地理 第4單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局 魯教版必修2

《地理 第4單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局 魯教版必修2》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《地理 第4單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局 魯教版必修2（46頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第二節(jié)交通運(yùn)輸布局第二節(jié)交通運(yùn)輸布局教材預(yù)習(xí)教材預(yù)習(xí)課堂探究課堂探究教材圖解教材圖解素能演練素能演練經(jīng)典案例探究經(jīng)典案例探究課標(biāo)導(dǎo)讀課標(biāo)導(dǎo)讀內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)素養(yǎng)達(dá)成素養(yǎng)達(dá)成結(jié)合實(shí)例結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明交通布局與說(shuō)明交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。結(jié)合實(shí)例結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局的變化對(duì)聚落、商交通布局的變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。教材預(yù)習(xí)教材預(yù)習(xí) 課前自學(xué)課前自學(xué)理清主干理清主干自主梳理自主梳理一、交通運(yùn)輸線一、交通運(yùn)輸線【思維啟迪思維啟迪1】 南昆線是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一南昆線是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一,試分析其建設(shè)的試分析其建設(shè)的不利區(qū)位條件

2、。不利區(qū)位條件。答案答案:南昆線所經(jīng)地區(qū)喀斯特地形廣布南昆線所經(jīng)地區(qū)喀斯特地形廣布,地面崎嶇地面崎嶇,地下溶洞較多地下溶洞較多,地質(zhì)條件地質(zhì)條件復(fù)雜復(fù)雜,地勢(shì)起伏大。地勢(shì)起伏大?！舅季S啟迪思維啟迪2】 自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素對(duì)交通線路建設(shè)的自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素對(duì)交通線路建設(shè)的影響有何差異影響有何差異?答案答案:自然因素曾是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素自然因素曾是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素,隨著現(xiàn)代科技隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步的進(jìn)步,自然因素對(duì)交通線路建設(shè)的影響逐漸減弱自然因素對(duì)交通線路建設(shè)的影響逐漸減弱,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響越社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響越來(lái)越重要。目前來(lái)越重

3、要。目前,自然因素是交通線路建設(shè)的基礎(chǔ)因素自然因素是交通線路建設(shè)的基礎(chǔ)因素,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通線路建設(shè)的決定性因素通線路建設(shè)的決定性因素,技術(shù)因素則是交通線路建設(shè)的保障因素。技術(shù)因素則是交通線路建設(shè)的保障因素。二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)【思維啟迪思維啟迪3】 近年來(lái)我國(guó)一些機(jī)場(chǎng)近年來(lái)我國(guó)一些機(jī)場(chǎng)(如昆明、合肥如昆明、合肥)由城區(qū)及近郊區(qū)遷往由城區(qū)及近郊區(qū)遷往遠(yuǎn)郊區(qū)遠(yuǎn)郊區(qū),也有一些城市規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)也有一些城市規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng),其原因是什么其原因是什么?答案答案:隨著城市化的發(fā)展及機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大隨著城市化的發(fā)展及機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,城市和機(jī)場(chǎng)的距離越來(lái)越近城市和機(jī)場(chǎng)的距離越來(lái)越近

4、,甚至機(jī)場(chǎng)被包圍在城市之中甚至機(jī)場(chǎng)被包圍在城市之中,機(jī)場(chǎng)與城區(qū)相互影響、相互干擾。隨著航空機(jī)場(chǎng)與城區(qū)相互影響、相互干擾。隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,原機(jī)場(chǎng)規(guī)模小原機(jī)場(chǎng)規(guī)模小,不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要。不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要。三、城市交通網(wǎng)三、城市交通網(wǎng)【思維啟迪思維啟迪4】 城市交通面臨的問(wèn)題主要有哪些城市交通面臨的問(wèn)題主要有哪些?答案答案:城市交通面臨兩大問(wèn)題城市交通面臨兩大問(wèn)題:一是交通線路擁堵一是交通線路擁堵,二是交通環(huán)境污染。二是交通環(huán)境污染?！舅季S啟迪思維啟迪5】 解決城市交通污染的方法主要有哪些解決城市交通污染的方法主要有哪些?答案答案:(1)實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施。實(shí)施減

5、少汽車尾氣污染的技術(shù)措施。(2)在道路兩側(cè)種植花草樹(shù)木。在道路兩側(cè)種植花草樹(shù)木。(3)解決城市的交通擁堵。解決城市的交通擁堵。(4)發(fā)展公共交通。發(fā)展公共交通。課堂探究課堂探究 突破重難突破重難探尋技巧探尋技巧探究一探究一 交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線情景導(dǎo)學(xué)情景導(dǎo)學(xué)為適應(yīng)中國(guó)夢(mèng)的要求為適應(yīng)中國(guó)夢(mèng)的要求,鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量,快速擴(kuò)快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。到迅速提高裝備水平。到2020年年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)千米以上萬(wàn)千米以上,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)

