某商用車整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計開題報告稿

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某商用車整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計 主要內(nèi)容1 轉向系統(tǒng)的分類及應用2 轉向系統(tǒng)的設計要求3 課題研究的目的和意義4 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢5 研究內(nèi)容及技術方案 1 純機械式轉向系統(tǒng)優(yōu)點 結構簡單 造價低廉 工作可靠缺點 需要大直徑轉向盤 占用駕駛室空間較大 駕駛員負擔較重應用 主要應用于轉向操縱力不大 對操控性能要求不高的微型轎車 農(nóng)用車上仍有使用 1 1轉向系統(tǒng)的分類及應用 2 液壓助力轉向系統(tǒng)優(yōu)點 液壓助力轉向系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞 布置更方便 降低了轉向操縱力 也使轉向系統(tǒng)更為靈敏缺點 系統(tǒng)布置 安裝 密封性 操縱靈敏度 能量消耗 磨損與噪聲等方面存在不足應用 部分乘用車 大部分商用車特別是重型車輛 1 1轉向系統(tǒng)的分類及應用 3 汽車電動助力轉向系統(tǒng)優(yōu)點 不僅在低速和停車時提供助力 而且還能在高速時提高汽車的操縱穩(wěn)定性 零件結構簡單 安裝方便 維護費用低 缺點 造價較前兩者稍高應用 乘用車 1 1轉向系統(tǒng)的分類及應用 1 汽車轉彎行駛時 全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉 2 轉向輪具有自動回正能力3 在行駛狀態(tài)下 轉向輪不得產(chǎn)生自振 轉向盤沒有擺動4 轉向傳動機構和懸架導向裝置產(chǎn)生的運動不協(xié)調 應使車輪產(chǎn)生的擺動最小5 轉向靈敏 最小轉彎直徑小6 操縱輕便7 轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小8 轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構9 轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置10 轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致 1 2轉向系統(tǒng)的設計要求 本課題內(nèi)容包含總體方案設計 參數(shù)計算 三維建模 有限元分析等 通過本次課題設計 對液壓助力轉向系統(tǒng)進行設計計算 對轉向梯形進行優(yōu)化 建立轉向器 轉向梯形完整的三維模型 達到綜合運用所學知識 分析和解決實際工程問題 鍛煉創(chuàng)造能力的目的 并切實掌握和鍛煉設計能力和分析方法 1 3課題研究的目的和意義 1 商用車整體發(fā)展趨勢 1 低油耗 2 大噸位 大功率 高時效 3 主動安全性的提高 4 操縱駕駛更方便 更輕松舒適 1 4國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2 汽車轉向技術發(fā)展趨勢 1 傳感器技術 2 控制策略的研究 3 助力電機的研究 1 4國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 3 液壓助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展 1953年通用汽車公司首次使用了液壓助力轉向系統(tǒng) 此后該技術迅速發(fā)展 使得動力轉向系統(tǒng)在體積 功率消耗和價格等方面都取得了很大的進步 80年代后期 又出現(xiàn)了變減速比的液壓動力轉向系統(tǒng) 在接下來的數(shù)年內(nèi) 動力轉向系統(tǒng)的技術革新差不多都是基于液壓轉向系統(tǒng) 比較有代表性的是變流量泵液壓動力轉向系統(tǒng) VariableDisplacementPowerSteeringPump 和電動液壓助力轉向 ElectricHydraulicPowerSteering 簡稱EHPS 系統(tǒng) 液壓助力轉向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置 安裝 密封性 操縱靈敏度 能量消耗 磨損與噪聲等方面存在不足 這也是液壓助力轉向系統(tǒng)發(fā)展的方向 1 4國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 本論文在總結現(xiàn)有研究成果的基礎上 從整體式液壓助力轉向系統(tǒng)基本結構入手再進行對液壓助力轉向系統(tǒng)優(yōu)化深入研究 本論文研究的主要內(nèi)容如下 1 研究液壓助力轉向系統(tǒng)的主要結構原理 掌握商用車液壓助力轉向系統(tǒng)的設計要領以及注意事項 2 查閱國內(nèi)外商用車液壓助力轉向系統(tǒng)研究論文 了解國內(nèi)外商用車液壓助力轉向系統(tǒng)研究動態(tài) 并將現(xiàn)有理論應用于本次畢業(yè)設計中 對本次畢業(yè)設計關鍵技術進行深入探討 3 總結本次設計經(jīng)驗 建立整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計模型 利用MATLAB SIMULINK CATIA等軟件建立轉向器 轉向梯形的三維實體模型 并進行相關有限元分析 1 5研究內(nèi)容及技術方案 謝謝