動車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制ppt課件

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第六章動車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制 1 一 自動控制原理 一 自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制組成及工作系統(tǒng)示意圖 2 一 自動控制原理 一 自動控制系統(tǒng)的基本組成 自動控制系統(tǒng)一般分為傳感器 變送器 控制器 執(zhí)行器 控制對象五個部分 1 傳感器傳感器又稱測量元件或敏感元件 它的作用是將溫度 濕度 壓力 風(fēng)速等物理量轉(zhuǎn)化為電信號 諸如溫度傳感器 濕度傳感器 壓力傳感器等 2 變送器變送器的作用是接收傳感器來的電信號 并轉(zhuǎn)化為輸出的機(jī)械信號或電動信號 輸送給控制器 例如傳壓毛細(xì)管等 3 一 自動控制原理 3 控制器控制器或稱為調(diào)節(jié)器 它的作用是將變送器出來的訊號與設(shè)定值比較后得到偏差 進(jìn)行綜合放大并按一定的規(guī)律發(fā)出控制信號 如電動 液壓動 氣壓動及機(jī)械動的信號 去操作執(zhí)行器 4 執(zhí)行器執(zhí)行器接收控制器的信號后 自動控制如閥門的開或關(guān)以及開啟度大小等 如電磁閥 電動閥 蒸汽閥等 5 控制對象包括被控制的設(shè)備和被控制的參數(shù) 如風(fēng)量 閥門 電熱器及溫度 濕度 壓力等 4 一 自動控制原理 二 自動控制的基本類型 雙位控制原理 雙位控制即在控制機(jī)構(gòu)中有兩個固定位置 開啟或關(guān)閉的控制 5 一 自動控制原理 雙位調(diào)節(jié)的特點是 室溫在給定值上下波動呈等幅振蕩過程 一般情況下 若波幅不超空調(diào)室內(nèi)允許波動值 其調(diào)節(jié)是合理的 溫度雙位調(diào)節(jié)過程 6 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 電氣控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)的電器設(shè)備 按給定的方案協(xié)調(diào)地工作 使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求 同時對各系統(tǒng)進(jìn)行自動保護(hù)和故障顯示 7 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 一 運(yùn)行控制原則 1 通風(fēng)與制冷及制暖正聯(lián)鎖 2 冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)正聯(lián)鎖 3 制冷與制暖反聯(lián)鎖 4 控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路反聯(lián)鎖 5 為防止壓縮機(jī)頻繁起動及多臺壓縮機(jī)同時起動 在每臺壓縮機(jī)的控制電路中均設(shè)有時間繼電器 控制每臺壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動后延時起動 并使多臺壓縮機(jī)間隔順序起動 8 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 一 運(yùn)行控制原則 6 為使同一機(jī)組中的兩臺壓縮機(jī)運(yùn)行時間盡量一致 在控制電路中設(shè)有轉(zhuǎn)換斷電器 使兩臺壓縮機(jī)在單機(jī)工作時輪流工作 7 不同的車型應(yīng)安裝不同數(shù)量 不同制冷量的空調(diào)機(jī)組 同樣也應(yīng)配有不同型式的電氣控制系統(tǒng) 9 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 二 常見保護(hù)功能 1 主電路過 欠壓保護(hù)為防止供電干線電壓波動對機(jī)組造成損壞 設(shè)置過 欠壓保護(hù)電路 2 壓縮機(jī)低溫 低吸氣壓 高排氣壓 過流保護(hù)壓縮機(jī)控制電路中串有壓縮機(jī)低溫運(yùn)行保護(hù)繼電器 以防止壓縮機(jī)在蒸發(fā)器前進(jìn)風(fēng)溫度低于20 時運(yùn)轉(zhuǎn) 產(chǎn)生液擊現(xiàn)象 采用低壓繼電器以防止制冷系統(tǒng)泄漏 吸氣壓力低于190KPa時壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象 采用高壓繼電器以防止排氣壓力高于2 65MPa時壓縮機(jī)運(yùn)行 產(chǎn)生閥片損壞 高壓部分管路破裂等現(xiàn)象 采用過流繼電器以防止壓縮機(jī)工作電流超過額定電流時燒壞壓縮機(jī)的現(xiàn)象出現(xiàn) 