汽油機(jī)爆燃的預(yù)防措施.doc

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汽油機(jī)爆燃的預(yù)防措施 在日常的修理工作中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆燃而引起的故障和損壞不在少數(shù)。主要表現(xiàn)在： (1)這種不正常的燃燒常帶有爆炸性質(zhì)，給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、缸壁、活塞頂部、連桿等機(jī)件造成很強(qiáng)的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力而導(dǎo)致早期損壞。 (2)汽油機(jī)燃燒終了溫度可達(dá)2000℃-2500℃，而活塞頂、燃燒室及缸壁的溫度僅為200℃-300℃。除了冷卻水的作用外，能夠維持這樣低溫度的原因，還包括在這些壁面上形成了氣體的附面層，它起到了隔熱的作用。而強(qiáng)烈爆破時(shí)的沖擊波會(huì)破壞這一附面層，潤(rùn)滑油膜被破壞，加速氣缸磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性都有明顯下降。 (3)嚴(yán)重者表現(xiàn)為燃燒室裂紋、活塞頂部裂紋、火花塞瓷體碎裂、排氣門燒蝕、氣缸墊沖蝕等，嚴(yán)重地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，在汽車的使用過(guò)程中，應(yīng)重視對(duì)爆燃的控制和預(yù)防。 就發(fā)動(dòng)機(jī)理論而言，導(dǎo)致汽油機(jī)爆燃的因素有：點(diǎn)火提前角、混合氣濃度、點(diǎn)火能量、燃燒速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、汽油性質(zhì)、燃燒室積炭、冷卻水溫度、氣缸蓋和活塞材料、汽油機(jī)的壓縮比、氣缸直徑、火花塞位置及型號(hào)等。 1、正確調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) (1)正確的點(diǎn)火正時(shí)是避免汽油機(jī)爆燃的有效措施之一。最佳的點(diǎn)火提前角是由臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)確定的，如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的壓力、溫度過(guò)高，爆燃傾向增加。因此，在分電器調(diào)整和安裝時(shí)，必須認(rèn)真細(xì)致按正常的步驟和技術(shù)數(shù)據(jù)操作。 另外，有些駕駛員認(rèn)為，點(diǎn)火提前角大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可提高。所以，常常人為調(diào)早點(diǎn)火時(shí)間，導(dǎo)致汽車在行駛中(特別是高負(fù)荷低速時(shí))產(chǎn)生爆燃，損傷機(jī)件。 (2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好壞。如使用低于規(guī)定牌號(hào)的汽油時(shí)，必須及時(shí)將分電器上的辛烷值調(diào)節(jié)器向負(fù)方向調(diào)整，以適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，避免爆燃。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度有很大關(guān)系。如：在高溫狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量減少，易引起爆燃。此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，并設(shè)法改進(jìn)進(jìn)氣方式。 2、及時(shí)清除燃燒室積炭 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃燒不完全的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油在高溫和氧氣的作用下，凝聚在燃燒室壁、活塞環(huán)槽、氣門頭、氣門座、氣缸壁和火花塞上，形成一層粗糙堅(jiān)硬的膠質(zhì)和碳質(zhì)復(fù)雜混合物，即積炭。嚴(yán)重的積炭造成機(jī)件傳熱不良，溫升過(guò)高。積炭還減少了燃燒室容積，相對(duì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使爆燃的傾向增大。同時(shí)，積炭還會(huì)形成熾熱表面和熾熱點(diǎn)，導(dǎo)致表面點(diǎn)火，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，縮短使用壽命。此外，積炭的炭粒還會(huì)造成缸體的加速磨損。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和修理作業(yè)中，必須徹底清除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，并找出積炭產(chǎn)生的原因，加以解決。 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭的原因主要有如下幾種，應(yīng)引起重視。 (1)化油器調(diào)整不當(dāng)，進(jìn)氣管路不暢或漏氣，造成混合氣成分失調(diào)。 (2)汽油品質(zhì)差，含有雜質(zhì)。 (3)機(jī)體內(nèi)潤(rùn)滑油使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，膠體物含量高。 (4)活塞環(huán)松曠、開(kāi)口過(guò)大、對(duì)口或失效，機(jī)油竄入燃燒室燃燒。 (5)氣缸密封件如氣門、活塞環(huán)、氣缸墊磨損或損壞，導(dǎo)致漏氣，降低了氣缸壓力，使燃油不能充分燃燒。 (6)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，過(guò)早或過(guò)遲。 (7)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃油燃燒不完全。(8)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門導(dǎo)管與氣門桿磨損，間隙過(guò)大，引起機(jī)油滲入燃燒室。 (9)點(diǎn)火系故障造成點(diǎn)火能量不足，火花塞易積炭。 (10)油浴式空氣濾清器傾斜或注油過(guò)量，被吸入氣缸燃燒。 (11)火花塞選型有誤。如：熱型火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)誤用了冷型火花塞而使火花塞積炭。 3、嚴(yán)格按修理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織維修 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在修理過(guò)程中，特別是進(jìn)行大修時(shí)，由于焊修缸蓋、磨削缸體、缸蓋平面、鏜磨氣缸、鑲氣門座圈、更換新氣門、修理活塞連桿組等，都可導(dǎo)致燃燒室容積變化。如果燃燒室容積變小，會(huì)產(chǎn)生爆燃傾向。所以，修理中要嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)修復(fù)，并對(duì)燃燒室容積進(jìn)行必要的核查和調(diào)整。 (2)在缸體、缸蓋平面幾經(jīng)磨削后，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸容積會(huì)普遍減少，壓縮比會(huì)比設(shè)計(jì)值增大。為了避免爆震，應(yīng)適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角或選用較高牌號(hào)抗爆性強(qiáng)的汽油。 (3)進(jìn)行氣缸鏜、磨時(shí)，要嚴(yán)格控制氣缸的圓度和圓柱度，以及氣缸軸線與曲軸主軸承中心線的垂直度。否則，會(huì)引起氣缸偏磨、活塞環(huán)對(duì)口。從而導(dǎo)致機(jī)油上竄，容易使燃燒室產(chǎn)生積炭。 (4)要克服濫涂濫抹潤(rùn)滑油、脂的現(xiàn)象。在氣門頭、氣門座、缸墊、活塞等表面不應(yīng)涂抹機(jī)油或潤(rùn)滑脂，更不能在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前向氣缸內(nèi)傾倒機(jī)油，這些都直接造成燃燒室積炭。 (5)研磨氣門時(shí)，氣門工作面要有一定寬度(尤其是排氣門)。如果工作面太窄，會(huì)影響氣門的散熱和氣密性，這將誘發(fā)爆燃產(chǎn)生。 (6)整機(jī)裝配過(guò)程中，要特別注意活塞環(huán)的上下平面，不能裝反(特別是油環(huán))，同時(shí)活塞環(huán)的開(kāi)口朝向要把握好，避免對(duì)口。 4、合理使用汽車 (1)合理裝載，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷下工作。 (2)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)冷、過(guò)熱的狀況下長(zhǎng)時(shí)間工作。 (3)嚴(yán)格按規(guī)定的牌號(hào)使用汽油，提高抗爆性。 (4)搞好例行保養(yǎng)，按季選用不同牌號(hào)的機(jī)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 (5)經(jīng)常檢查和調(diào)整化油器以及清洗空氣濾清器，以保持各工況所需的混合氣濃度。 (6)可以安裝使用“汽車爆震限制器”，此裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃前，能自動(dòng)迅速地推遲點(diǎn)火時(shí)間，從而有效地避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。 第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè)