高中地理總復(fù)習(xí) 課時(shí)作業(yè)25 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 新人教版

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1、 課時(shí)作業(yè)(二十五)　交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 一、選擇題(每小題4分，共60分) 在古代，我國主要的交通工具是南船北馬，結(jié)合所學(xué)知識回答1～2題。 1．下列關(guān)于我國古代聚落分布與形態(tài)敘述正確的是(　　) A．北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布 B．南方聚落多沿河流呈團(tuán)塊狀分布 C．在北方古代驛道交匯處往往發(fā)育成城市 D．“沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在南方河網(wǎng)密集區(qū) 解析：北方以陸路交通為主，大道匯合處多會(huì)形成城市。南方城市多沿河分布。 答案：C 2．古代我國南方聚落多臨水分布，主要是為了(　　) ①方便取水?、诶诤叫小、圮娛路烙、芾诔鞘幸?guī)劃 A．①②③　　　　　　

2、　　　　 B．①②④ C．①③④ D．②③④ 解析：南方聚落沿河分布可方便取水，利于航行和軍事防御。 答案：A (2012湖南聯(lián)考)國內(nèi)許多大城市實(shí)行“即時(shí)通告制”和“明日交通預(yù)報(bào)制”，同時(shí)在多條主干道臨時(shí)限行，以緩解交通擁堵。據(jù)此回答3～4題。 3．上海、北京、武漢等城市的交通面臨的主要問題是(　　) ①交通安全，特別是道路交通安全問題突出，交通秩序混亂 ②交通結(jié)構(gòu)不合理，與小汽車迅速發(fā)展相比，公共客運(yùn)交通發(fā)展緩慢 ③市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理 ④交通公害問題突出 ⑤城市中心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度過大，導(dǎo)致交通在中心區(qū)過度聚集 A．①②④ B．②③④⑤ C．①②③④⑤ D．①

3、②③④ 解析：我國上海、北京、武漢等特大城市，由于城市化的進(jìn)程迅速、人口與產(chǎn)業(yè)的集聚，交通面臨眾多問題。題目中各種問題在我國這些城市中都有不同程度存在，故選C。 答案：C 1 / 8 4．針對人們對交通問題的擔(dān)心，武漢不應(yīng)采取的措施是(　　) A．在城市交通規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營和管理的各個(gè)層面，建立有效的公眾參與機(jī)制 B．交通建設(shè)適度超前，引導(dǎo)城市空間的拓展，鼓勵(lì)使用公務(wù)車和私家車 C．形成科學(xué)的交通預(yù)報(bào)機(jī)制，切實(shí)發(fā)揮實(shí)效，輔助市民出行 D．調(diào)整土地利用形態(tài)，整合交通系統(tǒng) 解析：為緩解交通壓力，交通建設(shè)可以適度超前，但應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展公共交通系統(tǒng)、限制公務(wù)車和私家車的使用。 答案

4、：B (2012珠海模擬)下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖，完成5～6題。 5．從城市略圖中可以看出早期的城市是(　　) A．沿鐵路延伸 B．沿垂直于公路走向的方向延伸 C．受地形的影響 D．沿河流延伸 解析：讀圖可知早期的城市沿河流分布。 答案：D 6．從1980年到2011年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A．交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費(fèi)水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 解析：讀圖可知，其城市空間形態(tài)由沿河分布向沿公路、鐵路分布轉(zhuǎn)變，故選A。 答案：A 2010年7月1日上午8時(shí)，(上

5、海)虹橋站和南京站同時(shí)相向發(fā)出首列動(dòng)車，標(biāo)志著世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運(yùn)營。據(jù)此完成7～8題。 7．滬寧城際高鐵地處長江三角洲的沖積平原上，但橋隧累計(jì)占全線的72.7%。造成這種情況的主要原因是(　　) ①降低建設(shè)成本 ②少占耕地，節(jié)約土地資源 ③防止不同交通線路的相互干擾 ④減小復(fù)雜地質(zhì)條件的不利影響 A．①②③④ B．②③ C．①② D．②③④ 解析：從題干可知該鐵路以橋隧為主體，橋隧的長度占到線路總長的72.7%，因此造價(jià)比在地面上修建要高得多；這樣可以減少對耕地的占用，同時(shí)防止不同交通線的相互干擾；

6、該線路地處長江三角洲的沖積平原上，除部分路段存在軟土層外，地質(zhì)條件并不復(fù)雜。 答案：B 8．滬寧城際高鐵正線全長300千米，全程運(yùn)行時(shí)間最快只需73分鐘，是目前我國乃至世界上運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路。該高鐵的運(yùn)營會(huì)(　　) ①提高沿線房價(jià)　②促進(jìn)跨城就業(yè)?、鄞蠓黾迂浳镞\(yùn)量 ④加劇大氣污染 A．①②③ B．①②③④ C．①② D．②③ 解析：滬寧城際高鐵以運(yùn)送旅客為主，因此對貨物運(yùn)量影響較?。粶麑幊请H鐵路是電氣化鐵路，不會(huì)對大氣產(chǎn)生污染。 答案：C 9．下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在①②③④四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是(　　)

7、 A．①②　　　 B．②③ C．①④　　　 D．③④ 解析：商貿(mào)中心應(yīng)布局在交通便利，集散能力強(qiáng)、來貨便利的地點(diǎn)。①④均位于鐵路和多條公路的交會(huì)處，交通便利。 答案：C 讀下圖，完成10～11題。 10．圖中所示哪個(gè)地區(qū)最有可能成為商業(yè)街(　　) A．a(chǎn)　　　　 B．b C．c　　　　 D．d 解析：作為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一種布局形式，商業(yè)街的布局遵循兩個(gè)原則，一是市場最優(yōu)，即布局在城市幾何中心位置；二是交通最優(yōu)，布局在環(huán)路或高速公路交匯處。圖中區(qū)域最可能形成商業(yè)街的是市區(qū)的b點(diǎn)。 答案：B 11．a(chǎn)、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序正確的是(　　) A．

