2018年電大本科國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)小抄

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.一、 判斷題1． （√?。┌l(fā)盤不一定要明確規(guī)定有效期，未明確規(guī)定有效期的發(fā)盤同樣可以為受盤人接受而成立合同。2． （ × ）在交易過程中，發(fā)盤由賣方提出的，接受是由買方作出的。3． （× ）某外商來電要我提供大豆，按含油量 20%，含水份 15%，不完全粒 7%，雜質(zhì) 1%的規(guī)格訂立合同。對此，一般情況下，我方可以接受。4． （ √ ）接受通知送達受盤人時已超過發(fā)盤規(guī)定的有效期，如發(fā)盤人立即予以確認，合同仍然可以成立。5． （ √ ）包銷商和出口商的關(guān)系是買賣關(guān)系。6． （√ ）在寄售業(yè)務(wù)中，商品售出前所有權(quán)屬于寄售人。7． （ √ ）采用包銷或獨家代理方式，出口商可以在一定程度上避免在同一時期同一區(qū) 域內(nèi)多頭出口而導(dǎo)致的自我競爭。8． （×?。╅_標有公開開標和不公開開標兩種方式，采用哪種方式由投標人在投標申請書中確定。 9． （ × ）在寄售業(yè)務(wù)中，代銷商不得以自己的名義出售貨物，收取貨款并執(zhí)行與買主訂立的合同。10．(√　 )包銷與獨家代理的根本區(qū)別在于：前者是買賣關(guān)系，后者是委托代理關(guān)系。 11． （ √ )在獨家代理方式下，只要在指定地區(qū)和期限內(nèi)做成的指定商品的交易，無論是由代理商做成，還是由出口企業(yè)自己做成，代理商均有權(quán)獲得傭金。 　　 12．(√　　) 寄售與代理的一個共同之處，就是每一業(yè)務(wù)的雙方當事人之間均為委托關(guān)系。 13． （ × ）詢盤又稱詢價，即向交易另一方詢問價格。 14． （ √ ） 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定發(fā)盤生效的時間為發(fā)盤送達受盤人時。15． （ √ ）加工貿(mào)易包括對外加工、裝配業(yè)務(wù)和進料加工。這些均屬于以商品為載體的勞務(wù)貿(mào)易。1． （ × ）按提單表面填寫是否清潔，有無涂改可分為清潔提單和不清潔提單。 2． （ × ）出口一批玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上， 還應(yīng)加保碰損破碎險。 3．(× ）采用租船方式運輸大宗貨物時，租船合同和買賣合同中均應(yīng)訂立裝卸率和滯期速遣條款。4． （ √ ）海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權(quán)憑證。5． （ × ）在我國海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，三種基本險和特殊附加險中的罷工險均可 適用“倉至倉”條款。 6． （ × ）在投保一切險后，如貨物在海運途中由于任何外來原因造成的貨損貨差，保險公司均應(yīng)負責賠償。 7． （ × ）所謂空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不需要背書的提單。8．( × ) 航空運單與海運提單都可作為物權(quán)憑證進行轉(zhuǎn)讓與抵押。9．( × ) 平安險的英文原意是“單獨海損不賠” ，也就是說，如果被保險人投保了該險，保險人對所有單獨海損造成的后果不負賠償責任。10．( × ) 英國倫敦保險協(xié)會貨物險的Ａ險條款接近于我國海運貨物保險條款的平安險。 11． （ × ）采用班輪和租船運輸時，都應(yīng)在買賣合同和租船合同中對滯期速遣問題作出相應(yīng)的規(guī)定。12． （ √ ）鐵路運單和航空運單不同于海運提單，它們不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓。 13． （ × ） 提單按收貨人的抬頭分為清潔提單和不清潔提單。14． （ × ）班輪運輸要計算滯期費和速遣費。不需要15． （ × ）我方以 CIF 條件出口棉織品 500 包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因貨艙淡水管滴漏，使其中的 60 包遭水漬，保險公司應(yīng)對此損失賠償。 1． （ 錯 ）賣方根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品提供買方確認，經(jīng)確認后的樣品叫復(fù)樣。2． （ 錯 ）憑規(guī)格買賣，又提供了參考樣品，賣方所交貨的品質(zhì)，既要完全符合規(guī)格要求，又要和樣品完全一致。3． （ 對 　 ）在我國出口農(nóng)副產(chǎn)品中采用“FAQ ”來說明品質(zhì)一般指的中等貨而言。4． （ 對 　 ）在選擇訂立品質(zhì)的方法時，一般不宜采用既憑樣品又憑規(guī)格成交的表示品質(zhì)的方法。5． （ 對 ）根據(jù)品質(zhì)公差條款，賣方所交貨物品質(zhì)，只要在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方不得拒收，也不得要求調(diào)整價格。 6． （×　?。〧OB Under Tackle 條件下，賣方的責任、風險及費用只負擔到買方指定船只的釣鉤所及之處為止。7． （× ） CIF 與 CIF Landed 的主要區(qū)別在于，除了要承擔貨物到達目的港的風險和正常的運費以外，CIF Landed 條件下，賣方還要承擔卸貨費用。8． 。 （√　）在 DES 條件下，賣方不僅要負擔正常的運費、保險費，還要負擔諸如轉(zhuǎn)船、饒航等產(chǎn)生的額外費用9． （　×） 《2000 年通則》規(guī)定，EXW, FAS 術(shù)語成交，均由買方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 10． （ × ）按 CIF Ex ship’s Hold New york 條件成交后，賣方應(yīng)負擔從裝運港到紐約為止11． （ √　 ）根據(jù)《INCOTERMS 1990》的解釋，采用 D 組術(shù)語成交，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù)，所以賣方不必提交保險單。12． （　× ）按 CFR Landed Singapore 成交，貨物在新加坡的卸貨費及進口報關(guān)費由賣方負擔。13． （ × ） 業(yè)務(wù)部門習(xí)慣將CIF 價格稱為到岸價，就是說賣方要負擔將貨物運達目的港之前的一切責任、費用和風險。