路面工程施工專項方案[共17頁]

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1、316國道西鄉(xiāng)縣城過境公路工程 瀝青砼路面工程施工專項方案 一、路面工程概況 1、316國道西鄉(xiāng)過境線K0+000-K5+320段二級路路面寬度12米。路面結構：20厘米水泥穩(wěn)定砂礫底基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+透層+封層+6厘米中粒式瀝青混凝土+粘層+4厘米粒式改性瀝青混凝土。路面各層彎沉值：路床頂部（168），底基層（108.2）基層（42）下面層（35）上面層（31.2） 工程數(shù)量：20厘米水泥穩(wěn)定砂礫底基層：46650m2 ；20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層：52181.2 m2 ；透層：48845 m2 ；封層：53825 m2；6厘米中粒式瀝青混凝土：48845 m2；粘層

2、：48845 m2 ； 4厘米粒式改性瀝青混凝土：48845 m2 。 2、K5+320-K8+320、K11+142-K15+645.966段一級路路面寬度23米。K9+660-K10-015段、K10+015-K11-142段路面寬度20米。路面結構：30厘米水泥穩(wěn)定砂礫底基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+透層+下封層+6厘米中粒式瀝青混凝土+粘層+4厘米粒式改性瀝青混凝土。路面各層彎沉值：路床頂部（168），底基層（64.4）基層（31.5）下面層（27.2）上面層（24.8）。 工程數(shù)量：30厘米水泥穩(wěn)定砂礫底基層：183288.31m2 ； 20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層：194

3、132.51m2 ；透層：177465.31m2 ； 封層：186291.4m2；6厘米中粒式瀝青混凝土：48845 m2；粘層：222477.31 m2 ；4厘米粒式改性瀝青混凝土：48845 m2 二、路面底基層、基層的施工措施 （一）試驗路段施工 在底基層、基層開始正式鋪筑前，分別鋪筑單幅不小于200m的試驗路段。在試驗路段開工至少14天之前，提供用于試驗的材料和混合料配合比設計以及備料、拌和、攤鋪、碾壓的設備一覽表和施工程序、工藝操作等詳細書面說明并報請監(jiān)理工程師批準。 通過試驗路段的施工驗證，確定以下主要項目： （1）進場人員的合理配置； （2）用于底基層、基層的集料配合

4、比例； （3）底基層、基層攤鋪的松鋪系數(shù)； （4）攤鋪、碾壓設備的合理組合； （5）科學、標準的施工方法： ①各項集料數(shù)量控制； ②攤鋪方法和適用的工具； ③合適的拌和機械、拌和方法、拌和時間等； ④混合料含水量的增減與控制方法； ⑤整平和整形的合適機具和方法； ⑥壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和壓實遍數(shù)； ⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合； （二）材料及配合比要求 1、水泥穩(wěn)定碎石基層 基層水泥劑量為5%，壓實度（重型擊實標準）不小于98%，其七天浸水抗壓強度不應小于3.0MPa。 水泥的物理性能及化學成分應符合現(xiàn)行的國家標準，普通硅酸鹽水泥、礦渣

5、硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上的終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥。 碎石：最大粒徑不大于31.5mm，集料壓碎值不大于35%。其級配組成應符合設計及規(guī)范要求。 2、水泥穩(wěn)定砂礫底基層 水泥劑量為4%，壓實度不小于97%，七天齡期的無側限抗壓強度不小于2MPa。砂礫應滿足級配要求，集料壓碎值不大于40%。集料的級配同基層集料級配。 （三）施工工藝流程 在試驗段總結報告經總監(jiān)辦審批通過后，開始進行底基層、基層施工。水泥穩(wěn)定層前，應將下承層上的浮土、雜物全部清除，并適當灑水濕潤。下承層上的車轍、松軟及不符合規(guī)范要求的部位均

