超高壓巡線除冰機器人畢業(yè)設(shè)計論文

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齊 齊 哈 爾 工 程 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目 超高壓巡線除冰機器人院 （系） 專業(yè)班級學(xué)生姓名指導(dǎo)教師成 績年 月 日齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）II超高壓巡線除冰機器人摘要針對目前各類機械式除冰方法的不足之處，本文設(shè)想了一種全新的行走平臺，并在實踐中證明這種理論是可行的。除冰機構(gòu)也是本次設(shè)計的創(chuàng)新點，采用對滾式刀具進行除冰，除冰效果好。本論文主要完成了輸電線除冰機的原理設(shè)計，方案選擇，機構(gòu)的實現(xiàn)，各部分零件的設(shè)計與整機的裝配，并在此基礎(chǔ)上采用制圖軟件建立實體模型并進行虛擬裝配和運動仿真。機械式輸電線除冰技術(shù)是利用傳統(tǒng)的工具通過機構(gòu)運動方式達到輸電線除冰的目的。由于機械式輸電線除冰技術(shù)除冰效率高，操作簡單，因此受到很多國家的重視，在國內(nèi)也引起了極高的重視，尤其是各大院校和科研院所。本文從輸電線覆冰原理及其危害綜合說明了輸電線覆冰對人們生產(chǎn)生活的影響，提出了一種新的輸電線除冰解決方案。研發(fā)一款新式輸電線除冰機。本輸電線除冰機主要由 4 部分組成，行走部分和除冰部分。行走部分主要通過齒輪傳動機構(gòu)實現(xiàn)，除冰部分通過對滾刀具實現(xiàn)除冰。關(guān)鍵詞：輸電線除冰 機械式 覆冰齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）IIIAbstractAiming at the shortcomings of various types of mechanical de-icing methods, we envisage a new walking platform, and proved in practice this theory is feasible. It inherits the wheeled vehicles moving fast speed characteristics, but also has the ability to ride hanging on the wire, the drive system designed with a gear design, the structure is relatively simple, reliable work. And in control, with good functional scalability. As a transport platform, with a very broad functional development space. Also deicing mechanism is designed for this innovation, the use of roll-type cutter deicing, good deicing effect.This paper mainly completed the design principles of transmission line de-icing machine, program selection, realization mechanism, various parts of the design and the whole assembly, and use mapping software to establish a solid model on this basis and virtual assembly and motion simulation .Mechanical transmission line icing technology is the use of traditional tools to achieve the purpose of the transmission line by de-icing mechanism movement. Due to the high mechanical efficiency of the transmission line icing deicing technology, simple operation, so attention in many countries, in the country also attracted high attention, especially universities and research institutes. From the transmission line icing consolidated statement of principles and endanger the transmission line icing impact on people's life and production, we propose a new power line de-icing solutions. Developing a new power line de-icing machine.The power line de-icing machine is mainly composed of four parts, undercarriages and deicing section. Walking through some of the major gear mechanism implemented in part by de-icing tool to achieve roll icing.Keywords: mechanical transmission line icing Icing齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）IV目 錄摘要 .IIAbstractIII第 1 章 緒論11.1 課題研究意義.11.2 除冰機器人研究現(xiàn)狀.11.3 除冰設(shè)備發(fā)展趨勢41.4 