14． （ √　 ）如果采用“FOBST”成交，則賣方要負責貨物的裝船費用。15．( √ )FOB、CFR、CIF 三種合同中，第一種賣方承擔的風險、責任最小，而第三種最大。 1．( √ ）根據(jù)國際商會“500”號出版物的規(guī)定，如果信用證沒有禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運，則賣方出售的貨物可以分批裝運和轉(zhuǎn)運。2． （× ）凡是屬于自然原因和/或社會原因所造成的意外事件均屬于.不可抗力事件。3． （ × ）在分批付款條件下，由于貨款不是一次付清，故它同延期付款一樣，也屬于買方利用賣方資金的一種形式。5． （ × ）在信用證支付方式下，只要受益人置備了規(guī)定的單據(jù)并且交單時間不超過信用證的有效期；銀行就必須履行付款義務(wù)。 6． （ √ ）仲裁裁決是終局的，雙方當事人中任何一方不得上訴法院要求變更仲裁裁決。7． （ √ ） 仲裁協(xié)議可由買賣雙方在爭議發(fā)生之前達成，也可在爭議發(fā)生之后達成，但 買賣雙方最好在買賣合同中訂立仲裁條款。 8..（ √ ）信用證修改通知書有多項內(nèi)容時。只能全就接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。 9．( × ) 托收的性質(zhì)屬銀行信用。10． （ × ）投保一切險的情況下，保險公司對所承擔保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害、意外事故和一切外來風險所導(dǎo)致的損失均負賠償責任。11． （ √ ）托收方式下，銀行只是作為受托人替出口人收款，它沒有檢查單據(jù)的義務(wù)，因此，如果出口人出具偽造單據(jù)，造成進口人損失，銀行不承擔責任。 12． （ × ）匯票、本票和支票都可以分為即期和遠期兩種。 13． （ √ ）可撤銷信用證對出口人安全收匯沒有保證，因為開證行可在任何情況下單方面撤銷和修改信用證。 14． （ × ）即期匯票與遠期匯票都要承兌。15． （ √ ）匯票與支票都是無條件的支付命令。二、 單選題1．國際貿(mào)易中達成一項交易必不可少的兩個環(huán)節(jié)是（ C ） C．發(fā)盤與接受2．我某公司于 5 月 5 日以電報對一法國商人發(fā)盤，限 8 日復(fù)到有效。對方于 7 日以電報方式發(fā)出接受通知，由于電訊部門延誤，我公司于9 日才收到，事后我公司亦未表態(tài)，根據(jù)《公約》規(guī)定（ B ） B． 因我公司未毫不延遲地提出異議，該逾期接受有效，合同成立 3．在交易磋商中， （ C ） C．發(fā)盤和接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出 4．我某出口公司于 2001 年 4 月 15日用特快專遞向美國 ABC 公司發(fā)盤，限 2001 年 4 月 29 日復(fù)到有效。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 ，對此項接受， （ A ） A．可以撤回5．運輸工具到達目的地后，所卸貨物的件數(shù)與提單所列明的件數(shù)不符。這種情況下，買方的索賠對象一般是（ B ） B．承運人6．你 5 日電我方接受，即開證，希盡早裝運”。這句電文屬于交易磋商的（ C ）環(huán)節(jié)。 C．接受7． 《公約》規(guī)定，一項內(nèi)容確定的發(fā)盤（ B ） B． 必須表明貨物的名稱、數(shù)量和價格 8． 補償貿(mào)易與易貨貿(mào)易的主要區(qū)別是（ A ） A． 前者有信貸關(guān)系，后者無信貸關(guān)系 9．在寄售業(yè)務(wù)中，寄售人和代銷人之間是（ B ） Ｂ．委托代售關(guān)系 10．招標、投標業(yè)務(wù)是（ B ） Ｂ．競賣方式 1．從匯款速度來看（C ）一種最快捷的方式，也是目前廣泛使用的方式。C．電匯 2．信用證規(guī)定到期日為 2001 年 5月 31 日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解為（C ） C．最遲裝運期為 2001 年 5 月 31 日 3．如付款方式為 L/C 和 D/P 即期各半，為收匯安全起見，一般應(yīng)在合同中規(guī)定（B ） B．開兩張匯票，L/C 項下為光票，全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 4．我方向某外商出口一批貨物，采用 D/P 見票后 30 天付款方式，我方于 1 月 2 日開立跟單匯票，寄單郵程共 10 天，向付款人作承兌提示的日期應(yīng)是（ B ） B．1 月 12 日 5．托收業(yè)務(wù)中，承兌交單（D/A ）方式下，使用的匯票是（ A ） A．遠期、商業(yè)匯票 6．按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的（ C ）C．217.受益人開立遠期匯票但可通過貼現(xiàn)即期足額收款的信用證是（C ）P200C．假遠期信用證8．屬于順匯方法的支付方式是（ A ）A．匯款 9．下列有關(guān)可轉(zhuǎn)讓信用證的說明中有一項是錯誤的，它是（ B ）B．可轉(zhuǎn)讓信用證的受益人可以再次轉(zhuǎn)讓。10．使用托收方式時，托收行和代收行在貨款收進方面（ A ） A．沒有責任 11．關(guān)于檢驗時間和地點的規(guī)定有幾種方法，在我國外貿(mào)實際業(yè)務(wù)中，使用最多的是（ C ） C．出口國檢驗，進口國復(fù)驗12．國際貿(mào)易中，一方違約，使另一方遭受經(jīng)濟損失，受損方依法解除合同后， （　　B　　） Ｂ．有權(quán)再提出損害賠償 13．當賣方遭遇不可抗力事件，按照法律和慣例（ C ） C．有時可以免除交貨責任，有時可以延展交貨日期，視具體情況而定 14．仲裁費用一般規(guī)定由（ C ） C．敗訴方承擔15．進口索賠可區(qū)別不同情況向責任方索賠，如發(fā)現(xiàn)交貨數(shù)量短少屬于原裝數(shù)量不足；貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符等，可以向（ C ） C．賣方索賠 1．國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ A ） A．海洋運輸2．班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括( A )。A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 3． 滯期費（ C ） C．租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款 4．