《200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設(shè)計(jì)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設(shè)計(jì)（21頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、200TEU 長江集裝箱船設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)任務(wù)書
本船為鋼質(zhì)、單甲板、雙機(jī)、雙槳、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的集裝箱船；主要航行于川江及三峽庫區(qū)和長江中下游航線。載箱量為重箱可載200TEU，按”ccs”有關(guān)規(guī)范入級、設(shè)計(jì)和建造。滿載試航速度不低于20 km/h, 續(xù)航力不小于3000 km。
第一部分 設(shè)計(jì)思路及相關(guān)資料準(zhǔn)備
主要內(nèi)容：
1.集裝箱船設(shè)計(jì)思路
2.航區(qū)、航線概況介紹
3.集裝箱尺度與箱重
4.船用主機(jī)資料
5.標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列
6.母型船參數(shù)
1.集裝箱船設(shè)計(jì)思路
總體根據(jù)現(xiàn)有的集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列來決定主尺度。
2、
集裝箱船的尺度很大程度取決于集裝箱的布置形式。在制定本船尺度系列時(shí)，除遵循與航道等級相匹配、最少檔次、船型協(xié)調(diào)性、船型優(yōu)選及實(shí)用性、與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)等原則外，還要充分考慮集裝箱的布置要求。為此，首先根據(jù)集裝箱排列方式確定相應(yīng)的尺度，然后根據(jù)浮力重力平衡條件、滿足各性能要求以及航道的限制等其他法規(guī)、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定來確定集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度。具體計(jì)算中，首先根據(jù)排箱方式確定滿足布置要求的最小平面尺度要求，然后對應(yīng)不同的設(shè)計(jì)吃水和結(jié)構(gòu)吃水，允許其平面尺度在一定范圍內(nèi)變化，計(jì)算各尺度組合下船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，通過對選定的指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，確定出該排箱方式下較佳的船型尺度系列。采用同樣的方法計(jì)算其它排
3、箱方式下較佳的尺度系列，然后對載箱量大致相同的不同載箱方式進(jìn)行比選，最后確定相應(yīng)箱位數(shù)較佳的標(biāo)準(zhǔn)船型尺度系列。
2.航區(qū)、航線概況介紹
2.1川江與三峽庫區(qū)介紹
“川江及三峽庫區(qū)”航道指長江干線重慶重鋼新碼頭至宜昌葛洲壩段航道，全長805.4公里。三峽水庫蓄水前，川江屬于山區(qū)河流，流路曲折、江面狹窄、多淺灘暗礁，船舶航行艱難，航道維護(hù)尺度為2.960750米（水深航寬彎曲半徑）。三峽庫區(qū)蓄水至 139米后，航道維護(hù)尺度為3.51001000米，保證率達(dá)到98% ，航道條件得到徹底改善。川江及三峽庫區(qū)主要通航建筑物是三峽五級船閘和葛洲壩船閘。三峽船閘閘室有效尺度為280345米（長
4、寬門檻水深），可通過萬噸級船隊(duì)，設(shè)計(jì)年單向通過能力5000 萬噸。
2.2 長江中下游航線介紹
全長1644公里的長江中下游航道，河道彎曲，淺灘眾多，河道演變劇烈，航道極不穩(wěn)定，是“黃金水道”的瓶頸河段，集中了長江沿線大部分淺險(xiǎn)水道。
至2010年，長江干流的通過能力將達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：
南京港以下常年可通航2．5萬噸級海輪和由2000－5000噸級駁船組成的2萬－4萬噸級船隊(duì)；
南京至安慶水深達(dá)到6米，可通航5000－1萬噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬－4萬噸級船隊(duì)；
安慶至武漢水深達(dá)到4．5米，可較大幅度地延長5000噸級海
5、船的通航期；
武漢至城陵磯水深達(dá)到3．7米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運(yùn)船隊(duì)，利用自然水深可通航3000噸級海輪；
3.集裝箱尺度與箱重
