城市軌道交通車站車站布置ppt課件

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城市軌道交通車站,車站布置,1,2,3,4,學(xué)生預(yù)習(xí)課本，完成學(xué)習(xí)單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形,5,,（1）車站是客流的節(jié)點(diǎn)，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的（旅客乘降），軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)（列車作業(yè)）。 （2）車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所（設(shè)備安裝），也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所（工作場(chǎng)所）。,車站的概念,6,車站（分類 ）,車站位置,有無(wú)道岔,客流量,運(yùn)營(yíng)性質(zhì),大型車站,中型車站,,小型車站,中間站,區(qū)域站,換乘站,近端站,地下車站,地面車站,高架車站,有道岔,無(wú)道岔,7,一、城市軌道交通車站的分類 1、按車站客流量分類 大型車站：高峰小時(shí)客流量達(dá)3萬(wàn)人次以上。 中等車站：高峰小時(shí)客流量在2萬(wàn)—3萬(wàn)人次。 小型車站：高峰小時(shí)客流量在2萬(wàn)人次以下。,8,2、按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)域站（折返站）、換乘站和近端站（既是終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站)等。,中間站,區(qū)域站,換乘站,近端站,9,10,11,3、按車站與地面的相對(duì)位置分為：地下車站、地面車站和高架車站,地面車站,高架車站,地下車站,12,,地面車站,13,,地下車站,14,高架車站,15,,4、城市軌道交通車站中存在折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等輔助線路的車站稱為有道岔車站，它不僅要完成正常的行車組織工作，還要完成站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，相應(yīng)的無(wú)道岔車站只需完成正常的行車組織工作。,16,道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置于車站上，是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是軌道設(shè)備的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。 道岔一般有單開道岔（90%）、對(duì)稱道岔、三開道岔和交分道岔四種。,17,,5、按車站站臺(tái)形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式站臺(tái)。 （1）島式車站——站臺(tái)位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時(shí)使用的車站成為島式站臺(tái)車站。島式站臺(tái)適用于規(guī)模較大的車站。 （2）側(cè)式站臺(tái)——站臺(tái)位于線路兩側(cè)，線路用最小的間距通過兩站臺(tái)之間的車站稱為測(cè)試站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)適用于客流量較小的車站或高架車站。 （3）混合式站臺(tái)——島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車站）,18,島式站臺(tái),側(cè)式站臺(tái),混合式站臺(tái),19,島式站臺(tái),20,島式車站,21,側(cè)式車站,22,側(cè)式站臺(tái)站臺(tái),23,思考,島式站臺(tái)有什么優(yōu)點(diǎn)？,1、島式站臺(tái)面積可充分利用； 島式站臺(tái)面積一般為8-10m，側(cè)式一般為4-6m。 2、島式運(yùn)營(yíng)管理方便； 3、可通過樓梯或自動(dòng)扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、對(duì)于乘錯(cuò)方向的乘客折返方便； 5、若車站為拱形時(shí)，站廳的最高部分正好在站臺(tái)上方，故站廳在建筑藝術(shù)處理上較好。,適用范圍 地下車站——島式站臺(tái)； 地面或高架車站——側(cè)式站臺(tái)。,24,島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)比較,25,4、車站按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類,矩形斷面 拱形斷面 圓形斷面 其他類型斷面,巴黎市政府站——矩形斷面,26,北京地鐵車站——矩形斷面,27,巴黎大學(xué)站——拱形斷面,28,北京地鐵天安門西站,29,廣州越秀公園站——馬蹄形斷面,30,↓ 上海磁懸浮龍陽(yáng)路站,↑ 大連快軌3號(hào)線后鹽站,31,二、車站的布置原則 （1）車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 （2）車站總體設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （3）車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。 （4）車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。 （5）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。 （6）車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào),32,（7）車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度的吸引乘客。 （8）車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。 （9）車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、直達(dá)地面的人性通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人性通道的要求。 （10）貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以為乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。 （11）車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性 （12）車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。