下列價格術(shù)語中，裝運期與交貨期不一致的是（ C ） C．DES 目的港船上交貨5． 倉至倉條款是（ C ） C．保險人保險責任起訖條款.6． ICC（B ）相當于（C ）B．一切險 C．水漬險7．在國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，單獨海損僅涉及貨物所有者單方面的利益，因而僅有受損方承擔損失，這種損失（ A ） A．屬部分損失8．一批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失屬于（ B ） B．推定全損9．必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（　C　） 。C.　指示提單10．土畜產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運輸途中因容器損壞而引起滲漏損失，保險時應(yīng)投保（ D ） 。D．水漬險加滲漏險11．DES 條件下成交的合同中，裝運期和交貨期的順序應(yīng)為（ A ） 。A．4 月 1 日和 5 月 1 日 12．某遠洋貨輪在航行途中，A 艙起火，船長誤以為 B 艙也同時起火，命令對兩艙同時施救，A 艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B 艙貨物也都遭受水濕（ C ） C．A 艙乙批貨屬于共同海損，B 艙貨損屬于單獨海損13．某出口商品每件凈重量 30 千克，毛重 34 千克，體積每件為 45 厘米×35 厘米×22 厘米，如班輪運價運費計算標準為 W/M10 級，船公司計算運費時，應(yīng)按（ C） 計收運費。C．體積14．我國出口公司向德國出口核桃3000 公噸，一般應(yīng)采用( D )貿(mào)易術(shù)語為好。D．CIF 漢堡15．船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船貨共同危險，有意合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，上述擱淺和拋貨的損失（ C ） C． 前者屬單獨海損，后者屬共同海損 1．下列術(shù)語中，賣方承擔的風險、責任以及費用都最小的是（C ） C．EXW 2．在《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，就賣方承擔的風險而言（D ） D．E 組貿(mào)易術(shù)語最小，F(xiàn) 組和 C 組其次，D 組術(shù)語最大 3．就賣方風險而言（ B ） B．CIF 與 CFR 相同 4．下列術(shù)語中，向承運人交貨的術(shù)語有（C ） C．DAF 邊境交貨 適合鐵路公路 5．根據(jù)《2000 年通則》 ，F(xiàn) 組術(shù)語的共同特點是（ B ） B．買方自負費用訂立運輸合同并指定承運人 6．在國際貿(mào)易中，由買方負責進出口清關(guān)手續(xù)，并承擔其相關(guān)費用的貿(mào)易術(shù)語是（D ） D．EXW 7． 《2000 年通則》中 C 組術(shù)語與其他組術(shù)語明顯不同的特點是（C ） C．買賣雙方的費用劃分點與風險劃分點相分離 8．CIF Landed（卸到岸上）的風險轉(zhuǎn)移界限是（ A ） A．裝運港船舷9． 國外來證規(guī)定：“針織布 10 000 千克，每千克 4 美元；針織衫 5 000 件，每件 2 美元；總金額為About 50 000USD,禁止分批裝運” 。為此，我出口數(shù)量最多應(yīng)掌握（ D ） Ｄ．針織布 10 500 千克，針織衫 5 000 件10．我與外商按 CIF 條件成交某商品 1000 打，允許賣方有 5%的溢短裝幅度，我實際裝 1000 打，提單上也載明了 1000 打，貨抵目的港后，買方即來函反映僅收到 948 打，并取得船公司短少證明，向我索賠，我方正確答復(fù)應(yīng)是（ C ） C．請對方與船公司和保險公司聯(lián)系三、 多選題1．交易磋商的程序必不可少的環(huán)節(jié)是（ CE ） C．發(fā)盤 E．接受 2．采用 CIF 術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括（ABC ） A．商業(yè)發(fā)票 B．保險單 C．提單 3．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，構(gòu)成一項有效的發(fā)盤的條件是 （ ABCE ） A．發(fā)盤必須向一個或一個以上特定的人提出 B．表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C．發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 E．發(fā)盤必須傳達到受盤人 4．按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 ，受盤人表示接受的方式有：（ ABCD ） A．口頭通知發(fā)盤人 B．書面通知發(fā)盤人 C．賣方發(fā)運貨物 D．買方開立信用證 5． 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》關(guān)于逾期接受的規(guī)定，下列正確的是（ CE ） C．逾期的原因不在于郵電部門延誤，若發(fā)盤人及時表示確認，則該接受仍有效 E．決定逾期接受是否有效的主動權(quán)掌握在發(fā)盤人手中 1．匯票付款期限的規(guī)定方法有（ ABCDE ） A．見票即付 B．見票后××天付 C．出票后×× 天付 D．提單日后××天付 E．指定日期付 2．本票與匯票的主要區(qū)別有（　 BCDE　?。?Ｂ．本票是無條件的支付承諾，匯票是無條件的支付命令 Ｃ．遠期本票無須辦理承兌，遠期匯票則要辦理承兌 Ｄ．本票票面有兩個當事人，匯票票面有三個當事人 Ｅ．本票只能開除一張，匯票則可以開除一套3．以下屬于銀行信用的有（ CDE ） C．信用證 D．備用信用證 E．銀行保證書 4．若賣方不交貨， 《公約》規(guī)定買方可以采取的救濟方法有（ABCD　?。?Ａ．要求實際履行　　　　　　Ｂ．解除合同 Ｃ．請求損害賠償　　　　　?。模婧贤瑹o效 5．國際貿(mào)易中，解決爭議的方式包括（ABCD ） .A．友好協(xié)商 B．調(diào)解 C．仲裁 D．司法訴訟1．根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，基本險有（ ACD ） A．水漬險 C．平安險 D．一切險 2．買方和銀行通常不接受的提單有（ BDE ） B．備運提單 D．不清潔提單 E ．滯期交到銀行的過期提單 3．