本船所裝集裝箱為1CC標(biāo)準(zhǔn)箱
具體尺寸：20ft8.0ft8.5ft（長寬高，6058mm2438mm2591mm）。
集裝箱數(shù)量為200TEU。根據(jù)相關(guān)資料，取貨箱平均重為12噸/TEU。
4. 船用主機(jī)資料
美國康明斯主機(jī)資料
5. 標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列
中華人民共和國交通運(yùn)輸部公告（2010年第3號）
表1 川江及三峽庫區(qū)集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列（2010年修訂版）
6、
船型分級
（載箱量）
總長
LOA
m
船寬
B
m
設(shè)計(jì)吃水
m
參考設(shè)計(jì)載箱量
TEU
參考主機(jī)功率
kW
備注
50
62~64
10.8
2.0~2.4
45~55
(200-230)2
在參考主機(jī)功率下,對應(yīng)船舶設(shè)計(jì)吃水的設(shè)計(jì)航速:
≥20 km/h
60
67~70
12.8
2.0~2.6
60~70
(300~350)2
100
72~75
12.8
2.6~3.0
90~110
(330-350)2
150
85~90
13.6
2.8~3.2
120~157
(330-440
7、)2
200-I
85~90
14.8
2.8~3.2
135~170
(420-470)2
200-II
85~90
16.2
3.0~3.5
150~200
(470-500)2
250-I
92~98
16.2
3.5~4.0
220~240
(550-600)2
250-II
105~110
16.2
3.5~4.0
240~260
(600-660)2
300
105~110
17.2
3.5~4.0
260~310
(630-660)2
350
105~110
19.2
4.1~4.3
320~360
(700
8、-730)2
注：1.以上載箱量為裝載20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）貨箱載箱量，貨箱平均重為13噸/TEU；當(dāng)船舶載運(yùn)貨箱和空箱數(shù)量超過所推薦載箱量時(shí)，應(yīng)滿足規(guī)范和法規(guī)的相應(yīng)要求。
2.若實(shí)際裝載貨箱重量大于或小于13噸/TEU時(shí)，其載箱量會發(fā)生變化，此時(shí)應(yīng)滿足規(guī)范和法規(guī)的相應(yīng)要求。
3.若裝載特種箱、非標(biāo)箱時(shí)，其有關(guān)要求應(yīng)予特殊考慮。
4.本系列船型采用平板型護(hù)舷材，船舶應(yīng)滿足規(guī)定的總長、船寬要求。
6. 母型船參數(shù)
參考母型船為200TEU長江集裝箱船，
主要技術(shù)指標(biāo)為：
總長： 90 m 設(shè)計(jì)水線長：88 m
垂線間
9、長：85.8 m 型寬： 16.2m
結(jié)構(gòu)吃水：3.4 m 設(shè)計(jì)吃水： 2.8 m
型深： 5.2 m 方型系數(shù)： 0.793
主機(jī)功率: 477kw*2 設(shè)計(jì)航速: 20km/h
第二部分 主要要素的確定
主要內(nèi)容：
1.集裝箱的布置
2.按初步估算主尺度
3.集裝箱布置地位的校核和主尺度調(diào)整
4.估算空船重量和載重量
5.根據(jù)重力與浮力平衡確定吃水和方形系數(shù)
6.主要性能的校核
7.主尺度的最
10、終確定
1. 集裝箱的布置
長江200TEU左右內(nèi)河集裝箱船，多采用 6-10行4 列布置。根據(jù)《內(nèi)河船建造規(guī)范2009》，要滿足“集裝箱的裝載層數(shù)應(yīng)不大于五層”和“集裝箱船駕駛盲區(qū)不大于2倍船長”的要求。本船載箱量200TEU，在貨艙部位艙內(nèi)分為9行4列2層，貨艙部分甲板上分9行4列3層，尾部2行4列3層，在尾部少放4箱。
布置圖如下
圖1 整體示意圖
圖2 甲板示意圖
2.初步估算主尺度
2.1 船長
11、 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式：
其中：20英尺集裝箱數(shù)量Nc=200
代入方程得 Lpp=76.2 m
2.2 船寬
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式：
其中：集裝箱寬度bc=2.438m，甲板上集裝箱列數(shù)rd=5，集裝箱列之間的間隙Cc=0.038m，
代入方程得 12.3m，初取B=13 m
2.3 吃水
根據(jù)航道水深的限制，并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料船寬吃水比B/d在2.5～3.5之間
初取 d=3.7 m
2.4 型深
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料D/d在1.
