鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程

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1、精品文檔 _ 0 2歡迎下載 潛坡5 6定位憚7接合套 S鎖壞 9五檔接合詢圖 / 10第二軸五檔售輪 鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程 鎖環(huán)式慣性同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。它可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花 鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以避免齒問(wèn)沖擊和發(fā)生噪聲。 轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其結(jié)構(gòu)和工作原理可以解放 CA1091型汽車(chē)六檔變速器中的五、六檔同步器（圖14—13a）為例說(shuō)明。將花鍵轂15套裝到第 二軸上后，即用卡環(huán)18軸向固定。在花鍵轂兩端與齒圈3和9之間，各有一個(gè)青銅制成的同 步鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）4和8。鎖

2、環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈（圖14—13b）,花鍵齒的斷面輪廓尺 寸與齒圈3、9及花鍵轂15上的外花鍵齒均相同。 讀訃（同步球J 4 六檔接含齒圈3 3r鐘軸承2 1第一軸 ■ 17 中間軸五檔也輪 18卡坪 圖1473贛環(huán)式同步器 兩個(gè)同步鎖環(huán)上的花鍵齒，在對(duì)著接合套的一端，都有倒角 （稱(chēng)鎖止角）,且與接合套齒 端的倒角相同。同步鎖環(huán)具有與齒圈 3和9上的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，錐面上制出 細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊 5分別嵌合在 花鍵轂的三個(gè)軸向槽b內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。三個(gè)定位銷(xiāo) 6分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。 在彈簧16的作

3、用下，定位銷(xiāo)壓向接合套，使定位銷(xiāo)端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽 a 中，起到空檔定位作用。 滑塊5的兩端伸入鎖環(huán)4和8的三個(gè)缺口 c中。鎖環(huán)的三個(gè)凸起部d分別伸入到花鍵轂 的三個(gè)通槽e中，只有當(dāng)凸起部d位于缺口 e的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 圖14-13鎖環(huán)式慣性同步器 以變速器由五檔換入六檔（直接檔）為例，鎖環(huán)式慣性同步器的工作過(guò)程如圖 14—14所 示。當(dāng)接合套7剛從五檔退到空檔 時(shí)（圖14—14a）,齒圈3和接合套 7（連同鎖環(huán)4）都在其本身及其所 聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用 下，繼續(xù)沿原方向（如圖中箭頭所 示）旋轉(zhuǎn)。設(shè)它們的轉(zhuǎn)速分別為n3、 n7 和 n4

4、,止匕時(shí)，n4=n7, n3>n7, 即n3>n4。鎖環(huán)4在軸向是自由的, 故其內(nèi)錐面與齒圈3的外錐面并不 接觸。 若要掛入六檔，可用撥叉撥動(dòng) 接合套7,并通過(guò)定位銷(xiāo)6帶動(dòng)滑 塊5—起向左移動(dòng)。當(dāng)滑塊左端面 與鎖環(huán)4的缺口 c （圖14— 13）的端 面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)移向齒圈3, 使具有轉(zhuǎn)速差（n3>n4）的兩錐面一 經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用 （圖14— 14b） 0齒圈3即通過(guò)摩擦作用帶動(dòng) 鎖環(huán)相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè) 精品文檔 角度， 直到鎖環(huán)的凸起部 d 與花鍵轂 15 通槽 e 的另一側(cè)面接觸時(shí)， 鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒，較鎖環(huán)的凸起部 d

5、位于花鍵轂的通槽 e 中央時(shí)錯(cuò)開(kāi)了約半個(gè) 齒厚 ( 花鍵轂通槽寬度為鎖環(huán)凸起部 d 的寬度加上接合套的一個(gè)齒厚 A) ，從而使接合套的齒 端倒角與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。 顯然，此時(shí)若要接合套的齒圈與鎖環(huán)的齒圈接合上，必須使鎖環(huán)相對(duì)于接合套后退—個(gè) 角度。由于駕駛員始終對(duì)于接合套施加一個(gè)軸向力，使接合套齒端倒角壓緊鎖環(huán)齒端倒角， 于是在鎖環(huán)的鎖止角斜面上作用有法向壓力 No力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力 F2 所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)，稱(chēng)為撥環(huán)力矩。軸向力 F1 則使鎖環(huán) 4 與齒圈 3 二者的錐面產(chǎn)生摩擦力矩， 使二者轉(zhuǎn)速 n

