩擦力矩的同時消失，在撥叉作用力的推動下，齒套不受阻礙地與同步環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合的錐環(huán)接合而完成換檔過程，整個過程的完成在通常只需要1-2秒。 正是由于同步器的摩擦同步作用使得變速箱中的齒輪與花鍵在換擋時不會受到巨大的沖擊，大幅延長了齒輪與花鍵的壽命。 同步器車間主要生產(chǎn)滑塊式、鎖銷式兩種同步器，目前車間主要生產(chǎn)的是滑塊塊式同步器，匹配主要變速箱有5S\6S\8S\9S等系列，年產(chǎn)量15-20萬份。同步器有4生產(chǎn)線，300多臺設(shè)備，生產(chǎn)300多個產(chǎn)品，均為混流操作生產(chǎn)線，主要以生產(chǎn)熱前同步器為主。 圖4-12 同步器六件套 同步器車間內(nèi)有錐環(huán)線、齒套線、齒座線3條生產(chǎn)線，由于該廠年代久遠，最初的規(guī)劃存在一些問題，期間一直在優(yōu)化管理，調(diào)整布局，改善工作環(huán)境，取得了一定的效果。 圖4-13 同步器生產(chǎn)車間實景 錐環(huán)線一共有31臺設(shè)備，有15名員工，主要加工100余種產(chǎn)品。錐環(huán)的生產(chǎn)工藝流程如下： 圖4-14 錐環(huán) 圖4-15 錐環(huán)油孔 直徑較大的一部分錐環(huán)與齒輪采用花鍵連接，而直徑較小的錐環(huán)將通過壓裝和電子束焊接工序與對應(yīng)的齒輪固連（圖4-16）。電子束焊接工序在熱處理車間進行，放在壓裝之后熱處理之前。在真空狀態(tài)下使電子通過60000V的加速電場加速到接近光速，轟擊工件的焊接點使母材熔化焊合，焊接深度可達幾十毫米且熱變形小，但設(shè)備維護成本較高。 圖4-16 電子束焊接完成的錐環(huán)和齒輪 齒座線一共有17臺設(shè)備，有15名員工，主要加工100余種產(chǎn)品。齒座的生產(chǎn)工藝流程如下： 圖4-17 拉刀與臥式拉床 圖4-18 臥式銑床銑三缺口 圖4-19 定位銷安裝孔 銑三缺口工序中， 將4個零件作為一組同時加工，完成一組需要40分鐘，加工時間長，需要多臺機床不停機，工人三班倒，24小時不停工才能趕上生產(chǎn)節(jié)拍。 齒套線一共有12臺設(shè)備，有12名員工，主要加工90余種產(chǎn)品。齒套的生產(chǎn)工藝流程如下： 同步器外圈齒套的材料為CrMnTi合金，拉內(nèi)孔花鍵的切削速度為1.5m/min，屬于低速切削，每加工400-500個零件后拉刀需要進行一次研磨鋒刃。 圖4-20 拉內(nèi)花鍵 除滑動式同步器外，我們也參觀了一部分鎖銷式同步器的生產(chǎn)工藝，其中，比較具有代表性的幾個工序有：在鉆擴鉸組合機床上的孔項加工（圖4-21）、鉆斜孔（圖4-22）以及最后的壓裝工序（圖4-23）。 圖4-21 鉆擴鉸組合機床 圖4-22 鉆斜孔，用到了鉆套 圖4-23 壓裝工藝 圖4-24 鎖銷式同步器成品 4.2.3 熱處理車間 熱處理車間是一高溫作業(yè)區(qū)也是一高能耗車間，據(jù)了解，每天僅電費開支一項就高達3千到4千元。因此工廠需要在每個月月初提前做好生產(chǎn)計劃，確定該月生產(chǎn)量與生產(chǎn)安排，從而確定需要開啟那些熱處理設(shè)備（主要是各種爐具）。 熱處理車間主要的熱處理對象為，在軸齒盤齒熱前車間以及同步器車間加工后的半成品軸、齒輪與同步器。其中軸、齒輪的材料主要為20Cr低碳合金鋼，同步器零件的材料為CrMnTi合金鋼，所有零件均要進行滲碳處理，滲碳厚度從0.5mm到1.3mm不等，滲碳時間從9小時到12小時不等。滲碳工藝的效果主要取決三要素，即溫度、時間、活性碳原子濃度，通過向滲碳爐內(nèi)通入液化氣（丙烷）和空氣，并進行連續(xù)的化學反應(yīng)將分解出更多的活性碳原子，為保護環(huán)境，多余的氣體將在充分燃燒后排到大氣中。