2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第二部分 人文地理 第八單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元檢測(cè) 魯教版.doc

《2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第二部分 人文地理 第八單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元檢測(cè) 魯教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第二部分 人文地理 第八單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元檢測(cè) 魯教版.doc（6頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

單元檢測(cè)(八)　人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 一、選擇題 (2017湖北聯(lián)考)東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，完成1～3題。 1．東海大橋采用“S”形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是(　　) A．海嘯　　　　　　　 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮 2．來往于東海大橋上的車輛主要是(　　) A．集裝箱卡車 B．公交大客車 C．水產(chǎn)冷藏車 D．旅游大巴車 3．東海大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是(　　) A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊 C．減輕臺(tái)風(fēng)影響 D．保證通航順暢 解析：第1題，東海大橋位于海灣中，潮汐漲落對(duì)橋體有很大的沖擊，采用“S”形設(shè)計(jì)可以很好地減小潮汐的沖擊力。第2題，東海大橋連接重要港口，所以來往于東海大橋上的車輛主要是集裝箱卡車，A項(xiàng)正確。第3題，東海海域航運(yùn)繁忙，大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D項(xiàng)正確。 答案：1.C　2.A　3.D (2017淮南模擬) 2014年12月，蒙(自)河(口)鐵路正式開通運(yùn)營。下圖為蒙河鐵路及鐵路線上的馬英河大橋。讀圖，完成4～5題。 4．影響蒙河鐵路建設(shè)的障礙條件主要是(　　) A．氣候條件 B．地形條件 C．水文條件 D．資金條件 5．蒙河鐵路有些路段采用圖中的高架橋的方式，目的主要是(　　) A．保護(hù)生態(tài) B．節(jié)約耕地 C．減小起伏 D．降低造價(jià) 解析：第4題，蒙河鐵路穿過云貴高原，沿途地形崎嶇，多喀斯特地貌，是鐵路建設(shè)的主要障礙條件。第5題，蒙河鐵路沿途地形崎嶇，采用高架橋方式可減小地面起伏，提高鐵路運(yùn)營速度和安全性。 答案：4.B　5.C 6. (2017浙江溫州模擬)右圖是某年海南省四種交通運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸/千米)和旅客周轉(zhuǎn)量(單位：億人/千米)統(tǒng)計(jì)圖。四種交通運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)正確的是(　　) A．①—公路 B．②—航空 C．③—海運(yùn) D．④—鐵路 解析：圖中顯示③貨物周轉(zhuǎn)量很大，而旅客周轉(zhuǎn)量很小。結(jié)合海南四面臨海的位置特點(diǎn)，可判斷③為海運(yùn)。 答案：C (2017烏魯木齊模擬)我國長三角地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。下圖為鐵路CFG樁復(fù)合地基示意圖。讀圖，完成7～8題。 7．長三角地區(qū)城際高鐵多采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是(　　) A．防止春季凍土消融 B．防止黏土地基沉降 C．減少大量占用稻田 D．降低洪水泛濫危害 8．長三角地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是(　　) A．顯著減輕航空運(yùn)輸?shù)膲毫? B．提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)量 C．縮短中東部地區(qū)時(shí)空距離 D．促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā) 解析：第7題，長三角為“年輕”的沖積平原，地基比較松軟。復(fù)合地基對(duì)地面混凝土墊層支撐作用強(qiáng)大，可有效防止軟土地基的沉降。第8題，城際鐵路以短途客運(yùn)為主，可明顯減輕兩個(gè)城市之間公路交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，?duì)適合長途的航空運(yùn)輸和長距離的中東部聯(lián)系幾乎無影響，故A、B、C三項(xiàng)錯(cuò)誤。長三角地區(qū)城際高鐵建成通車，內(nèi)部交往更加便捷，利于當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，D項(xiàng)正確。 答案：7.B　8.D 9．(2017嘉興模擬)右圖是安徽省蕪湖市城市形態(tài)變化圖。下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸對(duì)蕪湖市影響的說法，正確的是(　　) A．鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的崛起與繁榮 B．鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發(fā)展 C．鐵路運(yùn)輸超越水運(yùn)，極大地促進(jìn)了蕪湖市的物資集散 D．促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展 解析：蕪湖市崛起于內(nèi)河航運(yùn)，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；鐵路線并沒阻隔東西交通，更不會(huì)制約城市發(fā)展，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；從圖中無法判斷鐵路運(yùn)輸超過水運(yùn)，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；從蕪湖市城市的演變可知，鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展，故D項(xiàng)正確。 答案：D 10．(2018臨川一中月考)松花江防汛部門為密切注意冰情，可采取的合理手段是(　　) A．利用GPS技術(shù)，分析河流未封凍情況 B．利用GIS技術(shù)，定位冰塊的流淌速度 C．利用數(shù)字地球，虛擬河流封凍 D．利用RS技術(shù)，確定封凍河段 解析：GPS不具有分析功能，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；GPS可以定位冰塊流淌的速度，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；GIS可對(duì)河流冰凍進(jìn)行模擬，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；RS可確定封凍的河段，故D項(xiàng)對(duì)。 