覆冰原理.41.5 輸電線路覆冰的危害.51.5.1 線路過荷載51.5.2 不均勻覆冰或不同期脫冰51.5.3 絕緣子串冰閃61.5.4 導(dǎo)線覆冰舞動61.6 巡線機器人.81.6.1 巡線機器人機構(gòu).91.6.2 工作電源.101.6.3 控制系統(tǒng).111.7 除冰機器人機構(gòu).11第 2 章 超高壓巡線除冰機器人總體方案設(shè)計152.1 工作原理.152.2 驅(qū)動方式選擇152.3 傳動方式選擇.152.4 行走方式選擇.162.5 除冰方式選擇.17第 3 章 繞線壓緊傳動機構(gòu)設(shè)計183.1 電機的選擇183.2 蝸桿傳動設(shè)計計算.183.2.1 選擇蝸桿、蝸輪材料18齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）V3.2.2 確定蝸桿頭數(shù) Z1及蝸輪齒數(shù) Z 2193.2.3 確定蝸桿蝸輪中心距 a.193.2.4 蝸桿傳動幾何參數(shù)設(shè)計203.2.5 環(huán)面蝸輪蝸桿校核計算233.3 軸的設(shè)計.253.3.1 軸的材料選擇253.3.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計253.3.3 軸承校核 28第 4 章 機器人行走跨越障礙機構(gòu)設(shè)計30第 5 章 其它機構(gòu)設(shè)計33第 6 章 數(shù)控硬件電路設(shè)計366.1 硬件電路設(shè)計366.1.1 數(shù)控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)366.1.2 數(shù)控系統(tǒng)硬件電路的功能366.2 關(guān)于各線路元件之間線路連接376.3 關(guān)于電路原理圖的一些說明38總結(jié)與展望41參考文獻42齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）1第 1 章 緒論1.1 課題研究意義輸電線路覆冰會經(jīng)常造成線路跳閘、斷線、倒桿、通信中斷等線路事故，嚴重影響了電網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行，對國家經(jīng)濟造成了巨大損失。因此，為保證電網(wǎng)安全運行，減少工人因線路除冰而帶來的傷亡，設(shè)計一除冰機器人來解決這一問題就至關(guān)重要了。研制一種簡單，實用的輸電線除冰機器人。它是一種用于，在山地，荒野，河流，湖泊等地理環(huán)境的輸電線路上清冰。它是適用于各種地貌，不會因為環(huán)境的改變而停止工作。它的前端是一滾刀和壓輪，先利用銑刀在覆冰中間銑出一弧形面，而其后的壓輪對覆冰進行擠壓達到除冰的目的。本論文主要完成了輸電線除冰機的原理設(shè)計，方案選擇，機構(gòu)的實現(xiàn)，各部分零件的設(shè)計與整機的裝配，并在此基礎(chǔ)上采用三維制圖軟件建立實體模型并進行虛擬裝配和運動仿真。本課題研究的目的在于根據(jù)輸電線系統(tǒng)的除冰需要，研制一種簡單，實用的輸電線除冰機。該設(shè)計的電力驅(qū)動分為兩個分支: 一部分直接傳至除冰機構(gòu), 供刀具除冰使用; 另一部分傳至動壓輪，實現(xiàn)小車的行走。1.2 除冰機器人研究現(xiàn)狀山東大學(xué)于2005年成功研制了一種巡線機器人。該機器人的主體結(jié)構(gòu)請參見圖：圖1-1 2005巡線機器人中國科學(xué)院沈陽自動化所于2006年成功研制了能在500KV的輸電線路上實現(xiàn)巡檢作業(yè)的機器人樣機，該機器人也采用雙臂懸掛機構(gòu)，為了實現(xiàn)自動跨越障礙，該機器人還配備了攝像機來識別障礙物，定位機械手的位置。通過手臂的交替移動，能夠跨越防震錘，懸垂線夾等這類比較簡單的障礙物，請參見圖：齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）2圖1-2 山東電力研究院與加拿大魁北克水電研究院進行合作，對Linerover小車在能源動力。遠程通訊與控制、防水性能等方面做出了技術(shù)改進完善了機構(gòu)的性能，但不具備越障能力，請參見圖：圖1-3湖南大學(xué)在國家科技支撐計劃的資助下，聯(lián)合國防科技大學(xué)、武漢大學(xué)、和山東大學(xué)等多家單位研制開發(fā)了單體除冰機器人、可跨越障礙除冰的兩臂除冰機器人和三臂除冰機器人。分別請參見圖：圖1-5 單體除冰機器人、可跨越障礙除冰的兩臂除冰機器人和三臂除冰機器人機器人運動控制有粗略和精準定位兩種模式，粗略控制是吧線塔和地線的資料數(shù)據(jù)預(yù)先的編制好程序輸入機器人，劇此控制機器人的行走和越障；精確齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）3定位控制則根絕傳感器反饋的信息進行控制。1990年日本法政大學(xué)的Hideo Nakamura等人開發(fā)了電器列車饋電電纜巡檢機器人。機器人采用多關(guān)節(jié)小車結(jié)構(gòu)和“頭部決策，尾部跟隨”的放生控制體系，以10cm/ 秒的速度沿電纜平穩(wěn)爬行，并跨越分支線，絕緣子等障礙物。泰國S.Peungsungwal等人，2001年，使用電流互感器，以便獲得從電力線作為機器人的電源的感應(yīng)電流，設(shè)計了一個原型自給自足電氣檢查機器人，首先執(zhí)行在攝像機圖像的，可視化導(dǎo)航的障礙，如基于電力線確定絕緣子，僅此型式試驗的檢測機器人不超過跨越障礙的能力，是電力線塔間爬行2線但它，遇到的障礙會自動停止。在地面上的頂部放置，將獲取的數(shù)據(jù)和圖片資料儲存在數(shù)據(jù)記錄器中。地面工作人員可回放復(fù)查，進一步確定損傷情況。1.3 除冰設(shè)備發(fā)展趨勢目前國內(nèi)和國外的除冰技術(shù)可歸納有30余種，總體可分為：1.大電流融冰法:包括直流電流融化的冰融化的冰和短路電流的過電流。這種方法實際上是廣泛處理目前積累的寶貴經(jīng)驗得多，在工程項目使用。2.機械除冰方法：滑輪刮刀法是一種機械式傳動系除冰的唯一可行的方法，加工線滑輪將拉動地面工作人員可以步行達到的目的凍結(jié)的消滅。