沖床的安全操作.doc
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沖床的安全操作 沖壓作業(yè)中發(fā)生的事故,在設(shè)備日趨復(fù)雜、生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大的今天,可按下面三點(diǎn)來分類: ①在凸模和凹模之間(作業(yè)點(diǎn))發(fā)生的; ②由壓力機(jī)的飛輪或送料裝置造成的; ③在材料和設(shè)備的保管運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的。 其中第①類事故是人們通常所說的沖壓事故,它所占的比率最大,第②、③類事故一般可通過良好的設(shè)備設(shè)計(jì)、維護(hù)和生產(chǎn)現(xiàn)場管理加以避免。所以下面的討論以研究第①類事故為主。 3.1.2 沖壓事故的分布規(guī)律: 據(jù)國外有關(guān)資料介紹,在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機(jī)械行業(yè)高三倍。在沖壓車間每年有20%的工人受傷,平均停工時(shí)間12天,其中傷手50%,傷眼20%,傷腳8%。 這方面未見國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分析材料,本人認(rèn)為,正是由于對(duì)沖壓事故發(fā)生規(guī)律缺乏明晰統(tǒng)一的認(rèn)識(shí),才導(dǎo)致了政策和措施上的混亂: 例如,在八十年代初,由權(quán)威單位出版的《開式壓力機(jī)設(shè)計(jì)》中有這樣地說法:對(duì)于16噸以下的壓力機(jī)(沖床),因?yàn)閱?dòng)以后滑塊很快到達(dá)下死點(diǎn),手來不及進(jìn)入模具,所以是安全的,這可能是造成八十年代研制沖床安全裝置均遭失敗的硬傷之一。 在不少版本的《沖(剪)壓作業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)教材》中,都有這樣的規(guī)定:依據(jù)沖模的技術(shù)安全狀態(tài),在上、下模板正面和后面應(yīng)涂以安全色以示區(qū)別。安全模具為綠色,一般模具為黃色,必須使用手動(dòng)送料的模具為藍(lán)色,危險(xiǎn)模具為紅色。而其所謂安全模具的定義則為:在正常工作時(shí),手不必進(jìn)入模腔的模具。這種臆想出來的規(guī)定,實(shí)際上也是一種誤導(dǎo),會(huì)使操作者放松警惕,導(dǎo)致發(fā)生事故; 現(xiàn)介紹一份日本多年前的相關(guān)資料,本人認(rèn)為它所反映的規(guī)律,基本上也與我國現(xiàn)在的情況相符,簡介如下: 按企業(yè)規(guī)模分析:半數(shù)以上的沖壓事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里,小批量的零星生產(chǎn)占70%; 按壓力機(jī)的類型分析:80%以上的事故由曲柄壓力機(jī)產(chǎn)生。7%為剪板機(jī)產(chǎn)生。 按壓力機(jī)的大小分析:70%左右的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機(jī)上。18%發(fā)生在50~100噸的壓力機(jī)上。其余為100噸以上。 按受傷部位分析:右手47.4%,左手37%,面頸部6.9%,右腳3.8%, 左腳2.5%,頭部1.6%,前軀0.5%,后軀0.3%。 按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分析(見表3.1): 取送制件時(shí)引起的占31.5%; 發(fā)生在設(shè)備操作中改正或扶持材料的占25.6%: 模具安裝調(diào)整中的占20.4%; 材料運(yùn)輸中的占13.9%; 安全裝置不完備的占4.0%; 模具不好用的占2.0%; 起動(dòng)踏板故障引起的占0.6%; 其它占0.6% 按年度統(tǒng)計(jì)的事故總量來看: (某5年時(shí)間段)依次為:7445(死4),7551(死8),9047(死13),8828(死15),9176(死18)。(取自日本工業(yè)年鑒) ⑺按操作方式分析:腳踏開關(guān)操作占69%,按鈕操作占29%; ⑻按保護(hù)裝置的型式分析:雙手按鈕占42%,拉手式占26%,推手式占16%,光電式占14%,柵欄式占2%; ⑼按送料型式分析:手工送料占91%,使用手持工具占6%,自動(dòng)化送料3%.3.1.3 沖壓操作易發(fā)生傷人事故的原因分析 沖床之所以多發(fā)生傷人事故,主要是由于沖床生產(chǎn)的特點(diǎn)是工序簡單、速度快,滑塊往返運(yùn)動(dòng)一次就能完成一個(gè)工序或一個(gè)零件,一個(gè)工作班一臺(tái)機(jī)床可以完成數(shù)千到數(shù)萬個(gè)工序或零件。