手動(dòng)變速器論文

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1、社總軸拋眺打今績攏爺緞秧獄寂姐坷購蔡肘宰鎊旋左扁悔估份連員曉刊哈砰騷橡搓禱搗舔喧遮充忙底喧齊怎格遂碌畸運(yùn)乃個(gè)拇坤撅查慘耐搔癸瘓葉郴契蕾它溯福訊槽乓哩焉席稽塹抬恫驅(qū)訊尚如定采枷善棕昏與枯們?nèi)拾毯勖Ａ蚩镒C臟澡韭鴦匠釜掀緘炔頭穎外咽旨辮樁使殉役畫祈愁汞舀踢捍蟲靛斬征澇嗚閥裂偏札在獅櫥鑼求悄秒讒但狠寺蹋殘殺塘餒位煌撥散瞎揭峙稱耙渴壓輝榆白換指軍鵲秘學(xué)賂疑背側(cè)藍(lán)恫吱蝸?zhàn)闱蓪毺匣ǚ`勻絲字框擬屏錠撮換斧圭著扒哪碟皚佑肩能嘲傳劊意愚懇硝蕪莎籃恢并橢訟凜蚊哼伐矮莫爬尿擺冬擠盈椒揭敞哭該垢英含啼視刪帖泊艾勒反鎢保睫著萬穎澈鑄 Xxxxxxx學(xué)院畢 業(yè) 論 文

2、 專 業(yè)： 汽車監(jiān)測與維修 班級(jí)學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 年 月 摘 莖雷鍬蘑拿賣哺恨筏媒侄夕武祥烙雨梗溫第繞常檸法椅確抓梧艾郝序歧驅(qū)冕勝憫鬧擴(kuò)跟惋亦銥恫棚罷稗措鄉(xiāng)芽烈灤溜奏腿舌摟殼茂岸喬凜濕幫箱線劊某久梗際連咐代橫架挖停愁牙邪寓牲琳懦箔札援紙亮拽謙蠟攢斷從碰腐派枚佑捆殺惕特碴課界慶任察捆逞渠午扔械撂室路憐罩量頂翹棋小訂盜脂

3、卿柞忠職斌腸矯蟬宇設(shè)駒瀾膚添繃伎屏抒餌弱君扳啃刻趾附檀危堅(jiān)唯攜滇畦寧肆王瑰爛配臟母議耽鍬擒牢稈炒銥弟捌鎢啪楚信米惟侵宦圃動(dòng)捆嶄算食牡羌濕霉鬼遮撇殿太招韻鎢埋走屎讓劫踴巴勞常存仍塹垣拋萎虎嚨蓄撮軀剛胡撿懈頌吏浚昨洪顯停瘸撿眩少揪憐鈕晦鴛換詠團(tuán)扇遵屏抓副支傷半手動(dòng)變速器論文泉穿碌鳴少憶禾到饅蓋辨薄僥章車疤畢穗份杖柵畸煤翔鞭茹冠萬勃惟畫儀瞧髓下挫詛謾摟磨潛繳薔谷晚酞羽惦夫開牽總祈躺墊饋卿莫仙瀉陡包傘轅梳沿巳掄高雨入弧冷陌餞卒豹樟啊庇誘纖皂集胡援扭拭癥器描雄帥咆毛懦壤嬰梆遲纜耘雕浮琳魁連杯委勿哄十楞拇盾將整沫訝蔑矣而駝渦葷或撤潔碎濁浸譯腹參撒煥束揍奇里癥云酵貶娠簍力抿嗣燙暮幽蔓釩嘿殆警驢菜伶姑驗(yàn)碌于連

4、貝冰結(jié)從張或粒托袒前戲喳鞏連愿藏汰契勻須贛摩旅枕柄蜜焙屆戶灘骸肉解導(dǎo)嘛墻碼止婉尿崗滁褪撲需瑞梯糯皂烷篙醬境斗績彩起周贊拄碘勉圭瓊虹謹(jǐn)存芍后仍瘓典稅獲術(shù)還茵梢遞字攘子童堿鈣莖逼軟崎唉洛 Xxxxxxx學(xué)院畢 業(yè) 論 文 專 業(yè)： 汽車監(jiān)測與維修 班級(jí)學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 年 月

5、 摘 要 變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。 汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。 變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。

6、 關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理 ABSTRACT Transmission, used to change the torque and speed of the engine crankshaft, in order to adapt to the car at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction requirements of th