但是，這樣一來，中國的西部高原，不適合復(fù)雜地形。3.被動的方法：被動系統(tǒng)中，需要額外的能量，以便除冰，是依靠風(fēng)力，重力，溫度變化和其他的隨機散射和被動的方法。這里，夾具，環(huán)的除冰，雪環(huán)性，拒水涂層的憎恨冰，以減少風(fēng)錘導(dǎo)體平衡重奔騰，它被施加到傳輸線，其被安裝以減少振動錘的傳輸線的結(jié)冰你有。被動方式，但是具有成本低的優(yōu)點，以防止冰蓋的形成，也不能僅適用于一個特定的區(qū)域。4.其他方法:除上述幾種方法外,還有利用電磁脈沖、氣動脈沖、電暈放電、電子凍結(jié)、碰撞前顆粒加熱和凍結(jié)等防冰除冰方法,但很多還處于理想或試驗階段。而最近國內(nèi)外比較熱門的機械除冰法主要通過除冰機器人來完成，目前國齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）4內(nèi)外設(shè)計的除冰機器人通常包括3部分：1.爬行機構(gòu) 2.越障機構(gòu) 3.除冰機構(gòu)。并且向著小型化，實用化，可越障，智能化的方向發(fā)展。1.4 覆冰原理天氣，地理，地形，海拔高度，高度吊線，導(dǎo)線直徑，液滴直徑，電場強度：通過許多因素，包括電聲強度。根據(jù)不同的分類，你可以把導(dǎo)線覆冰分為：1.按冰的表現(xiàn)特性分為：釉，霧凇，混合釉，雪和霜;釉是指遇到過下面的陰涼降水量 0℃的物體溫度：1.冰的性能特點又分為冰它形成透明或無光表面粗糙度玻璃狀覆蓋層的表面上，更大的密度上，通常以/為 0.85g 厘米 3。石灰分為兩種：一種粒狀霧凇，小液滴在冷卻觸上述快速粒狀冰的形式冷對象更緊密的結(jié)構(gòu)和其他一點，這樣的結(jié)構(gòu)晶霧凇，有你才會有擺脫。 0.25 克/厘米 3訂購石灰密度。曲，該混合導(dǎo)體的迎風(fēng)側(cè)冷凍不透明或半透明冰覆蓋，在 0.26到 0.6 克/厘米 3 的密度，則過冷混合釉和掛在附著力強的水滴。的雪，干燥，雪秉承絲濕點性質(zhì)。在干雪密度≤0.1g/ cm 3 時，弱粘合力，0.1 是濕雪在0.5 克/ cm 3 的密度，它是一種弱的粘合強度。霜位于空氣中的水分和 0℃的低溫表面下方接觸形成在導(dǎo)線縮合不是一種威脅，為了提高電暈損耗傳輸線[7]。釉結(jié)冰，對于最有害的架空輸電線路，電力的 2008 年風(fēng)暴南冰的初期，主要是這個原因造成的，雨因凍結(jié)密度，已經(jīng)形成了附著力強。2.冰的形成機理分為：結(jié)冰降水，云和冰升華結(jié)冰。 ；3.電線上的冰的橫截面形狀可拆分為：圓形或橢圓形覆冰、翼型覆冰和新月形等，請參見圖 1-6。4.在生長過程中的絲的冰的表面被拆分：干增長、濕增長[1]。這種分類，已經(jīng)有利于形成結(jié)冰過程中的熱平衡和傳熱的形成機理進行分析。干雪和結(jié)冰結(jié)霜，干燥的成長過程，積冰的成長過程，這是濕雨夾雪和濕雪是混合成介于兩者之間的結(jié)冰過程。齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）51-6 導(dǎo)線覆冰截面圖1.5 輸電線路覆冰的危害1.5.1 線路過荷載線路覆冰時，在張力下數(shù)百導(dǎo)線到幾千公斤負荷，電線和結(jié)冰重量的由線程產(chǎn)生，管接頭，傳遞給塔絕緣子，塔前上被傳遞到電纜，只要一方面以承受張力，將出現(xiàn)，打破事故的酒吧，常常延伸到段張力。1.5.2 不均勻覆冰或不同期脫冰結(jié)冰或除冰的相鄰不平整輪廓線將是不同的電壓差，線線目錄將滑動嚴重鋁外導(dǎo)體在虛線的出口到共享文件夾，抽搐鋼芯，這導(dǎo)致不同的剪輯鋁個股邊緣收縮，夾子附近的壓力線上，同比增長 1?20 米。錦上添花不平等的電壓差是靜態(tài)負荷，而不是冰動態(tài)加載的同一時期，兩者是不同的。其次，在張力下塔相鄰檔位的直線之間的差，一個較大的絕緣子串將由損傷偏置碰撞橫向臂。同樣，當一定的水平，交叉手臂的旋轉(zhuǎn)，碰撞達到的電壓差芯電纜間隙降吹光纜，電纜支撐系統(tǒng)，因為塔失利后崩潰。1.5.3 絕緣子串冰閃閃冰閃絡(luò)是一種特殊形式。當絕緣體嚴重結(jié)冰，大傘冰橋，漏出的距離縮短，減小介電強度。融化的冰形成導(dǎo)電水膜，從而使絕緣子串變形應(yīng)力分布，閃絡(luò)電壓水污染的冰表面薄膜通過溶解到電解質(zhì)中降低。冰融化周期往往伴隨著霧氣，使冰的電導(dǎo)率融化冰的形成閃爍的大氣污染微粒進一步增加。冰弧持續(xù)會燒壞絕緣降低介電強度。1.5.4 導(dǎo)線覆冰舞動因為改變金屬絲的空氣動力特性的冰蓋的非對稱形狀。當風(fēng)速在 4?為 20m / s，而風(fēng)向和對齊≥45° 時，螺紋具有良好的空氣動力性能，產(chǎn)生在風(fēng)激勵低頻大振幅振蕩。光閃光燈，磕磕絆絆，發(fā)生嚴重損壞配件和絕緣體，電線股，齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）6斷裂，傾斜的塔倒塌等電器事故。表 1-1 除冰方法序號 方法 定類 數(shù)據(jù) 消耗能量 比較系數(shù)1 融冰（3mm）除冰 理論 904 1002 航空標準除冰法除冰 實驗 400 443 融冰（1mm）除冰 理論 301 334 射頻+鏟刮 除冰 實驗 305 345 加熱法 防冰 實驗 180 206 紅外線 除冰 實驗 170 197 激光+鏟刮 除冰 實驗 120 138 形記合金 除冰 理論 72 89 氣動脈沖（50Ls）除冰 實驗 6.8 0.7510 電磁脈沖 除冰 實驗 2.3 0.2511 氣動低環(huán) 除冰 理論 0.9 0.0612 鏟刮 除冰 理論 0.2 0.0213 碰撞試驗 除冰 實驗 0.011 0.001214 牽引試驗 除冰 實驗 0.007 0.00069適用于輸電線路的機械除冰技術(shù)強烈的震動法于 1988 年由 Mulherin 和唐納森的發(fā)展?？笨怂姽景l(fā)明了一種電纜除冰裝置。