12、4～2.0之間
初取 D=5.2 m
2.5 方形系數(shù)
根據(jù)亞歷山大公式：
其中：取C=1.08，V=20 km/h ，F(xiàn)n=0.19，代入公式
初取 Cb=0.76
3. 集裝箱布置地位的校核和主尺度調(diào)整
3.1 船長
根據(jù)布置要求，垂線間長Lpp為：
Lpp=Lc+La+Lf+Lm
其中：尾尖艙長度La取5%Lpp
艏尖艙長度Lf取6%Lpp
機(jī)艙長度Lm為主機(jī)長加10m，大致取為11.5 m
貨艙長度Lc=7.7X-8(X為集裝箱行數(shù))=61.3 m,
13、實(shí)取64 m
列方程，解得 Lpp=84.8 m.
相應(yīng)的Lwl取為86.9 m，Loa約89 m
3.2 船寬
根據(jù)艙內(nèi)集裝箱布置要求(圖3)，船寬B為：
B=Yo（w+a）+c(Yo-1)+2b+2d
其中：Yo（列數(shù)）=4；
w(箱寬)=8英尺=2.438 m ；
a（箱與導(dǎo)軌之間的間隙）=0.025 m；
c（導(dǎo)軌之間的間隙）=0.2 m ；
b(導(dǎo)軌與縱隔壁的間距)=0.125 m；
圖3
d（艙口圍板到舷側(cè)的距離）=2.44 m.
代入數(shù)據(jù)得 B=15.58 m
14、
根據(jù)川江及三峽庫區(qū)集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，B=16.2 m.
3.3 型深
決定型深的主要因素是艙內(nèi)集裝箱層數(shù)，根據(jù)布置要求，型深D為：
D=hd+t+hn+f-hc-c
其中：hd（雙層底高）=B/16=1.01 m；
t（墊板厚度）=0.05 m；
hn（艙內(nèi)箱高）=2*2.591 m；
f（集裝箱頂與艙口蓋下緣的間隙）=0.15 m；
hc（艙口圍板高）=0.8 m；
c（梁拱高）=B/50=0.324 m；
15、
計(jì)算得 D=5.3 m.
4. 估算空船重量和載重量
4.1 估算空船重量
4.1.1根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式：
其中：L、B、D為以上取值，代入得：
LW=1322.18 t
4.1.2 根據(jù)米勒空船重量的分項(xiàng)估算公式
Cb為初取值 Cb=0.76，L、B、D為以上取值
船體鋼料重量:
代入數(shù)值得， Wk=1202.81
舾裝重量：
16、 代入數(shù)值得： Wf=129.58 t
機(jī)電設(shè)備重量:
K=1.15 BHP（主機(jī)功率）=477 kw
代入數(shù)值得： Wm=197.26 t
根據(jù)Miller公式，重量小于7000t，估算誤差偏大10%左右
空船重量 Lw=（Wh+Wf+Wm）*90%=1376.69 t
4.1.3 空船重量的確定
取以上兩個(gè)估算值的平均數(shù)
Lw=（1322.