6、3 與 n4 迅速接近， 并且實(shí)際上可認(rèn)為 n4 不 變，只是n3趨近于n4。這是因?yàn)殒i環(huán)4連同接合套7通過(guò)花鍵轂15與整個(gè)汽車(chē)相聯(lián)系，轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量大，轉(zhuǎn)速下降很慢。而齒圈 3 僅與離合器從動(dòng)部分相聯(lián)系，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，速度降低 較前者快得多。 因?yàn)辇X圈 3 是減速旋轉(zhuǎn)，根據(jù)慣性原理，即產(chǎn)生慣性力矩，其方向與旋轉(zhuǎn)方 向相同。 此慣性力矩通過(guò)摩擦錐面作用到鎖環(huán)上，阻止鎖環(huán)相對(duì)接合套向后退轉(zhuǎn)。亦即 在鎖 環(huán)上作用著兩個(gè)方向相反的力矩：其一為切向力 F2 形成的力圖使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后退 轉(zhuǎn)的撥環(huán)力矩M2;另一為摩擦錐面上阻止鎖環(huán)向后退轉(zhuǎn)的慣性力矩 Mio 在n3尚未等于n4之前，兩個(gè)錐

7、面間摩擦力矩的數(shù)值與齒圈 3慣性力矩相等。 如果M2>M1,則鎖環(huán)4即可相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，以便二者進(jìn)入接合；若 M2

8、抵觸而不能接合。 這說(shuō)明鎖環(huán) 4 對(duì)接合套的鎖止作用是齒圈 3 的慣性力矩造成的，而不像常壓式同步器那 樣由定位銷(xiāo)的彈力造成的， 此即“慣性式”名稱(chēng)的由來(lái)。 只要駕駛員繼續(xù)加力于接合套上， 摩擦作用就迅速使齒圈 3 轉(zhuǎn)速降到與鎖環(huán) 4 轉(zhuǎn)速相同， 而后二者保持同步旋轉(zhuǎn)，即齒圈 3 相對(duì)于鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速和角減速度均為零，于是其慣性力矩便 消失。但由于軸向力 F1 的作用，兩個(gè)摩擦錐面還是緊密接合著的。因而此時(shí)切向力 F2 形成 的撥環(huán)力矩 M2 便使鎖環(huán)連同齒圈 3及與之相連的所有零件一起相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角 度， 使鎖環(huán)凸起部 d 又移到花鍵轂毅 15 的通槽中央， 兩個(gè)花鍵齒

9、圈不再抵觸，此時(shí)接合套壓 下定位銷(xiāo) 6 繼續(xù)左移，而與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入接合 ( 圖 14— 14c) ，鎖環(huán)的 鎖止作用 即行消 失。 接合套與鎖環(huán)接合后，軸向力 F1 不再存在，錐面間的摩擦力矩也就消失。如果此時(shí)接合 套花鍵齒與齒圈 3 的花鍵齒發(fā)生抵觸，如圖 14— 14c 所示，則與上述相似，作用在齒圈 3 花 鍵齒端斜面上的切向分力，使齒圈 3 及其相連零件相對(duì)于鎖環(huán)及接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使接 合套與齒圈 3 進(jìn)入接合 ( 圖 14— 14d) ，而最后完成了換入六檔 ( 由低速檔換入高速檔 ) 的全過(guò) 3 歡迎下載 。 精品文檔 程。 如果是由六檔（直接檔）換入五檔（由高速檔換入低速檔），上述過(guò)程也適用。但應(yīng)注意， 此時(shí)齒圈9和齒輪10（圖14—13a）被加速到與鎖環(huán)8（亦即與接合套7）同步，從而使接合套先 后與鎖環(huán)及齒圈9進(jìn)入嚙合而完成換檔過(guò)程。 _ 。 4歡迎下載 精品文檔 歡迎您的下載， 資料僅供參考！ 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書(shū)，學(xué)習(xí)資料等等 打造全網(wǎng)一站式需求 5歡迎下載