下列危險中屬于自然災(zāi)害的有（　ABCDE?。?。A．惡劣氣候　　　　B．雷電　　　C．海嘯　D．地震　　E．火山爆發(fā)4．下列危險屬于意外事故的有（　ABCE?。?。A．擱淺　　　B．觸礁　　　C．失蹤　E．爆炸5．班輪運輸?shù)奶攸c是( ABCDE )。A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費 C．承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D．雙方權(quán)利、義務(wù)、責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) E．不規(guī)定滯期、速遣條款1．出口業(yè)務(wù)中，如果貨物以集裝箱、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸，下列術(shù)語中，宜采用（　CDE　　） C．FCA D．CIP E． CPT2．下列是我某公司業(yè)務(wù)員的進口報價， （CD　　）是正確的。 C．USD58/PER MITRIC TON FOB LONDOND．USD58/PER MITRIC TON CIF SHANGHAI 3．下列 FOB 變形中，賣方承擔裝船費用的有（ CDE ） C. FOB Stowed D. FOB Trimmed FOB Stowed and Trimmed 4．CIF 貿(mào)易術(shù)語與 DES 貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別有（ ABCD ） A．交貨地點不同 B．風險轉(zhuǎn)移界限不同 C．費用構(gòu)成不同 D．前者是裝運合同，后者是到達合同 5．向承運人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語與裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別有（ ABC ） A．交貨地點 B．適用的運輸方式 C．風險劃分界限 四、 問答題1．簡述海運提單的性質(zhì)與作用 (1)它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。2．簡述共同海損與單獨海損的主要區(qū)別。 單 獨 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險 的 貨物 ， 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ，還 包 括 支 出 的 特 殊 費 用 。① 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨 海 損 是由 所 承 保 的 風 險 直 接 導(dǎo) 致 船 貨 損 失 ；共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風 險 ， 人 為地 、 有 意 識 地 造 成 的 損 失② ； ② 損 失 的 承 擔 者 不 同 。 單 獨 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔 ， 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 1．比較 FOB、 CIF、CFR 的區(qū)別1.相同點：裝運港交貨，劃分貨物風險的界限——船舷，屬于象征性交貨，即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實現(xiàn)。不同點：雙方承擔的責任義務(wù)不同，費用的構(gòu)成不同，三種貿(mào)易術(shù)語的側(cè)重點不同2．訂立品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些問題？ ① 應(yīng) 根 據(jù) 商 品 特 點 ， 正 確 使 用 表 示 商品 品 質(zhì) 的 方 法 ；品 質(zhì) 的 規(guī) 定 不 能 過 高 或 過 低 ， 要 從 國內(nèi) 的 生 產(chǎn) 實 際 出 發(fā) ， 實 事 求 是 地 規(guī) 定適 當 的 品 質(zhì) 指 標③ 要 注 意 條 款 的 科 學(xué) 性 和 靈 活 性 ；④ 在 進 口 交 易 中 ， 對 品 質(zhì) 條 款 的 規(guī) 定應(yīng) 從 我 國 工 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 、 科 研 和 國 防 建設(shè) 的 實 際 需 要 出 發(fā) ， 加 強 調(diào) 查 研 究 ，并 同 有 關(guān) 部 門 密 切 配 合 ， 合 理 地 確 定商 品 的 各 項 品 質(zhì) 指 標1．簡述信用證的特點。信用證支付方式有以下三個特點：（1）信用證是一種銀行信用；（2）信用證是自足的文件；（3）信用證是單據(jù)的買賣。2．比較匯票、本票、支票的異同點 匯票、本票和支票都屬于票據(jù)，這是它們的相同之處。 它們之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在：(1)當事人。匯票和支票均有三個基本當事人，即出票人、付款人和收款人；而本票只有兩個基本當事人，即出票人和收款人。(2)證券的性質(zhì)。匯票和支票均是委托他人付款，故屬于委托支付證券，而本票是由出票人自己付款的票據(jù)，故屬承諾證券。(3)到期口。支票均為見票即付；匯票和本票既有見票即付，也有見票定期支付。(4)承兌。遠期匯票需要付款人履行承兌手續(xù)；本票、支票無需提示承兌。(5)出票人和付款人的關(guān)系。匯票的出票人對付款人沒有法律上的約束，但付款人一經(jīng)承兌，承兌人就應(yīng)承擔到期付款的絕對責任；本票的付款人即出票人自己，一經(jīng)出票，出票人即應(yīng)承擔付款責任；支票的付款人只有出票人在付款。人處有足額存款的條件下，才負有付款的義務(wù)。1．簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同，并且一般都采用信用證付款方式，故在履行這類合同時，必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中，以貨（備貨） 、證（催證、審證和改證） 、船（租船、訂艙） 、款（制單結(jié)匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，使環(huán)環(huán)扣緊，才能提高履約率，爭取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。