17、18+1376.69）/2=1349.44 t
4.2 計(jì)算載重量
4.2.1 載貨量
其中：Nt（集裝箱總數(shù)）=200，Wo（平均箱重）=12 t
則有 Wc=2400 t
4.2.2 人員及行李、食品、淡水重量
船員取為14人，每人平均65kg；船員行李50kg/人；
食品消耗3.5 ；淡水消耗75。
取船航速20km/h，續(xù)航力3000km. 則這部分重量：
18、 W1=14（65+50）+14（3000/20/24）（3.5+75）=8.48 t
4.2.3 燃油、滑油及爐水重量
燃油重量
滑油重量
ε取0.05
爐水重量
由于為小型船舶，可不計(jì)爐水重量
這部分重量為：
W2=WF+WL=1.15*0.202*477*2*3000/20*1.1*(1+0.05)/1
19、000= 38.39t
4.2.4 備品、供應(yīng)品重量
W3=εLW ε取0.5%
W3=0.0051349.44=6.75 t
4.2.5 載重量的合計(jì)
DW=Wc+W1+W2+W3=2400+8.48+38.39+6.75=2453.62 t
4.2.6 排水量裕度
53.98 t
4.2 船體總重量
3857.04 t
5. 根據(jù)重力與浮力平衡
20、確定吃水和方形系數(shù)
由2.5可知 初取 Cb=0.76
根據(jù) 得 d=3.69 m
由于航區(qū)航道限制，實(shí)取 吃水d=3.5 m
故相應(yīng) Cb=0.80
6. 主要性能的校核
6.1 主尺度規(guī)范要求
由上述所定尺度校核：
Lpp/D=84.8/5.3=16 B/D=16.2/5.3=3.06 均滿足規(guī)范要求
6.2 快速性估算
6.2.1 海軍系數(shù)法
由海軍系數(shù)法預(yù)估設(shè)計(jì)船達(dá)到預(yù)定航速(20km/h)所需主機(jī)功率
=477 kw
21、 快速性與母型船相當(dāng),滿足快速性要求。
6.2.2 統(tǒng)計(jì)回歸公式
V=2.42Lpp0.17273 B-0.22589 d-0.06644 CB-0.41631(p/0.736)0.205 N-0.01033
計(jì)算得：V=20.1 km/h
滿足快速性要求
6.3 初穩(wěn)性估算
初穩(wěn)性公式如下：
系數(shù) ,,均可由母型船資料換算所得.
按型船資料，計(jì)算應(yīng)滿足以下規(guī)范要求：
《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)范》（內(nèi)
22、河）
1.初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.3m
2.集裝箱船應(yīng)核算下列基本裝載情況的穩(wěn)性：
滿載出港，滿載到港，壓載出港，壓載到港
3.計(jì)算集裝箱船的穩(wěn)性時(shí)，每只集裝箱重心高度應(yīng)取在集裝箱高度的一半處。
6.4 橫搖周期估算
我國法規(guī)的完整穩(wěn)性規(guī)則(非國際航行船舶)中，橫搖周期按下列估算：
7. 主尺度的最終確定
由以上計(jì)算和校驗(yàn)可的最終主尺度如下：
總長： 89 m 設(shè)計(jì)水線長：86.9 m
垂線間長：84.8m 型寬： 16.2 m
設(shè)計(jì)吃水
23、：3.5 m 型深： 5.3 m
方型系數(shù)：0.80 設(shè)計(jì)航速: 20 km/h
主機(jī)功率: 477kw*2
第三部分 型線設(shè)計(jì)
主要內(nèi)容：
1.橫剖面面積曲線的繪制
2.繪制橫剖線圖
3.繪制中橫剖面曲線及梁拱、平板龍骨
4.繪制首尾輪廓線和甲板邊線
5.繪制設(shè)計(jì)水線以上線型
6.繪制水線圖和縱剖線圖
1. 橫剖面面積曲線的繪制
1.1 菱形系數(shù)Cp的選擇
由于本船F(xiàn)r=0.19<0.2,為低速船。由于設(shè)計(jì)船方形系數(shù)CB=0.