6、和社會(huì)運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。嘗試探究嘗試探究:(1)影響鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素有哪些影響鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素有哪些?(2)高鐵的發(fā)展是以什么作為保障的高鐵的發(fā)展是以什么作為保障的?答案答案:(1)自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及技術(shù)因素。自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及技術(shù)因素。(2)先進(jìn)的技術(shù)。先進(jìn)的技術(shù)。要點(diǎn)歸納要點(diǎn)歸納1.圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其發(fā)展變化圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其發(fā)展變化2.圖解選擇交通運(yùn)輸線區(qū)位的方法圖解選擇交通運(yùn)輸線區(qū)位的方法拓展延伸拓展延伸 鐵路和公路建設(shè)的區(qū)位因素鐵路和公路建設(shè)的

7、區(qū)位因素區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平原平原對(duì)線路的限制較小對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占耕地選線時(shí)要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系系山地山地線路盡量沿等高線修筑線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開(kāi)字形彎曲或開(kāi)鑿隧道鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶

8、特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶,從背從背斜部位穿越斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深以及凍土、積雪的深度等度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸合理布局交通運(yùn)輸,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò);省道等地方性公路

9、省道等地方性公路,則以則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅行安全的威脅典例剖析典例剖析(2016全國(guó)全國(guó)卷卷,36,節(jié)選節(jié)選)閱讀圖文材料閱讀圖文材料,回答下列問(wèn)題回答下列問(wèn)題:一位被熱帶

10、雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā),乘船沿內(nèi)格羅河乘船沿內(nèi)格羅河(下圖下圖)溯溯源而上源而上,見(jiàn)兩岸植被繁茂見(jiàn)兩岸植被繁茂,河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處處,發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異,呈一黑黃分明的界線呈一黑黃分明的界線,景色令人震撼。景色令人震撼。船繼續(xù)前行船繼續(xù)前行,岸邊的沼澤漸漸映入眼簾岸邊的沼澤漸漸映入眼簾當(dāng)晚他查閱資料當(dāng)晚他查閱資料,得知內(nèi)格羅得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)河河水因富含腐殖質(zhì),顏色烏黑顏色烏黑,而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈

11、黃色。試對(duì)試對(duì)“河上很少有橋河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。這一現(xiàn)象作出合理解釋。解題思路解題思路:本題主要考查交通區(qū)位因素?？蓮倪\(yùn)輸需求、建設(shè)難度、建本題主要考查交通區(qū)位因素?？蓮倪\(yùn)輸需求、建設(shè)難度、建設(shè)造成的影響以及當(dāng)?shù)剡m宜選擇的交通運(yùn)輸方式等方面回答。設(shè)造成的影響以及當(dāng)?shù)剡m宜選擇的交通運(yùn)輸方式等方面回答。答案答案:人口稀少人口稀少,跨河運(yùn)輸需求小跨河運(yùn)輸需求小;水網(wǎng)稠密水網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利水運(yùn)便利;河面寬河面寬,水量大水量大,修修路搭橋成本高路搭橋成本高,技術(shù)難度大技術(shù)難度大,對(duì)雨林環(huán)境破壞大。對(duì)雨林環(huán)境破壞大。探究二探究二 交通運(yùn)輸站點(diǎn)交通運(yùn)輸站點(diǎn)情景導(dǎo)學(xué)情景導(dǎo)學(xué)我國(guó)高鐵的發(fā)展我國(guó)高

12、鐵的發(fā)展,在技術(shù)上取得了一系列的突破在技術(shù)上取得了一系列的突破,不斷克服各種不利的自不斷克服各種不利的自然條件。然條件。2012年年12月月,世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)。至大連高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)。2014年年12月月26日日,全長(zhǎng)全長(zhǎng)1 777千米千米,世界上第一世界上第一條建設(shè)里程最長(zhǎng)條建設(shè)里程最長(zhǎng),穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。入運(yùn)營(yíng)。2015年年12月月30日日,全長(zhǎng)全長(zhǎng)653千米千米,克服了熱帶海島高溫、高濕、克服了熱帶海島高溫、高濕、強(qiáng)腐

13、蝕環(huán)境影響強(qiáng)腐蝕環(huán)境影響,全球第一條環(huán)島高鐵、也是迄今為止世界上最靠南的全球第一條環(huán)島高鐵、也是迄今為止世界上最靠南的高鐵高鐵,海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。嘗試探究嘗試探究:(1)上述地區(qū)高鐵建設(shè)給當(dāng)?shù)貛?lái)什么影響上述地區(qū)高鐵建設(shè)給當(dāng)?shù)貛?lái)什么影響?(2)克服凍土、風(fēng)沙、濕熱等一系列不利自然條件的前提是什么克服凍土、風(fēng)沙、濕熱等一系列不利自然條件的前提是什么?答案答案:(1)高鐵建設(shè)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善提供了可靠的運(yùn)輸服高鐵建設(shè)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善提供了可靠的運(yùn)輸服務(wù)保障務(wù)保障,加強(qiáng)了地區(qū)間的互聯(lián)互通加強(qiáng)了地區(qū)間的互聯(lián)互通,促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。促進(jìn)了社