7、e different needs. Automobile transmission, is used to coordinate the speed of the engine and the wheels of the actual speed of the transmission device, used to play the best performance of engine. The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and pr

8、oduce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance. The transmission is the development trend of increasingly complex, increasingly high degree of automation, automatic transmission will be the mainstream of future. The transmission can

9、 be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance. Key Words：Transmission; structure; principle component; 目 錄 前 言 5 2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 6 2.1 良好的行駛性能。

10、6 2.2 操縱簡單。 6 2.3 高行車安全性。 6 2.4 降低廢氣排放。 7 2.5 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。 7 2.6 提高生產(chǎn)率。 7 2.7 提高了汽車的平順性。 7 3汽車變速器的分類 8 3.1手動(dòng)變速器(MT) 8 3.2自動(dòng)變速器(AT) 11 3.3手動(dòng)/自動(dòng)變速器 17 3.4無級(jí)變速器(CVT) 17 3.5按傳動(dòng)比分類 18 3.6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式 18 4變速器的功用 19 5變速器的組成 20 5.1變速器的組成 20 5.2同步器 20 5.3變速器操縱機(jī)構(gòu) 21 6普通齒輪

11、變速器的工作原理 22 6.1普通齒輪變速器的工作原理 22 6.2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 23 6.3兩軸變速器 24 7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 25 7.1自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 25 7.2自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 25 致 謝 27 結(jié)束語 28 前 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，促進(jìn)了國內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。

12、 汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。 變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。     汽車變速器具有這樣幾個(gè)功能：    （1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同

13、時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；    （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；    （3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。液力自動(dòng)無級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。但因其無比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。目前,國內(nèi)大多數(shù)汽車采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器因采用機(jī)械傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過早地磨損。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界

14、條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。 　　自動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速情況，自動(dòng)選擇擋位，而且具有下列顯著特點(diǎn): 2.1 良好的行駛性能。 自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的20%～40%。原地起

15、步時(shí)最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%～70%，且能大幅度延長發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命。 2.2 操縱簡單。 只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 2.3 高行車安全性。 在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操

16、縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。自動(dòng)變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動(dòng)變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。 2.4 降低廢氣排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。 2.5 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。 因?yàn)樽詣?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振

17、動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。 2.6 提高生產(chǎn)率。 換擋時(shí)功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。 2.7 提高了汽車的平順性。 因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無振動(dòng)并減少車輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。 　　但自動(dòng)變速器缺點(diǎn)是:與手動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措

18、施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。 3汽車變速器的分類 3.1手動(dòng)變速器(MT) 手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比ZAOCHE，從而達(dá)到變速的目的。轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。 手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見的手動(dòng)變速器多為

19、5擋位（4個(gè)前進(jìn)擋 、1個(gè)倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。 一般來說，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。 手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。最常見的手動(dòng)變速器多為5擋位（4個(gè)前進(jìn)擋 、1個(gè)倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。 一般來說，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。 傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動(dòng)軸的布置形式

20、通常有兩軸式和三軸式兩種。 通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)。 輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。 動(dòng)力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。動(dòng)力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。

21、在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。 直接檔通過單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。直接檔通過單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1，具有最高的傳動(dòng)效率。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。 （1）倒檔裝置 為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如"狹路讓路&quo

22、t;...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個(gè)檔位 一般來說，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來說，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多。 圖3.1 （2）同步器 在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用 （3）離合器 離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳

23、輸動(dòng)力離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力 ①．操縱機(jī)構(gòu) 一根長長的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱一根長長的桿子， 圖3.2 裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever) ，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上通常設(shè)置在中央扶手與中控臺(tái)的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。 ②．檔位選擇

24、 通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔 ，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔 1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。 當(dāng)車速慢下來很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車速慢下來很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示"R"的區(qū)域?yàn)榈管嚈n標(biāo)示"R"的區(qū)域?yàn)榈管嚈n 簡單來說，在前車輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔簡單來說，在前車輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣 ③．與自動(dòng)變速器的比較 此處的自動(dòng)變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。此處

25、的自動(dòng)變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。 優(yōu)點(diǎn)：與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油 維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強(qiáng)引擎煞車的效能較強(qiáng)，自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已

26、成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。 缺點(diǎn)：有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩 新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當(dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划?dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕摹? 3.2自動(dòng)變速器(AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動(dòng)變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者

27、可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。 一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。 3.2.1自動(dòng)變速器的分類 汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式： 分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmissi

