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1、船 用 螺 旋 槳 推 進 器 探 討
一，船用推進器的發(fā)展歷程。？
船舶推進器的種類很多，最古老的要算篙了，它可撐著船前進。后來又發(fā)明了槳和櫓，它們一直沿用至今。隨后是利用風帆作為推進
工具，出現了多種形式的帆船。 隨著機器在船上的應用，就出現了明輪推進器。19世紀初出現了螺旋槳推進器。 為了證明螺旋槳的優(yōu)越性 英國海軍組織了一場有趣比賽：把動力相當的“響尾蛇號”螺旋槳輪船和“愛里克托號”明輪進行了競賽。兩艘船的船尾用粗纜繩系起來， 讓它們各朝相反的方向駛去?！绊懳采咛枴钡穆菪龢w快地旋轉，“愛里克托號”的明輪猛烈地向后撥水。先是互不相讓，但過了一會兒，
“響尾蛇號”就把“愛里克托號
2、”拖走了。這場比賽證明了螺旋槳的優(yōu)越性。從此，螺旋槳輪船就取代了明輪。 ？
二，螺旋槳的基本構造與在船舶中的應用基本知識。 ？
螺旋槳俗稱車葉，由若干槳葉所組成。槳葉的數目通常為三葉、四葉或五葉，各葉片之間相隔的角度相等。螺旋槳通常裝在船的尾部，
螺旋槳與艉軸的連接部分稱為轂，槳葉就固定在轂上。有船尾向船首看時，所看到的螺旋槳槳葉的一面稱為葉面（壓力面），另一面稱為
葉背（吸力面）。槳葉的外端為葉梢，而與轂的連接處稱為葉根。螺旋槳旋轉時葉梢的圓形軌跡為梢圓，此圓稱為螺旋槳槳盤，直徑稱為 螺旋槳直徑，其面積稱為盤面積。？
螺旋槳正車旋轉時，有船尾向船首看所見到的旋轉方向為順時針方向的稱
3、為右旋槳，反之為左旋槳。雙槳船的螺旋槳裝在船尾二側，
正常旋轉時，若其上都向著船中線轉動的稱為內旋槳，反之為外旋槳。螺旋槳直徑的大小往往受到船舶吃水的限制。一般來說，螺旋槳直
徑愈大轉速愈低，其效率愈高。螺旋槳與船的尾框要有良好的配合，避免葉尖露出水面而影響效率。螺旋槳船體間隙要適當，以避免引起 嚴重的振動。？
三，船用螺旋槳的工作原理。
螺旋槳旋轉時，把水往后推。根據力的作用與反作用的原理，水給螺旋槳以反作用力，這就是推力，推船前進。螺旋槳的運動情況同
螺釘的運動情況極為相似。把螺釘旋轉一圈，它就在螺帽中向前推進一段距離，這段距離稱為螺距。螺旋槳的槳葉葉面（壓力面）通常是
螺旋面
4、的一部分，就像螺釘的螺紋的一部分那樣，不過螺旋槳是在水中運動的，水取代的螺帽的地位。 ？
四，船用螺旋槳的有關幾何參數。？
槳葉數目（B）:可以認為螺旋槳的拉力系數和功率系數與槳葉數目成正比。 ？
直徑（D）:影響螺旋槳性能重要參數之一。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大， 效率隨之提高。所以在結構允許的情況下盡量選直
徑較大的螺旋槳。?
螺距：它是槳葉角的另一種表示方法。各種意義的螺矩與槳葉角的關系。 ？
實度（a ）:槳葉面積與螺旋槳旋轉面積（nR2）的比值。它的影響與槳葉數目的影響相 似。隨實度增加拉力系數和功率系數增大。
槳葉角（B ）:槳葉角隨半徑變化，其變化規(guī)律是影響槳
5、工作性能最主要的因素。習慣 上以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱
值。
五，船用螺旋槳的效率問題。？
船舶主機產生的動力經過主軸傳遞到達艉部， 要有傳遞的能量損失，所以有一個傳遞效率的問題，同時推進器本身也有一個效率問題。
把這些損失綜合起來，就是個總效率問題，也就是說機器功率要比推船前進的有效功率大得多，可用下式表示： p仁p2/p3,?
式中：
p2――有效功率；？ ？ ？？
P3――機器功率；？
P1――推進系數，它是各種效率相乘的綜合之稱； pl數值愈大，表示船的推進性能愈好。 ？
船舶推進器是將主機發(fā)出的功率轉化為推船前進的推力裝置。從上面分析可見，為改善船舶
6、的快速性，除應具備良好的船型以降低航 行時的阻力外，還必須配以性能良好、效率較高的推進器，這樣才能收到較好的效果。為了增大效率，可以在螺旋槳的外面套上一個截面 為機翼形狀的圓形套筒（稱為導管），導管的外徑一頭較大，另一頭較小，其最小內徑比螺旋槳的直徑稍大。導管的作用是造成一個有利 于螺旋槳工作的流暢。這種就叫做龍葉。 ？
水氣噴旋式螺旋槳是裝于船舶艦艇上的螺旋槳結構的改進。在螺旋槳主體上裝有3?9片槳葉，螺旋槳主體裝在主軸上，主軸是雙層 空心軸，中心是通氣道，與槳葉背面的噴氣口相連通，包在中心通氣道外圍的是圓環(huán)形通水道，與噴水口相連通。優(yōu)點是減小阻力，增加 軸向推力，可以節(jié)約能耗，提高航速。這種螺旋槳很好的提高了效率。
船用螺旋槳推進器探討