該裝置包括一對脈沖導(dǎo)線，導(dǎo)線被連接到電纜，并且沿導(dǎo)線的螺旋卷繞端的電纜連接到電磁能量在所述導(dǎo)體產(chǎn)生裝置的脈沖，而另一端連接到一起以一閉合電路，引出布線路徑電磁脈沖產(chǎn)生的導(dǎo)線之間的排斥力，該排斥力振弦，斷絲使結(jié)冰上關(guān)閉的振動，隨著需求加振動源和振動的結(jié)果將導(dǎo)致電纜，由此疲勞是困難的技術(shù)中，在實際應(yīng)用中?；跈C械振動和電磁脈沖技術(shù)的強度和對飛機除冰開發(fā)電技術(shù)的原理。鑒于產(chǎn)生控制范圍內(nèi)的電磁力或電脈沖強螺紋振動，使兩接觸網(wǎng)是除冰可以受理的方法。對于自由機械沖擊的基礎(chǔ)和三種技術(shù)的影響上開發(fā)冰的飛機的飛行：由芬克和銀行 1985 年，1988 年通過德制成 Mulherin 和 Donald 子，1991 年，齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）7研究和超聲波振動的改進結(jié)冰和 Mack 等格雷伯技術(shù); 1988 年朱姆沃爾特和埃格伯 1993 年念債券和 Shin，1994 年，分別研究并于 1992 年改善史密斯和其他電磁脈沖除冰技術(shù)的馬丁和推桿，1996 年拉夫堡由海思和其他發(fā)展和氣動脈沖除冰的應(yīng)用技術(shù)。電磁脈沖技術(shù)傳輸線將除冰的最能接受的方法。威奇托州立大學(xué)還向電脈沖方法除冰制成（電脈沖除冰，EIDI） ，即放電用電容器組的線圈，由此通過線圈產(chǎn)生強磁場，線圈被布置在導(dǎo)電性的附近板（即制造）上的目標是一個高的幅度，機械強度持續(xù)時間短，因此，打破僵局和脫落，但在線路融冰由于未成熟的技術(shù)和研究成本太高不能達到預(yù)定的目標。赫拉爾迪等于 1995 年基于飛機除冰開發(fā)相變記憶合金。另一種使用由電場或磁場力還處于概念階段機械操作的彈性涂料。然而，用作對照實驗這些方法和它們的典型過程的基礎(chǔ)為除冰上開發(fā)。1.6 巡線機器人巡線機器人是為了在線檢測輸電線路產(chǎn)生的機械電器故障、杠塔及其他地基和交叉跨越安全距離等變化，國外尋巡線機器人的研究始于 20 世紀 80 年代末，日本東京電力公司 Sawada 等人、日本 Sato 公司、每過 TRC 公司、加拿大魁北克水電研究院 Montabault 等人先后開展了巡線機器人的研制。他們研制的巡線機器人可分為 2 類：一類是具有跨越障礙物功能，但由于其結(jié)構(gòu)尺寸大和重量重，因而實用性差，并大多仍處于實驗室研制階段；另一類是只能在 2個桿塔間的直線巡線，不具備跨越障礙功能物，因而其巡線作業(yè)范圍受到了很大限制。國內(nèi)巡線機器人的研究始于 90 年代末，在 2002 年開開始國家“十五”863 計劃的連續(xù) 2 次資助下，已研制成功了具有沿 220kV 單分裂導(dǎo)線全程線路行駛和巡檢作業(yè)的巡線機器人樣機，并在機器人構(gòu)件、電能在線補給、機器人局部自治和系統(tǒng)與技術(shù)集成等關(guān)鍵技術(shù)上去的了實質(zhì)性的突破，該樣機已經(jīng)通關(guān)過了現(xiàn)場線路的帶電運行實驗，并表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。同時在巡線機器人的基礎(chǔ)上除冰機器人才有所發(fā)展。齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）81-7 在現(xiàn)場線路上的巡線機器人1-8 巡線機器人機構(gòu)1.6.1 巡線機器人機構(gòu)巡線機器人是機電一體化系統(tǒng)，涉及到機構(gòu)、控制、通信、定位系統(tǒng)、移動平臺傳感器集成和信息融合，電力和機械系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，是的技術(shù)障礙的檢查機器人的發(fā)展之一就是目前的限制。設(shè)計要求巡檢機器人機械系統(tǒng)有：1.期望速度可以在高壓電纜順利蠕變;2.有一定的爬坡能力;3.為了避免對路面震動錘的電源線，夾具，絕緣子，線路桿塔等障礙;4.防止機器人跌倒的故障的情況下可靠的自保護措施;5.提供安裝和便攜式電源檢測，記錄和分析儀器足夠的空間?？梢赃M行就行了爬行機制可分為一步爬行抓取機構(gòu)和齒輪機構(gòu)步進類別抓取機構(gòu)交替地移動完全爬行多個臂，一般是用于斜拉橋電纜，管壁檢查維護;輪齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）9蠕變機構(gòu)依靠摩擦輪由電機和向前行走驅(qū)動機器人之間的線路驅(qū)動。輪蠕變機制運行平穩(wěn)，有利于工作在線檢測儀器的快速，可靠的移動平臺，使目前使用這種檢測機器人爬行機制。機制障礙的關(guān)鍵是控制機器人的機構(gòu)。如果機器人從架空線暫停，障礙必須確保順利機器人姿勢，并保持與其他電線電纜塔金屬零件的安全距離，所以很難設(shè)計。通過文件人形障礙攀爬屈臂機構(gòu)位置控制復(fù)雜，不適合在較大的障礙文學(xué)障礙機構(gòu)的直徑和長度分為蛇形障礙機構(gòu)在文獻中也防止瀝青巡線機器人避類似行為人小問題攀登的空氣，因此，仿生的設(shè)計是要解決這個問題的有效方法。一個有前途的解決方案是使用可伸縮的多臂結(jié)構(gòu)，上臂驅(qū)動機構(gòu)爬行彼此連接下部旋轉(zhuǎn)接頭。當障礙物，機器人之間的相互合作，利用人形調(diào)整政策攀登的姿態(tài)，過障礙。由于不僅僅是多自由度機械手以上結(jié)果可以達到更復(fù)雜的空氣調(diào)整心態(tài)，可能跨越所有類型的線路故障．1-9 電能在線補給和電源監(jiān)控系統(tǒng)1.6.2 工作電源對于檢查機器人合作，以確保在范圍字段長時間，你必須提供連續(xù)可靠供電。由于尺寸和重量的限制檢查機器人通常幾百瓦，電池不能長期滿足電力需求。 [3]嘗試用小型汽油動力發(fā)電機的機器人，但需要對汽油發(fā)電機油箱，工作通過把環(huán)境，可靠性差的影響。一般是因為檢查機器人沿著大工作電流的電力線抓取，所以最好直接從電源線供電，以獲得權(quán)力。 [7]，使用電流變壓器耦合的設(shè)計方法來經(jīng)由電力線提供電源進行了深入的研究，所需要的機器人和最大的芯橫截面的重量比驅(qū)動力的分析，二次繞組的匝數(shù)，和其他變量的關(guān)系，來控制的實驗結(jié)果，可行性該方案。