14、會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(2)先進(jìn)的技術(shù)。先進(jìn)的技術(shù)。要點(diǎn)歸納要點(diǎn)歸納1.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征特征特征火車站火車站一般運(yùn)量很大一般運(yùn)量很大,車站固定車站固定,設(shè)施較完備設(shè)施較完備汽車站汽車站運(yùn)量較小運(yùn)量較小,行動(dòng)靈活行動(dòng)靈活,?？勘容^方便停靠比較方便,貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行,車站車站內(nèi)設(shè)備較簡(jiǎn)單內(nèi)設(shè)備較簡(jiǎn)單港口港口有一定的港口腹地有一定的港口腹地,通過(guò)鐵路、公路或河道等與腹地內(nèi)的廣大地區(qū)相通過(guò)鐵路、公路或河道等與腹地內(nèi)的廣大地區(qū)相聯(lián)系聯(lián)系航空港航空港對(duì)技術(shù)和安全的要求高對(duì)技術(shù)和安全的要求高,占地面積廣占地面積廣,設(shè)備齊全設(shè)備齊全2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選

15、擇交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口港口車站車站航空港航空港自然自然因素因素入港航道要有足夠的深度和寬度入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利市平面布置有利,河流入海口處港河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e口航道往往容易淤積受自然因素影響受自然因素影響較小較小,但要求地勢(shì)但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦開(kāi)闊平坦,位置適位置適宜宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大等影響較大經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)社會(huì)技術(shù)技術(shù)因素因素受腹地條件和城市依托影響較大受腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣。腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)對(duì)港口建設(shè)越

16、有利港口建設(shè)越有利;另外還需完善的另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約平制約人口稠密人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人員、人員、物資轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁地區(qū)最為有利物資轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位區(qū)位選擇選擇河港要求河寬水深河港要求河寬水深,位于或靠近城位于或靠近城市、陸路交通便利的地方市、陸路交通便利的地方;海港要海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方地方城市交通干線兩城市交通干線兩側(cè)側(cè),與市內(nèi)外干道與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外系統(tǒng)和其他

17、對(duì)外交通有方便直接交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦地形開(kāi)闊平坦,坡度適當(dāng)坡度適當(dāng),低低云、霧和暴雨較少云、霧和暴雨較少,風(fēng)速較風(fēng)速較小小,地勢(shì)較高地勢(shì)較高,地質(zhì)條件好地質(zhì)條件好,距距城市較遠(yuǎn)的地方城市較遠(yuǎn)的地方3.上海港建設(shè)的區(qū)位因素上海港建設(shè)的區(qū)位因素水域水域條件條件航行條件航行條件港區(qū)沿黃浦江分布港區(qū)沿黃浦江分布,長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度航道的寬度停泊條件停泊條件港區(qū)沿黃浦江分布港區(qū)沿黃浦江分布,長(zhǎng)江和黃浦江可提供大量船舶拋錨長(zhǎng)江和黃浦江可提供大量船舶拋錨所需的空間所需的空間陸域陸域條件條件筑港條件筑港條件長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊長(zhǎng)

18、江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊,有利于港口的規(guī)劃和建設(shè)有利于港口的規(guī)劃和建設(shè),但但是泥沙淤積會(huì)影響港口使用是泥沙淤積會(huì)影響港口使用依托城市依托城市上海是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地上海是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地腹地條件腹地條件腹地包括長(zhǎng)江流域的大部分省區(qū)腹地包括長(zhǎng)江流域的大部分省區(qū),并通過(guò)其他交通方式并通過(guò)其他交通方式連接全國(guó)各地連接全國(guó)各地,腹地寬廣腹地寬廣拓展延伸拓展延伸 航空港航空港(機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng))的區(qū)位條件的區(qū)位條件:(1)地形要平坦開(kāi)闊地形要平坦開(kāi)闊,利于跑道建設(shè)利于跑道建設(shè),飛機(jī)起飛要有凈空保證飛機(jī)起飛要有凈空保證;(2)坡度適當(dāng)?shù)牡匦纹露冗m當(dāng)?shù)牡匦?以利于排水以利于排水;(3)

19、良好的地質(zhì)條件良好的地質(zhì)條件,以保證地基穩(wěn)定以保證地基穩(wěn)定;(4)機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外,跑道沿盛行風(fēng)的方向修建跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,以利以利于飛機(jī)逆風(fēng)起降于飛機(jī)逆風(fēng)起降;(5)為了保證飛機(jī)起降為了保證飛機(jī)起降,不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地;(6)航空港噪音較大航空港噪音較大,與城市應(yīng)有一定的距離與城市應(yīng)有一定的距離,并與快速交通干線連接。并與快速交通干線連接。典例剖析典例剖析讀讀“等高線地形示意圖等高線地形示意圖(單位單位:米米)”,回答下列問(wèn)題回答下列問(wèn)題:(1)某海港城市要建一港口某海港城市要建一港口