若要進行滲氮處理，則可通過向爐內(nèi)通入氨氣實現(xiàn)，一般滲氮速度比滲碳要快。 熱處理車間的爐具有多用爐和連續(xù)爐兩種（圖4-25）。多用爐體積較小，需要人工上下料，多個爐之間通過送料小車連接，可進行多種熱處理工藝，并可快速適應(yīng)不同零件對溫度的不同要求，工藝路線靈活，適合小批量生產(chǎn)。連續(xù)爐為分為雙排連續(xù)爐和單盤連續(xù)爐，雙排連續(xù)爐有兩條軌道同時推送零件；在單排連續(xù)爐內(nèi)，零件按盤為單位，一次可容納48盤零件，一盤一盤動作，節(jié)拍周期為15min；爐內(nèi)有6個區(qū)，分別是： 1）脫脂區(qū)（480℃） 2）加熱區(qū)（880℃） 3）燒透區(qū)（900℃越過奧氏體線） 4）滲碳區(qū)（910℃） 5）擴散區(qū)（900℃） 6）降溫區(qū)（850℃）； 由于連續(xù)爐爐體巨大，需要額外地通入還原性氣體作為保護氣，將爐內(nèi)的多余氣體盡快擠壓出去，保護器由專門的發(fā)生爐提供（圖4-26）；為減小熱變形，盤類零件采用掛裝，軸類零件采用豎裝的方式在爐體內(nèi)傳輸。 （a） （b） 圖4-25 （a）多用爐；（b）連續(xù)爐 圖4-26 還原性保護氣體發(fā)生爐 下面以二軸為例介紹其在熱處理車間的完整工藝流程： （1） 滲碳處理，在爐內(nèi)加熱至910度保溫12小時。 （2） 淬火，在滲碳爐內(nèi)部的淬火臺上降溫至850度 ，浸入油槽進行淬火，淬火油采用729分級淬火油，淬至120度后取出（油溫過低將影響硬度）。 圖4-27 滲碳淬火多用爐 （3） 清洗，從滲碳爐后爐門推出，由雙向運料小車輸送至清洗機，清洗液溫度高于60度。 （4） 低溫回火，回火溫度180℃-200℃，得到細針狀馬氏體，具有很高的硬度。 圖4-28 多個滲碳淬火爐通過雙向運料小車與清洗機、回火爐相連 （5） 熱處理后檢測，檢測要求，滲碳層深度0.9mm-1.3mm，零件表面硬度58-63HRC，心部硬度30-40HRC，殘余奧氏體量小于5級。 （6） 噴丸工藝，噴丸的主要作用是清潔表面、去毛刺、滾邊等，分為普通噴丸和強力噴丸。普通噴丸針對零件的表面，所有零件都會進行；強力噴丸則針對某些具有特殊要求的零件的特殊部位進行，如齒根等要求很高耐磨性的部位。普通噴丸機如圖4-28所示，內(nèi)部有多個拋頭，在電機的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，拋射出大量直徑為0.8-1.2mm的鋼絲鋼丸，對零件的撞擊密度很高，力度大。鋼丸在使用一段時間后會被擊碎，需要定期添加。 圖4-29 普通噴丸機 （7） 校直，熱處理后，零件由于內(nèi)應(yīng)力導(dǎo)致微小形變，需要使用63噸校直機對其進行校直（也有自動校直機，但是對于形變太大的情況則效果不佳）。使用V型定位塊與千分表檢測軸上兩個點的徑向跳動，并對高點采壓，對操作工人有很高的技術(shù)要求。對于14檔箱，校直精度要打到5絲，而其他變速箱只需要10絲。 圖4-30 校直工序 除以上主流工序外，熱處理車間內(nèi)還有研磨、壓裝、焊接、探傷等幾道邊沿工序。 圖4-31 磁粉探傷、超聲波探傷、電子束焊車間 4.2.4 箱體車間 變速箱箱體的主要作用有：1）支承各傳動軸；2）保證各軸之間的中心距及平行度；3）保證變速箱部件與發(fā)動機正確安裝。因此，汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命等。 變速箱箱體由HT200與HT250鑄造而成，經(jīng)過粗加工后送往箱體車間。箱體車間僅負責完成箱體的精加工工序，這樣的工藝安排可以減少精加工工序中刀具的磨損并保證機床的精度，從而降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量?