│2．出口銷售業(yè)務(wù)中的獨家代理和包銷方式有什么相同點和不同點？相同點：都有轉(zhuǎn)營權(quán)不同點：當事人的關(guān)系不同：　包銷 買賣關(guān)系，　　　　獨家代理　委托代理關(guān)系當事人的責任不同：　包銷 自負盈虧，　　　　獨家代理　不負盈虧，只賺傭金.五、計算題1．某公司出口洗衣粉到西非某港口城市，共 100 箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重 1 磅，外包裝為紙箱，每箱 100 袋，箱的尺寸為長47 厘米，寬 39 厘米，高 26 厘米。經(jīng)查該商品為 5 級貨，按“M”標準計算，去西非航線的 5 級貨每運費噸的基本運費為 367 港元，另加轉(zhuǎn)船費 15%，燃料費 33%，港口擁擠費 5%。問該貨物的運費是多少？每 箱 體 積 47×39×26 厘 米 =.0.0477 立方 米 ； 共 計 4.77 立 方 米 ； 運 費 =367×（ 1+15%+33%+5%）×4.77=2678.40 港 元 2.某進出口公司向澳大利亞出口某商品，外銷價為每公噸 500 美元 CIFC3%悉尼，支付運費為 70 美元，保險費6.5 美元，傭金 15 美元。如果該公司收購價為每公噸 1800 人民幣元，國內(nèi)直接和間接費用合計為 17%，試計算該商品的換匯成本。 出口總成本=1800×（1+17%）=2106（元人民幣）；外匯凈收入=500-（70+6.5+15）=408.5（美元）；換匯成本=2106/408.5=5.155（元人民幣/案例分析1．A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實盤給 B,A 在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣，規(guī)定受盤人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報發(fā)出撤回通知，該通知于 2 月 18 日上午送到B 處，B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來的實盤，由于 B 考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛，問 A 與 B之間的合同能否成立？答:合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷，因為發(fā)盤已撤銷。2．我出口公司擬向英商出口一批自行車，于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤，限其 8 月 21 日前答復(fù)，價格每輛 45 英鎊，裝運期為 10 月，在8 月 17 日對方回電提出每輛 40 英鎊，裝運期可推遲在 12 月份，我方未表態(tài)，于 19 日與另一商人達成交易，8 月 20 日英商來電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤，我方當即回電告之貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。答:合同不能成立。8 月 17 日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價格和裝運日期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。1．我某出口公司與日本商人按ＣＩＦ條件簽訂一筆合同，我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運期內(nèi)裝到船上，運往日本，我方隨后填制各種單證，將發(fā)票，保險單，提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方，要求日本商人支付貨款。此時，日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌，又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符，遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認為，貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨，檢驗證書證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致，堅持對方付款，但日本商人置之不理。請問，日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款？為什么？答案要點：買方的做法是正確的，他有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：CIF 是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，但單據(jù)書寫錯誤，買方看單不看貨，可以拒付。所以，買方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2．我出口公司按ＦＯＢ　ｕｎｄｅｒ?。簦幔悖耄欤濉l件與荷蘭商人簽訂一筆合同，當貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，荷蘭商人得知后，馬上打來電傳要求我方補交，我方業(yè)務(wù)人員認為，合同使用的貿(mào)易術(shù)語是“ＦＯＢ吊鉤下交貨” 。貨物以在船舶吊鉤下完成交貨，拒絕補償該批貨物。然而，荷蘭商人堅持要求我方補交，否則上訴法院，我方是否補交貨物？為什么？分析：（1）賣方應(yīng)該補交（2）ＦＯＢ?。酰睿洌澹颉。簦幔悖耄欤迨侵秆b船費用由買方負責，但是風險的界限是以船舷為界。（3）此案中，當貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，貨物未越過船舷，風險由賣方承擔。1. 某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的 110%投保平安險，6 月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶于 6 月13 日在海上遇到暴風雨，致使部分貨物受到水漬，損失價值為 2100 美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價值為 8000 美元。試問保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？分析：（1）保險公司應(yīng)對損失都負責賠償。