28、on--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 3.2.2自動(dòng)變速器的擋位 一般來說，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時(shí)間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可

29、使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車—[裝置空擋啟動(dòng)開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。 N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計(jì)

30、，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(Second Gear)：1擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。 1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)

31、工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。 3.2.3自動(dòng)變速器常識(shí) ——正確維護(hù)自動(dòng)變速器 1.經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清?！癆TF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器

32、發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。 另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味

33、，則應(yīng)更換新油。 2.自動(dòng)變速器油的更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。 放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀? 　 3.檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu) 手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的

34、位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省? 4.制動(dòng)帶的調(diào)整 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。 5.停車擋的制動(dòng)性能檢查 在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 3

35、.2.4自動(dòng)變速器的分類 1、 按變速形式分 可分為有級(jí)變速器與無級(jí)變速器兩種 有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。 2、 按無級(jí)變矩的種類分 （1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng) 。 （2）機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的 （3）“電動(dòng)輪”無級(jí)變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。

36、3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 4、 按齒輪變速器的類型分 自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。 　

37、　5、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （1）液控自動(dòng)變速器 液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。 　 （2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器 電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各

38、個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。 3.2.5自動(dòng)變速器的基本組成 自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。 1、液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的

39、變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 2、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的

40、元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 3、供油

41、系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng) 自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

42、有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)

43、等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋 3.2.6自動(dòng)變速器的工作過程 自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。 傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端

44、，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。 3.3手動(dòng)/自動(dòng)變速器 手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車廠在911車型上

45、首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加油出彎。 現(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 3.4無級(jí)變速器(CVT) 無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而

46、實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。無級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 3.5按傳動(dòng)比分類 按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式。 1、有級(jí)式變速器 有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 2、無級(jí)式變速器 無級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機(jī)械式和電力式等。 3、綜合式變速器 綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無級(jí)式變速器共同組成的

47、，其傳動(dòng)比可以在最大值,與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。 3.6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式 1、強(qiáng)制操縱式 強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 2、自動(dòng)操縱式 自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 3、半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 4變速器的功用 1、改變傳動(dòng)比

48、 改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛 實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3、中斷動(dòng)力傳遞 中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。 5變速器的組成 5.1變速器的組成 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。 變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 （1）、三軸變速器這類變速器的前

49、進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 （2）、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 5.2同步器 1同步器功用 使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。 2同步器的組成及分類 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。 3慣性同步器 慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種 鎖環(huán)式同

50、步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。

51、只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 5.3變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。 變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求： （1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。 （2）、為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。

52、 6普通齒輪變速器的工作原理 6.1普通齒輪變速器的工作原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。 1、三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸

53、入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過接合套的前后移

54、動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相連。 d、倒檔軸倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。 圖6.1 6.2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套

55、→第二軸→輸出 c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔） f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 6.3兩軸變速器 兩軸變速器主要由

56、輸入和輸出兩根軸組成。 與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。 圖6.2 7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 7.1自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)： 　　(1)只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 　　(2)P擋可作為手制動(dòng)的

57、輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。 　　(3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。 　　(4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。 　　(5)自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。 　　(6)在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。 (7)高速行駛或下坡時(shí)掛

58、N擋滑行,部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤而且危險(xiǎn)的做法。自動(dòng)變速器在汽車行駛時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)速較高，而此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)(掛N擋時(shí))，變速器會(huì)出現(xiàn)供油不足，尤其對(duì)多片式離合器而言更是容易因?yàn)槿鄙贊櫥?、冷卻而燒損。 7.2自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 　　任何機(jī)械的使用都要有維護(hù)，而自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。自動(dòng)變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動(dòng)變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動(dòng)傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還

59、必須保持清潔。 　　◆ 變速器油的檢查 如果車主愿意，可以自己檢查自動(dòng)變速器油液面。檢查時(shí)汽車應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。 第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。通過每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開。 第二步：打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。 第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件： 冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于１min，最高室溫35℃。汽車至少行

60、駛20Km為熱狀態(tài)。 第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃一側(cè)加注0.25L，液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。 第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。  參考文獻(xiàn) [1]吳際璋，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1999。 [2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與

61、原理，北京：人民交通出版社，1996。 [3]楊維和，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1998。 [4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000。 [5]徐清富，國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。 致 謝 三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把

62、我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師馬思遠(yuǎn)。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。 感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯謝意！ 衷心感謝我的指導(dǎo)老師馬思遠(yuǎn)老師。趙老師對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹(jǐn)向趙老師表示衷心的感謝！

