2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí)提能演練 第七章 第三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版.doc

《2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí)提能演練 第七章 第三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí)提能演練 第七章 第三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版.doc（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí)提能演練 第七章 第三講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版 一、選擇題 讀“某城市用地變化示意圖”，回答1～2題。 1．關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是(　　) ①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸?、谝粋€(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化　③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影響?、芙煌ň€的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變 A．①②　　　　　　　　　　B．①③ C．②④ D．①④ 解析：由圖可知該城市1950年前沿運(yùn)河發(fā)展，1960年往鐵路線方向擴(kuò)展，1990年后又向長(zhǎng)江沿線擴(kuò)展。 答案：D 2．早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是(　　) A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B．商人大量外遷 C．長(zhǎng)江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D．人口增長(zhǎng)速度變慢 解析：早期交通運(yùn)輸方式單一落后，運(yùn)河地位凸出，后來(lái)隨著鐵路的出現(xiàn)，特別是長(zhǎng)江水運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)河航運(yùn)地位下降。 答案：C 3．下圖為我國(guó)南方某大城市某種類(lèi)型連鎖店分布圖。影響圖中連鎖店分布的主要區(qū)位因素是(　　) ①歷史因素?、谛姓蛩亍、凼袌?chǎng)因素　④交通因素 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 解析：圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布，且市中心附近較集中，即位于人口流量大的區(qū)域。 答案：D 4．(xx江蘇高考節(jié)選)我國(guó)西藏的墨脫縣位于喜馬拉雅山區(qū)。2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通，結(jié)束了墨脫縣不通公路的歷史。修建墨脫公路的主要目的是(　　) A．改變墨脫的生態(tài)環(huán)境 B．加強(qiáng)墨脫與外界的聯(lián)系 C．保持墨脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色 D．促進(jìn)墨脫的產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移 解析：墨脫的交通運(yùn)輸方式是人背馬馱，與外界聯(lián)系很少，因此修建公路，可加強(qiáng)與外地的聯(lián)系，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 答案：B 即將于xx年通車(chē)的蘭渝鐵路，不僅將成為重慶連接歐洲最便捷的物流大通道，沿線更有數(shù)不盡的風(fēng)景名勝。讀蘭渝鐵路示意圖，回答5～6題。 5．關(guān)于該鐵路沿線自然地理特征的敘述，正確的是(　　) A．跨越我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯 B．跨越我國(guó)季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū) C．年降水量小于800 mm，植被以荒漠為主 D．跨越黃河水系和長(zhǎng)江水系 6．下列關(guān)于建設(shè)該鐵路意義的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　　) A．使鐵路網(wǎng)的布局更加優(yōu)化 B．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C．緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力 D．重慶將成為川黔、湘黔、蘭渝等鐵路線的交會(huì)點(diǎn) 解析：第5題，重慶位于長(zhǎng)江和嘉陵江交匯處，蘭州在黃河谷地；該鐵路跨越我國(guó)地勢(shì)的第一、二級(jí)階梯，不經(jīng)過(guò)第三級(jí)階梯；該鐵路只經(jīng)過(guò)我國(guó)的季風(fēng)區(qū)；該鐵路線所經(jīng)地區(qū)植被以森林和草原為主。