使用連接的電源的電源線的解決長期檢查機器人的問題，而且還導(dǎo)致復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和控制。這是因為障礙物機器人，電流互感器磁芯要出的電源線是，我們需要解決的核裂變機構(gòu)控制和備用電源齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）10開關(guān)技術(shù)．1.6.3 控制系統(tǒng)1-10 控制系統(tǒng)1.7 除冰機器人機構(gòu)目前還沒有除冰機器人技術(shù)成熟和國外技術(shù)相對成熟的產(chǎn)品代表加拿大魁北克水電研究院塞爾 Montambault 等。2000 年，開始了遠程開發(fā)汽車總部襯墊。它主要是用來消除傳輸線路結(jié)冰線。但機器人太大，復(fù)雜，只能是兩塔之間的質(zhì)量清除結(jié)冰，不屏障功能，因此不能完全取代上網(wǎng)手動除霜。參考除冰機器人和檢查機器人在國內(nèi)外的利益，中國三峽大學(xué)設(shè)計了一個電源線除冰機器人。機器人不能太厚結(jié)冰理論上滿足除冰的需求是直絲的情況下，具有自主功能障礙，高效，環(huán)保，節(jié)能的特點一起。機器人的使用的模塊化結(jié)構(gòu)，使用的仿生學(xué)設(shè)計，組合物模塊包括一個夾緊裝置，除冰器裝置步行，梗阻設(shè)備。齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）11圖 1-11 機構(gòu)運動簡圖機構(gòu)運動簡圖機器人模型整體設(shè)計參數(shù)如下：1.導(dǎo)線直徑 D≤25 mm；2.小車自重 m≤20 kg；3.電機功率降 1．2 W，電壓如 12 V；4.小車行走速度 y=0．26 m／s。圖 1-12 越障過程圖當障礙物的機器人除冰，是整個線最困難的技術(shù)要素的子公司。這樣的間隔物作為絕緣體，包括夾鉗，地震錘和障礙。機器人，必須滿足以下功能。的障礙完成后，有效的故障能夠及時跟隨，障礙物，它必須是一個平穩(wěn)的過程。這一要求不與線路連接干擾，則應(yīng)該能夠保持在聯(lián)機機器人一個穩(wěn)定的位置。機器人帳戶的穩(wěn)定性，作為安全性和有效性的障礙。障礙是模仿機器人猴爬上樹的障礙的方法的一種方式。換句話說，它是利用另一種方式提前臂的障礙。目前，在機器人臂的單個導(dǎo)體傳輸線模型中，有主要有兩種類型，是三臂模式之一之一，是兩個臂模式。所有的元素，考慮這雙除冰機器人手臂結(jié)構(gòu)。目前，障礙物的方法：升起臂式障礙物，障礙物轉(zhuǎn)動臂上升時，所述臂的偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)的阻塞，提高輪分裂障礙。為了提高考慮來控制，通過降低馬達的數(shù)量的能力，采取的除冰設(shè)備裝置和控制安裝進去，鉗，機器人使用上升偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)的齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）12障礙。有兩種類型的障礙，接近第一，抑制使用兩個電機，這兩種運動的偏轉(zhuǎn)增加的方法中，它可以由電動機控制臂實現(xiàn)升高因此，橫擺運動被設(shè)計為實現(xiàn)增加的第二軌道的偏轉(zhuǎn)，由此提高機器人的控制性能。后者設(shè)計。具體操作障礙：機器人遇到障礙。首先，機器人整體的停機時間。啟動的障礙電動馬達來驅(qū)動上軌道的阻塞線材阻擋臂斷增加車輪，有故障的馬達的越多，發(fā)生在阻擋軌道驅(qū)動整個臂的失敗的偏轉(zhuǎn)，我們將繼續(xù)努力。臂直到不與障礙物干擾整個的失敗。的障礙，電機停轉(zhuǎn)。然后，驅(qū)動電機在手臂向前整個障礙物的前方。按下障礙物上方的螺旋機構(gòu)的前部，通過障礙物，可以重置電機故障的反向旋轉(zhuǎn)，故障的臂。機構(gòu)有一個在設(shè)計的障礙。相反，你可以使用電機絲條的直線電機驅(qū)動系統(tǒng)。機器人的結(jié)構(gòu)簡單，是一個更準確的定位?？焖夙憫?yīng)。圖請參考機器人避具體行動。圖 1-13 除冰機構(gòu) 1圖 1-14 除冰機構(gòu) 2當機器人懸垂在絕緣體障礙如懸臂，在絕緣體另一臂，但現(xiàn)在在電線上的障礙物結(jié)冰的另一側(cè)不被擦除，并在上述一平面中的切割輪，這將導(dǎo)致在該輪電線沒有解決的情況下?；诳紤]這種情況，我們提出了前兩個除冰程序。見齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）13圖特定圖兩個切刀，其中除了在機器這些楔向前的推力的兩側(cè)冰鎮(zhèn)導(dǎo)體旋轉(zhuǎn)切割器軸和垂直于線的軸線，在不存在的障礙和上述除冰類似電動銑刀運行后面破刀具不能刪除結(jié)冰。當面臨著懸掛夾具，所述第一馬達停止或運行，然后在電極的驅(qū)動馬達螺桿移動開始向前障礙，螺釘和螺母連接到所述從動楔和前葉片向前直到一起向前轉(zhuǎn)動懸垂線夾和覆冰終端被刪除，直到障礙是一個貧窮線輪可以這么遠高于下跌。當你閱讀本節(jié)中，除了結(jié)冰螺旋槳引擎完成逆轉(zhuǎn)裝置的提前剛剛恢復(fù)，然后上面的障礙所描述的操作。圖 1-15 是第二套方案除冰機制：圖 1-15 整體圖齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）14第 2 章 超高壓巡線除冰機器人總體方案設(shè)計2.1 工作原理本設(shè)計采用四輪式結(jié)構(gòu)布局，具有小型輕質(zhì)，除冰效率高，安裝方便，適應(yīng)環(huán)境能力強的特點。工作原理請參見圖2—1，輸電線除冰機工作時由行走電機推動機器行走，通過大齒輪帶動軸1轉(zhuǎn)動，現(xiàn)輸電線除冰機在電線上行走。工作電機通過輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動工作刀具做回轉(zhuǎn)運動。