6、應翻挖清除，并用基層混合料填補成型，碾壓達到壓實度為準。 其工藝順序為： 測量放樣→水穩(wěn)混合料石集中廠拌→自卸汽車運輸→攤鋪機攤鋪→壓路機壓實→自檢合格→監(jiān)理工程師驗收。 （四）施工方法 1、機具配合 采用電控計量的1臺500型以上穩(wěn)定粒料廠拌設備拌和，自卸汽車運輸，采用二臺攤鋪機聯(lián)機攤鋪，兩臺20噸以上壓路機壓實，一臺膠輪壓路機收面，小型壓實設備配合進行施工。 2、準備下承層 在正式攤鋪之前，對已交驗合格的路床進行清掃灑水、碾壓、整型、檢測，確保底基層厚度。采用振動壓路機對路床進行碾壓，提前至少6小時灑水濕潤，對通道、涵洞、橋頭臺背、擋墻背回填邊緣提前清理，特別對用于臨時通行的

7、路段，在清理并整平碾壓成型后，應重點控制。使各項技術指標達到規(guī)范要求，方能施工。 3、施工放樣 路床整修完畢，各項技術指標達到規(guī)范要求后，測量工作人員應立即放樣，為鋪筑底基層作開工準備。 中（邊）樁控制應用GPS全面校正，對有偏差的中（邊）樁應重新放樣，打入路床的中（邊）樁應作明顯的標志，以避免過往的運輸車輛碾壓和碰撞。 控制高程的鋼釬應每間隔10m打入一根，對于曲線半徑較小的彎道應加密鋼釬，扯拉鋼絲應張拉緊，在鋼釬頂部或鋼絲上拴一紅布條或彩色條作為警示標志，以防止來往的運輸車輛碰撞鋼釬或鋼絲。 架設的基準鋼絲，用緊線器將鋼絲拉緊，并調整到正確高程及平面位置，堅固穩(wěn)定，使鋼絲無撓度，

8、同時在壓路機碾壓時，要隨時檢查鋼線是否松動，如有松動或碰動要及時通知測量人員進行糾正 4、水泥穩(wěn)定混合料拌合 （1）在拌和之前應進行拌和設備的調試，標定各種材料的流量值，使生產出的混合料級配符合配合比的要求，一經標定完畢的拌和設備不得隨意調整和改動。 （2）上料 水泥用電子稱重水泥泵勻速送入，集料用裝載機鏟料上料，在裝料時不得從一個方位、一個斷面、一個層次送料，應從不同方位、不同層次送料，使送上的料顆粒均勻、大小一致、含水量達到勻衡狀態(tài)。 水用水泵電子計量輸入時，應隨時測定混合料的自然含水量，來控制混合料的最佳含水量。此外，要注意運送混合料的運送距離和外界天氣氣溫狀況，以此調整含水量

9、的增減。 （3）混合料的拌和 混合料應拌和均勻，顏色一致，含水量適中。 拌和人員應隨時和施工管理人員保持聯(lián)系，聽取前面施工人員針對攤鋪、碾壓混合料出現(xiàn)的情況進行調整。 （4）卸料 拌和完畢的混合料被強制送入儲料倉，操作人員將料打入自卸汽車，在裝料的同時，自卸汽車在儲料倉下面應來回移動，最少分三次裝料，以保證粗、細集料裝卸均勻，避免攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 5、水泥穩(wěn)定混合料的運輸 運輸車輛在裝車前要清掃干凈，裝料、運輸、卸料過程中必須有專人負責指揮工作，已拌成的混合料應盡快運到攤鋪現(xiàn)場，混合料應加以覆蓋，以防止水分過多蒸發(fā)和污染，保證水泥穩(wěn)定混合料的強度，運輸混合料的車輛必須填寫

10、運料單。 在卸料過程中，不許過急卸料以使攤鋪機失穩(wěn)影響攤鋪的平整度，自卸汽車的停放位置后輪應距攤鋪機推滾輪20-30cm的距離，不能使自卸汽車后輪碰撞攤鋪機。 自卸汽車在運輸過程中，應注意安全，注意來往的行駛車輛，注意攤鋪地段的鋼絲和鋼釬。 6、水泥穩(wěn)定混合料的攤鋪 （1）采用二臺攤鋪機聯(lián)合進行攤鋪。 （2）攤鋪機前卸料車停放易控制在4-6臺，最低不能小于4臺，才能開始攤鋪。在攤鋪機后面應設專人消除粗細集離析現(xiàn)象。攤鋪過后當有出現(xiàn)粗集料離析集窩現(xiàn)象，應立即安排專人鏟除局部粗集料“窩”的現(xiàn)象，并用新拌和料進行填補。 （3）一級路段水泥穩(wěn)定砂礫底基層設計為30厘米厚，施工時分兩層進行攤