20、,有有A、B、C、D、E五種方案五種方案,從港口建設(shè)的從港口建設(shè)的影響因素考慮影響因素考慮:可否選擇可否選擇A、E方案方案?,理由是理由是 。 可否選擇可否選擇B方案方案?,理由是理由是 。 相比較而言相比較而言,選擇選擇方案比較合理方案比較合理,原因是原因是 。 (2)若準(zhǔn)備建一機(jī)場(chǎng)若準(zhǔn)備建一機(jī)場(chǎng),在與兩地中確定了處在與兩地中確定了處,選擇該處的理由是選擇該處的理由是()A.處離城區(qū)較遠(yuǎn)處離城區(qū)較遠(yuǎn) B.處降水較多處降水較多C.處的資源豐富處的資源豐富 D.處地形不夠開(kāi)闊處地形不夠開(kāi)闊解題思路解題思路:第第(1)題題,影響港口建設(shè)的自然條件主要是航行、停泊、筑港等影響港口建設(shè)的自然條件主要是

21、航行、停泊、筑港等條件。條件。A、E兩處位于海灣出口的兩側(cè)兩處位于海灣出口的兩側(cè),半島前端半島前端,雖然水位較深雖然水位較深,但風(fēng)浪但風(fēng)浪較大較大,不利于船舶停泊。不利于船舶停泊。B處位于海灣內(nèi)處位于海灣內(nèi),但從海水等深線看但從海水等深線看,附近水較淺附近水較淺,不利于船舶航行。相比較而言不利于船舶航行。相比較而言,C、D兩處航道較深且港灣內(nèi)風(fēng)浪較小兩處航道較深且港灣內(nèi)風(fēng)浪較小,有有利于船只航行及停泊。第利于船只航行及停泊。第(2)題題,從圖中的比例尺和等高距來(lái)看從圖中的比例尺和等高距來(lái)看,兩處兩處的地形條件差不多的地形條件差不多,但處位于城區(qū)和擬建港區(qū)之間但處位于城區(qū)和擬建港區(qū)之間,而處相對(duì)

22、離城區(qū)而處相對(duì)離城區(qū)和擬建港區(qū)較遠(yuǎn)。和擬建港區(qū)較遠(yuǎn)。答案答案:(1)否位于半島頂端否位于半島頂端,風(fēng)浪較大風(fēng)浪較大否附近水較淺否附近水較淺,不利于船舶航行不利于船舶航行C、D航道較深航道較深,有利于船舶航行有利于船舶航行,且港灣內(nèi)風(fēng)浪較小且港灣內(nèi)風(fēng)浪較小,有利于船舶停有利于船舶停泊泊(2)A探究三探究三 城市交通網(wǎng)城市交通網(wǎng)情景導(dǎo)學(xué)情景導(dǎo)學(xué)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程加快城市化進(jìn)程加快,越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和人口在城越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和人口在城市集聚市集聚,促進(jìn)城市發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)城市發(fā)展的同時(shí),交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出,尤其是一些大城尤其是一些大城市更為嚴(yán)

23、重市更為嚴(yán)重,這種現(xiàn)象不僅造成了城市投資成本增加這種現(xiàn)象不僅造成了城市投資成本增加,浪費(fèi)了大量能源浪費(fèi)了大量能源,還還會(huì)增加環(huán)境污染會(huì)增加環(huán)境污染,損害人們的身體健康。損害人們的身體健康。 嘗試探究嘗試探究:(1)導(dǎo)致城市交通擁堵的原因是什么導(dǎo)致城市交通擁堵的原因是什么?(2)你有什么好的方案來(lái)解決城市交通擁堵你有什么好的方案來(lái)解決城市交通擁堵?答案答案:(1)城市發(fā)展不合理城市發(fā)展不合理,規(guī)模過(guò)大規(guī)模過(guò)大;城市規(guī)劃不合理城市規(guī)劃不合理;交通設(shè)施不完善交通設(shè)施不完善,管管理不科學(xué)等理不科學(xué)等 。(2)控制城市規(guī)?？刂瞥鞘幸?guī)模,分散城市職能分散城市職能;科學(xué)合理規(guī)劃城市科學(xué)合理規(guī)劃城市;實(shí)施公交

24、優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略;加加強(qiáng)交通參與者的交通素質(zhì)強(qiáng)交通參與者的交通素質(zhì);加大交通技術(shù)創(chuàng)新加大交通技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)交通管理科學(xué)合理。實(shí)現(xiàn)交通管理科學(xué)合理。要點(diǎn)歸納要點(diǎn)歸納1.影響因素和總目標(biāo)影響因素和總目標(biāo)城市交通網(wǎng)的形成受自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等影響。城市交通網(wǎng)城市交通網(wǎng)的形成受自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等影響。城市交通網(wǎng)的布局總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)的布局總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn),所以在規(guī)劃建設(shè)中要遵循一所以在規(guī)劃建設(shè)中要遵循一定的原則。定的原則。2.解決城市交通問(wèn)題的措施解決城市交通問(wèn)題的措施城市交通問(wèn)題主要有交通線路擁堵和交通環(huán)境污染城市交通問(wèn)題主要有交通線路擁堵和交通環(huán)境