能夠?qū)崿F(xiàn)輪式輸電線除冰機功能的技術(shù)原理很多，但各有利有弊，具體分析如下：2.2 驅(qū)動方式選擇1.小型柴油機驅(qū)動 柴油機驅(qū)動的優(yōu)點是馬力大，適應(yīng)環(huán)境能力強。但重量和所占空間過大，驅(qū)動時會產(chǎn)生較大振動，容易引起輸電線舞動，不適用于在輸電上行走使用，另外對環(huán)境會產(chǎn)生污染，不環(huán)保。2.電動機驅(qū)動 型號較多，選擇范圍廣。在質(zhì)量和振動方面有著不可替代的優(yōu)勢。對環(huán)境無污染，可以滿足環(huán)護要求。行走電機減速機構(gòu)行走輪除冰電機減速機構(gòu)除冰刀具圖2-1 輸電線除冰組成框圖及運動傳遞路線齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）152.3 傳動方式選擇1.帶傳動 抗拉強度較大，耐濕性好，廉價，可以傳送較大功率。但所需空間比較大，不適用于受空間限制要求中心距小以及急速反向傳動的場合。 2.鏈傳動 鏈傳動的制造與安裝精度要求較低，鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大；有一定的緩沖與減震性能；中心距可大而結(jié)構(gòu)輕便?？梢赃m應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。但是同樣，所需空間較大，不適用于受空間限制要求中心距小以及急速反向傳動的場合。3.齒輪傳動 瞬時傳動比恒定；傳動比范圍大，可用于減速或增速；速度和傳遞功率的范圍大，可用于高速（v40m/s）、中速和低速（v25m/s）的傳動；功率可從小于1W到105kW；傳動效率高，一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達99%以上；結(jié)構(gòu)緊湊，適用于近距離傳動。4.蝸桿傳動 蝸桿傳動用于交錯軸間傳遞運動及動力。傳動比大，工作較平穩(wěn)，噪聲低，結(jié)構(gòu)緊湊，可以自鎖；效率低，易發(fā)熱，蝸輪制造需要貴重的減摩性有色金屬。鏈傳動和帶傳動雖然適應(yīng)環(huán)境的能力比較強，但是所需傳動空間比較大，不適用于在輪式輸電線除冰車上使用。蝸桿傳動效率低，易發(fā)熱，環(huán)境適應(yīng)性差。因此，綜合考慮各方面因素，減速方式選擇通過齒輪傳動機構(gòu)來完成。2.4 行走方式選擇1.履帶式 履帶式行走機構(gòu)廣泛用于工程機械、拖拉機等野外作業(yè)車輛。行走條件相對惡劣，該行走機構(gòu)具有足夠的強度和剛度；具有良好的行進及轉(zhuǎn)向功能。但是履帶式行走機構(gòu)特別笨重，不適于作為輸電線除冰車的行走機構(gòu)。2.輪式 輪式行走機構(gòu)廣泛于汽車、火車、航空等各種交通工具，應(yīng)用范圍極廣，可在大多數(shù)路況行走，適應(yīng)能力較強。質(zhì)量較輕，便于攜帶、裝配、更換。3.液壓缸式 在同等功率情況下，液壓執(zhí)行元件體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓傳動的各種元件，可根據(jù)需要方便、靈活地來布置。液壓裝置工作比較平穩(wěn)，由于重量輕、慣性小、反應(yīng)快，液壓裝置易于實現(xiàn)快速啟動、制動和頻繁的換向。液壓元件實險了標準化、系列化、通用化，便于設(shè)計、制造和使用。但是工作性能易受溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。由于流體流動的阻力損失和泄漏較大，所以效率較低。如果處理不當，齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）16泄漏不僅污染場地，而且還可能引起火災(zāi)和爆炸事故。由于履帶式系統(tǒng)過于笨重，因此不適合在輸電線上行走；液壓系統(tǒng)過于復(fù)雜，也不適合用于輸電線除冰機上。因此輸電線除冰機的行走機構(gòu)采用輪式行走機構(gòu)。為了使輪式行走機構(gòu)在輸電線上行走更加平穩(wěn)，在行走輪中部開通一個直徑為30mm的凹槽。2.5 除冰方式選擇1.加熱除冰 通過電阻加熱或噴火加熱，使覆冰融化，達到清除覆冰的目的。加熱除冰方法對環(huán)境沒有任何污染，清除效率高。但是這個方法耗能過多，不節(jié)能。2.化學(xué)法除冰 依靠化學(xué)品分配固體顆?；蛞后w化學(xué)品，使積雪融化，融化的冰，其特征在于通過加入網(wǎng)格率高，但這種方法是昂貴的，其對環(huán)境的污染，特別是鈉鹽道路鹽損害的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)案由，很容易導(dǎo)致混凝土路面面層脫落，從而減少螺紋損壞和生命，植被破壞嚴重的質(zhì)量。3.振動除冰 振動式除冰法, 通過馬達帶動一具有一定重量的除冰錘上下往復(fù)的敲擊動作,當敲擊到覆冰上時，覆冰由于受到震動，與輸電線脫離。達到除冰的目的。此方法除冰效果明顯，效率較高，能耗少。但是由于震動會引起電線的舞動，有違除冰的本意。4.對滾銑削除冰 對滾銑削式除冰工作裝置安裝在輸電線除冰機前端, 通過滾壓輪上的組合刀片, 依靠較高轉(zhuǎn)速把輸電線上的覆冰銑除。此方法工作效率高，清除效果好。加熱方法耗能過多，輸電線除冰機不能攜帶過重的能源儲存裝置，因此加熱除冰法不適用?；瘜W(xué)法對環(huán)境污染大，對輸電線腐蝕比較大，不宜采用。振動除冰法容易使輸電線產(chǎn)生舞動，違背了清除覆冰的初衷。綜合來看，采用對滾銑削除冰法是最佳選擇。5.行走輪同步行走方法與減震方法行走輪是推動輸電線除冰機行走的主要零件,上端行走輪倒掛在電線上,主要目的是給除冰機提供一個拉力,使除冰機能掛在電線上。下端行走輪通過齒輪與電動機相連，負責(zé)推進除冰機行進。為了使輸電線除冰機推進更加平穩(wěn)，將下端兩行走輪通過鏈傳動連接在一起，實現(xiàn)下端兩行走輪同步。具體結(jié)構(gòu)請參見圖2-3。此外，通過對滾刀具除冰機構(gòu)的電線上可能依然會有小塊的覆冰。因此，行走輪還應(yīng)該具有一定的越障能力。