11、鋪施工，第一層壓實厚度控制在16厘米，第二層壓實厚度控制在14厘米，在第一次施工結束，經監(jiān)理工程師驗收合格后，立即進行第二層施工。在第二層施工時噴灑水泥漿，確保上下層較好粘結。上、下層施工時間控制在3小時內完成。 7、碾壓 攤鋪整形完畢后開始碾壓，首先用輕型壓路機在全幅內由兩側向路中心碾壓，超高段應以內側向外側碾壓，碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完全寬時即為一遍，靜壓1-2遍，碾壓速度1.5-1.7km/h。再用重型振動壓路機振壓，重疊2/3輪寬，其速度為2.0-2.5km/h，最后用膠輪壓路機凈面，從混合料拌和開始到碾壓結束，必須在4小時之內完成，一般碾壓長度在

12、50m左右，接茬復壓長度應不大于2m，完畢后開始檢測壓實度等項指標，對不合格的路段繼續(xù)進行碾壓。 8、養(yǎng)生及管制 碾壓完畢后，組織測量、試驗檢測人員依據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準》中實測項目，對水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層高程、壓實度、平整度、厚度等各項技術指標檢測，合格后，立即安排覆蓋灑水養(yǎng)生，組織人用透水土工布覆蓋養(yǎng)生至少7天，之后應安排專人負責補充水分，保持濕潤和覆蓋，到期以后進行下一道工序。 9、施工注意事項 （1）水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫，必須采用集中廠拌方式進行拌和，并采用機械化攤鋪?；旌狭显谶\輸、攤鋪時，不應產生粗細料離析現(xiàn)象，拌和料沿攤鋪斷面分布均勻、碾壓應充分，施工應達

13、到規(guī)定的密實度標準。 （2）水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫施工時，應加強現(xiàn)場的排水設施，以便降雨時地面水能及時排除，確保工程質量。 （3）基層、底基層施工完畢應立即養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7天。養(yǎng)生期間，除灑水車外，應禁止一切車輛通行，施工車輛應從施工便道進出工地。 三、透層、粘層、封層施工 （一）施工順序 透層→下封層→下面層→粘層→上面層 （二）施工要求 基層表面應干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設施。 （三）透層 透層采用高滲透乳化瀝青透層油，用量為0.7～1.5L/m2，智能瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑前應將路面清掃干凈，并對路緣石等適當保護，以防污染。

14、 1、建議透層施工在基層施工結束后24小時內進行灑布，作業(yè)前應對基層表面進行徹底的清除。 2、大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。 3、噴灑后通過鉆孔或挖掘的方式來確認透層油滲入基層的深度。 （四）粘層 粘層用于瀝青混合料各層之間，采用SBR改性乳化瀝青，瀝青含量控制在60%左右，用量根據(jù)試灑確定。粘層油采用瀝青撒布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油，路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除

15、。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青上面層層，確保粘層不受污染。 （五）SBR改性瀝青碎石封層 1、施工準備及備料 施工前期對路面基層進行認真檢查，污染較嚴重、松散、嚴重龜裂等病害必須進行處理。采用抗壓強度高、壓碎值小、針片狀顆粒含量少，符合施工各項技術指標的碎石。 2、SBR改性瀝青加熱溫度和材料用量控制 根據(jù)施工規(guī)范和SBR瀝青的技術特性，嚴格控制瀝青溫度，加熱溫度控制在230℃以下，出料溫度控制在200℃左右，施工溫度在180℃范圍左右，保證SBR改性瀝青撒布均勻，瀝青層具有足夠的粘結力。控制瀝青滑