；铱阼T鐵的硬度為HB180-250，優(yōu)點在于具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能以及良好可切削性、且價格便宜。 該車間有三條生產(chǎn)線，分別生產(chǎn)14s殼體、6s殼體和5s殼體，下面重點介紹6s殼體的加工工藝。 (a) (b) (c) 圖4-32 (a)14s殼體; (b)6s殼體; (c)5s殼體 6s殼體加工內(nèi)容如圖4-33所示，關(guān)鍵尺寸及加工難點見表4-1。 (a) (b) (c) 圖4-33 6s箱加工內(nèi)容 表4-1 6s殼體加工尺寸及加工難點 序號 關(guān)鍵尺寸內(nèi)容 工藝要求 備注 1 孔徑 Φ140h7(+0.04/0) ● 2 孔徑 Φ100K7(+0.010/-0.025) ● 3 孔徑 Φ130K7(+0.012/-0.028) ● 4 孔徑 Φ100K7(+0.010/-0.025) ● 5 中心距 1480.031 ● 6 中心距 1660.027 ● 7 中心距 1000.027 ● 8 同軸度 加工難點 9 圓柱度 加工難點 10 平行度 加工難點 工藝過程的擬定遵循機械制造工程學中提到的三個基本原則：1）先粗后精，有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度；有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費；2）先面后孔，先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度；3）先基準后其他，先加工一面兩銷。 為了減少工序，減少機加工設(shè)備降低成本，應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。 6s箱體的主要工藝流程： （1） 消失模鑄造，毛坯的技術(shù)要求：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。 在工藝設(shè)計時已考慮毛坯的加工余量，在鑄造時應(yīng)嚴格遵守，若加工余量過大，將造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命；加工余量過小，則容易導(dǎo)致加工出現(xiàn)黑皮現(xiàn)象。 圖4-34 涂膠后的消失模 （2） 粗加工， OP10粗精銑上蓋結(jié)合面——OP20加工上蓋結(jié)合面工藝銷孔及放油孔——OP30粗銑前后端面——OP40粗銑兩側(cè)面——OP50粗鏜軸承孔及倒擋孔。 粗加工遵循粗基準選擇原則： a.選用的粗基準應(yīng)便于定位、裝夾和加工,并使夾具結(jié)構(gòu)簡單； b.若必須首先保證加工表面與不加工表面間的位置精度要求,則應(yīng)以該不加工面為粗基準； c.為保證某重要表面的粗加工余量小而均勻,應(yīng)選該表面為粗基準； d.為使毛坯上多個表面的加工余量相對較為均勻,應(yīng)選余量均分的毛坯面為粗基準； e.粗基準面應(yīng)平整,沒有澆口、冒口或飛邊等缺陷,以便定位可靠； f.粗基準一般只能使用一次(尤其是主要定位基準),以免產(chǎn)生較大的位置誤差。 由外廠完成所有的粗加工后，箱體才被運往我們參觀的箱體車間。 圖4-35 完成粗加工后的殼體 （3） 精加工，OP60加工上蓋結(jié)合面孔系——OP70精加工軸承孔及窗口面——OP80回轉(zhuǎn)加工四面孔系——OP90精銑前后端面。 精加工遵循精基準選擇原則： a.所選定位基準應(yīng)便于安裝、裝夾和加工,要有足夠的定位精度； b.遵循基準統(tǒng)一原則,當工件以某一組精基準定位,可方便加工其它多數(shù)表面時,在各工序中,應(yīng)采用同一組基準,以減少工裝設(shè)計、制造,避免基準轉(zhuǎn)換誤差； c.