25、污染,并且交通線路擁堵并且交通線路擁堵的同時(shí)也加劇了環(huán)境污染。針對(duì)交通問(wèn)題采取措施如下的同時(shí)也加劇了環(huán)境污染。針對(duì)交通問(wèn)題采取措施如下:拓展延伸拓展延伸 城市交通運(yùn)輸網(wǎng)模式城市交通運(yùn)輸網(wǎng)模式城市交通網(wǎng)常見(jiàn)的基本類型有城市交通網(wǎng)常見(jiàn)的基本類型有:(1)方格式方格式:優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,走向易于處理走向易于處理,并在一定程度上避免城市交并在一定程度上避免城市交通擁擠。通擁擠。(2)放射式放射式:其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心廣場(chǎng)其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心廣場(chǎng),各條街道均通向這里。各條街道均通向這里。(3)環(huán)行環(huán)行放射式道路網(wǎng)放射式道路網(wǎng):道路網(wǎng)由若干條放射線和若干條環(huán)行線組成。道路網(wǎng)由若干條

26、放射線和若干條環(huán)行線組成。(4)方格方格環(huán)行環(huán)行放射式道路網(wǎng)放射式道路網(wǎng):是我國(guó)常見(jiàn)的一種城市道路網(wǎng)模式。是我國(guó)常見(jiàn)的一種城市道路網(wǎng)模式。(5)自由式自由式:沒(méi)有一定格式?jīng)]有一定格式,是位于地形復(fù)雜區(qū)域是位于地形復(fù)雜區(qū)域,結(jié)合具體自然條件而形結(jié)合具體自然條件而形成的。成的。典例剖析典例剖析下圖為北京市道路網(wǎng)和國(guó)家森林公園分布示意圖。下圖為北京市道路網(wǎng)和國(guó)家森林公園分布示意圖。讀圖讀圖,回答回答(1)(2)題題:(1)北京城市道路網(wǎng)屬于北京城市道路網(wǎng)屬于()A.環(huán)行環(huán)行放射式放射式 B.方格方格放射式放射式C.方格方格環(huán)行環(huán)行放射式放射式 D.放射式放射式(2)下列措施中不利于解決北京市交通問(wèn)題

27、的是下列措施中不利于解決北京市交通問(wèn)題的是()A.促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成,減少出行距離減少出行距離B.鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買小轎車鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買小轎車C.擴(kuò)大城市道路建設(shè)擴(kuò)大城市道路建設(shè),擴(kuò)大城市路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大城市路網(wǎng)規(guī)模D.充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù),加強(qiáng)城市交通管理加強(qiáng)城市交通管理解題思路解題思路:第第(1)題題,從圖中很容易看出北京市的道路網(wǎng)屬于方格從圖中很容易看出北京市的道路網(wǎng)屬于方格環(huán)行環(huán)行放射式。第放射式。第(2)題題,鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買小轎車將使道路上的汽車數(shù)量增多鼓勵(lì)公眾積極購(gòu)買小轎車將使道路上的汽車數(shù)量增多,會(huì)加重交通擁

28、堵現(xiàn)象。會(huì)加重交通擁堵現(xiàn)象。答案答案:(1)C(2)B教材圖解教材圖解 培養(yǎng)技巧培養(yǎng)技巧啟發(fā)思維啟發(fā)思維1.讀教材圖讀教材圖425歐洲主要的內(nèi)河航道網(wǎng)歐洲主要的內(nèi)河航道網(wǎng),據(jù)圖分析據(jù)圖分析:西歐內(nèi)河航道網(wǎng)的主干是哪條河流西歐內(nèi)河航道網(wǎng)的主干是哪條河流?歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是什么歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因是什么?答案答案:西歐內(nèi)河航道網(wǎng)的主干是萊茵河。西歐內(nèi)河航道網(wǎng)的主干是萊茵河。歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因:(1)歐洲平原遼闊歐洲平原遼闊,氣候濕潤(rùn)氣候濕潤(rùn),河網(wǎng)稠密河網(wǎng)稠密,水量豐富水量豐富,水流平緩水流平緩;水位季節(jié)變化小水位季節(jié)變化小;無(wú)結(jié)冰期無(wú)結(jié)冰期;含沙量小。含沙量小。(

29、2)大河之間往往開(kāi)鑿運(yùn)河互相溝通大河之間往往開(kāi)鑿運(yùn)河互相溝通;(3)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸需求量大。運(yùn)輸需求量大。2.讀教材圖讀教材圖429上海港經(jīng)濟(jì)腹地示意上海港經(jīng)濟(jì)腹地示意,據(jù)圖分析據(jù)圖分析:(1)我國(guó)有哪些主要的南北鐵路干線與長(zhǎng)江干流交會(huì)我國(guó)有哪些主要的南北鐵路干線與長(zhǎng)江干流交會(huì)?(2)上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括哪些省市上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括哪些省市?答案答案:(1)我國(guó)與長(zhǎng)江干流交會(huì)的南北鐵路干線主要有成昆線、川黔線、焦我國(guó)與長(zhǎng)江干流交會(huì)的南北鐵路干線主要有成昆線、川黔線、焦柳線、京廣線、京九線等。柳線、京廣線、京九線等。(2)主要包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省市。主要