10 二 客車空調(diào)系統(tǒng)的基本電氣控制原則 二 常見保護(hù)功能 3 電加熱器過熱保護(hù)為防止通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速達(dá)不到規(guī)定值 風(fēng)道有堵塞現(xiàn)象 機(jī)組內(nèi)電加熱器上部的溫度過高而引起火災(zāi)事故 電加熱器控制電路中設(shè)有溫度繼電器及熔絲式溫度保護(hù)熔斷器 當(dāng)風(fēng)道溫度超過70 時 溫度繼電器動作 切斷電加熱器接觸器的控制電源 若溫度繼電器失靈 電加熱器上的溫度超過139 這些串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔斷 直接切斷電熱器的主電路 起到保護(hù)作用 4 故障顯示為便于了解機(jī)組的工作狀態(tài) 控制系統(tǒng)一般設(shè)置了各種故障顯示 11 一 熱力膨脹閥及毛細(xì)管1 熱力膨脹閥 見后圖 熱力膨脹閥是一種能自動調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機(jī)構(gòu) 它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量的 三 制冷自動控制元件 由結(jié)構(gòu)可知 針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡 感溫膜片上作用有三個力 由感溫包溫度控制的工質(zhì)壓力P1 由節(jié)流閥孔節(jié)流后的蒸發(fā)壓力P0 經(jīng)傳動桿周圍間隙進(jìn)入感應(yīng)膜片下方 由頂桿傳遞上來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力P2 12 熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖 a 結(jié)構(gòu)圖 b 工作圖 c 受力圖 1 毛細(xì)管 2 閥體 3 閥座 4 閥芯 5 彈簧 6 調(diào)整桿 7 感溫包 8 膜片 9 推桿 13 在這三個力作用下 當(dāng)P1 P0 P2時 針閥保持不動 閥口有一定的開度 即有一定的流量 當(dāng)制冷機(jī)負(fù)荷減小 則全部液態(tài)制冷劑氣化完畢時 B點將前移 使t01減小 因而P1 減小 P1 P0減小 在彈簧作用下 針閥將上移 關(guān)小閥門開度 減小制冷劑流量 反之 如果制冷劑負(fù)荷增大 則B點將右移 出口處過熱度將加大 t01將變大 P1 P0變大 使針閥開度增大 流量也隨之增大 三 制冷自動控制元件 14 2 毛細(xì)管當(dāng)流體沿管內(nèi)流動時 由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降 管徑越小 管子越長則流動阻力就越大 產(chǎn)生的壓降也越大 采用毛細(xì)管 小內(nèi)徑 0 6 2 0mm 并有一定長度的紫銅管 代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件 這就是毛細(xì)管節(jié)流裝置 三 制冷自動控制元件 15 二 電磁閥電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自控閥門 閥門的打開是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力 而閥門的關(guān)閉是依靠復(fù)位彈簧及閥芯的重量 電磁閥串聯(lián)在制冷系統(tǒng)的管路中 用以控制系統(tǒng)管路中流體的通或斷 三 制冷自動控制元件 16 直接開啟式電磁閥1 連接螺母 2 接頭 3 閥體 4 墊片 5 鐵心 6 線圈組 7 復(fù)位彈簧 17 三 溫度控制器 溫度控制器主要是溫度繼電器 有用電接點水銀溫度計 感溫包 熱電阻等做感溫元件 通過繼電器控制壓縮機(jī)的起動和停止 1 WT 1226型溫度控制器如圖 感溫包與波紋管構(gòu)成頂力 與主彈簧力平衡 當(dāng)溫度上升時 波紋管頂力增大 使杠桿轉(zhuǎn)動 觸頭b c相連 使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 反之 當(dāng)溫度下降時 主彈簧力大于波紋管頂力 使杠桿反轉(zhuǎn) 觸頭a c相連 使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 為了防止電機(jī)頻繁起動 設(shè)置差動力彈簧 18 感溫包 波紋管 主彈簧 差動彈簧 觸頭 杠桿 返回 19 2 RT型溫度控制器RT型溫度控制器為丹麥產(chǎn)品它由波紋管通過頂桿與調(diào)節(jié)彈簧平衡 實現(xiàn)觸頭的通 斷控制用差動調(diào)節(jié)螺母 調(diào)節(jié)溫度的動差數(shù)值 感溫包 波紋管 觸頭 