,33,車站的主要功能區(qū),,站廳,出入口,站臺(tái),車站控制,綜合設(shè)備用房,車站設(shè)備房區(qū),34,通道,出入口,車站主體,35,車站主體,36,車站出入口,通道,37,風(fēng)亭,風(fēng)亭,38,冷卻塔,39,車站的站廳,40,車站的站廳,41,出入口的設(shè)置,車站出入口是地面客流與城規(guī)車站的銜接，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站平面布置、地形地貌、城市規(guī)劃、道路、環(huán)境條件并按照車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定。,出入口數(shù)量,一般情況下，淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于客流量較少的車站，若是淺埋的，其出入口數(shù)量可酌情減少，但不應(yīng)少于2個(gè)。對(duì)于地下淺埋車站分期修建出入口的，第一期修建的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，每端的出入口不宜少于1個(gè)。,主要尺寸,出入口寬度按車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量計(jì)算確定。根據(jù)出入口位置、主客流方向以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流，應(yīng)分別乘以1.1～1.25的不均勻系數(shù)。車站出入口寬度的總和，應(yīng)大于該站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)客流量所需的總寬度。出入口的最小寬度不應(yīng)小于2.5m。兼作城市地下人行過街道的車站出入口，其寬度應(yīng)根據(jù)城市過街客流量加寬。車站出入口地面與站廳地面高差較大時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。,42,出入口通道,連接出入口與車站站廳之間的通行道路稱為出入口通道。 通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。 樓梯：進(jìn)站客流與出站客流混用，沒有嚴(yán)格劃分區(qū)域，這 樣客流較大時(shí)，容易形成進(jìn)出站客流對(duì)流的情形，對(duì)客流組 織不利。在人流大的車站可以考慮在樓梯中間設(shè)置欄桿，有 效的將進(jìn)出站客流分開。 自動(dòng)扶梯：則可以有效的將進(jìn)出站客流分開，避免對(duì)流或 者擁擠。 通道設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：科學(xué)設(shè)計(jì)坡度，當(dāng)通道樓梯數(shù)量多時(shí)， 在不同段設(shè)置緩解平臺(tái)，同時(shí)盡量減少工程量和占地面積。,43,無(wú)障礙通道設(shè)計(jì),車站位于道路地面以下，出入口位于道路兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下到站廳層，在經(jīng)過設(shè)置于站廳的垂直升降機(jī)下達(dá)到站臺(tái)，為盲人設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口,車站的垂直升降機(jī)可以直接到達(dá)地面。,44,客使用空間,45,乘客空間：乘客空間約占總面積的50%，主要包括：站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。,運(yùn)營(yíng)管理用房：保證車站正常運(yùn)營(yíng)和營(yíng)業(yè)秩序的辦公用房。主要包括：站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。,技術(shù)設(shè)備用房：保證列車正常運(yùn)行、車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，主要包括：環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電等設(shè)備的用房和值班室。,輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括：廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。,46,(1)車站平面布局布置 ①站廳層布置 ②站臺(tái)層布置 ③車站出入口布置,站廳層布局,站廳層是為乘客提供售檢票服務(wù)和車站工作人員、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，可分為公共區(qū)和車站用房區(qū)。 公共區(qū)：公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后通過檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到站臺(tái)乘車；出站乘客通過檢票設(shè)備后，進(jìn)入到非付費(fèi)區(qū)出站。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備主要設(shè)置在站廳層，按乘客流向合理布置，向乘客提供購(gòu)票，檢票服務(wù)。主要有自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等，一般情況下，在自動(dòng)售票機(jī)的旁邊配備找零的機(jī)器。,47,進(jìn)站乘客流線 1) 通過站廳直接上車的乘客流線。 2) 進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線。 售票室的設(shè)置：進(jìn)站流線的前端；盡可能布置在流線一側(cè)，不宜太分散。 除了必要的售檢票系統(tǒng)設(shè)備外，還可以根據(jù)站廳面積的大小設(shè)置些商鋪、自助銀行，公共洗手間，自動(dòng)售貨機(jī)等便民設(shè)備。,售票室（自動(dòng)售票機(jī)）的設(shè)置,48,站廳層布局,用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(tái)(或出站)。,管理用房：站控室及站長(zhǎng)室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長(zhǎng)室緊連站控室，用于快速應(yīng)變情況。,設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。,環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)；3、站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。,49,50,車站一端,常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。,車站兩側(cè),常用于側(cè)式車站，客流量不大多采用。