30、包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省市。3.讀教材圖讀教材圖4210中國(guó)主要交通運(yùn)輸樞紐中國(guó)主要交通運(yùn)輸樞紐,據(jù)圖分析據(jù)圖分析 :我國(guó)主要的交通運(yùn)輸樞紐有哪些我國(guó)主要的交通運(yùn)輸樞紐有哪些?答案答案:我國(guó)主要的交通運(yùn)輸樞紐主要為各省級(jí)行政中心我國(guó)主要的交通運(yùn)輸樞紐主要為各省級(jí)行政中心,但是有的是單一的但是有的是單一的交通運(yùn)輸樞紐如拉薩、西寧、呼和浩特等交通運(yùn)輸樞紐如拉薩、西寧、呼和浩特等,多數(shù)為綜合的交通運(yùn)輸樞紐多數(shù)為綜合的交通運(yùn)輸樞紐,如如北京、濟(jì)南、武漢等。北京、濟(jì)南、武漢等。4.讀教材圖讀教材圖4213合肥市的方格合肥市的方格環(huán)行環(huán)行放射式道路網(wǎng)放射式道路網(wǎng),據(jù)圖分析據(jù)圖分析:(1)該模

31、式是怎樣布局的該模式是怎樣布局的?(2)如果沒(méi)有環(huán)線如果沒(méi)有環(huán)線,對(duì)交通有何影響對(duì)交通有何影響?答案答案:(1)城市主體城區(qū)采用方格式布局城市主體城區(qū)采用方格式布局,外設(shè)方形或多邊形環(huán)路外設(shè)方形或多邊形環(huán)路,再加上放再加上放射性對(duì)角線式直通路。射性對(duì)角線式直通路。(2)會(huì)增加市中心的交通壓力和環(huán)境污染。會(huì)增加市中心的交通壓力和環(huán)境污染。素能演練素能演練 專項(xiàng)訓(xùn)練專項(xiàng)訓(xùn)練整體提高整體提高當(dāng)堂達(dá)標(biāo)當(dāng)堂達(dá)標(biāo)測(cè)控導(dǎo)航測(cè)控導(dǎo)航知識(shí)點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)題號(hào)題號(hào)易易中中交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線1、27交通運(yùn)輸站點(diǎn)交通運(yùn)輸站點(diǎn)5、6城市交通網(wǎng)城市交通網(wǎng)3、4一、選擇題一、選擇題下圖為福建省某地區(qū)公路規(guī)劃圖下圖為福建省某地區(qū)公

32、路規(guī)劃圖(A地有明清古建筑群地有明清古建筑群)。讀圖讀圖,回答回答13題題:1.該地區(qū)計(jì)劃夏季在該地區(qū)計(jì)劃夏季在B、C兩地間修建一座大橋兩地間修建一座大橋,大橋施工困難的主要自然大橋施工困難的主要自然原因是原因是()A.臺(tái)風(fēng)較多臺(tái)風(fēng)較多B.河流含沙量大河流含沙量大C.位于板塊生長(zhǎng)邊界上位于板塊生長(zhǎng)邊界上,多地震活動(dòng)多地震活動(dòng)D.兩岸地勢(shì)起伏大兩岸地勢(shì)起伏大,水流湍急水流湍急2.該地區(qū)計(jì)劃修建從該地區(qū)計(jì)劃修建從A村到村到B村的公路村的公路,準(zhǔn)備選擇方案或方案準(zhǔn)備選擇方案或方案,下列敘述下列敘述正確的是正確的是()A.方案合理方案合理,線路長(zhǎng)度最短線路長(zhǎng)度最短,節(jié)省建設(shè)成本節(jié)省建設(shè)成本B.方案合理

33、方案合理,線路為直線線路為直線,便于運(yùn)輸便于運(yùn)輸C.方案合理方案合理,經(jīng)過(guò)的聚落、人口較多經(jīng)過(guò)的聚落、人口較多D.方案合理方案合理,分布在山間谷地中分布在山間谷地中,避開(kāi)了陡坡避開(kāi)了陡坡3.C村至村至E城市的公路并沒(méi)有走直線城市的公路并沒(méi)有走直線,而是繞道而是繞道D村村,其主要原因是其主要原因是()A.遠(yuǎn)離河流遠(yuǎn)離河流,避免受到洪水災(zāi)害的影響避免受到洪水災(zāi)害的影響B(tài).減緩公路坡度減緩公路坡度C.盡量多地經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)盡量多地經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn),加大運(yùn)輸量加大運(yùn)輸量D.排除了跨越不同行政區(qū)的影響排除了跨越不同行政區(qū)的影響解析解析:1.A2.D3.C第第1題題,福建沿海地區(qū)夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)較多福建沿海地區(qū)夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)