調(diào)節(jié)彈簧 頂桿 差動螺母 20 四 壓力保護(hù)器件 制冷機(jī)的壓力保護(hù)包括 高壓保護(hù) 低壓保護(hù)和油壓保護(hù)等 高壓保護(hù)是保護(hù)高壓系統(tǒng)壓力不要超限 如當(dāng)毛細(xì)管堵死 冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)時 高壓系統(tǒng)壓力會超高 高壓過高 其后果是 壓縮機(jī)負(fù)荷變大 排氣溫度過高甚至高壓系統(tǒng)爆破 這是很危險的 所以高壓保護(hù)器是用來當(dāng)高壓壓力超高時使壓縮機(jī)停止工作 三 制冷自動控制元件 21 低壓保護(hù)是保護(hù)壓縮機(jī)吸氣壓力不要過低 吸氣壓力過低會導(dǎo)致半封閉或全封閉壓縮機(jī)不能得到良好的冷卻 吸氣壓力過低 吸氣比容過大 實際吸入壓縮機(jī)的氣體質(zhì)量就減少 造成壓縮機(jī)溫度過高而燒壞 故低壓保護(hù)是當(dāng)吸氣壓力低于限度時 切斷壓縮機(jī)電源 油壓保護(hù)是當(dāng)壓縮機(jī)潤滑油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障 油泵損壞 油路堵死 嚴(yán)重缺油等 會使油泵輸出壓力降低 當(dāng)輸出壓力低于一定限度時 如要求油壓比曲軸箱壓力高75 150KPa 意味著潤滑系統(tǒng)不能正常供油 所以油壓保護(hù)是當(dāng)壓縮機(jī)潤滑油路出現(xiàn)故障時也切斷壓縮機(jī)電源 22 1 KD型壓力控制器KD型壓力控制器分低壓 高壓和接線三個部分 下圖為電路圖 正常狀態(tài) 接點1與3接通 當(dāng)高壓過高或低壓過低時 微動開關(guān)動作 斷開接點1與3 23 2 JC3 5型油壓差控制器壓差控制器又稱油壓繼電器 用于有油泵潤滑裝置的壓縮機(jī)的潤滑油系統(tǒng)的保護(hù)該潤滑系統(tǒng)以油泵的排油壓力和曲軸箱壓力之差作為動力 迫使?jié)櫥土髦粮鬟\(yùn)動部件的摩擦面 達(dá)到潤滑目的 若油泵壓力小于曲軸箱壓力 則壓差控制器切斷主電機(jī)電源 壓縮機(jī)停車 JC3 5型壓差控制器如圖所示 上部的低壓氣箱7產(chǎn)生的力加上彈簧3的力與下部的高壓氣箱1產(chǎn)生的力構(gòu)成平衡 當(dāng)平衡被破壞時 傳動桿5就上下移動 使得直角杠桿2發(fā)生轉(zhuǎn)動 推動壓差開關(guān)K 使其觸頭閉合或分離 達(dá)到控制電機(jī)的目的 24 返回 低壓氣箱 彈簧 高壓氣箱 傳動桿 直角杠桿 壓差開關(guān) 25 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 一 運(yùn)行控制系統(tǒng)組成 CRH2動車組空調(diào)系統(tǒng)的控制由溫度傳感器 變頻裝置 空調(diào)顯示設(shè)定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同完成 在客室車廂內(nèi)布置有兩個溫度傳感器 通過這兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度 并傳送給變頻裝置 變頻裝置經(jīng)過與顯示設(shè)定器設(shè)定的運(yùn)行模式下的標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較 決定相關(guān)裝置 設(shè)備及元器件的的開 關(guān)控制和運(yùn)行頻率 此外 空調(diào)顯示設(shè)定器顯示從車上監(jiān)視裝置 車輛信息控制裝置 傳輸?shù)膬?nèi)容 并向變頻裝置發(fā)出空氣調(diào)節(jié)指令 同時 空調(diào)顯示設(shè)定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息 并將信息傳送到車上監(jiān)視裝置 26 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)關(guān)系圖 車輛信息控制裝置 27 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 二 主要控制裝置 1 變頻裝置變頻裝置構(gòu)成由變頻器 電容器 交流電抗器 直流電抗器 限流電阻器 CHR1 2 和接觸器 IVK CHK 構(gòu)成 變頻器包括空調(diào)裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路 說明 將驅(qū)動壓縮機(jī)的變頻器電路簡稱為VVVF 將驅(qū)動室內(nèi) 室外風(fēng)扇的變頻器電路簡稱為CVCF VVVF VariableVoltageandVariableFrequency 意為改變電壓和改變頻率 即變壓變頻 CVCF ConstantVoltageandConstantFrequency 意為恒電壓 恒頻率 即恒壓恒頻 28 表1 4 1變頻裝置主要部件 