24、8較大，所以棱形系數(shù)CP更多考慮阻力的要求。對于低速船，CP應(yīng)該盡量取小,但考慮到Cm不宜太大，否則前肩曲度大，從而會產(chǎn)生凸肩。
當(dāng)前的大型運(yùn)輸船舶的Cm常取為0.985-0.995，Cm的選取一般取決于Cb，查《設(shè)計(jì)手冊》P202一般民用船Cm對Cb的關(guān)系曲線，得Cb取0.80時(shí)，Cm為0.984；
查《船舶設(shè)計(jì)原理》P143 查圖得CP=0.80 CM=0.99
初取 CP=0.813 CM=0.984
1.2 浮心縱向位置Xb的選擇
心縱向坐標(biāo)反映排水量在前后體的分布情況，Xb對剩余阻力影響較大，在低Fr時(shí)，尾部應(yīng)保持
25、適當(dāng)削瘦，以免粘壓阻力增加，但首部可以較肥，因?yàn)榕d波阻力在低俗時(shí)占總阻力的比例很小，故Cb大的低速船，Xb多在舯前，但也應(yīng)考慮Xb對推進(jìn)性能的影響查《船舶設(shè)計(jì)原理》P144，得浮心的最佳位置：距船中向前0.8%-3.2%Lpp
考慮雙槳，最佳浮心位置比相同速度（Fn）的單槳船最佳浮心位置約后
移1%Lpp左右。
1.3 橫剖面面積曲線參數(shù)的選定
1.3.1 平行中體的長度和位置
查《船舶設(shè)計(jì)原理》P145，查圖得
平行中體長度LP/Lwl=0.25～0.4換算成LP/Lpp=0.26～0.41，
最終LP/Lpp=0.26～
26、0.34
平行中體長度中點(diǎn)距首垂線的距離：X/Lwl=0.42～0.48，
換算成X/Lpp=0.43～0.49
1.3.2 進(jìn)流段與去流段長度的選擇
適宜進(jìn)流段長度
=0.30
最短的去流段長度
=0.36
1.3.3 最大橫剖面位置
由于設(shè)計(jì)船F(xiàn)r<0.3，最大剖面位置位于船中位置。
1.4 橫剖面面積曲線的改造生成
根據(jù)母型船，結(jié)合設(shè)計(jì)船，用“1-Cp”法，僅修改Cp，過程如下：
采用梯形法，對母型船面積曲線近似積分，得
27、
母型船 0.808 ,0.795
采用經(jīng)驗(yàn)公式，估算
設(shè)計(jì)船 得
= 0.826 ,=0.800
修改量 (前半體)
改造后的設(shè)計(jì)船橫剖面面積曲線如下圖：
橫剖面面積曲線改造修改后，母型船和設(shè)計(jì)船參數(shù)比較：
參數(shù)
Cp
Cm
Xb/Lpp
Lp/Lpp
X/Lpp
母型船
0.805
0.984
0.253%
0.30
0.50
設(shè)計(jì)船
0.813
0.984
1.
28、25%
0.34
0.48
其中，Cp：棱形系數(shù)，Cm：中橫剖面系數(shù)，
Xb/Lpp：浮心縱向位置，
Lp/Lpp：平行中體長度，
X/Lpp：平行中體長度中點(diǎn)距首垂線的距離
2. 繪制橫剖線圖
在橫剖面面積曲線圖上，量出各站處新船與母型船橫剖面面積百分?jǐn)?shù)相同的距離，然后在母型船的水線圖上距對應(yīng)站處量取各水線半寬y，再乘上B/Bo（型寬改造的比例值），即可得到新船各站半寬型值。然后根據(jù)型值，繪制出橫剖面圖。
橫剖線的改造繪制過程：
3. 繪制中橫剖面曲線及梁拱、平板龍骨
對較大的船，取消舭深高可增大舭部半徑（太小的話易
29、產(chǎn)生舭渦）且可簡
化施工工藝；
當(dāng)舭深高為0時(shí)，
=1.45m；如下圖：
3.2 梁拱
B；這里取B/50,即0.324 m;
3.3 平板龍骨
按《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》：
平板龍骨的寬度應(yīng)不小于0.1B，且應(yīng)不小于0.75m，
這里取 1.62m;
4. 繪制首尾輪廓線和甲板邊線
4.1 首尾輪廓線
首尾輪廓線一般應(yīng)由母型船的形狀按相同規(guī)律修改而得，否則與水線端點(diǎn)不易配合。尾框尺寸涉及槳和舵的布置，可按新船要求參照母型船形狀自行設(shè)計(jì)，但應(yīng)注意尾框
30、的修改會使水線尾端點(diǎn)距中值改變，因此必須對尾部水線做適當(dāng)修改。修改后首尾輪廓線如下圖：
4.2 甲板邊線
4.2.1舷弧的選擇
舷弧是指首尾垂線處甲板邊線高度減去型深后的值，分為首尾舷?。ê停?，小型船舶耐波性差，首部容易上浪，取較大的舷弧以利減少甲板上浪，所以小型船舶首舷弧取得一般比較大，標(biāo)準(zhǔn)舷弧規(guī)定：
首舷?。? =1913 mm
尾舷?。? =957 mm；
此外，法規(guī)對最小船首高度有以下要求：
當(dāng)L<250m時(shí)， =3623.