第6題，湘黔線在長(zhǎng)江以南，不可能與其他鐵路在重慶交會(huì)，故D項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤；該鐵路的修建，便于將四川盆地和青藏高原聯(lián)系起來(lái)，對(duì)國(guó)家鐵路網(wǎng)的布局優(yōu)化、緩解所經(jīng)地區(qū)原有交通壓力、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很好的作用。 答案：5.D　6.D 二、綜合題 7．下圖是“東亞某沿海地區(qū)示意圖”，圖中乙是傳統(tǒng)的港口城市，丙是新建港口城市。讀圖完成下列問(wèn)題。 (1)推測(cè)甲城早期至近現(xiàn)代城市形態(tài)的發(fā)展變化，說(shuō)明原因。 (2)制約乙城港區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的自然原因是________________________；丙城是以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、造船為主的港口城市，其港區(qū)發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)條件是____________________。 (3)A線和B線是連接甲城和丁城的公路選線方案。較合理的是________線，簡(jiǎn)述你的理由。 (4)從城市功能區(qū)合理布局的角度考慮，判斷圖例①為_(kāi)_______________區(qū)，理由是________________________。 解析：第(1)題，圖中甲城市位于河流干流沿岸，早期以河運(yùn)為主，城市應(yīng)沿河發(fā)展；后期隨著鐵路的興建，城市沿鐵路拓展。第(2)題，乙城港口水位較淺，且位于河口，泥沙容易淤積；丙城港口水位較深，同時(shí)有鐵路經(jīng)過(guò)。第(3)題，A線經(jīng)過(guò)山脊，沿線起伏大；B線沿線地勢(shì)平坦，工程量小。第(4)題，從甲城市的空間結(jié)構(gòu)來(lái)看，①位于鐵路沿線，應(yīng)為工業(yè)區(qū)。 答案：(1)城市面積擴(kuò)大；由沿河分布向沿鐵路線分布發(fā)展。原因：交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市形態(tài)的影響。　(2)水位較淺，大型船只易擱淺　水位深；有鐵路交通線可深入內(nèi)陸　(3)B　地形起伏和緩，工程量小。 (4)工業(yè)　在城市外圍；沿鐵路線分布。 (時(shí)間30分鐘　滿(mǎn)分100分) 一、選擇題(每小題5分，共60分) 出行期望線是連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的相對(duì)大小表示區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的吸引能力。讀下面兩圖完成1～2題。 1．出行期望量(　　) A．與聚落之間的距離沒(méi)有相關(guān)性 B．與聚落的規(guī)模呈負(fù)相關(guān) C．與聚落之間的距離呈正相關(guān) D．與聚落的規(guī)模呈正相關(guān) 解析：由圖中可以看出，距離相近的城市之間、規(guī)模較大的城市之間的出行期望量較大，說(shuō)明出行期望量與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)，與聚落之間的距離呈負(fù)相關(guān)。 答案：D 2．實(shí)際交通線的建設(shè)，一般是(　　) A．按照人口多少的需要　　 B．按照聚落規(guī)模的大小 C．按照聚落之間的遠(yuǎn)近 D．按照出行期望量的大小 解析：出行期望量越大的道路，說(shuō)明人們對(duì)其需求量越大，因此應(yīng)優(yōu)先建設(shè)，且道路的級(jí)別應(yīng)更高。 答案：D 3．某特大城市一專(zhuān)營(yíng)多種高檔商品的大型商廈，位于遠(yuǎn)離商業(yè)中心的城郊地帶，經(jīng)營(yíng)卻獲得了成功。從區(qū)位因素看，主要是由于(　　) ①地價(jià)便宜　②人流量大?、劢咏浽吹亍、艿缆吠ㄟ_(dá)性好 A．①④ B．①② C．②③ D．②④ 解析：商業(yè)中心布局主要分為市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)原則，商業(yè)中心位于城郊地區(qū)主要原因是交通便利和地價(jià)低。 答案：A 4．(xx四川高考)下圖是我國(guó)某省部分地區(qū)水系分布圖。下列關(guān)于圖示地區(qū)的敘述，正確的是(　　) A．河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)便利 B．暖流流經(jīng)，漁業(yè)資源豐富 C．海岸平直，建港條件優(yōu)越 D．地處低緯，利于海鹽曬制 解析：圖中河流短促，無(wú)航運(yùn)價(jià)值。海岸線平直，不利于建港。地處低緯，雖溫度高，但地處東南季風(fēng)的迎風(fēng)坡，多陰雨天氣，不利于海鹽曬制。 答案：B 我國(guó)參與了沙特阿拉伯的麥加—麥地那高速電氣化鐵路客運(yùn)專(zhuān)線部分路段的建設(shè)。結(jié)合下圖回答5～7題。 