不會讓小塊覆冰成為行走輪推進除冰齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）17機行走的障礙。我們?yōu)榇嗽O(shè)計了一個減震機構(gòu)。通過減震機構(gòu)，行走輪可以輕易地越過小塊覆冰。具體結(jié)構(gòu)請參見圖2-4。綜合考慮：本設(shè)計采用電機驅(qū)動，齒輪傳動機構(gòu)，輪式行走方式，對滾洗刀除冰方式。齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）18第 3 章 繞線壓緊傳動機構(gòu)設(shè)計3.1 電機的選擇由于步進電機具有控制較容易，維修也較方便，而且控制為全數(shù)字化的優(yōu)點。根據(jù)設(shè)計要求及實際情況我們選擇步進電機，選擇參數(shù)為:額定電壓、輸出扭矩和電機轉(zhuǎn)速等。57 系列兩相步進電機和目標的固定采用 24V，24V DC 的電壓由系統(tǒng)來滿足步進電機的工作需要。傳送帶和支撐板摩擦的輸出轉(zhuǎn)矩，主要是由除了皮帶與翻轉(zhuǎn)之間的滑動摩擦力的作用決定的片的重量和帶摩擦系數(shù)，但由于摩擦系數(shù)低的雖然帶拉緊輥大之間，與該滑動摩擦非常小，它可以忽略不計。計算公式如下:則由曲線可得:當 n=30r/min 時，f=100HZ。根據(jù)計算結(jié)果我們選擇電機型號為：57BYJ250C3.2 蝸桿傳動設(shè)計計算3.2.1 選擇蝸桿、蝸輪材料1.選擇蝸桿傳動的類型采用準平行環(huán)面蝸桿傳動.2.選擇蝸桿、蝸輪材料，確定許用應(yīng)力考慮蝸桿傳動中，傳遞的功率不大，速度只是中等，根據(jù)《機械零件課齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）19程設(shè)計》表 5－2，蝸桿選用 40Cr，因希望效率高些，耐磨性好故蝸桿螺旋齒面要求：調(diào)質(zhì) HB265 285.蝸輪選用鑄錫磷青銅 ZQSn10-1，金屬模鑄造，為了節(jié):約貴重有色金屬，僅齒圈用錫磷青銅制造，輪芯用灰鑄鐵 HT100 制造由《機械零件課程設(shè)計》表 5－3 查得蝸輪材料的許用接觸應(yīng)力[ ] =190 H?2/Nm由《機械零件課程設(shè)計》表 5－5 查得蝸輪材料的許用彎曲應(yīng)力[ ]=44 F2/3.2.2 確定蝸桿頭數(shù) Z 及蝸輪齒數(shù) Z12由《機械零件課程設(shè)計》表 5－6，選取 Z ＝1 則 Z ＝Z ·i＝1×50＝502故取 Z ＝50 3.2.3 確定蝸桿蝸輪中心距 a 1.確定蝸桿的計算功率 c1P1ACKP?FMP（ ）式中 K ——使用場合系數(shù)，每天工作一小時,輕度震動由《機械工程手冊》查得：K ＝0.7；AK ——制造精度系數(shù)，取 7 級精度，F(xiàn)查得：K ＝0.9；FK ——材料配對系數(shù)，齒面滑動速度 10MP由《機械工程手冊》查得：K ＝0.85。MP代入數(shù)據(jù)得＝ KW 1ACP?FM（ K） .4701.3598??齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）20以等于或略大于蝸桿計算功率 所對應(yīng)的中心距作為合理的選取值根據(jù)1CP《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表 2·5－22a，選取蝸桿的中心距：a＝100mm. a＝100mm由于準平行二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿為新型得蝸桿,它的優(yōu)點是:接觸面大,導(dǎo)程角 ,它的值穩(wěn)定且 一定,則潤滑好,接.??觸面大應(yīng)直接根據(jù)“原始型”傳動蝸桿設(shè)計參數(shù)。3.2.4 蝸桿傳動幾何參數(shù)設(shè)計準平行二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿的幾何參數(shù)和尺寸計算表1.中心距：由《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）標準選取 a=100mm2.齒數(shù)比：u＝ ＝5021z3.蝸輪齒數(shù)：由《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）選取 250z?4.蝸桿頭數(shù)：由《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）選取 1z5.蝸桿齒頂圓直徑：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表2.5－16選取 =45mm1ad6.蝸輪輪緣寬度：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表 2.5－16選取 b =28mm27.蝸輪齒距角： ＝?23607.z???8.蝸桿包容蝸輪齒數(shù)：K＝ =5 19.蝸輪齒寬包角之半： ＝0.5 （K－0.45）=w??16.38?10.蝸桿齒寬：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表 2.5－16選取 =53mm1b齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）2111.蝸桿螺紋部分長度：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表2.5－16，選取 =59mmL12.蝸桿齒頂圓弧半徑：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表2.5－16，選取 R =82mm1a13.成形圓半徑：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表 2.5－16選取 =65mmbd14.蝸桿齒頂圓最大直徑：《機械工程手冊/傳動設(shè)計卷》 （第二版）表2.5－16，選取 =53.8mm1e15.蝸輪端面模數(shù)：m ＝ = mmt*2ahzd?53.846?16.