答案：D (2017江西六校模擬)2014年8月19日11時(shí)15分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射“高分二號(hào)”衛(wèi)星，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道。衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)分辨率首次精確到1米，1米分辨率意味著衛(wèi)星從600多千米的太空向地面觀察，能看見1米大小物體的輪廓，絕對(duì)能分辨出地面汽車的大小。據(jù)此回答下題。 11．“高分二號(hào)”衛(wèi)星照片制作采用的主要地理信息技術(shù)及與以往地圖制作相比的優(yōu)點(diǎn)(　　) A．GIS、展現(xiàn)的范圍擴(kuò)大 B．RS、便于市級(jí)土地規(guī)劃 C．GPS、所用比例尺變小 D．RS、展現(xiàn)的細(xì)節(jié)增加 解析：衛(wèi)星照片制作采用的是RS。與以往相比，其分辨率更高，說明展現(xiàn)的細(xì)節(jié)更多。 答案：D 二、非選擇題 12．閱讀圖文材料，完成下列各題。 正(正定府)太(太原府)鐵路是山西省歷史上第一條現(xiàn)代化的鐵路，與盧(盧溝橋)漢(漢口)鐵路交會(huì)于石家莊(當(dāng)時(shí)為正定府下轄的一個(gè)村)。盡管修建時(shí)的窄軌(1米寬)與采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致，但無論對(duì)山西省還是當(dāng)時(shí)僅有三四十戶村民的石家莊，其影響都是深遠(yuǎn)的。下圖為1907年中國北方部分鐵路分布圖和正太鐵路沿線主要河流及部分站點(diǎn)線路圖。 (1)指出1907年中國北方鐵路分布的特點(diǎn)。 (2)根據(jù)圖文材料推測(cè)正太鐵路修建窄軌而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的地理原因。 (3)正太鐵路原東段起點(diǎn)緊臨滹沱河，主要考慮將鐵路航運(yùn)與水運(yùn)結(jié)合起來，從河流水文特征角度分析未能實(shí)施的原因。 (4)分析正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國際標(biāo)準(zhǔn)軌不一致對(duì)石家莊工商業(yè)發(fā)展的有利影響。 解析：第(1)題，從線路密度、是否形成鐵路網(wǎng)兩方面歸納1907年中國北方鐵路分布的特點(diǎn)。第(2)題，結(jié)合圖文信息，從地形地質(zhì)條件限制、技術(shù)水平、資金等角度推測(cè)正太鐵路修建窄軌而非國際標(biāo)準(zhǔn)軌的地理原因。第(3)題，結(jié)合區(qū)域自然特征，從河流流量入手分析正太鐵路未能將鐵路航運(yùn)與水運(yùn)結(jié)合起來的原因。第(4)題，石家莊在路網(wǎng)中的位置→路軌不一致→物資須在石家莊轉(zhuǎn)運(yùn)→帶動(dòng)搬運(yùn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、工商業(yè)發(fā)展。 答案：(1)線路較少(密度較低)，未形成完整的鐵路網(wǎng)。 (2)正太鐵路所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條河流(大山縱列，河谷穿行)；當(dāng)時(shí)施工技術(shù)水平較低；(清政府)投入資金有限。 (3)滹沱河徑流量小，且流量季節(jié)變化大，運(yùn)輸能力較低。 (4)石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會(huì)處，由于兩條鐵路所用軌距不一，進(jìn)出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸業(yè)需求的搬運(yùn)業(yè)及一系列的服務(wù)業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，使得石家莊的工商業(yè)也隨之迅速繁榮。 13．(2015高考四川卷)閱讀材料，回答下列問題。 材料一　“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行。“快鐵”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。 材料二　“蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖(圖1)，甲區(qū)域等高線地形圖(圖2)。 (1)川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。 (2)據(jù)圖2，描述圖1中甲區(qū)域的地形特征。 (3)據(jù)圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運(yùn)行沿線可能發(fā)生的主要自然災(zāi)害。 (4)一列載有服裝鞋帽、家用電器、個(gè)人電腦的“蓉歐快鐵”奔馳在途中，判斷列車的運(yùn)行方向，并結(jié)合汽車生產(chǎn)條件，分析該列車終到站所在地區(qū)汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 解析：第(1)題，“蓉歐快鐵”屬于鐵路運(yùn)輸，但又不同于普通的鐵路運(yùn)輸，一個(gè)“快”字說明了其主要特點(diǎn)。與航空運(yùn)輸相比，“蓉歐快鐵”運(yùn)費(fèi)低且運(yùn)量大；與海運(yùn)相比，“蓉歐快鐵”運(yùn)速快，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。第(2)題，區(qū)域地形特征的描述，要從地形類型、地形分布和地勢(shì)高低變化趨勢(shì)三個(gè)方面分析。在等高線地形圖上，根據(jù)等高線的特征和數(shù)值變化特征分析。第(3)題，“蓉歐快鐵”途經(jīng)較高緯度地區(qū)、干旱地區(qū)和季風(fēng)氣候區(qū)的山區(qū)，沿途氣候多變，自然災(zāi)害種類多，不同的地區(qū)災(zāi)害類型不同，要進(jìn)行具體分析。第(4)題，材料指出，“快鐵”線路東端的成都平原地區(qū)有國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)發(fā)展較快。此外，成都平原人口密集，服裝鞋帽和家用電器等勞動(dòng)密集型企業(yè)較多。因此，可判斷列車運(yùn)行方向?yàn)樽詵|向西。列車終到站所在地區(qū)位于歐洲中部，汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)從技術(shù)、資金、原材料、協(xié)作條件和工業(yè)發(fā)展歷史等方面分析回答。 答案：(1)比航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大；比海洋運(yùn)輸時(shí)間短。 (2)以高原、山地為主；高原分布在西南(南)部和東北(北)部，山地主要分布在中部；地勢(shì)起伏大，西南(南)高，東北(北)低。 (3)較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪；內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙；季風(fēng)氣候的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。 (4)自東向西。優(yōu)勢(shì)：歐洲中部地區(qū)有傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，原材料豐富，協(xié)作條件好；汽車制造歷史悠久，技術(shù)水平高，資金雄厚。