5．近年來(lái)，沙特阿拉伯國(guó)內(nèi)主要的客運(yùn)方式是(　　) A．航空、鐵路 B．航空、公路 C．鐵路、水運(yùn) D．水運(yùn)、公路 6．修建麥加—麥地那鐵路的主要困難是(　　) ①降水少?、陲L(fēng)沙大　③氣溫高?、軇趧?dòng)力不足 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 7．麥加—麥地那鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的主要影響是(　　) A．為信徒的朝圣活動(dòng)提供便利 B．有利于當(dāng)?shù)氐膭趧?wù)輸出 C．阻礙當(dāng)?shù)厥唾Y源的開(kāi)發(fā) D．沿線將形成密集的城市群 解析：第5題，沙特阿拉伯沙漠廣布，公路是其主要的客運(yùn)方式，同時(shí)該地區(qū)晴天較多，大氣能見(jiàn)度高，利于發(fā)展航空運(yùn)輸。第6題，降水少在一定程度上是修建鐵路的有利條件，排除①；該地區(qū)石油資源豐富，吸引了大量的外來(lái)人口，勞動(dòng)力豐富，排除④。第7題，麥加和麥地那都是世界著名的宗教圣城，每年都會(huì)有大量的伊斯蘭教信徒來(lái)這里朝拜，修建鐵路為信徒的朝圣活動(dòng)提供了便利。 答案：5.B　6.C　7.A 在大陸擬訂的臺(tái)海隧道計(jì)劃中，專(zhuān)家主要提出了三個(gè)方案，即北線、中線和南線方案，起點(diǎn)均在福建。據(jù)此回答8～9題。 8．有專(zhuān)家稱(chēng)南線的可行性較大，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)是(　　) ①以廈門(mén)為依托?、诰暥鹊?，熱量條件好?、畚挥谂_(tái)灣山脈的背風(fēng)坡?、苓B接了金門(mén)、澎湖列島 A．①④ B．③④ C．①② D．②③ 解析：南線連接了金門(mén)、澎湖列島，能加強(qiáng)與陸地的聯(lián)系，另外南線起點(diǎn)是廈門(mén)，廈門(mén)為福建的特大城市，南線以廈門(mén)為依托，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要。 答案：A 9．如果選擇北線或中線，其意義主要是(　　) ①促進(jìn)兩岸城市的壯大?、谟欣诟劭诘慕ㄔO(shè)?、蹘?dòng)起點(diǎn)和終點(diǎn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?、軠p少對(duì)布袋鹽場(chǎng)的影響 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 解析：北線和中線隧道兩端為中小城市，選擇北線和中線能促進(jìn)兩岸中小城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 答案：C (xx新課標(biāo)全國(guó)卷)右圖顯示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為保護(hù)鐵路而建的工程設(shè)施。據(jù)此完成10～12題。 10．據(jù)圖文信息可以推斷(　　) A．該段鐵路沿等高線布線 B．該段河流冬季結(jié)冰 C．鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸 D．P箭頭指示北方 解析：圖中P箭頭表示鐵路向北上坡段延伸方向，并不一定指向正北方；既是上坡可見(jiàn)鐵路此段并非沿等高線布線；該河段位于青藏高原上，冬季氣溫較低，有結(jié)冰現(xiàn)象。 答案：B 11．M、N間的堆積物來(lái)源于(　　) A．坡 B．河流 C．溝 D．原地 解析：由圖中的信息可知，M、N堆積物位于山坡的溝口處，可能是溝里的物質(zhì)被水流帶到該處后堆積而成的。 答案：C 12．T設(shè)施的主要作用是(　　) A．防御坡部位崩塌對(duì)鐵路的危害 B．防御溝部位洪水及泥沙對(duì)鐵路的危害 C．防御河流洪水對(duì)鐵路的危害 D．方便野生動(dòng)物穿越鐵路線 解析：由圖中信息可知，T設(shè)施所保護(hù)的這段鐵路位于山坡的溝口處，一旦該地形成降水，溝部位會(huì)匯集大量的流水和泥沙，它們沖向鐵路后可能會(huì)給鐵路帶來(lái)危害；故T設(shè)施主要是防御溝部位洪水及泥沙對(duì)鐵路的危害。 答案：B 二、綜合題(共40分) 13．讀我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖(部分)，回答下列問(wèn)題。(22分) (1)解放前，有一首民謠：“姑娘出嫁到遠(yuǎn)方，馬路又遠(yuǎn)又長(zhǎng)，走了三十三天喲，才到新郎帳房?！痹撁裰{是對(duì)當(dāng)時(shí)________山高谷深、地形復(fù)雜、交通落后狀況的形象描述。(2分) A．黃土高原 B．青藏高原 C．橫斷山區(qū) D．四川盆地 (2)鐵路②⑤的修建成功，表明________。(多選)(2分) A．自然條件是影響鐵路建設(shè)的決定性因素 B．先進(jìn)的技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)的自然障礙 C．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白 D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)劃影響特別大 (3)修建鐵路③④，共同面臨著哪些自然條件方面的困難？