16、動封層車的行駛速度和SBS改性瀝青以及碎石撒布量的施工方法，按每平方米1.0-1.5kg用油量，每平方米用碎石0.04-0.06m3控制瀝青和碎石的用量，首先進行試驗段鋪筑。對于部分泛油比較嚴重的路段，適當增加碎石用量，對于部分脫皮和松散比較嚴重的路段適當增加瀝青用量。準確記錄試驗數(shù)據(jù)，通過分析記錄數(shù)據(jù)和試驗段的鋪筑情況，調整各項施工參數(shù)嚴格控制材料用量。 3、施工過程的質量控制和機械碾壓 選擇有利的施工季節(jié)，在氣溫高、降雨少的晴好天氣進行施工，并保證在氣溫20℃以上的高溫時段進行施工，加強施工路段的清掃工作，保證路面與撒布瀝青層有較好的粘結條件。施工時控制封層車的行駛速度在30-45km

17、/h范圍之內，同時封閉交通，并避免施工機械之間相互干擾，而導致施工機械意外停車或急剎車，造成油料以及碎石的撒布堆積。膠輪壓路機與滑動封層車錯開一定的距離保持行進，使施工后的路面得到及時碾壓，為了使碎石在裝卸運輸和撒布的過程中，不出現(xiàn)材料離析，撒布均勻，我們嚴格控制碎石的篩分以及干燥度，并限制裝斗容量不超過5立方米。加強施工中行車速度的控制，避免部分路段由于平整度較差，在施工中造成封層車顛簸，造成撒布不均勻。 4、交通控制和后期養(yǎng)護 在封層施工后，對施工路段進行行車限速，由于瀝青封層路面成型時間較短，過往車輛行駛速度過快，造成路面飛石，極易形成路面脫皮、泛油現(xiàn)象。加強日常養(yǎng)護和防汛工作，及時

18、清掃浮砂和及時回砂，保證邊溝排水暢通、路面無堆積，使路面無堆積浮砂、陰雨天氣路面排水暢通。 四、瀝青混凝土面層施工 （一）瀝青混凝土面層試驗路段 1、在鋪筑試驗路段之前，安裝好與本項工程有關的、已經標定、計量的全部試驗儀器和設備（包括瀝青、石料、混合料等項室內外的配套儀器，設備及取芯機等）。 2、在瀝青混凝土各層的鋪筑工作開始前至少14天，在監(jiān)理工程師批準的地點并在嚴格監(jiān)督下，按照技術規(guī)范規(guī)定備齊投入該項目工程的全部機械設備及每種瀝青混合料鋪筑一段長200m的單幅試驗路段。采用同于主體工程準備采用的材料、瀝青混凝土配合比、拌和、攤鋪、壓實設備。 3、修筑瀝青混凝土面層試驗路段須明確以

19、下幾個問題。 （1）根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配原則，確定合理的施工機械，機械數(shù)量及科學的組合方法； （2）通過試驗確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間和拌和溫度等操作工藝； （3）通過試驗須確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝； （4）通過試驗須確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝； （5）面層瀝青混凝土的松鋪系數(shù)，接縫方法等； （6）驗證瀝青混凝土配合比設計結果，并提出生產用的礦料配比和瀝青用量； （7）確定壓實標準度； （8）確定施工生產產量及作業(yè)段的長度，制訂生產進度計劃； （9）全面檢查材料及施工質量； （

20、10）確定科學地、高效地施工組織及施工管理體系。 4、瀝青混合料攤鋪、壓實12小時后，應按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的標準方法進行壓實度、厚度檢驗。試驗路面完成后，寫出試驗路段總結報告，呈報監(jiān)理工程師審核批準后，其試驗參數(shù)可作為正式施工的依據(jù)。 5、試驗路段按《公路工程質量檢驗評定標準》中實測項目檢查，如合格，并經監(jiān)理工程師認可，可作為主體工程。 （二）施工準備 鋪筑瀝青前，應檢查人員、機械、儀器設備情況及下承層的質量，不符合要求的不得攤鋪。 （三）瀝青混合料的拌合 瀝青混合料應根據(jù)試驗路確定的生產用標準配合比進行拌和。拌和時注意以下幾點： 粗、細集料應分類堆放和供料，