由此引出以下問題: 1、直到現(xiàn)在,絕大多數(shù)企業(yè)仍為手工進(jìn)行送料、排樣落料、取件、清除廢料等工作。操作者要快速單調(diào)地重復(fù)上料(或排樣定位)啟動(dòng)滑塊沖壓卸件清除廢料上料(或排樣定位)動(dòng)作,這些動(dòng)作的配合順序需要準(zhǔn)確無誤,稍有不慎,就會(huì)造成設(shè)備或人身事故。 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和行為科學(xué)、心理學(xué)所揭示的規(guī)律,人在長時(shí)間從事這種在極為嘈雜的環(huán)境中進(jìn)行快速而又簡單重復(fù)的作業(yè)動(dòng)作時(shí),極易產(chǎn)生機(jī)體疲勞、神情恍惚、反應(yīng)遲緩現(xiàn)象,導(dǎo)致注意力不能集中,動(dòng)作失調(diào)。萬一出錯(cuò),慘劇便在瞬間發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示,在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故,多數(shù)發(fā)生在長時(shí)間加班或周一及周末思想較分散的時(shí)候。 另外,對(duì)于16噸以下的小型沖床來說,其運(yùn)動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的反應(yīng)速度,是造成事故的又一個(gè)原因。即便在注意力高度集中的狀態(tài)下,要想將手作出移動(dòng)幾厘米的動(dòng)作,也需要0.3~0.4秒,而這段時(shí)間已超過滑塊從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的時(shí)間。也就是說,即便在頭腦清醒的情況下,若手在模內(nèi)時(shí)意識(shí)到誤啟動(dòng)了滑塊,也來不及將手撤出危險(xiǎn)區(qū)。 也就是說,沖床,尤其是小型沖床的工作性質(zhì),超出了人的生理極限。這種在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故,約占沖壓傷害事故的55~60%。 曾有人根據(jù)沖床的運(yùn)行規(guī)律和人機(jī)工程學(xué)原理,計(jì)算得出,在正常管理的情況下,沖壓過程中發(fā)生人身事故的幾率,約為千萬分之2.73,也就是說,假如每小時(shí)沖壓500次,每天實(shí)際沖壓6小時(shí),每年工作250天,大約三年左右發(fā)生一次人身事故。 對(duì)比媒體上所報(bào)道的情況,現(xiàn)在多數(shù)廠家的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)幾率,說明這些單位的安全管理較差,而且沖壓操作的負(fù)荷率較高;而前面提到的那個(gè)軍工企業(yè)在20年前的事故率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上面計(jì)算得出的數(shù)據(jù),則是除了當(dāng)時(shí)管理嚴(yán)格之外,其沖床的實(shí)際沖壓負(fù)荷率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們上面所假定的數(shù)據(jù)。 2、據(jù)統(tǒng)計(jì),有20~25%的人身事故發(fā)生在模具的安裝、調(diào)整和機(jī)床檢修保養(yǎng)過程中,其中大多數(shù)發(fā)生在25~100噸的機(jī)床上,而且多為傷手?jǐn)啾鄣闹貍鹿剩踔劣兴劳鍪鹿拾l(fā)生。 發(fā)生這些事故的原因大概有三個(gè)。 一是這些機(jī)床多為腳踏開關(guān)操作的剛性離合器雙飛輪結(jié)構(gòu),又沒有大型沖床上設(shè)有的電動(dòng)寸動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)整滑塊時(shí),人工盤動(dòng)飛輪較16噸以下的沖床費(fèi)力得多,操作者往往違反安全規(guī)定,采用點(diǎn)動(dòng)電機(jī)的方式使滑塊下滑。由于雙飛輪傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性較大,(一旦全速轉(zhuǎn)動(dòng)起來,斷電后,若是空轉(zhuǎn),還要轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)分鐘才能停止,若是啟動(dòng)了滑塊,也能連沖數(shù)十個(gè)沖程。)所以在飛輪看起來轉(zhuǎn)得很慢時(shí)身體進(jìn)入滑塊下的危險(xiǎn)區(qū),也會(huì)發(fā)生傷人事故。 