徑向間隙： =0.5104mm0.16tCm?17.齒頂高：h =0.75 m =2.233mmat18.齒根高：h = h + C=2.7434mmf19.全齒高：h= h + h =4.9764mmaf20.蝸桿分度圓： ＝（0.624＋ ）a ＝40.534mm1d2.0i875.21.蝸輪分度圓： ＝2a－ ＝159.466mm2122.蝸輪齒根圓：d ＝ －2 h =153.9792mmf f23.蝸桿齒根圓：d ＝ －2 h =35.05，1fdf判斷：因為 =28.12mm,滿足要求0.875fa?24.蝸輪喉圓：d ＝ ＋2 h =163.932mmada25.蝸輪齒根圓弧半徑： =82.475mm110.5ffRd??26.蝸桿螺紋包角之半： 1arctn.eL????????齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）22= =29.5arctn731?27.蝸輪喉母圓半徑： =2g???os.02d?=156390.7.?=25.88mm28.蝸輪外緣直徑：由作圖可得 =164.95mm2ed29.蝸桿分度圓導(dǎo)程角： ＝m?21arctn()ud= 21t4.50??30.蝸桿平均導(dǎo)程角： ＝w?21arctn().9dKu?31.分度圓壓力角： =2si()b??4?32.蝸桿外徑處肩帶寬度： 取 3mm3.189tm??33.蝸桿螺紋兩端連接處直徑： =35mmfDT34.蝸輪分度圓齒厚： 20.5SP??23149.6510.4dz??數(shù)據(jù)帶入公式得 5.508mmS35.齒側(cè)隙：查表 4-2-6 得 0.8nj?36.蝸桿分度圓齒厚： =4.298412Pj?37.蝸桿分度圓法向齒厚： =4.2851cosnmSr38.蝸輪分度圓法向齒厚： =5.492?39.蝸輪齒冠圓弧半徑： =19.27750.5afRd?齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）2340.蝸桿測量齒頂高： 11220.51cosarina Shdd????????=2.203541.蝸桿測量齒頂高： 2220.51cosarina Shdd??????=2。1853.2.5 環(huán)面蝸輪蝸桿校核計算環(huán)面蝸桿傳動承載能力主要受蝸桿齒面膠合和蝸輪齒根剪切強度的限制。因而若許用傳動功率確定中心距，則然后校核蝸輪齒根剪切強度。由于軸承變形增加了蝸桿軸向位移，使蝸輪承受的載荷集中在 2－3 個齒上。而且，由于蝸輪輪齒的變形，造成卸載，引起載荷沿齒高方向分布不均，使合力作用點向齒根方向偏移。 因而，蝸輪斷齒主要由于齒根剪切強度不足造成的校核： ??'cfpFzAk????其中 —— 作用于蝸輪齒面上的及摩擦力影響的載荷;c—— 蝸輪包容齒數(shù)'z—— 蝸桿與蝸輪嚙合齒間載荷分配系數(shù);fA——蝸輪齒根受剪面積;pk公式中各參數(shù)的計算1. 的計算cF= ??22tan(')mr??——作用在蝸輪輪齒上的圓周力， 2Td——蝸桿喉部螺旋升角 ，4.5mr—— 當量齒厚，'p齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）24滑動速度 190cossmdnvr?= 4.598??=2.01m/s根據(jù)滑動速度 查機械設(shè)計手冊 3－3－9 得sv'258'???將數(shù)據(jù)帶入公式得 326.180(4.58)cFtan????= N 2752.計算得 = 5'z3.蝸輪齒根受剪面積 2cosffmbASr?—— 蝸輪齒根圓齒厚；2f 202cstan()xfmfPSrh????由上可知—— 蝸輪端面周節(jié)；x 1.xP?—— 蝸輪理論半包角； 0a24?—— 蝸輪分度圓齒厚所對中心角。2?7.236???數(shù)據(jù)帶入公式得 210.cos4.52.74tan(23.6)fS?????=7.03mm由上可得2287.03197.45cos.fAm????齊齊哈爾工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）2536.275102.69.4MPa????對于錫青銅齒圈 取???b?查手冊取鑄錫磷青銅，砂模鑄造，抗拉強度 =225MPab?， 則 0.512.Pa?????3.3 軸的設(shè)計3.3.1 軸的材料選擇根據(jù)軸的常用材料及其主要力學(xué)性能，結(jié)合此處的實際的情況，所受載荷小而且轉(zhuǎn)速低所以三個軸均選擇用45鋼（調(diào)質(zhì)）。軸的材料主要是碳鋼和合金鋼。鋼軸的毛坯多數(shù)用軋制圓鋼和鍛件，有的則直接用圓鋼。3.3.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括定出軸的合理外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸。軸的結(jié)構(gòu)主要取決于以下因素：軸在機器中的安裝位置以及形式；軸上零件的類型，尺寸，數(shù)量以及和軸聯(lián)接的方法；載荷的性質(zhì)，規(guī)模，方向和稅收的分配;軸加工工藝。由于影響車軸和結(jié)構(gòu)，甚至與不同的條件和不同的許多因素的結(jié)構(gòu)中，因此在一個標準軸的形式?jīng)]有結(jié)構(gòu)。它必須以分析各種情況來設(shè)計的。不管特定的條件下，該軸的結(jié)構(gòu)必須滿足：在軸與車軸安裝組件，精確的工作位置;軸類零件必須易于安裝和拆卸，并且可調(diào)，作為有很好的準備，等等。。軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。軸肩 分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外，軸肩過多時也不利于加工。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合。套筒定位 結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用于軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時，不宜