8、a>b>c>d B．b>a>d>c C．d>c>a>b D．b>c>d>a 解析：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益高低與人口數(shù)量、消費(fèi)水平、交通狀況等因素有關(guān)，從圖示可知，b在城市中心，人口多、消費(fèi)水平高、交通便利、效益最好；c離城市近，且交通便利；a和d都遠(yuǎn)離城市，交通不便，且a位于山區(qū)，效益最差。 答案：D 讀我國某市城區(qū)規(guī)劃圖，回答12～13題。 12．圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場布局最突出的優(yōu)勢是(　　) A．接近銀行，便于金融流通 B．位于市中心，消費(fèi)人群集中 C．相互靠近，便于互通有無 D．該處地價(jià)高，可顯現(xiàn)企業(yè)實(shí)力 13．圖中夜市形成的主要原因是(　

9、　) A．貨源充足 B．人口集中 C．交通便利 D．金融市場活躍 解析：本題組利用城市規(guī)劃圖考查商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局。從圖中可知百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場等布局于市中心，交通便利，消費(fèi)人群集中。夜市以日常消費(fèi)品交易為主，需要靠近居民區(qū)。 答案：12.B　13.B (2012合肥模擬)讀下列兩幅圖，完成14～15題。 14．兩圖所示的含義是(　　) ①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系 ②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系、也存在正相關(guān)關(guān)系 ③道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn) ④道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn) A．①②　　　 B

10、．③④ C．①③　　　 D．②④ 解析：左圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確。 答案：D 15．如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是(　　) A．交通、市場 B．行人、營業(yè)面積 C．營業(yè)面積、人口密度 D．營業(yè)面積、交通 解析：行人數(shù)量的多少，代表市場，從左圖可以看出市場對商業(yè)活動(dòng)的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從圖中可以看出交通對商業(yè)活動(dòng)的影響，A正確。 答案：A 二、綜合題(40分) 16．讀某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖(圖中等值線為等高線)。已知A、

11、B、C是該地區(qū)同等級別的3個(gè)城市，D、E、F是比A、B、C級別低的同等級鄉(xiāng)鎮(zhèn)。據(jù)此回答下列問題。(20分) (1)如果該地區(qū)修建鐵路，從經(jīng)濟(jì)效益考慮，最先連接哪兩個(gè)城鎮(zhèn)較為合理(　　) A．A——E B．C——D C．A——C D．都一樣 (2)當(dāng)上述鐵路修通后，D、E、F 3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快？為什么？(　　) (3)石家莊市原是正定縣的一個(gè)鄉(xiāng)村，目前發(fā)展成規(guī)模遠(yuǎn)大于正定縣的大城市。讀圖，回答①～②題。 ①石家莊市得以發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要是什么？ ②上圖說明，現(xiàn)代聚落區(qū)位選擇中，沿______線是城市擴(kuò)展的增長點(diǎn)。此外，沿______也可以形成城市

12、空間增長的縱軸線。 解析：第(1)題，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，應(yīng)先連接級別較高的城市，而B與A、C之間有地形阻礙，所以應(yīng)先連接A和C。第(2)題，承接第(1)題，選擇距A(或C)最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。第(3)題，考查了交通運(yùn)輸對聚落的影響。 答案：(1)C　(2)D鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展最快。它離C城市較近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益于AC之間鐵路的帶動(dòng)?！?3)①鐵路干線樞紐(火車站)，客貨流量大；河北省省會(huì)。②鐵路　海、江、高速公路 17．讀圖文材料，回答問題。(20分) 天津近、現(xiàn)代工業(yè)集聚地經(jīng)歷了由南、北運(yùn)河與海河交匯處附近→市區(qū)海河兩岸、鐵路沿線→市區(qū)邊緣→濱海地區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)的變化過程。 (1)引起上述變化的主要原

13、因，除交通運(yùn)輸方式變化外，還有________________；工業(yè)集聚地的變化對城市空間結(jié)構(gòu)的影響是________________。 (2)據(jù)圖中信息說明，該區(qū)域城鎮(zhèn)體系構(gòu)成的主要條件是________等；京、津兩城市都建有中心商務(wù)區(qū)(CBD)的共同條件是__________________。 解析：天津市工業(yè)區(qū)位的變化受到交通因素的影響，還受到城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、城市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、城市環(huán)境保護(hù)等方面的影響；工業(yè)布局的變化，改變了城市原有功能區(qū)的分布。圖中城鎮(zhèn)體系的建立，一是通過交通線的聯(lián)系，二是各城鎮(zhèn)形成了不同級別的城鎮(zhèn)體系。京津兩市都有中心商務(wù)區(qū)，其共同條件是有大的服務(wù)范圍和眾多的服務(wù)人口。 答案：(1)城市規(guī)模擴(kuò)大(利用廉價(jià)土地、緩解城市化過程中出現(xiàn)的問題)　改變了城市功能區(qū)的分布(使城市功能區(qū)更加明確、促進(jìn)城市功能區(qū)的分化)　(2)城鎮(zhèn)之間交通便捷(城鎮(zhèn)之間形成了交通網(wǎng)絡(luò))；各城鎮(zhèn)功能不同(各城鎮(zhèn)分工明確)；城鎮(zhèn)規(guī)模大小不同(城鎮(zhèn)形成等級序列)(答出其中兩項(xiàng)即可)　人口規(guī)模大(都是超大城市、服務(wù)范圍廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)) 希望對大家有所幫助，多謝您的瀏覽！