34、較多;該地區(qū)降該地區(qū)降水多水多,植被覆蓋率高植被覆蓋率高,河流含沙量小河流含沙量小;該地區(qū)位于亞歐板塊與太平洋板塊消該地區(qū)位于亞歐板塊與太平洋板塊消亡邊界的西部亡邊界的西部;從圖中可以看出從圖中可以看出,該處河流處在濱海平原上該處河流處在濱海平原上,水流較平穩(wěn)。水流較平穩(wěn)。第第2題題,山區(qū)中的道路要盡量沿等高線修建山區(qū)中的道路要盡量沿等高線修建,避開(kāi)陡坡。第避開(kāi)陡坡。第3題題,從經(jīng)濟(jì)因素從經(jīng)濟(jì)因素上考慮上考慮,地方性公路的建設(shè)應(yīng)盡量多地經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)地方性公路的建設(shè)應(yīng)盡量多地經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn),這樣可以加大公路運(yùn)輸量這樣可以加大公路運(yùn)輸量,提高公路的經(jīng)濟(jì)效益。提高公路的經(jīng)濟(jì)效益。4.據(jù)下圖判斷據(jù)下圖判斷,莫斯

35、科城市道路網(wǎng)絡(luò)布局形式的主要形成因素是莫斯科城市道路網(wǎng)絡(luò)布局形式的主要形成因素是()A.城市性質(zhì)、城市規(guī)劃城市性質(zhì)、城市規(guī)劃 B.城市職能、產(chǎn)業(yè)布局城市職能、產(chǎn)業(yè)布局C.環(huán)境質(zhì)量、城市規(guī)模環(huán)境質(zhì)量、城市規(guī)模 D.地表形態(tài)、經(jīng)濟(jì)水平地表形態(tài)、經(jīng)濟(jì)水平解析解析:D從圖中可知從圖中可知,莫斯科城市道路網(wǎng)絡(luò)布局的形式是環(huán)形莫斯科城市道路網(wǎng)絡(luò)布局的形式是環(huán)形放射式放射式,主主要是為了避免市中心的交通擁堵要是為了避免市中心的交通擁堵,方便人們出行方便人們出行,從一個(gè)側(cè)面也反映了城市從一個(gè)側(cè)面也反映了城市規(guī)模大規(guī)模大,經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。這種道路網(wǎng)比較均勻地向四周擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。這種道路網(wǎng)比較均勻地向四周擴(kuò)展,

36、地表形態(tài)應(yīng)該地表形態(tài)應(yīng)該比較平坦。比較平坦。如圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。如圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖讀圖,回答回答56題題:5.位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A.碼頭位于河流凸岸碼頭位于河流凸岸,不易淤積不易淤積B.碼頭位于河流凹岸碼頭位于河流凹岸,不易淤積不易淤積C.碼頭對(duì)面有沙洲碼頭對(duì)面有沙洲,利于避風(fēng)利于避風(fēng)D.碼頭受水流沖擊小碼頭受水流沖擊小,航行安全航行安全6.隨著新城區(qū)的建成隨著新城區(qū)的建成,區(qū)域交通格局改變區(qū)域交通格局改變,待建碼頭的主要作用是待建碼頭的主要作用是()A.實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B.減輕城鎮(zhèn)人口

37、壓力減輕城鎮(zhèn)人口壓力C.拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析解析:5.B6.A第第5題題,讀圖可知讀圖可知,老城區(qū)東南的碼頭位于河流凹岸老城區(qū)東南的碼頭位于河流凹岸,受水流受水流沖刷作用強(qiáng)沖刷作用強(qiáng),泥沙不易淤積泥沙不易淤積,有利于港口的運(yùn)營(yíng)有利于港口的運(yùn)營(yíng);河港受風(fēng)浪影響較小河港受風(fēng)浪影響較小,且該且該碼頭盛行風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)和西北風(fēng)碼頭盛行風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)和西北風(fēng),沙洲不能對(duì)碼頭起到避風(fēng)作用。第沙洲不能對(duì)碼頭起到避風(fēng)作用。第6題題,待建碼頭靠近高速公路待建碼頭靠近高速公路,附近有多條公路附近有多條公路,且位于新城區(qū)的邊緣且位于新城區(qū)的邊緣,可實(shí)現(xiàn)高可實(shí)現(xiàn)