31、668 mm，
這里取3.7m；
法規(guī)同時(shí)規(guī)定，如果是用設(shè)置上層建筑來達(dá)到，則上層建筑至少延伸到
首垂線后0.07L處。
4.2.2 最小干舷計(jì)算
根據(jù)相應(yīng)規(guī)范計(jì)算最小干舷，計(jì)算如下表
4.2.3 舷弧和最小干舷的校核
實(shí)際干弦F=D-d=5.3-3.5=1.8>Fmin=1.38，說明干舷滿足要求；
船首高度=F+首樓高度=5.3-3.5+3.4=5.2>3.7,滿足上述對的要
求；
5. 繪制設(shè)計(jì)水線以上線型
設(shè)計(jì)水線以上的型線，由于甲板邊線需滿足新船
32、的型深和舷弧要求，通常情況下不會與母型船的甲板邊線高度經(jīng)吃水比例修正后相同，因此需要另行繪制。繪制時(shí)可參照母型船改造所得的橫剖線形狀，應(yīng)用自由繪制的方法進(jìn)行。繪制時(shí)應(yīng)滿足總布置對甲板邊線寬度的要求。同時(shí)注意橫剖線上部的外飄程度。
6. 繪制水線圖和縱剖線圖
在繪制好的橫剖面圖上，重新劃分水線，根據(jù)投影關(guān)系，繪出新的水線圖和縱剖面圖，最后進(jìn)行三向光順。
第四部分 三維建模
主要內(nèi)容：
1.根據(jù)型值建三維模型
2.三維光順與成型
3.靜水力計(jì)算
1. 根據(jù)型值建三維模型
提取橫剖線圖中的各站點(diǎn)以及船中縱剖面選取的
33、各散點(diǎn)制成txt文件導(dǎo)入Freeship可得三維的船體模型
初始導(dǎo)入： 縱剖面圖
橫剖面圖：
透視圖：
2. 三維光順與成型
根據(jù)Freeship中的光順檢測功能，調(diào)整各個(gè)部分的光順性，并適當(dāng)添加控制點(diǎn)，行程密集的控制網(wǎng)格。根據(jù)導(dǎo)入后成型的圖，主要調(diào)整船首部以及尾封板的位置，具體調(diào)整后如同：
整體
首部
尾部
3. 靜水力計(jì)算
設(shè)計(jì)船長 : 89.000 [m]
總長 : 88.890 [m]
設(shè)計(jì)
34、船寬 : 16.200 [m]
總寬 : 16.317 [m]
設(shè)計(jì)吃水 : 3.500 [m]
中橫剖面位置 : 44.500 [m]
水密度 : 1.000 [t/m3]
附體系數(shù) : 1.0000
體積屬性:
排水體積 : 3868.2 [m3]
排水量
35、 : 3868.2 [tonnes]
水下部分總長 : 88.890 [m]
水下部分總寬 : 16.317 [m]
方形系數(shù) : 0.7634
菱形系數(shù) : 0.7999
垂向菱形系數(shù)
36、 : 0.8673
浸濕表面面積 : 1733.1 [m2]
浮心縱向位置 : 42.834 [m]
浮心縱向位置 : -2.061 [%]
浮心垂向位置 : 1.863 [m]
中橫剖面屬性:
中橫剖面面積
37、 : 54.575 [m2]
中橫剖面系數(shù) : 0.9556
水線面屬性:
水線長 : 87.348 [m]
水線寬 : 16.204 [m]
水線面面積 : 1276.6 [m2]
水線面系數(shù)
38、 : 0.8802
水線面浮力中心 : 39.211 [m]
進(jìn)水角 : -77.451 [degr.]