（2）因為該船觸礁所造成的8000 美元的損失，屬于意外事故所造成的部分損失，投保平安險，保險公司應(yīng)予以賠償 8800 美元（3）6 月 13 日屬于自然災(zāi)害，在其后又發(fā)生了意外事故。另據(jù)平安險規(guī)定，在運輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，保險公司也予負責，因此，在觸礁之前由于暴風雨造成的 2100 美元的貨損，保險公司也應(yīng)予以賠償 2310 美元 2．某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000 箱貨被火燒毀：②600 箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于 GA 還是.PA？該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600 箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000 箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600 箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。1． 1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨）外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理？分析： （1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。（3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或少交2． 某年我與某外商簽訂一批進口化肥合同，后為其生產(chǎn)化肥的兩個工廠之一遭受火災(zāi)。這時正值國際市場上的化肥價格上漲，于是外商以不可抗力為由要求撤約，問我方應(yīng)如何對待此問題。延期履行合同（1） 不可抗力：火災(zāi)（2） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥，一個企業(yè)著火，另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。（3） 漲價不屬于不可抗力。1、 某進出口公司以 CIF 條件出口一批貨物，賣方按時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF 是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2）按 CIF 條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應(yīng)由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（3）CIF 條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2 有一批貨物已照發(fā)票總值 110%投保了平安險，載貨船舶于 5 月 3 日在海上遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失價值為1000 美元，該船在繼續(xù)航行中又于5 月 8 日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，貨值亦值 1000 美元，試問保險公司對上述損失是否賠付，賠多少元？為什么？分析：（1）保險公司應(yīng)對 5 月 3 日，5 月 8 日的損失都負責賠償。（2）5 月 8 日賠償原因為平安險第二條；（3）5 月 3 日賠償原因為平安險第三條。 3、1973 年我與某外商簽訂一筆按FOB 價的進 口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨）外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理？分析： （1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。（3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或少交4、我某出口公司與日本商人按ＣＩＦ條件簽訂一筆合同，我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運期內(nèi)裝到船上，運往日本，我方隨后填制各種單證，將發(fā)票，保險單，提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方，要求日本商人支付貨款。此時，日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨物在日本行市嚴重下跌，又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打印疏忽出現(xiàn)貨幣不符，遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè)務(wù)人員認為，貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨，檢驗證書證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致，堅持對方付款，但日本商人置之不理。請問，日本商人是否有權(quán)拒絕支付貨款？為什么？答案要點：買方的做法是正確的，他有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：CIF 是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，但單據(jù)書寫錯誤，買方看單不看貨，可以拒付。所以，買方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。5、某年我與某 外商簽訂一批進口化肥合同，后為其生產(chǎn)化肥的兩個工廠之一遭受火災(zāi)。這時正值國際市場上的化肥價格上漲，于是外商以不可抗力為由要求撤約，問我方應(yīng)如何對待此問題 延期履行合同（4） 不可抗力：火災(zāi)（5） 后果：解除合同或延期履行合同。本案例因為兩個企業(yè)提供化肥，一個企業(yè)著火，另一個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。（6） 漲價不屬于不可抗力。