29 基本功能 1 交流電抗器 ACL 抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流 浪涌電流 2 直流電抗器 DCL 抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的電流 3 電容器 1 抑制外來浪涌電流 2 限制沖擊電流 3 使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn) 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 把一定形式的直流電壓變換成負(fù)載所需的直流電壓的變流裝置 30 基本功能 4 變頻器 1 進(jìn)行AC DC轉(zhuǎn)換及DC AC轉(zhuǎn)換 2 由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進(jìn)行恒壓控制 獲得穩(wěn)定電壓 3 通過空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器的檢測值 進(jìn)行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制 4 向空調(diào)顯示設(shè)定器輸出運(yùn)行狀態(tài) 故障信號 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 31 空調(diào)顯示設(shè)定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的作用 在進(jìn)行與空調(diào)相關(guān)的各種設(shè)定 空調(diào)模式設(shè)定 溫度設(shè)定 時 遵循后設(shè)定優(yōu)先的原則 即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調(diào)顯示設(shè)定器本身設(shè)定的指令中后設(shè)定的指令 空調(diào)顯示設(shè)定器在操作上有 通常模式 與 維護(hù)模式 兩種模式 通常模式 與 維護(hù)模式 的切換通過面板上的 維護(hù)模式 開關(guān)進(jìn)行 通常模式 是由乘務(wù)員操作的模式 在該模式下可進(jìn)行空調(diào)模式的設(shè)定與溫度設(shè)定 維護(hù)模式 是由維修人員操作的模式 在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 32 顯示設(shè)定器的操控 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 33 顯示設(shè)定部 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 34 溫度設(shè)定方法 在制冷或制熱運(yùn)行中 每按動上 下按鍵 設(shè)定值會增 減1 溫度設(shè)定范圍為20 29 車輛信息控制裝置中可按0 5 的幅度進(jìn)行設(shè)定溫度的設(shè)定 但空調(diào)顯示設(shè)定器不顯示小數(shù)點以下數(shù)值 在送風(fēng)模式中 上 下按鍵的操作無效 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 維護(hù)模式的設(shè)定與顯示 在維護(hù)模式下 顯示設(shè)定部的所有開關(guān)均有效 維護(hù)模式僅在按下 維護(hù)模式 并點亮?xí)r才有效 在維護(hù)模式下 設(shè)定溫度顯示 變?yōu)?CH顯示 車內(nèi)溫度顯示 變?yōu)?DATA顯示 上 按鍵和 下 按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關(guān) 35 維護(hù)模式的設(shè)定與顯示 CH顯示在未進(jìn)行選擇操作時 CH的顯示如下 電源接通后 如果CH操作之前沒有故障數(shù)據(jù) FLT 則根據(jù)空調(diào)模式進(jìn)行如下顯示 送風(fēng) 模式時 CH顯示 2 制冷 模式時 CH顯示 0 制熱 模式時 CH顯示 1 發(fā)生故障數(shù)據(jù)時 將自動顯示CH FF 在CH更新時 與CH相應(yīng)的DATA顯示也隨之更新 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 36 制冷運(yùn)行模式 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內(nèi)溫度和制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較 按照下表所示的運(yùn)行模式 決定壓縮機(jī)開 關(guān)控制和壓縮機(jī)運(yùn)行頻率 并向VVVF部下達(dá)頻率指令 37 制冷運(yùn)行方式的選擇 