21、取自不同料源的集料應分開堆放。對每個料源的材料進行抽樣試驗，并經監(jiān)理工程師批準。 拌和應將集料包括礦粉充分地烘干。每種規(guī)格的集料、水泥和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。 瀝青的加熱溫度應控制150℃-160℃范圍內,石料加熱溫度宜為165-185℃，混合料的出廠溫度宜為165℃-175℃，并應保證到施工現(xiàn)場攤鋪的溫度不低于150℃。 瀝青混合料的拌和時間經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，每盤的生產周期不少于45s(其中干拌時間不少于5～10s)，根據(jù)以往的施工經驗，拌和時間暫定為48s。 所有過度加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混合料都應放棄。拌和以后的混合料必須是均勻的

22、，集料的所有顆粒都應涂上結合料，不得帶有花白斑點、離析和結塊現(xiàn)象，否則不得用于本工程。 瀝青混合料出廠時應逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單，并報請后場監(jiān)理工程師批準。 （四）瀝青混合料的運輸 瀝青混合料拌和好后，應盡快用自卸汽車運往施工現(xiàn)場，運輸車輛應備有覆蓋設備，在槽四角應密封堅固。以保證混合料運至攤鋪地點的溫度不低于規(guī)范要求。對不符合技術規(guī)范要求或已經結成團塊、雨水淋濕混合料，堅決不鋪筑在道路上。 （五）瀝青混合料的攤鋪 1、在鋪筑混合料之前，應檢查確認工作面的質量，當質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監(jiān)理工程師批準。 2、攤鋪前對表面的所有松散

23、材料都應清掃，直到表面無污染為止。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。 3、攤鋪前應在所有結構物接觸面上均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結合料。 4、為保證連續(xù)、均勻、不間斷地攤鋪。開始施工時，在施工現(xiàn)場等候卸料的自卸運料車應不小于5輛。 5、運料應盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速度應與攤鋪機連續(xù)不斷工作吞吐能力相一致，并應盡一切可能使攤鋪機連續(xù)作業(yè)。如果發(fā)生暫時性斷料，則攤鋪機應繼續(xù)保持運轉。 6、攤鋪底面層時采用兩側（或一側）鋼絲引導的高程控制方式，每10cm設一支架，嚴格控制支架上鋼絲頂點標高。 7、攤鋪機的行駛速度在2～2.5m

24、/min之間，當發(fā)生特殊情況時應及時調整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不產生拖痕、斷層和離析。 8、攤鋪時兩臺攤鋪機前后應錯開10～20m，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接，這樣就可以躲開了車道的輪跡帶,上、下層的搭接位置應該錯開200mm以上。 9、攤鋪機采用自動找平方式，采用鋼絲繩引導的高程控制方式。 （六）瀝青混凝土的壓實 瀝青混合料完成攤鋪整形后應立即組織碾壓，碾壓程序為：初壓—復壓—終壓。碾壓時應注意以下幾點： 1、在混合料完成攤鋪和整平后應立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實。 2、碾壓工作應嚴格按《瀝青路

25、面施工技術規(guī)范》中規(guī)定進行。并應備有經監(jiān)理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。 3、壓路機應以均勻速度行駛，壓路機速度和碾壓遍數(shù)符合技術規(guī)范要求。 4、控制好碾壓溫度。壓路機的碾壓溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。 5、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。 6、碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。壓路機不得停留在溫度高于50℃的已經壓過的混合料上。同時應采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜

26、質在堆放操作或停放期間掉落地路上。 7、初壓雙鋼輪振動壓路機三臺；并使驅動輪盡量靠近攤鋪機，初壓后應檢查平整度，必要時應予修整，復壓雙鋼輪振動壓路機碾壓2～3遍（振動），然后用輪胎壓路機壓1～2遍。碾壓時長度控制在60～80m,每臺壓路機都應作全幅碾壓，防止不同不位的壓實度不均勻。碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度。終壓應采用雙鋼輪壓路機碾壓2～3遍（不得振動），至無明顯輪跡為止。 8、壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料