6． A 在 2 月 17 日上午用航空信件寄出一份實盤給 B,A 在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣，規(guī)定受盤人 B 在 2 月 25 日前答復(fù)有效。但 A有于 2 月 17 日下午用電報發(fā)出撤回通知，該通知于 2 月 18 日上午送到B 處，B 于 2 月 19 日才受到 A 空寄來的實盤，由于 B 考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛，問 A 與 B之間的合同能否成立？合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷，因為發(fā)盤已撤銷。7、我出口公司擬向英商出口一批自行車，于 1990 年 8 月 15 日向?qū)Ψ桨l(fā)盤，限其 8 月 21 日前答復(fù)，價格每輛 45 英鎊，裝運期為 10 月，在8 月 17 日對方回電提出每輛 40 英鎊，.裝運期可推遲在 12 月份，我方未表態(tài)，于 19 日與另一商人達成交易，8 月 20 日英商來電表示接受我方 8月 15 日發(fā)盤，我方當即回電告之貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。合同不能成立。8 月 17 日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價格和裝運日期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。8、某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000 箱貨被火燒毀；②600 箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000 箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000 箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600 箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。9．某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值 5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失 6 000 美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題： (1)該輪船長宣布共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償，理由是什么? (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?(1) 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償，理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?共同海損10．有一批已購買保險的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500 箱受嚴重水漬損失，無其他損失。 （2）500 箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。 （3）200 箱著火但已被撲滅，有嚴重的水潰損失。 （4）300 箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。（1） 該輪船長宣布共同海損是否合理? 不合理 (2)被火燒毀的貨物損失 5000 美元船方是否應(yīng)負責賠償，理由是什么? 單獨海損 (3)被水浸的貨物損失 6 000 美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負責?共同海損國際貿(mào)易理論與實務(wù)重點問題 1、FOB 、CIF 和 CFR 術(shù)語的主要區(qū)別是什么？ 相同點：裝運港交貨，劃分貨物風險的界限——船舷，屬于象征性交貨，即憑單據(jù)交貨。貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是隨著提單的轉(zhuǎn)移而實現(xiàn)。不同點：雙方承擔的責任義務(wù)不同，費用的構(gòu)成不同，三種貿(mào)易術(shù)語的側(cè)重點不同2．簡述信用證的特點。信用證支付方式有以下三個特點：（1）信用證是一種銀行信用；（2）信用證是自足的文件；（3）信用證是單據(jù)的買賣。3、簡述出口合同履行的環(huán)節(jié)。 鑒于我國絕大多數(shù)出口合同為 CIF合同或 CFR 合同，并且一般都采用信用證付款方式，故在履行這類合同時，必須切實做好備貨、催證、審證、改證、租船訂艙、報驗、報關(guān)、投保、裝船和制單結(jié)匯等環(huán)節(jié)的工作。在這些環(huán)節(jié)中，以貨（備貨） 、證（催證、審證和改證） 、船（租船、訂艙） 、款（制單結(jié)匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，使環(huán)環(huán)扣緊，才能提高履約率，爭取多、快、好、省地完成出口任務(wù)。│4、共同海損與單獨海損的實質(zhì)和區(qū)別?單 獨 海 損 的 損 失 一 般 是 被 保 險 的 貨物 ， 共 同 海 損 的 損 失 除 此 之 外 ，還 包 括 支 出 的 特 殊 費 用 。③ 造 成 海 損 的 原 因 不 同 。 單 獨 海 損 是由 所 承 保 的 風 險 直 接 導(dǎo) 致 船 貨 損 失 ；共 同 海 損 是 為 解 除 或 減 輕 風 險 ， 人 為地 、 有 意 識 地 造 成 的 損 失④ ； ② 損 失 的 承 擔 者 不 同 。 單 獨 海 損的 損 失 由 受 損 者 自 己 承 擔 ， 共 同 海 損的 損 失 由 各 受 益 方 根 據(jù) 獲 救 利 益 的 大小 按 比 例 分 攤 。 6、何謂接受，應(yīng)具備那些條件？接受是指受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易，并及時以聲明或行為表示出來，法律上叫承諾。（1）接受必須由受盤人作出。 （2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符。 （3）必須在有效期內(nèi)接受。10．提單的性質(zhì)和作用是什么?(1)它是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)它是一種物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。