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 在高于制冷基準(zhǔn)溫度狀態(tài)下 保持其同一模式3分鐘以上時 運(yùn)行模式將向上提升一級 在上一級運(yùn)行模式下持續(xù)工作 直到車廂內(nèi)溫度下降到制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止 如果在本控制過程中車廂內(nèi)溫度繼續(xù)上升 則變更為上一級模式 38 制冷控制運(yùn)行說明 1 自動減半制冷自動制冷運(yùn)行中 若遇減半運(yùn)行指令時 在方式1 3之間進(jìn)行自動運(yùn)行 若在方式4 5 6運(yùn)行中接到減半指令時 壓縮機(jī)減速至方式3的運(yùn)行頻率后 進(jìn)行CP1單機(jī)運(yùn)行 2 強(qiáng)制減半制冷強(qiáng)制制冷運(yùn)行中 接到減半運(yùn)行指令時 則采用方式3的固定運(yùn)行 當(dāng)正在以方式4 5 6運(yùn)行時 接到減半指令 壓縮機(jī)先減速到方式3的運(yùn)行頻率后進(jìn)行CP1運(yùn)行 對于方式3以下的設(shè)定 則繼續(xù)按照設(shè)定的運(yùn)行方式運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 39 制冷控制運(yùn)行說明 3 傳輸故障持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時 判斷為傳輸異常 異常以前的狀態(tài)為自動運(yùn)行時 將按照方式1 3自動運(yùn)行 異常以前的狀態(tài)為強(qiáng)制運(yùn)行時 如果運(yùn)行方式為4 5 6 則進(jìn)行方式3的固定運(yùn)行 如果運(yùn)行方式低于方式3 則繼續(xù)保持異常前的運(yùn)行狀態(tài) 4 壓縮機(jī)交替運(yùn)行運(yùn)行方式為2及3 A壓縮機(jī) CP1或CP2 在運(yùn)行中停止時 如果下一次起動時的運(yùn)行方式為2或3 則由B壓縮機(jī) CP2或CP1 進(jìn)行運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 40 制冷運(yùn)行中的約制 1 運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換約制 出現(xiàn)運(yùn)行方式上升要求時 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 出現(xiàn)運(yùn)行方式下降要求時 轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 在運(yùn)行方式2 6的運(yùn)行中 至少將保持同一方式運(yùn)行30s 頻率上升 下降的速度為5Hz sec 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 41 制冷運(yùn)行中的約制 2 室外風(fēng)扇起動時的約制室外風(fēng)扇起動時 CVCF運(yùn)行頻率減速到30Hz 減速開始2秒鐘后 起動后出現(xiàn)壓縮機(jī)起動要求時 為室內(nèi)風(fēng)扇起動4秒鐘后 起動室外風(fēng)扇1 在室外風(fēng)扇1起動2秒鐘后 起動室外風(fēng)扇2 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 42 制冷運(yùn)行中的約制 3 壓縮機(jī)運(yùn)行約制 控制電源復(fù)位后壓縮機(jī)的最初起動及壓縮機(jī)停止5分鐘以上后進(jìn)行再起動時 須以運(yùn)行方式4運(yùn)行3分鐘 此外 該運(yùn)行過程中出現(xiàn)瞬間停止或因其他條件而使壓縮機(jī)停止時 下一次起動也將以運(yùn)行方式4運(yùn)行3分鐘 以完成上次運(yùn)行 但在減半運(yùn)行時 則以運(yùn)行方式2進(jìn)行上述運(yùn)行 壓縮機(jī)至少持續(xù)運(yùn)行3分鐘 在該運(yùn)行過程中如果接到運(yùn)行停止指令或發(fā)生運(yùn)行模式切換 將持續(xù)運(yùn)行3分鐘后停止運(yùn)行或切換運(yùn)行模式 故障時將立即停止運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 43 制冷運(yùn)行中的約制 3 壓縮機(jī)運(yùn)行約制 除上述第1項以外 啟動時轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的運(yùn)行方式 壓縮機(jī)一旦停機(jī)后 6s內(nèi)禁止再啟動 控制電源復(fù)位后6s內(nèi)不啟動壓縮機(jī) 室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時 不能運(yùn)行壓縮機(jī) 