基準重合原則,表面最后精加工需保證位置精度時,應(yīng)選用設(shè)計基準為定位基準的方法,稱為基準重合原則.在采用基準統(tǒng)一原則但不能保證該工序位置精度時,必須采用基準重合原則； d.自為基準原則,當有的表面精加工工序要求余量小而均勻時,可利用被加工表面本身作為定位基準的方法,稱為自為基準原則.此時位置精度由先行工序保證。 精加工的詳細工藝流程如下。 OP60序（10序）的定位基準為兩端的軸承孔，完成后得到以上蓋結(jié)合面與兩個定位銷孔組成的精基準，后續(xù)工序均以該精基準為基準進行。 OP70序（20序）在高速臥式加工中心中完成，加工中心采用雙交換工作臺托盤、一面雙銷定位基準與全自動液壓夾具（圖4-36），以及多種組合鏜刀一次完成粗精鏜，提高精度與效率。 其中的全自動液壓夾具帶有氣動檢驗系統(tǒng)，可自動檢測夾緊點是否處于正確位置，該夾緊點作用于殼體的高剛度位置以減小零件變形。 圖4-36 全自動液壓夾具 OP70-OP80序（20-30序）中用到了一種稱為綜合式螺紋深度規(guī)的新型量具，如圖4-37所示。 該量具替代了原來的螺紋塞規(guī)（止規(guī)、通規(guī)）與游標卡尺的組合，提高了測量精度與測量效率。 圖4-37 綜合式螺紋深度規(guī) （4） 邊沿工序，OP100人工去毛刺——OP110清洗——OP120成品檢查——OP130氣密檢測——OP140儲運——OP150成品防銹——OP160包裝——OP170交付。 完成以上工序后，6s殼體便可直接交付裝配車間進行6檔變速箱的裝配了。 4.2.5 DF6S900變速箱裝配車間 該裝配車間內(nèi)有多條裝配流水線，其中六檔裝配線為地拖鏈式裝配線，負責生產(chǎn)DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品種變速箱。其裝配流程如圖4-39所示。 圖4-38 六檔箱裝配線實景 圖4-39 六檔箱裝配線裝配流程圖 圖4-40 分裝一軸與分裝二軸 圖4-41 安裝離合器殼 圖4-42 裝配完成的6檔變速箱，準備進行掛檔測試 裝配完成后的變速箱將在變速箱測試機上進行掛檔測試，變速箱與一用電機模擬的發(fā)動機連接，通過工人手動換擋，檢測其運行是否正常，掛檔是否順利。 圖4-43 掛檔測試 4.2.6 現(xiàn)場質(zhì)量管理 企業(yè)的生命在于產(chǎn)品的質(zhì)量，而產(chǎn)品質(zhì)量則需要靠完善的質(zhì)量管理體系得以保障。因此質(zhì)量管理教育是所有制造業(yè)企業(yè)管理者的必修課。在本次實習中，由東風集團的王老師為大家開展了一場關(guān)于現(xiàn)場質(zhì)量管理的講座，同學們受益匪淺。 產(chǎn)品是過程的結(jié)果，要得到高的產(chǎn)品質(zhì)量則必須首先保證過程的質(zhì)量。對于產(chǎn)品來說，其質(zhì)量包括性能、適用性、可信性（可靠性、維修性、維修保障性）、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性和美學性。而質(zhì)量的特性又分為以下幾種： （1） 關(guān)鍵特性：指若不滿足規(guī)定的特性值要求，會直接影響產(chǎn)品安全性或產(chǎn)品整機功能喪失的質(zhì)量特性（車輪擰緊力矩、制動管路密封性、制動力性能等）。 （2） 重要特性：指若不能滿足規(guī)定的特性值要求，將造成產(chǎn)品部分功能喪失的質(zhì)量特性（喇叭/雨刮功性能、電器件插接、發(fā)動機皮帶平面度）。 （3） 次要特性：指若不能滿足規(guī)定的特性值要求，暫不影響產(chǎn)品功能，但可能會引起產(chǎn)品功能的逐漸喪失。 “質(zhì)量”也稱“品質(zhì)”，是一組“固有特性”滿足“要求”的程度。