27、的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。 9、在沿著路緣石或壓路機不到的其他地方，應采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。 10、現(xiàn)場檢測： （1）攤鋪后（未碾壓），檢測溫度并記錄。 （2）振動壓路機初壓二遍用核子儀檢測壓實度并記錄，用測溫儀測初壓溫度并記錄。 （3）復壓（振動）三次進行用核子儀檢測壓實度并記錄，用測溫儀測初壓溫度并記錄。 （4）壓路機終壓二遍用核子儀檢測壓實度檢測并記錄。 （5）碾壓成型后，經現(xiàn)場檢測人員檢測平整度并記錄。 （6）每層施工完后必須在現(xiàn)場按頻率進行抽芯

28、取樣做試驗，以驗證施工的質量。 （七）接縫的處理 1、瀝青路面的鋪筑工作的安排應使縱橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。必須使接縫緊密，連接平順，接縫的方法及設備，應取得監(jiān)理工程師批準，在接縫處的密度和表面修飾應與其它部分相同。接縫施工用3米直尺檢查，確保平整度符合要求。 2、本路段采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)聯(lián)合攤鋪，使縱向連接產生接縫，我們在施工中采用熱接縫的方法，將已鋪部分留下50～80cm寬暫不碾壓作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓，直到消除縫跡。上、下層的縱縫應該錯開150mm以上。縱向接縫應該是連續(xù)和平行的，縫邊應垂直并形成直線。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路

29、機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行直至接縫平順而密實。 3、在瀝青施工過程中由于特殊原因產生縱向冷接縫時，我們采用的處理方法是：在混合料尚未完全冷卻后用切縫機作縱向切縫，縱縫切割必須順直，在鋪筑另半幅瀝青砼路面前，應先將縫邊緣清掃干凈，并應涂灑少量粘層瀝青，重疊在已鋪層上50～100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中間碾壓，留下100～150mm再跨縫擠緊壓實。當產生冷接縫時，上、下層的縱向接縫應該錯開300～400mm以上。 4、當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方向成直角。橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應至

30、少錯開1m。橫向工作縫采用平接縫。具體做法是：在當天混合料尚未接硬時，采用切縫機把端部厚度不夠的部分切割掉，然后沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新的混合料時，攤鋪機在端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，由人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，攤鋪機在接縫處送出熱瀝青混合料后，應停留幾分鐘才向前攤鋪，利用熱料溫度提高接縫處原瀝青的溫度，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。 （八）開放交通 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。 五、路面縱橫裂紋控制措施 （一）裂縫主要形式及現(xiàn)象 橫向裂縫現(xiàn)

31、象為：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。 縱向裂縫現(xiàn)象為：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。 （二）裂縫產生的原因分析 1、瀝青面層鋪設中縱、橫縫接縫工藝不正確；瀝青面層材料離析。 2、基層、底基層干縮裂縫反射到瀝青面層上。 3、路基沉陷后將瀝青路面拉裂。 4、施工時氣溫影響 （三）預防措施 1、瀝青面層施工 2、基層施工 水泥用量：水泥穩(wěn)定層如水泥用量過大，將會出現(xiàn)基層表面裂紋增加，在保證整體強度符合要求的前提下不要過多增加水泥用量，其次在底基層、基層施工時，禁止采用灑水提漿而提高底基層表面光滑平整，基層表面盡量平整粗糙。 集料級配：集料規(guī)格直接影響基層的強度和壓實度。砂礫底基層、碎石基層必須采取分級配摻配，分級配集料級配范圍嚴格控制。在施工摻配中嚴禁混料。 集料含泥量：級配含泥量較高，將增加水泥用量，基層干縮裂縫的機會就增加。因此，底基層砂礫料、基層碎石料均需采用水洗料，確保材料含泥量不超標。 3、路基交驗： 嚴格控制路基高填方路段的壓實度、沉降量，確保路基彎沉，控制好路基變形量。 4、氣溫原因： 路面基層、底基層施工時，盡量選擇晝夜溫差不大天氣施工，避免晝夜溫差較大，造成收縮裂縫。 17