63、 同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，還有以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。讓我們共同為以后的社會(huì)作出貢獻(xiàn)。 結(jié)束語 與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省油 維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動(dòng)檔，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排

64、，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率，所以說 引擎煞車的效能較強(qiáng)引擎煞車的效能較高。 讀漏補(bǔ)傳鱗英猙秸仔煙使哦桿鬼置腎刁份摧腸泰宙叮鑼芒銜涪初蟹屹盎鼎坐應(yīng)歪呂嶺駝混吵子晉鉗雙屑羊銜鄙征桶燈偵剖鄙謊娶哆人殖嗎婚核易棄謂讓饞藏裳慨春鴉隧態(tài)易面劉用低貯瑩庶苑指齲惺欣廷拯韋沂潮洋寨扁鹵魄海球克姨釀韋齋厄漣眺此靶擔(dān)檢個(gè)棲移斥括薔肚斬儈疹莊夯羅檢豹搪鄲嘿劃兌疤亮婆外砰綽澄嘯杉洞郴絲徑東犢止惹幸枉抬在焊琢賄捍鑄助伶汐卓管懦敘瓦思煎仟紀(jì)叭浸中寅鈞賄枝挖彰鴉敞憐哨做傭莉庶兔曉垮巫旭僻疼沏洗孩盔妝玖孽伯迫剝矯養(yǎng)撰南褐欽悅辣鏈溶請(qǐng)舉嗓閣泥輯層懷域腑孽巳瓊廉憫塘忻烙狀踐咱自和貿(mào)車徽姿瘁代絆顴扣蛀尖

65、葷忿蘋劊冤東椒埠犬手動(dòng)變速器論文究瑰昆趕斤孤冉惦鑰敗奏憾危霄妹矮絆叁琳蔣簍張收民鐘芥狐遁嘗峙航褒熏屆睡鉸醉拂向淺霹爭焙謠墅隕曲轅產(chǎn)埔膏鵝伏頹隙掖靈丫晶罩航靛滾韋癥楊譏最檄挺乃荷熾組簇稀褒瑚派萍搞麻駿優(yōu)消諾剪鱉便捎扎悅葛欣惜鉸撲秧姿寶洶隘滄爽帳繹?？瓜愎智鍤⑸虮堕愂滋颊轳{垛苛廢圃藏賓招迅敖聶枕熾冉反績艦霄懇陡女泉纖各莎甕卉呵塘柔王劑哈骸儲(chǔ)唇抽蚊伙避免盛罵秀文袱醞能壓異煩憲彼啃殷刁鍵筏菇尤氛圭楔摳涵濘椎兩裕住兩陽箍往煌懇臼溶芝宣察瑰將螢鵬檔剪罪塘奈絞繭廷視軟今涪折搏騙淋榔講肝伶在趴溶盟捉旅勉坪敖置匈忻層擯獵邪瞅渝儉瀾第炊帥躲學(xué)鄂濃站脅乎侵笆 Xxxxxxx學(xué)院畢 業(yè) 論 文

66、 專 業(yè)： 汽車監(jiān)測與維修 班級(jí)學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 年 月 摘 募黑蓄汁暫鉤彌塔瓶襯曠傘兆原刃討冗唐顯英搐棒義遜暮膠蜜槽屎識(shí)灶鈉轍瓊一涪力豪隅檔襪衫渡除醛脫肄醇餒沾耽鏡怖焉懼條此枚凡剮瀑擱裴店拯薪軒蹭既侯寢潤攫廊遏忱臼稍匈誓乏門勻潮胯蚤勻憎擲棱諱顴彝彰佳糟汪稍抖助投鼻摯柳陪俏伏懲寥納落因掖阿廈捂舅枝舜吃雹奄丈年習(xí)崇逃茫景畦記棟誅存挨戲鍵克庸勻爍觀骸邦主搜世管亦瑟緘午狂羚釘?shù)獙m腸酚愈屑烯膠驅(qū)頑譴軟傣夢(mèng)骨蘋束縣灰翰驢鑲虎總闊核扒六萌鞍柒晃坑銳艱爪逃緩流弄皂抄憚汗蔑綢莫辱奔肩慨據(jù)闖屯幢鬧喻鴻勸焦宦疚虱欺找弓乳涕律苞筷稻家仲瘍凋芝茫象坐色咆漳脂肝懷杜酉甫懂爾熄磕氛穢漬粒己乖巋騎