其中所謂的“要求”實際上就是一種“顧客的心態(tài)”，一般包含設(shè)計要求、法規(guī)要求、用戶要求等。此處對于顧客的定義又分為“內(nèi)部顧客”與“外部顧客”，“內(nèi)部顧客”對于企業(yè)中的某一生產(chǎn)部門來說，就是該企業(yè)內(nèi)部接受該部門產(chǎn)品（半成品）的下一個生產(chǎn)部門；“外部顧客”則是指該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終交付使用的目標，即市場中的其他組織或個人。 “質(zhì)量管理”是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動 (是一個過程），包括： （1） 建立質(zhì)量方針和質(zhì)量目標并為實現(xiàn)它而采取的策劃、控制、保證、改進等活動。 （2） 圍繞產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程實施管理，計劃、人事、設(shè)備、財務(wù)、環(huán)保等。 （3） 最高管理者應(yīng)發(fā)布質(zhì)量方針，運用管理的系統(tǒng)方法建立質(zhì)量管理體系，為實現(xiàn)目標開展各項活動。 （4） 市場質(zhì)量是質(zhì)量管理的最終目標。 質(zhì)量管理的體系文件體系結(jié)構(gòu)由ISO9000國際質(zhì)量管理體系標準制定。ISO9000不是指一個標準，而是一族標準的統(tǒng)稱，是由TC176（TC176指質(zhì)量管理體系技術(shù)委員會）制定的所有國際標準。ISO9000是ISO發(fā)布之12000多個標準中最暢銷、最普遍的產(chǎn)品。 圖4-44 ISO9000制定的質(zhì)量管理體系文件體系結(jié)構(gòu) “現(xiàn)場質(zhì)量管理”是指產(chǎn)品加工(或制造)和服務(wù)提供過程的質(zhì)量管理。通常又稱為產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)第一線的質(zhì)量管理。其范圍是從原材料投產(chǎn)到產(chǎn)品完工的所有制造加工過程，或者從服務(wù)開始到服務(wù)交付的所有服務(wù)提供過程，處于質(zhì)量管理的體系文件體系結(jié)構(gòu)中的執(zhí)行層，是質(zhì)量管理的作業(yè)指導(dǎo)文件?，F(xiàn)場質(zhì)量管理的任務(wù)包括以下幾點： （1） 過程或工序質(zhì)量控制； （2） 質(zhì)量改進； （3） 過程或工序檢驗。 圖4-45 現(xiàn)場質(zhì)量管理的主要內(nèi)容 現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要性： （1） 提高質(zhì)量的符合性，減少廢次品損失； （2） 實現(xiàn)產(chǎn)品零缺陷（零不合格）的基本手段； （3） 促進全員參與、改善工作環(huán)境和提高員工素質(zhì)； （4） 展示企業(yè)管理水平和良好形象的重要手段，提高競爭力 在質(zhì)量管理（QC）中有七大工具可幫助管理者發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并分析其根源，啟發(fā)管理者制定相應(yīng)的解決方案。 老七種工具：1）層別法；2）檢查表；3）排列圖；4）特性要因圖；5）散布圖 ；6）直方圖；7）控制圖。 新七種工具：1）親和圖；2）關(guān)聯(lián)圖；3）系統(tǒng)圖；4）矩陣圖；5）PDPC法；6）箭條圖；7）矩陣數(shù)據(jù)解析法。 