ASCO氣缸訓(xùn)練手冊(cè).ppt

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,NUMATICS氣缸教育訓(xùn)練手冊(cè),,,,,,,,,,Thismanualwaspreparedandpublishedby:Numatics-Cornerstone,Inc.1450NorthMilfordRoadHighland,MI48357810-887-4111,氣壓缸教育訓(xùn)練手冊(cè),,,Copyright*1994byCornerstone,Inc.Allrightsreserved.ISBN0-000000-00-0PrintedinTaiwanOM-04/96NumaticsCo.,Ltd.Asia,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,cornerstone,TM,,基本資訊,何謂驅(qū)動(dòng)器?,氣壓驅(qū)動(dòng)的線性驅(qū)動(dòng)器(氣缸),驅(qū)動(dòng)器*--可使物體運(yùn)作的機(jī)械裝置,這一類型含有活塞及軸的氣缸設(shè)計(jì)是許多組成元件如氣壓爪,迴轉(zhuǎn)缸,無桿缸和滑軌氣缸的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)---讓我們來探討這個(gè)基本元件:氣缸.,基本資訊,選擇氣缸是以他們做功的能力來區(qū)分.事實(shí)上,功的定義是以氣缸施力的大小而得.力量=壓力x面積,缸徑指的是氣缸的內(nèi)徑.活塞面積x壓力=力量,在此例,2"缸徑----r=1"ord=2"=(3.1415)(1)2=(0.7854)(2)2=3.1415平方英吋,因此...,力量=80PSIGx3.1415x12in力量外伸=251.33磅,基本資訊,基本資訊,2"內(nèi)徑氣缸接受80PSIG的氣壓源,其回縮力量有多少?,範(fàn)例#2:,F=PXA,80PSIG,縮回,外伸,,,氣缸縮回時(shí)其有效面積為何?,,有效面積,外伸活塞面積,,,=桿的直徑,縮回時(shí)活塞面積,注意:,縮回時(shí)活塞桿截面積須由活塞面積中減去.假如,在此例中;氣缸桿直徑為0.5"---活塞面積=3.14Sq.In.(前例)減活塞桿面積=0.196Sq.In.有效面積縮回=2.945Sq.In.,,F=PxAF=80PSIGx2.945Sq.In.,力量=235.62磅,縮回,或者,於此例中,損失的力量相當(dāng)於15.71磅.,外伸力量表,回縮力量表,基本資訊,缸徑為4"氣缸,氣壓源為80psig其施力應(yīng)為多少?,使用此表---,基本資訊,一個(gè)缸徑2"的氣缸氣壓源為80PSIG.請(qǐng)問氣缸可舉起多重的物體?,範(fàn)例#3:,,251.33磅,為什麼?,2"缸徑,,,,80PSIG,記住--例#1顯示一個(gè)缸徑2"的氣壓缸,氣壓源為80PSIG將可產(chǎn)生251.33磅的力量.,F=PxA,為一可計(jì)算最大力量的公式:,任何:移動(dòng)中負(fù)載有多少磨擦力?任何:氣缸磨擦力來自於,活塞油封活塞桿油封,這些都將減少氣缸的出力.,以任一速度去移動(dòng)負(fù)載,需要多大的力量?,那麼需要多大的氣缸呢?最小:須要能產(chǎn)生1.25倍的需求力量最大:須要能產(chǎn)生2倍的需求力量,基本資訊,摩擦力,氣缸在各種不同的負(fù)載下且必須完成各種反向情況下的作功.油封是氣缸中預(yù)防洩漏的角色且必定會(huì)產(chǎn)生磨耗--如果它是動(dòng)態(tài)油封,動(dòng)態(tài)油封乃在防止兩移動(dòng)元件間的洩漏;而靜態(tài)油封基本上無磨耗問題.為了使油封更有效率,他們必須先拉緊,使油封能適合各種狀況.預(yù)拉緊為摩擦產(chǎn)生因素之一.,,,,,,,,,,,,,,,,,,唇形,四方形,T字形(有支撐),O-環(huán),動(dòng)態(tài)活塞油封,,,靜態(tài)油封,基本資訊,側(cè)向負(fù)載,,,,,,,懸吊式負(fù)載,校準(zhǔn),正確運(yùn)用:懸垂負(fù)載,應(yīng)使用活塞桿襯套.於氣缸尾部裝置U型支架,以校準(zhǔn)運(yùn)用避免衝擊負(fù)載.,側(cè)向負(fù)載易導(dǎo)致永久性的損壞,並產(chǎn)生危險(xiǎn).