(6分) (4)圖示區(qū)域①路段在修建時(shí)面臨的主要自然障礙是什么？(6分) (5)鐵路①③④建成后有哪些共同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。(6分) 解析：第(1)題，橫斷山區(qū)山高谷深，解放前交通十分落后。第(2)題，②為青藏鐵路，⑤為南昆鐵路；對(duì)修建鐵路來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)因素是基礎(chǔ)，先進(jìn)的科技是保障。第(3)題，鐵路③④主要經(jīng)過(guò)橫斷山丘，地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜，是我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段。第(4)題，①路段主要位于青藏高原，這里海拔高，氣溫低，空氣中氧含量低、凍土廣布，生態(tài)環(huán)境脆弱。第(5)題，這些鐵路線的修建對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆安定以及優(yōu)化全國(guó)鐵路網(wǎng)意義重大。 答案：(1)C　(2)BD (3)地形崎嶇(山高谷深)；多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。 (4)高寒缺氧、凍土廣布和生態(tài)環(huán)境脆弱。 (5)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定及鞏固國(guó)防；完善我國(guó)的交通網(wǎng)。 14．閱讀材料，完成下列要求。(18分) 材料1：2011年11月11日半島晨報(bào)消息：大連地鐵南關(guān)嶺站的設(shè)計(jì)規(guī)劃一直備受關(guān)注。記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，南關(guān)嶺站作為大連軌道交通重要的中轉(zhuǎn)樞紐之一，將形成三島換乘方式，地鐵2號(hào)線、4號(hào)線在這里將形成交會(huì)，在建的大連北站也將與其相連，乘客在火車(chē)站內(nèi)便可以換乘地鐵。上個(gè)世紀(jì)80年代前，住在大連南關(guān)嶺的人世代為農(nóng)。由于這里礦產(chǎn)豐富，他們除了種地外，有的還開(kāi)采礦石；因?yàn)槠涮厥獾牡乩砦恢?，距離港口、沈大高速公路和開(kāi)發(fā)區(qū)很近，不少本地人辦起了企業(yè)。80年代后，隨著大連市城市化進(jìn)程加快，該區(qū)到1983年城鎮(zhèn)戶(hù)口占有率已達(dá)到了97%。戶(hù)籍人口約10萬(wàn)，工業(yè)企業(yè)眾多。 材料2：大連地鐵線路規(guī)劃圖。 (1)南關(guān)嶺地區(qū) 80 年代后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由以農(nóng)業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨I(yè)為主的主要原因是什么？ (2分) (2)據(jù)材料說(shuō)出南關(guān)嶺的土地在地鐵通車(chē)前、后租金水平的變化。(2分) (3)據(jù)材料分析南關(guān)嶺的土地在地鐵通車(chē)前、后利用方式的變化。(6分) (4)分析大連地鐵建設(shè)對(duì)城市化、城市空間形態(tài)和商業(yè)布局的影響。(8分) 解析：本題主要考查交通運(yùn)輸變化對(duì)城市的影響。由材料可知，南關(guān)嶺地鐵通車(chē)后，其交通通達(dá)度大為提高，使得各類(lèi)土地利用租金水平大幅度提高。在通車(chē)前以工業(yè)用地為主，而通車(chē)后，土地利用方式發(fā)生了極大變化，以住宅用地為主。進(jìn)而提高了城市化水平，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在南關(guān)嶺大幅增加、發(fā)展，促使其商業(yè)做強(qiáng)。 答案：(1)特殊的地理位置，距離港口、沈大高速公路和大連開(kāi)發(fā)區(qū)近。 (2)南關(guān)嶺地鐵通車(chē)后，其各類(lèi)土地利用租金水平將均有大幅提高。 (3)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，各類(lèi)用地的付租能力決定土地的用途。南關(guān)嶺地區(qū)通車(chē)前，其土地利用方式可以為工業(yè)用地和住宅用地，以工業(yè)用地為主；通車(chē)后，南關(guān)嶺的土地利用方式可以為住宅用地、工業(yè)用地和商業(yè)用地，以住宅用地為主。 (4)隨著交通的發(fā)展，將加快大連地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增加人口和城區(qū)規(guī)模，提高全市的城市化水平；伴隨著市邊各區(qū)的發(fā)展，城市空間形態(tài)由集中發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚l(fā)展；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)向周邊各區(qū)增加、發(fā)展，也促進(jìn)市內(nèi)商業(yè)做大、做強(qiáng)。(言之有理即可)