室內(nèi)風(fēng)扇無論在何種運(yùn)行模式下均正常運(yùn)行 兩臺室外風(fēng)扇與壓縮機(jī)同步運(yùn)行 但自動制冷運(yùn)行過程中 如果浮子開關(guān)1及2均持續(xù)1分鐘以上為ON時 無論運(yùn)行方式如何 均使室外風(fēng)扇 排水泵 運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 44 制熱運(yùn)行模式 A 10分ON 5分OFFB 5分ON 10分OFF 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 將2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內(nèi)溫度與制熱標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行比較 按照下表所示的運(yùn)行模式對加熱器進(jìn)行控制 45 制熱運(yùn)行方式的選擇 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 46 制熱控制運(yùn)行說明 1 自動減半制熱在自動制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時 進(jìn)行運(yùn)行方式1 4的自動運(yùn)行 正在以運(yùn)行方式5 6運(yùn)行時 接收到減半指令后轉(zhuǎn)換到運(yùn)行方式4 2 強(qiáng)制減半制熱在強(qiáng)制制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時 進(jìn)行運(yùn)行方式4的固定運(yùn)行 正在按照運(yùn)行方式5 6的設(shè)定進(jìn)行運(yùn)行時 在接收到減半指令后 轉(zhuǎn)換到運(yùn)行方式4 在按照運(yùn)行方式4以下的設(shè)定進(jìn)行運(yùn)行時 則繼續(xù)按照設(shè)定的運(yùn)行方式運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 47 制熱控制運(yùn)行說明 3 傳輸異常持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)送的信息時 判斷為傳輸不良 不良以前的狀態(tài)為自動運(yùn)行時 將按照運(yùn)行方式1 4自動運(yùn)行 異常以前的狀態(tài)為強(qiáng)制運(yùn)行時 如果運(yùn)行方式為5 6 則進(jìn)行運(yùn)行方式4的固定運(yùn)行 如果運(yùn)行方式為4以下 則繼續(xù)保持異常前的運(yùn)行狀態(tài) 4 加熱器交替運(yùn)行運(yùn)行方式為4及5時 連續(xù)10分鐘ON后進(jìn)行交替運(yùn)行 運(yùn)行方式為2及3時 每次OFF后即進(jìn)行交替運(yùn)行 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 48 制熱運(yùn)行中的約制 車內(nèi)平均溫度超過15 時 禁止方式6的運(yùn)行 自動制熱時 最短ON時間 OFF時間為30秒鐘 室內(nèi)風(fēng)扇正在停止或已經(jīng)停止時 使加熱器OFF 進(jìn)行制熱運(yùn)行 制冷運(yùn)行切換時 須在送風(fēng)運(yùn)行3分鐘后實施 加熱器OFF后 室內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)運(yùn)行3分鐘 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 49 根據(jù)加熱器溫度異常的發(fā)生情況設(shè)定運(yùn)行模式的上限 本動作在故障復(fù)位或控制電源復(fù)位時被清除 在控制電源復(fù)位后最初起動時的10分鐘內(nèi) 不輸出加熱器用恒溫器 HTH 的檢測信號 在上述10分鐘內(nèi)檢測到加熱器用恒溫器 HTH 動作時 在恒溫器復(fù)位前 加熱器保持OFF狀態(tài) 復(fù)位后 可以重新ON 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 制熱運(yùn)行中的約制 50 通風(fēng)運(yùn)行控制 換氣裝置的基本單元是由換氣裝置逆變器箱及供 排氣電動通風(fēng)機(jī)構(gòu)成 電源 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 51 供 排氣電動通風(fēng)機(jī)由逆變器控制速度 其運(yùn)作有高速運(yùn)轉(zhuǎn) 低速運(yùn)轉(zhuǎn)兩個階段 高速運(yùn)轉(zhuǎn)與低速運(yùn)轉(zhuǎn)間的切換是由被制動控制裝置控制的160km h繼電器 160SAR 的接點信號決定 四 CRH2動車組空調(diào)控制系統(tǒng) 52