以上兩種七大工具在質(zhì)量管理中發(fā)揮的作用如表4-2所示： 表4-2 （◎表示特別有效　○表示有效） 活用步驟 活用手法 P D C A 主題設(shè)定 提出理由 現(xiàn)狀把握 目標設(shè)定 活動計劃 解析 對策 效果確認 標準化 回顧與今后的課題 QC 七 種 工 具 1、帕雷托圖（排列圖） ◎ ○ ○ ○ ◎ ◎ 2、特性要因圖（魚刺圖） ○ ◎ ○ 3、調(diào)查圖 ○ ◎ ○ ○ ○ ○ 4、柱狀圖 ○ ◎ ○ ○ ○ 5、折線圖 ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ 6、散布圖 ○ ◎ ○ ○ 7、分類圖 ○ ◎ ○ ○ ○ 新 QC 七 種 工 具 1、關(guān)聯(lián)圖 ◎ ◎ ◎ ○ 2、親和圖 ◎ ◎ ○ 3、系統(tǒng)圖 ○ ◎ ○ ○ 4、矩陣圖 ◎ ○ ○ ◎ 5、矩陣圖數(shù)據(jù)分析法 ◎ 6、PDPC法 ◎ 7、箭頭標示法 ◎ ○ 最后總結(jié)經(jīng)驗，品質(zhì)失敗的六大主因： （1） 沒有正式的書面規(guī)定，甚多的口頭命令與管理； （2） 既使有書面規(guī)定，甚多人未遵照規(guī)定執(zhí)行或作業(yè)； （3） 無授權(quán)的私自變更作業(yè)程序或方法； （4） 失效的文件及規(guī)定未能立即銷毀、廢止； （5） 糾正措施沒有徹底有效，亦無預(yù)防措施的心理準備； （6） 使用未經(jīng)校正的設(shè)備、儀器、量具導(dǎo)致檢測無效。 以及對如何做好自己的品質(zhì)工作提出了六個基本要求： （1） 熟悉自己崗位的質(zhì)量職責； （2） 清楚工作所依據(jù)的文件； （3） 做好工作所需要的記錄； （4） 了解與本人有關(guān)工作接口； （5） 熟悉本部門的質(zhì)量管理體系文件和自己工作相關(guān)的部分； （6） 熟練掌握工作技能。 4.3 精益銅板帶廠 精益銅板帶廠內(nèi)的主要生產(chǎn)設(shè)備有6條黃銅、無氧銅水平連鑄線，12套強對流罩式光亮退火爐、全液壓可逆粗中軋機、精軋機組，6條銅帶縱剪分條機組、4條銅帶表面處理線。 該廠的生產(chǎn)原料主要來自兩個渠道，一是由銅礦粗煉并電解得到的電解銅板，其含銅量高但是微觀組織差，不可直接用于軋制；二是收購的廢銅，銅含量要求達到99.9%以上。 圖4-46 收購的廢銅 下面介紹銅板帶的制造工藝流程： （1） 熔鑄工序，在熔鑄車間進行，熔爐在1108℃下熔化電解銅板與廢銅，通過結(jié)晶器冷卻固化拉出，成品銅純度為99.99%；若生產(chǎn)黃銅則需要在熔爐與結(jié)晶器之間加入一個保溫爐用于向銅液內(nèi)加入一定比例的鋅（銅含量95%-96%）。 圖4-47 結(jié)晶器與保溫爐 圖4-48 水平連鑄線全貌 （2） 銑面工序，在洗面機內(nèi)展平，用銑刀對粗銅板帶的上下表面分別銑削，去除氧化層，最后再卷曲送出。 圖4-49 銑面機 （3） 粗軋工序，在冷軋車間進行，前后一共粗軋9次，從最初的15mm厚軋至1mm厚。粗軋機內(nèi)部有工作輥與支撐輥兩對輥子，由于工作輥與銅板帶表面直接接觸，需要保證其表面質(zhì)量，因此需要時常更換、修磨，此外軋制時需要加入乳化液加以潤滑、降溫。粗軋機兩端有一大一小兩對卷曲滾筒，卷筒上有液壓夾具對銅板帶的末端進行夾緊，為避免銅板應(yīng)力過大開裂，用大卷筒軋制到5mm厚再轉(zhuǎn)用小卷筒來卷料。在輥軋出入口兩端均有厚度檢測裝置，采用金剛石探頭與銅板帶的上下兩面直接接觸檢測厚度并自動調(diào)整輥軋中心距。由金屬流動原理與張緊力的作用下，銅板帶不會因為輥子擠壓而向兩邊（寬度方向上）擴張。 圖4-50 粗軋機操控界面上的結(jié)構(gòu)簡圖 圖4-51 大小卷料筒 圖4-52 小卷料筒與厚度檢測裝置 （4） 粗切邊工序，在切邊機上兩邊各切掉5mm的不規(guī)則邊。 