(3)這是承運人與托運之間訂立運輸合同的證明。11、仲裁協(xié)議有哪兩種形式？其作用是什么？ 一種是由雙方當事人在爭議發(fā)生前訂立的，表示同意將以后可能發(fā)生的爭議提交仲裁的協(xié)議，一般都已含在合同內(nèi)，即仲裁條款。另一種由雙方當事人在爭議發(fā)生后訂立的，表示同意將已發(fā)生的爭議交付仲裁的協(xié)議，即提交仲裁的協(xié)議。其作用有三：（1）約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴；（2）排除法院對該爭議案件的管轄權(quán)；（3）使仲裁機構(gòu)取得對該案件的管轄權(quán)13．CIP 與 CIF 的區(qū)別？CIF CIP適用運輸方式不同 水運 各種運輸方式 交貨地點不同 裝運港 .雙方約定 風險劃分界限不同 船舷 承運人控貨時 運費不同 裝運港一目的港 交貨地點一指定目的地 保險費不同 水上運輸險 各種運輸險 16．共同海損的含義與條件共同海損。指載貨船在航行途中遇到危險，威脅到船貨的共同安全，船長為解除船貨共同危險，維護船貨共同安全，或使航程得以繼續(xù)完成，有意地合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用即為共同海損。共同海損由各受益方按受益比例共同分攤。 （１）必須確實遭遇危難；（２）必須是自動地有意識地采取的合理措施17．何謂象征性交貨？為什么 CIF是典型的象征性交貨？象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。CIF 術(shù)語下成交的合同，賣方是憑生交貨，買方是憑單付款。因而，是典型的象征性交貨。但必須指出 CIF 術(shù)語成交。賣方履行交單義務(wù)，只是得到付款的前提，此外，他還必須履行的交貨的義務(wù)。19、 出口銷售業(yè)務(wù)中的獨家代理和包銷方式有什么相同點和不同點？相同點：都有轉(zhuǎn)營權(quán)　　　　　包銷　　　　　　　　　　　　獨家代理不同點：當事人的關(guān)系不同：　買賣關(guān)系，　　　　　　　　委托代理關(guān)系當事人的責任不同：　自負盈虧，　　　　　　　　不負盈虧，只賺傭金20、班輪運輸?shù)奶攸c：①船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule） 、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。②由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。③船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。④班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了更便利的條件國際貿(mào)易實務(wù)計算題輔導(dǎo)1、 我方以每打 1.8 美元 CIF New York 出口某商品 60000 打,自裝運港至目的港的運費總計 5000 美元,投保加一成,投保險別為水漬險和戰(zhàn)爭險,查得水漬險和戰(zhàn)爭險的保險費率分別為 0.3%和 0.4%,是求我方凈收入(FOB 價) 。保險費=1.8×60000(1+10%)×(0.3+0.4)%=831.6 美元凈收入=1.8×60000-5000-831.6=102168.4 美元2．某商品紙箱裝，每箱毛重 45 公斤，每箱體積 0．05 米．原報價是每箱 38 元 FOB 上海，現(xiàn)客戶要求該報 CFRC 2％倫敦，問在不減少收匯額的條件下，我應(yīng)報價多少？（該商品計費標準為 W/M , 每運費噸基本費為 200 美元．到倫敦港口擁擠附加費 10％）運費=200×（1+10%）×0．05=11 美元CFRC2%=(38+11)÷(1－2%)＝50 美元3．輪從上海港裝運 20 噸共 22 立方米蛋制品到 英國普利茅斯港，要求直航 試計算全部運費是多少？已知：（1）貨物分級表規(guī)定 蛋制品為 10級。 （2）計費標準為 w／ m。 （3）查在中國—一歐洲地中海航線等級費率表 10 級貨物的基本運費率為116 元／運費噸。 （4）查附加費率表得知至普利茅斯港直航費為每計費噸 18 元。 （5）燃油附加費為 35%。運費=22×(1+35%)×116+18×22=3841.2 美元4．出口某商品對倫敦的出口價格為CFR32 英鎊，現(xiàn)客戶要求該報 CIF價格，按發(fā)票總值 120%投保水漬險和戰(zhàn)爭險（水漬險費率為 0．3%，戰(zhàn)爭險費率為 0．05%）求 CIF 價格與保險費各是多少？CIF=32÷（1-120%×0.35% ）=32.135 美元I=CIF-CFR=32.135-32=0.135 美元5．我某出口公司對某客戶發(fā)盤，價格條件為每公噸 2000 美元 CIF 非洲某港口，按發(fā)票總值 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，現(xiàn)外商要求改報 CFR非洲某港口，保險費率共為 0.7%，問我出口公司在維持收入 不變的情況下，應(yīng)如何報價？保險費=2000(1+10%)*0.7%=15.4 美元CFR=2000-15.4=1984.6 美元6． 我國某公司出口商品，對外報價為 CIF 洛杉磯每公噸 400 美元，后外商要求改報 CFRC5%，已知保險費率為 0.6%，加一成投保 ,請問價格應(yīng)該調(diào)整為多少？CFRC5%=(400-400*110%*0.6%)÷(1-5%)=418.27 美元7.上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計 100 箱，每箱體積為 20 厘米×30 厘米×40 厘米，毛重為 25 千克。當時燃油附加費為 30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為 l0％。門鎖屬于小五金類，計收標準是 W／M，等級為 10 級，基本運費為每運費噸443．00 港元，請計算應(yīng)付運費是多少?F=2.5*443(1+30%+10%)=1107.5+332.25+110.75=1550.5 港元8.出口服裝每箱 8500 美元 CFR 紐約，因買方要求把 CFR 價改報 CIF 價，所增加的保險費由賣方承擔，按 CIF價的 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，已知一切險費率為 0.2%，戰(zhàn)爭險費率為 0.03%，試計算 CIF 應(yīng)報何價？ CIF=CFR/（1-110%×（0.2%+0.03%））=8521.56美元.