橫慣性矩 : 25433 [m4]
縱向慣性矩 : 685587 [m4]
初穩(wěn)性:
橫穩(wěn)心高
39、 : 8.500 [m]
穩(wěn)心縱向高度 : 180.54 [m]
側(cè)面:
側(cè)面積 : 270.30 [m2]
風(fēng)壓縱向作用點(diǎn) : 46.002 [m]
風(fēng)壓中心垂向位置 : 1.835 [m]
以下圖層屬性由船體兩側(cè)計(jì)算而得！:
|
40、 圖層 | 面積 | 厚度 | 重量 | COG X | COG Y |
COG Z |
| | [m2] | | [tonnes] | [m] | [m] |
[m] |
|-------------------------|--------|-----------|----------|---------|---------
|---------|
| 船體列板 1 | 37.8
41、00 | 0.000 | 0.000 | -1.085 | 0.000 |
3.619 |
| 船體列板 2 | 37.849 | 0.000 | 0.000 | 1.064 | 0.000 |
3.502 |
| 船體列板 3 | 39.568 | 0.000 | 0.000 | 3.186 | 0.000 |
3.213 |
| 船體列板 4 | 46.942 | 0.000 | 0.000 |
42、5.330 | 0.000 |
2.518 |
| 船體列板 5 | 49.105 | 0.000 | 0.000 | 7.418 | 0.000 |
1.981 |
| 船體列板 6 | 97.244 | 0.000 | 0.000 | 10.609 | 0.000 |
1.621 |
| 船體列板 7 | 99.667 | 0.000 | 0.000 | 14.853 | 0.000 |
1.361 |
43、
| 船體列板 8 | 102.89 | 0.000 | 0.000 | 19.091 | 0.000 |
1.260 |
| 船體列板 9 | 105.82 | 0.000 | 0.000 | 23.329 | 0.000 |
1.215 |
| 船體列板 10 | 107.49 | 0.000 | 0.000 | 27.562 | 0.000 |
1.190 |
| 船體列板 11 | 107.
44、80 | 0.000 | 0.000 | 31.800 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 12 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 36.040 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 13 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 40.280 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 14 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 4
45、4.520 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 15 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 48.760 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 16 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 53.000 | 0.000 |
1.186 |
| 船體列板 17 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 57.240 | 0.000 |
1.186 |
46、
| 船體列板 18 | 107.53 | 0.000 | 0.000 | 61.478 | 0.000 |
1.192 |
| 船體列板 19 | 106.08 | 0.000 | 0.000 | 65.711 | 0.000 |
1.223 |
| 船體列板 20 | 101.56 | 0.000 | 0.000 | 69.935 | 0.000 |
1.313 |
| 船體列板 21 | 48.0
47、50 | 0.000 | 0.000 | 73.130 | 0.000 |
1.437 |
| 船體列板 22 | 51.556 | 0.000 | 0.000 | 75.289 | 0.000 |
2.156 |
| 船體列板 23 | 56.509 | 0.000 | 0.000 | 77.367 | 0.000 |
2.965 |
| 船體列板 24 | 55.402 | 0.000 | 0.000 | 7
48、9.484 | 0.000 |
3.510 |
| 船體列板 25 | 50.219 | 0.000 | 0.000 | 81.608 | 0.000 |
4.094 |
| 船體列板 26 | 44.426 | 0.000 | 0.000 | 83.730 | 0.000 |
4.437 |
| 船體列板 27 | 30.048 | 0.000 | 0.000 | 85.271 | 0.000 |
4.616 |
49、
| 關(guān)閉船體 | 1410.3 | 0.000 | 0.000 | 40.029 | 0.000 |
5.602 |
|-------------------------|--------|-----------|----------|---------|---------
|---------|
總計(jì) 3540.7 0.000 0.000 0.000
0.000
NOTE 1: 水線（和其水平線）低于船體最低點(diǎn)！ (Z= -0.064)
NOTE 2: 所有計(jì)算得到的系數(shù)都是由水線下船體的實(shí)際尺寸而得.
結(jié)果分析：
1因該三維軟件的自身的局限性，其計(jì)算起點(diǎn)與0站位置不在一起，且計(jì)算長度用的是尾封板至球鼻首最前端的距離，而非設(shè)計(jì)中的垂線間長，故使得Cb較設(shè)計(jì)狀態(tài)??；
2預(yù)估=3857.04t和三維計(jì)算結(jié)果3868.2 [tonnes]相差較小，適當(dāng)時(shí)可以減載，且能滿足滿載均箱12t的設(shè)計(jì)要求.
21
200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設(shè)計(jì)