沒有任何一個(gè)氣缸製造商保證,氣缸可安全使用於側(cè)向負(fù)載.,活塞桿易損壞,,,,,,,,,,,,,,,輸送帶上移動(dòng)的物體,,撞擊,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,負(fù)載,,為減少側(cè)向負(fù)載,氣缸可裝置為轉(zhuǎn)軸方式,其路徑為一圓弧,轉(zhuǎn)軸方式裝置於氣缸後面或如圖裝於氣缸桿前端.減少側(cè)向負(fù)載的其他意義:活塞桿外伸將減少抗力臂,或使用.活塞桿襯套可避免氣壓缸的完全外伸.,非線性運(yùn)動(dòng),基本資訊,,,,,,,,不可修復(fù)式氣缸,不可修復(fù)式氣缸:,缸徑較小的氣缸經(jīng)常是不可修復(fù)的;他們稱為不可修復(fù)式或筆型缸.,其氣缸管與前後端蓋係經(jīng)由滾輪壓合而成,且壓合後不能再分離---因此,這種型式被稱為不可修復(fù)式.此種氣缸的成本遠(yuǎn)低於NFPA型可修復(fù)式氣缸,.無標(biāo)準(zhǔn)尺寸---此型氣缸由不同的製造商製造,其樣式與尺寸不具互換性.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,活塞桿,突出螺紋,,,,氣缸管,氣壓源接續(xù)口,,,,,不可修復(fù)式氣缸,彈簧回縮單動(dòng)氣缸,氣壓推動(dòng)活塞桿外伸,彈簧作功回縮活塞桿.,注意:,這是單動(dòng)作氣缸--僅有一氣壓源接續(xù)口,氣缸上有一個(gè)排氣孔.選擇這種型式須注意彈簧力量的極限.,活塞桿,彈簧,,,活塞,氣源接續(xù)口,,,排氣孔,,彈簧外伸單動(dòng)氣缸,氣壓推動(dòng)活塞桿縮回,彈簧作功外伸活塞桿.,,,,,,,,,,彈簧,活塞,氣壓源接續(xù)口,活塞桿,,,,注意:,這是單動(dòng)作氣缸.此單動(dòng)氣缸不適用於行程太長(zhǎng)者,因?yàn)樾谐烫L(zhǎng)會(huì)造成彈簧使用長(zhǎng)度過長(zhǎng),較不實(shí)用.,不可修復(fù)式氣缸,不可修復(fù)式氣缸,應(yīng)用實(shí)例,單動(dòng)氣壓缸需要一個(gè)3通路閥作動(dòng).,注意:,單動(dòng)氣壓缸有一個(gè)通氣孔,當(dāng)氣壓缸作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)允許空氣進(jìn)入和離開彈簧室--此通氣孔不可塞住.彈簧力量為不可調(diào)整(一旦製造後)--因此許多製造商提供不同彈力的彈簧.反應(yīng)時(shí)間被彈簧所限制,因此雙動(dòng)氣缸可以較快.,氣壓缸的淨(jìng)出力=壓力x有效面積-彈簧力量,氣缸夾持,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,輸送帶檔板,不可修復(fù)式氣壓缸,,,,,,,,,,,,,,,,,,活塞桿襯套,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,施力,活塞桿襯套會(huì)增加氣缸的長(zhǎng)度.但是當(dāng)有側(cè)向負(fù)載時(shí),它是需要的.,,,,使用活塞桿襯套,應(yīng)用實(shí)例:,不可修復(fù)式氣壓缸,雙動(dòng)--需要?dú)鈮菏箽飧浊斑M(jìn)和縮回.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,活塞,進(jìn)出口,活塞桿,,,,進(jìn)出口,,,,,,,,,,常用的缸徑在3"以下.適合輕到中型負(fù)載的應(yīng)用.大部分的製造商對(duì)最大行程和氣缸速度都加以限制.,此種設(shè)計(jì)由於其有效面積相同,因此外伸和縮回的力量相等,因此較單桿缸易於停在中間位置.稱為雙桿缸(不要和串列與並排桿氣缸相混淆)於不可修復(fù)式和NFPA型式中都有提供的.對(duì)於兩倍桿臂的側(cè)向負(fù)載非常的靈敏,需要精確的校正,亦可應(yīng)用於中位或附加桿用於位置回饋上.請(qǐng)慎選固定方式.,雙桿缸,其他型式氣壓缸,其他型式氣壓缸,無桿缸,無桿缸的設(shè)計(jì)是將壓力作用在活塞上並將力量轉(zhuǎn)換到滑臺(tái).