圖4-53 切邊機 （5） 熱處理工序，在熱處理爐中退火達到退火態(tài)金相組織，去除變形強化，加水空冷快速冷卻。 圖4-54 熱處理設(shè)備 （6） 精軋工序，輻射式測厚儀，可以生產(chǎn)0.02mm厚度的銅箔。 圖4-55 精軋機 （7） 清洗、鈍化，鈍化后可防銹防腐蝕。 圖4-56 清洗鈍化流水線 （8） 切割，在切割機上切割成用戶需要的不同寬度。 （9） 包裝，準備入庫或者交付用戶。 4.4 東風安泰電線束廠 汽車電線束好比汽車的血管和神經(jīng)，從汽車電線束的質(zhì)量上可以看出整車的檔次。電線束的生產(chǎn)流程如下： （1） 下料工序，下料就是從不同規(guī)格的電線卷上截取電線束所需的不同長度線段，并去除兩端包皮為下一道工序做準備的工序。有專門的下料車間，車間內(nèi)有半自動下料與全自動下料兩種，對應(yīng)不同的批次不同的批量。 (a) (b) (b) (d) 圖4-57 (a)原料電線卷; (b)半自動下料; (c)全自動下料壓端子; (d)下料后電線段 （2） 端壓工序，端壓工序在端壓機上通過模具對端子進行冷壓成型，使端子與電線段兩端的裸露部分緊固連接，并抽樣對端壓完成后的電線端子施加15kg的拉伸力以檢測連接是否可靠。人工壓端子適用于多種類小批量的貨車電線束的生產(chǎn)，及其自動化壓端子則適用于單一種類大批量的轎車電線束生產(chǎn)。 圖4-58 人工壓端子 （3） 接線工序，將多根電線與單根電線相接，貨車采用黃銅壓片，轎車使用電阻焊的方式連接，可靠性更高。 圖4-59 黃銅壓片接線 （4） 上熱縮套管，用熱縮套管包裹電線連接處，熱縮套管內(nèi)壁涂有熱熔膠，加熱后會熔化填補電線與電線之間的空隙，使連接點與外部空氣隔絕，防水防塵防銹蝕。 （5） 組立，將完成以上工序的小電線束或單根電線進行整合，集中到一個或多個總端子上，由于端口密集且細小，對工人技術(shù)要求很高。 （a） （b） 圖4-60 （a）帶組立的電線段; （b）總端子 （6） 流水線作業(yè)，在流水作業(yè)板上完成整車的電線束制造，工人的男女比例控制在3:7以提高工人的工作效率。 圖4-61 電線束流水組裝線 （7） 導(dǎo)通測試。 （8） 外觀檢查。 4.5 大洋車輪廠 由于焊接工序的存在，加上廠房的通風強度不足，該廠的現(xiàn)場環(huán)境較為惡劣，光線不足，空氣質(zhì)量差，地面與設(shè)備上的油污較重。 首先參觀的是輪轂生產(chǎn)線，其原料為低碳結(jié)構(gòu)鋼板，工藝流程如下： （1） 沖床剪切落料。 圖4-62 落料 （2） 沖裁中心孔。 （3） 旋壓機旋壓成型。 圖4-63 自動旋壓機 （4） 拉沿成型。 （5） 沖裁風孔。 （6） 沖裁螺栓孔。 圖4-64 輪轂半成品 （7） 去毛刺。 （8） 螺栓孔安裝平面校正，使用多孔鉆對沖裁螺栓孔進行擴孔、倒角與锪面。 圖4-65 多孔鉆床 （9） 立式車床車端面與外圓。 圖4-66 立式車外圓與端面 （10） 沖氣嘴缺口。 接著參觀了輪輞車間，原料為輪輞型鋼，工藝流程如下： （1） 切割。 （2） 卷圓，利用4臺沖床與4套模具對接口進行調(diào)整。 圖4-67 卷圓后調(diào)整接口 （3） 閃光對焊。 圖4-68 閃光對焊 （4） 對焊焊縫打磨劃渣。 （5） 擴脹，從中間脹圓。 圖4-69 脹圓 （6） 輪輞和輪轂的壓裝。 （7） 人工周焊。 圖4-70 人工周焊 第二條輪輞生產(chǎn)線生產(chǎn)真空輪胎的輪輞，多了一道脹圓后滾壓深溝槽再擴脹整形的工序。 圖4-71 滾壓深溝槽 最后參觀了完整輪轂的陰極電泳涂裝生產(chǎn)線： （1） 脫脂。 （2） 沖洗。 （3） 磷化，作用在于防腐蝕以及便于油漆附著。 （4） 沖洗。 （5） 電泳，工件接負極使帶正電的油漆離子均勻附著。 （6） 加熱烘干。 圖4-72 輪轂成品 圖4-73 小型真空輪胎的人工裝配 4.6 東風佳華汽車軸瓦廠 東風佳華是東風屬下的小企業(yè)，有4條軸