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1、
智 能 避 障 小 車
系 統(tǒng) 設 計
學科： 新技術專題
班級： --------
姓名： - - -
學號： 17號
指導教師： ----
電 氣 信 息 工 程 學 院
一、系統(tǒng)設計概述
通過飛思卡爾智能車競賽的學習和啟發(fā)，本設計實現(xiàn)一款具有自動避障運行功能的智能小車，通過光電開關和超聲波測距模塊配合識別前方是否有障
2、礙物，如果遇到障礙物則通過舵機改變行駛方向。直流電機驅動模塊采用PID閉環(huán)控制，可以達到速度穩(wěn)定、快速、準確的控制，使智能小車能夠及時制動和恒速運行。
本設計報告針對傳感器信號處理設計、電路設計、控制算法等方面進行重點闡述。
二、總體系統(tǒng)構想框圖
MC9S12XS128
（主控芯片）
超聲波模塊
測速模塊
電池
7.2V
穩(wěn)壓
模塊
撥碼開關
無線
LED
蜂鳴器
人機接口
傳感器部分
電源部分
電機驅動
舵機
執(zhí)行機構
電機
5V
光電開關
本設計中
3、智能避障小車的體系結構如上圖。根據功能不同，避障小車的系統(tǒng)結構大致包括傳感器、控制、執(zhí)行機構、人機接口和電源五大部分。
1.傳感器部分
負責感知外部世界的環(huán)境信息和車模自身的狀態(tài)信息，為小車完成路況判斷和實現(xiàn)小車的運動控制提供所需的信息。傳感器部分包括光電開關、超聲波測距模塊和編碼器測速模塊三個子模塊。
2.控制部分
分析傳感器數據，提取路況信息，運行控制算法，向執(zhí)行機構發(fā)出動作信號，控制賽車朝無障礙方向行駛?？刂撇糠种黧w是16位單片機MC9S12XS128。
3.執(zhí)行機構
負責執(zhí)行動作信號，實現(xiàn)車的前進、變速和轉向。執(zhí)行機構包括電機和舵機以及電機驅動模塊。
4.人機接口
實現(xiàn)
4、模式和參數選擇、狀態(tài)指示、實時監(jiān)控以及數據存儲等人機交互功能，包括撥碼開關、LED、蜂鳴器、無線等模塊。
5.電源部分
負責向各部分提供合適的電源，包括電池和穩(wěn)壓模塊
三、核心傳感器模塊
1、超聲波測距模塊
超聲波模塊采用目前比較常用的URM37超聲波傳感器
默認是232接口，可以調為TTL接口,URM05大功率超聲波
傳感器測試距離能到10米，算是目前來說測試距離比較遠的一款。
功能應用：超聲波測距模塊通過超聲波發(fā)收的時間差計算得前方
障礙物的距離，作為車體前方主要測距模塊判斷前方路況。
（超聲波實物參考圖）
5、
2、光電傳感器
光電開關是傳感器的一種，它把發(fā)射端和接收端
之間光的強光電開關弱變化轉化為電流的變化以
達到探測的目的。它所使用的冷光源有紅外光、
紅色光、綠色光和藍色光等，可非接觸，無損
傷地迅速和控制各種固體、液體、透明體、黑體、
柔軟體和煙霧等物質的狀態(tài)和動作。具有體積小、
功能多、壽命長、精度高、響應速度快、檢測距
6、
離遠以及抗光、電、磁干擾能力強的優(yōu)點。
功能應用：由于光電開關相比沒有超聲波測距遠，
作為兩側輔助測距模塊，增大對障礙物探測的范圍。
3、編碼器測速模塊
光電編碼器實現(xiàn)測速，光電編碼器可以
分為增量式光電編碼器和絕對式光電編碼器。
增量式光電編碼器可以輸出正比于轉速的脈沖，
記錄單位時間內的脈沖數就可以間接測取實時速度。
（編碼器實物參考圖）
功能應用：本設計采用歐姆龍E6A2-CWZ3光電編碼器作為速度傳感器，安裝在車尾與傳動齒輪嚙合，使用與電機相同齒數的齒輪，相當于直接測得電機的轉速。
四、主控芯片
控制模塊主體是單片機MC
7、9S12XS128最小系統(tǒng)，主要包括時鐘、旁路電容、電源接口、燒錄和調試接口、I/O接口等。
（單片機最小系統(tǒng)參考圖）
MC9S12DG128 微控制單元作為MC9S12 系列的16位單片機，由標準片上外圍設備組成，包括16位中央處理器、128KB的Flash 存儲器、8KB的RAM、2KB的EEPROM、兩個異步串行通信接口、兩個串行外圍接口、一組8通道的輸入捕捉或輸出捕捉的增強型捕捉定時器、兩組8 通道10 路模數轉換器、一組8通道脈寬調制模塊、一個字節(jié)數據鏈路控制器、29路獨立的數字I/O接口、20路帶中斷和喚醒功能的數字I/O 接口、5個增強型CAN總線接口。同時，單片機內
8、的鎖相環(huán)電路可使能耗和性能適應具體操作的需要。
五、執(zhí)行機構
執(zhí)行機構主要包括電機驅動、電機和舵機。舵機直接由單片機輸出的PWM信號控制；電機驅動使用H全橋電路，見下圖：
（H全橋電路原理圖）
六、電源模塊
智能避障小車各不同部分需要不同電壓的電源，因此需要對每一部分做單獨的穩(wěn)壓處理。電磁車的電源部分設計如下圖所示：
（電源分配圖）
六、系統(tǒng)控制流程及PID算法設計
跟蹤控制程序包括舵機控制和電機控制兩部分，主要使用增量式PID控制。
（避障小車控制框圖）
1.舵
9、機控制
舵機控制就是小車的方向控制，以小車車體為參考系，控制前輪轉向，始終朝無障礙物的方向行駛，即期望方向。光電開關及超聲波感器獲取前方路況信息，以前方障礙物的距離作為偏差用于增量式PID計算，得出控制舵機的PWM波占空比；舵機驅動前輪，控制賽車運動，使小車用適當的角度及時變向。根據增量式PID算法公式：
公式(3-1)
設計舵機控制程序核心語句如下：
Pdu = PKp *( Pe - Pe1 ) + PKi * Pe + PKd * ( Pe - 2 * Pe1 + Pe2 ) ;
Pu = Pu + Pdu ;
其中Pe、Pe1、Pe2是行駛方向偏差，Pu是舵機對應的PW
10、M通道占空比寄存器值，Pdu是Pu的增量。
2.電機控制
電機控制就是小車的速度控制，其期望速度來源于速度規(guī)劃環(huán)節(jié)。
expspeed = Vmax – SPKp * fabs( Pe ) ;
其中Vmax為設定的電機最大速度，它減去位置偏差Pe的倍數作為期望速度。也就是說，偏差越小，期望速度越大；偏差越大，期望速度越小。速度傳感器獲取電機實際速度；期望速度與實際速度的偏差用于增量式PID計算，得出控制電機的PWM波占空比；電機驅動將PWM信號功率放大，驅動電機，控制小車車速度等于期望速度。根據以上公式設計電機控制程序核心語句如下：
Vdu = VKp *( Ve - Ve1 ) + VKi * Ve + VKd * ( Ve - 2 * Ve1 + Ve2 ) ;
Vu = Vu + Vdu ;
其中Ve、Ve1、Ve2是偏差值及其歷史值，Vu是向電機驅動對應的PWM通道占空比寄存器值，Vdu是Vu的增量。
智能避障小車系統(tǒng)