因?yàn)榛钊麤]有活塞桿,活塞兩邊有效面積相同---因此力量也相同.滑臺(tái)可由磁力或機(jī)械方式和活塞連接---內(nèi)包含油封的機(jī)構(gòu)允許此種連接方式且不會(huì)洩漏,而且此結(jié)構(gòu)可承受側(cè)向負(fù)載.無桿缸可用於考慮有使用空間的限制的地方,並能於承受一定的負(fù)載下做高速運(yùn)動(dòng).長(zhǎng)的行程必須有支撐以避免彎曲.,可互換性氣壓缸必須符合特定尺寸要求.NFPA為不同的固定方式建立一套尺寸標(biāo)準(zhǔn),那些遵循這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的氣壓缸稱為NFPA氣缸.其他還有ISO,他們有一套不同於NFPA的標(biāo)準(zhǔn),此外還有其他組織的標(biāo)準(zhǔn)(例如VDMA).,相對(duì)於不可修復(fù)的氣壓缸,NFPA氣壓缸的體積較大,缸徑範(fàn)圍由1.5"到8"(其他尚有更大型者),其主要設(shè)計(jì)用於中到重型負(fù)載的工業(yè)應(yīng)用上.,可互換性氣壓缸,NFPA,ISO,VDMA,NFPA氣壓缸,軸襯扣件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,前端蓋,後端蓋,緩衝油封,缸管,活塞桿,活塞,軸襯,活塞桿括片,緩衝油封,緩衝區(qū)域,活塞桿油封,活塞油封,耐磨環(huán),管端油封,軸襯O環(huán),,,拉桿,在其固定方式之內(nèi)NFPA氣壓缸為可互換的.不正確的固定方式不僅造成氣壓缸的損壞,同時(shí)也會(huì)造成整臺(tái)機(jī)器的損壞.氣壓缸的固定方式分為三類:中心線,腳座,和轉(zhuǎn)軸.,專有名詞,固定方式,F2固定方式,中心線固定方式---法蘭,F1固定方式,氣壓缸最佳的支撐方式就是沿著中心線來支撐.因?yàn)楣潭ㄆ矫娴闹行木褪菤鈮焊椎闹行木€所在.所以稱為中心線固定方式.這是精密的固定方式需要正確的校正.中心線固定可利用一個(gè)矩型的法蘭,圓型的法蘭或是一個(gè)正方形的法蘭(固定於前後端蓋上),或利用突出的繫桿(前端蓋,後端蓋,兩者或兩者皆非).,固定方式,XO固定方式,X1固定方式,X2固定方式,X3固定方式,中心線固定---突出拉桿,中心線固定方式---圓形法蘭,固定方式,R1固定方式,R2固定方式,注意:如圖R2固定方式桿端為一母螺紋客戶訂購氣缸時(shí)可指定所需進(jìn)出氣口位置.當(dāng)然,客戶首先需要知道自己在氣缸應(yīng)用上的需求,固定方式,T1固定方式---前耳軸固定式,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,T2固定方式---後耳軸固定式,T4固定方式---中耳軸固定式,轉(zhuǎn)軸固定方式---耳軸固定式,,通常氣壓缸必須能允許經(jīng)由曲線路徑的迴轉(zhuǎn)亦即有一個(gè)轉(zhuǎn)軸.最堅(jiān)固的轉(zhuǎn)軸固定方式就是耳軸---當(dāng)其於平面上做偏差補(bǔ)償時(shí).共有2個(gè)堅(jiān)固的轉(zhuǎn)軸點(diǎn).一個(gè)U型轉(zhuǎn)軸有一個(gè)轉(zhuǎn)軸點(diǎn),並可能是獨(dú)立一件或附在尾蓋上.,固定方式,轉(zhuǎn)軸固定方式---U型連接座,P1固定方式,P2固定方式,P3固定方式,P4固定方式,腳座固定方式---凸緣或腳座,固定方式,S1固定方式,S2固定方式,S4固定方式,腳座固定比其他固定方式的強(qiáng)度差.但其能容忍較大的中心偏差量,其固定的平面未經(jīng)過氣壓缸的中心線---有時(shí)會(huì)導(dǎo)致繞著固定點(diǎn)做迴轉(zhuǎn)或彎曲.,氣缸零件,這是典型氣缸所有零件的爆炸圖.如圖所示的型式並非是NFPA型式,但為一廣汎應(yīng)用的氣缸.與許多製造商所製造產(chǎn)品相類似,此類氣缸比NFPA標(biāo)準(zhǔn)還要早.,前後端蓋,端蓋細(xì)部,活塞桿油封為一動(dòng)態(tài)油封,其可能成為洩漏的來源.為減少?zèng)U襯應(yīng)與桿做精密校正---最好是用扣件來固定桿襯而非將其鎖入前端蓋.且軸襯材料應(yīng)比桿來得軟.氣缸回程時(shí)桿刮片能將桿刷乾淨(jìng)以維護(hù)桿油封的壽命.