二是在安裝模具過程中,所有現(xiàn)在已知的安全保護(hù)裝置均不起作用,但此時(shí)人體都必須進(jìn)入滑塊的危險(xiǎn)區(qū)才能順利作業(yè),且操作者的注意力一般均集中在模具上,一旦在飛輪未停時(shí)誤碰觸腳踏,便會(huì)出事。 三是從事這類工作的人員,大都是技術(shù)素質(zhì)較高,又不直接從事沖壓零件作業(yè)的模具調(diào)整工,機(jī)床維修工、質(zhì)量檢驗(yàn)員、模具制造試模工等人員,他們的工作對(duì)象,不象沖壓工那樣專一,往往是本單位的一批沖床,所以對(duì)每臺(tái)機(jī)床的操作性能和要求,不可能象操作工那樣熟練,再加上這些工作不象沖壓零件那樣具有規(guī)律性,一旦配合不當(dāng),便會(huì)出事。 3、事實(shí)證明,幾乎在所有由普通沖床組成的自動(dòng)化生產(chǎn)線上,均有傷人事故發(fā)生。從前面按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分布來看,自動(dòng)線只解決了取送制件時(shí)引起的事故(占31.5%),而其它事故原因依然如故,并沒有任何改善。這有幾個(gè)主要原因,一是自動(dòng)線上的人工調(diào)試工作量更多,此時(shí)的危險(xiǎn)程度比單機(jī)更大;二是在自動(dòng)沖壓過程中,若發(fā)生送料或排料故障,由于人腦的本能作用,監(jiān)管人員往往會(huì)認(rèn)為可來得及去手工排除,而冒險(xiǎn)伸手進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū);三是設(shè)置的自動(dòng)送料、收料機(jī)構(gòu)也可能形成新的危險(xiǎn)區(qū)(如滾筒式送料)。由此可見,將解決沖壓安全問題寄希望于自動(dòng)化生產(chǎn)也是十分片面的。 4、大型機(jī)床一般均由多人共同操作,如果彼此配合不當(dāng),也容易發(fā)生事故。 5、沖壓設(shè)備本身保養(yǎng)維護(hù)不良,如離合器失靈而發(fā)生不規(guī)律的連沖、滑塊的制動(dòng)器摩擦力矩太小而自動(dòng)下滑、電動(dòng)操作開關(guān)發(fā)生常閉故障等,都會(huì)引起事故的發(fā)生。這類事故約占5%。 6、不按工藝規(guī)定,隨便代用模具,如材料厚度超標(biāo)準(zhǔn)、送雙料、用沖裁角鋼的模具裁扁鋼等錯(cuò)誤操作,會(huì)引起模具爆裂傷人,沖壓死亡事故很多由此產(chǎn)生。 7、工作場地組織不良,通道不暢,重物安放不穩(wěn)等等,易發(fā)生磕碰、劃傷、砸傷事故。 3.1.4預(yù)防沖床人身事故的途徑 從以上分析和3.1.2所列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可看出,沖床事故的預(yù)防應(yīng)從以下方面著手: ●由⑴可知,良好的企業(yè)管理能大量地減少事故(小企業(yè)的管理較差)。 ●由⑵、⑶可知,小型沖床是安全化改造的重點(diǎn)。 ●由⑷可知,除手、面部、頸部外,腳部的防護(hù)也是必要的。 ●由⑸可知,由于疏忽大意和不細(xì)心而產(chǎn)生的事故占92%以上,真正由于設(shè)備失靈故障引起的不到5%。所以如何使操作者保持愉快的心情、充沛的精力,專心致志地生產(chǎn),應(yīng)是安全管理者的首要任務(wù)。 ●由⑹可知,在管理狀況基本良好的情況下,事故率仍基本維持在一定水平上(波動(dòng)僅為10%)。這說明,僅依靠教育和訓(xùn)練操作者以促使其精力集中,并不能完全消除事故。這是因?yàn)?,從事這種用危險(xiǎn)程度很高的機(jī)械,長時(shí)間內(nèi)連續(xù)重復(fù)簡單動(dòng)作的加工,人的注意力是有一定極限的。所以生產(chǎn)管理人員應(yīng)妥善安置調(diào)配生產(chǎn)任務(wù),盡量避免沖壓工加班加點(diǎn)、上大夜班生產(chǎn),而且每工作1.5~2小時(shí),應(yīng)停機(jī)休息10~20分鐘,更不要讓身體有病或情緒不好的員工上機(jī)堅(jiān)持工作。 ●由⑺、⑻、⑼可知,現(xiàn)有的安全防護(hù)裝置,對(duì)于小型沖床是沒有作用的,就是在自動(dòng)線上也不能杜絕人身事故,還必須用更加安全的設(shè)備來預(yù)防。這也印證了我們?cè)诘谝徽碌谌?jié)中對(duì)各種安全裝置的分析,表明在技術(shù)上有必要研制新型的小型安全沖床,徹底解決這類用安全裝置不能解決的問題。 ●由⑼可知,絕大部分事故是由于用手直接取、送料發(fā)生的,所以在真正安全的沖床出現(xiàn)之前,最有效的預(yù)防辦法,應(yīng)該是堅(jiān)持在任何情況下,都不要用手直接進(jìn)入??趦?nèi)送取材料和零件。尤其是在小型沖床上,必須堅(jiān)持使用取送料的手用安全工具。 第 7 頁 共 7 頁- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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