38、高速公路、公路、河流運(yùn)輸?shù)雀黝惤煌ǖ挠行с暯?。速公路、公路、河流運(yùn)輸?shù)雀黝惤煌ǖ挠行с暯?。二、非選擇題二、非選擇題7.讀圖表讀圖表,回答下列問(wèn)題回答下列問(wèn)題:材料一材料一修建公路和鐵路的最大限制坡度。修建公路和鐵路的最大限制坡度。材料二材料二交通線示意圖。交通線示意圖。交通運(yùn)輸干線類型交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度最大限制坡度公路公路7%9%鐵路鐵路3%(1)與平原比較與平原比較,山區(qū)相對(duì)高度比較大山區(qū)相對(duì)高度比較大,地形崎嶇地形崎嶇,對(duì)交通運(yùn)輸對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪x的選擇、交通運(yùn)輸擇、交通運(yùn)輸?shù)姆植己脱由旆较蛴绊懕容^大。的分布和延伸方向影響比較大。 (2)山區(qū)的交通運(yùn)輸線以山區(qū)的交通運(yùn)輸線以為主為主,

39、原因是原因是。 (3)若該地選擇了山區(qū)主要的交通線若該地選擇了山區(qū)主要的交通線,那么從交通線示意圖看在那么從交通線示意圖看在a、b兩處彎兩處彎曲是否合理曲是否合理,并說(shuō)明理由。并說(shuō)明理由。a處處,理由理由 。 b處處,理由理由 。 (4)該交通線繞道經(jīng)過(guò)甲、乙兩地該交通線繞道經(jīng)過(guò)甲、乙兩地,原因是原因是 。 解析解析:本題考查平原和山區(qū)交通運(yùn)輸方式的選擇及影響線路走向的因素。本題考查平原和山區(qū)交通運(yùn)輸方式的選擇及影響線路走向的因素。第第(1)、(2)題題,山區(qū)地形崎嶇山區(qū)地形崎嶇,適合公路運(yùn)輸。第適合公路運(yùn)輸。第(3)題題,山區(qū)公路在陡坡處呈山區(qū)公路在陡坡處呈“之之”字形修建字形修建,通向大城

40、市應(yīng)選最短線路。第通向大城市應(yīng)選最短線路。第(4)題題,地方性公路應(yīng)多經(jīng)過(guò)地方性公路應(yīng)多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)居民點(diǎn),方便客貨集散方便客貨集散,增大運(yùn)輸量。增大運(yùn)輸量。答案答案:(1)方式線路方式線路(2)公路建造成本低、難度小公路建造成本低、難度小(3)不合理通向大城市應(yīng)選最短線路不合理通向大城市應(yīng)選最短線路合理陡坡處呈合理陡坡處呈“之之”字形彎曲字形彎曲(4)增加交通運(yùn)輸量增加交通運(yùn)輸量,方便甲、乙兩地客貨集散方便甲、乙兩地客貨集散經(jīng)典案例探究經(jīng)典案例探究快速發(fā)展的中國(guó)高鐵快速發(fā)展的中國(guó)高鐵截至截至2016年底年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)千米萬(wàn)千米,每天運(yùn)行每天運(yùn)行4 200

41、多列高速多列高速列車列車,位居世界第一位。高鐵已經(jīng)成為我國(guó)客運(yùn)的絕對(duì)主力位居世界第一位。高鐵已經(jīng)成為我國(guó)客運(yùn)的絕對(duì)主力,占鐵路總量占鐵路總量1/6的里程的里程,運(yùn)量達(dá)到運(yùn)量達(dá)到60%以上。以上。“四縱四橫四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成,長(zhǎng)三角、長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng),東部、中部、西部和東北四大東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。到板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。到2020年年,全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)千米萬(wàn)千米,其中其中高速鐵路高速鐵路3萬(wàn)千米萬(wàn)千米,覆蓋覆蓋80%以上的大城市以上的大城市,屆時(shí)中國(guó)將

42、建成以屆時(shí)中國(guó)將建成以“八縱八橫八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。高主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。高鐵讓鐵讓100多座城市緊密地連接在一起多座城市緊密地連接在一起,覆蓋人口達(dá)到了覆蓋人口達(dá)到了7億億,現(xiàn)在中國(guó)高鐵網(wǎng)現(xiàn)在中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)仍然以每年絡(luò)仍然以每年2 000千米的速度向外延伸千米的速度向外延伸,預(yù)計(jì)到預(yù)計(jì)到2025年年,它的長(zhǎng)度將達(dá)到空它的長(zhǎng)度將達(dá)到空前的前的3.8萬(wàn)千米萬(wàn)千米,覆蓋中國(guó)覆蓋中國(guó)240座以上的中型城市座以上的中型城市,將徹底改變這片土地上距將徹底改變這片土地上距離和時(shí)空的概念。離和時(shí)空的概念。嘗試探究嘗試探究:(1)高鐵建設(shè)可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)哪些部門的發(fā)展高鐵建設(shè)可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)哪些部門的發(fā)展?(2)高鐵的快速發(fā)展高鐵的快速發(fā)展,有可能會(huì)對(duì)哪種運(yùn)輸造成沖擊有可能會(huì)對(duì)哪種運(yùn)輸造成沖擊?答案答案:(1)鋼鐵、建材、建筑、電子工業(yè)、機(jī)械制造、車輛制造等部門。鋼鐵、建材、建筑、電子工業(yè)、機(jī)械制造、車輛制造等部門。(2)航空客運(yùn)。航空客運(yùn)。