通常金屬刮片能符合較嚴(yán)格的要求.且這種組合要能容忍任何偏差與側(cè)向負(fù)載問題---因?yàn)榍岸松w是桿臂的支點(diǎn).,活塞,活塞細(xì)部,理論上,活塞應(yīng)儘可能堅(jiān)固地固定在桿上,某些製造商以帶螺紋的活塞鎖於桿上,且使用LOCTITE固定.並打下定位銷,以得到永久固定.注意耐磨環(huán)位於活塞的後端,目的在於有效的抵抗產(chǎn)生於氣缸壁的側(cè)面負(fù)載.T型油封能使氣壓缸的反應(yīng)較快,因其有較小的密封面積,產(chǎn)生較小磨擦力,且只須一條油封.此外還有一標(biāo)準(zhǔn)的磁性環(huán)位置作為感應(yīng)器之用.,TM,緩衝使用原理,如果緩衝油封一邊有突緣面,另一邊為平滑面,如此將有止逆和流通的功能.,緩衝,在分離的狀態(tài),緩衝油封隨著桿移動(dòng),且活塞桿未承受壓力負(fù)荷.---此時(shí)可產(chǎn)生較快的行程.,,,,,緩衝油封,,混合式氣壓缸,多位置氣壓缸,具有4個(gè)出入口,此氣壓缸將可重複產(chǎn)生一個(gè)以上的定位.這是一個(gè)背對(duì)背氣壓缸或是兩個(gè)活塞和活塞桿的組合,他們共用一個(gè)公共的氣缸管.理論上當(dāng)需要超過一個(gè)以上的固定定位點(diǎn)時(shí),雙聯(lián)式氣壓缸將有效地停於"中間行程".那麼到底有多少位置可以達(dá)到呢?避開設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致氣壓缸本身阻力的迴路.,,,,,,,,,,,,,串聯(lián)式氣壓缸,混合式氣壓缸,類似雙聯(lián)式,此氣壓缸具有一共同的活塞桿.此實(shí)際的效果是氣缸的出量倍增,且不需較高的工作壓力或較大的缸徑.附加的活塞使力量增大.但此氣壓缸畢竟太長(zhǎng)且縮回太慢.可用為衝壓氣缸或任何需要大出力而又不能用液壓的地方.,防旋轉(zhuǎn)氣壓缸,市面上有多種無旋轉(zhuǎn)氣壓缸.設(shè)計(jì)的變化由六角型活塞桿到橢圓型活塞及如上圖所示的雙活塞桿氣壓缸.不要將防旋轉(zhuǎn)氣壓缸與有裝培林的"滑軌"相混淆---滑軌為特別的架構(gòu)和設(shè)計(jì)以抵抗側(cè)向負(fù)載.雙活塞桿所達(dá)到的功能就是一個(gè)無旋轉(zhuǎn)活塞.雙活塞桿的設(shè)計(jì)減少了活塞的有效面積.事實(shí)上,防旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)有待解決或研究的問題就是活塞桿油封和桿襯.六角活塞桿所可能引發(fā)的問題為油封材料,橢圓活塞和雙活塞桿則需要非常精確的對(duì)正,以適合大部分的實(shí)際使用.任何一個(gè)負(fù)載不能被引導(dǎo)或必需避免旋轉(zhuǎn)的地方都需要此特殊氣壓缸.,混合式氣壓缸,,Numasizing,流量控制不能貯存壓縮空氣,減少壓力或加速迴路.此元件要避免用於"調(diào)節(jié)進(jìn)氣"(限制入口流量),氣壓缸可能會(huì)有不規(guī)則的移動(dòng),急?；蚣边M(jìn)的現(xiàn)象.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,自由流體,,到氣壓缸,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,最普遍控制氣壓缸速度的方法就是使用流量控制.流量控制用以調(diào)節(jié)排氣流路,此裝置將使氣壓缸速度減慢.切記流量控制只是與流速有關(guān),而與壓力無關(guān).,流量控制,流量控制,當(dāng)氣缸必須以較快的速度外伸或縮回時(shí)大部分選擇快速排氣閥.此元件在氣缸氣壓源接續(xù)口提供一個(gè)排氣路徑以代替背壓由管路到閥再行排氣的路徑.它是一個(gè)極短壽命的元件---且可能助長(zhǎng)氣缸的損壞;快速排氣閥或許可以完成工作,但利用Numasizing分析氣缸將可提供更好的解答.,,,複習(xí),項(xiàng)目:施力壓力面積有效面積外伸縮回油封側(cè)向負(fù)載固定方式中心線轉(zhuǎn)軸腳座結(jié)構(gòu)不能修復(fù)式NFPAISO前後端蓋活塞緩衝混合缸雙聯(lián)式串聯(lián)式防旋轉(zhuǎn)式附件流量控制快速排氣閥,Notes,