,車站兩端的上層或下層,常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層，高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大多采用。,車站上層,常用于地下島式車站及側(cè)式車站，客流量很大的車站。,站廳層的位置,51,站臺(tái)層布局,站臺(tái)是供乘客上、下車及候車的場(chǎng)所。根據(jù)站臺(tái)與軌道線路之間的關(guān)系，站臺(tái)可以分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。,站臺(tái)設(shè)備設(shè)施可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 公共區(qū)是供乘客上下車和候車之用，主要有站臺(tái)監(jiān)控廳、乘客座椅，公用電話，緊急停車按鈕等設(shè)備設(shè)施。 站臺(tái)還設(shè)有立柱、屏蔽門和安全護(hù)欄,52,53,54,按照車站的使用功能,,站廳,設(shè)備區(qū)：設(shè)置在站廳和站臺(tái)的兩端,,非付費(fèi)區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等,付費(fèi)區(qū)：站廳通過閘機(jī)進(jìn)入后的區(qū)域,站臺(tái),車站的組成,55,56,左線,站臺(tái),右線,車站站臺(tái)層平面圖,57,復(fù)習(xí)與思考,1 車站的概念？ 2 車站按與地面的關(guān)系分類？ 3按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為哪些車站？ 4按車站的站臺(tái)形式可分為哪些車站？ 5深圳地鐵四號(hào)線一共有哪些車站？列表分別說明（按以上三種分類方法） 各是什么站？（自己查資料，兩周后交）,6 按車站的使用功能車站有哪幾部分組成？ 7 按車站建筑的空間位置車站有哪幾部分組成？,58,,,,,,,五、城市軌道交通車站設(shè)備的配置原則,設(shè)備特點(diǎn),投資巨大,技術(shù)先進(jìn),系統(tǒng)復(fù)雜,國(guó)產(chǎn)化要求高,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),設(shè)備與運(yùn)營(yíng)關(guān)系密切,,,實(shí)用性原則,,經(jīng)濟(jì)性原則,,技術(shù)先進(jìn)性原則,,功能匹配原則,,安全性原則,配置原則,59,思考：城市軌道交通車站的機(jī)電設(shè)備有哪些？ 1、電梯/電扶梯系統(tǒng) 2、屏蔽門系統(tǒng) 3、乘客信息系統(tǒng) 4、消防系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備） 5、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 6、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（Fare Alarm System） 7、照明與低壓配電系統(tǒng) 8、……,思考：城市軌道交通車站的機(jī)電設(shè)備有哪些？,,60,1、樓梯及電扶梯：出入口至站廳、站廳至站臺(tái)需要設(shè)置樓梯或電梯 （1）樓梯 （2）電扶梯垂直電梯樓梯升降機(jī)自動(dòng)扶梯,61,2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備 （1）售票系統(tǒng)設(shè)備,62,63,（2）檢票系統(tǒng)設(shè)備：進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī),64,3、屏蔽門 屏蔽門是安裝于站臺(tái)上，用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列門組成的屏障。 屏蔽門分為：全高封閉式屏蔽門、半高敞開式安全門,65,屏蔽門門體由滑動(dòng)門、端門、應(yīng)急門、固定們四大門體組成,端門,滑動(dòng)門,固定門,66,4、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng),導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照其功能可以劃分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、警告標(biāo)識(shí)、服務(wù)標(biāo)識(shí)三大類。,導(dǎo)向標(biāo)識(shí),67,警告標(biāo)識(shí),68,服務(wù)信息標(biāo)識(shí),,,,包括地鐵系統(tǒng)線路圖、車站立體圖、早晚開行時(shí)刻表、車站周邊公共服務(wù)設(shè)施等標(biāo)識(shí),69,乘客信息系統(tǒng),,,,為旅客提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告燈實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)多媒體信息。,70,消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。,消防系統(tǒng),環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門燈建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。,照明系統(tǒng) 在城市軌道交通車站中，分工作場(chǎng)合分別設(shè)置正常照明、應(yīng)急照明、值班照明以及過渡照明。,71,,,照明系統(tǒng),消防系統(tǒng),72,課外閱讀：我們周圍的軌道交通,73,74,75,練習(xí)與思考,1、不同的城市軌道車站站廳層的設(shè)計(jì)各不相同，根據(jù)站廳在軌道車站內(nèi)的位置不同，站廳的布置形式主要有哪幾種？,（1）站廳位于車站一端。常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站； （2）站廳位于車站兩側(cè)。常用于側(cè)式車站，一般用于客流量不大的車站； （3）站廳位于車站兩端的上層或下層。常用于地下島式車站及側(cè)式車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層，客流量較大的車站多采用這種布置方式； （4）站廳位于車站上層。常用于地下島式車站和側(cè)式車站，客流量較大。,76,2、城市軌道交通車站中檢票系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)遵循怎樣的基本原則？ 3、請(qǐng)簡(jiǎn)述站臺(tái)屏蔽門主要有哪幾部分組成。 4、按照車站與地面的相對(duì)位置分類，可以把城市軌道交通車站劃分為哪幾類？各有什么特點(diǎn)？ 5、按照車站線路運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，城市軌道車站可以分為哪幾類？請(qǐng)簡(jiǎn)述其特點(diǎn)？,77,1．城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為__________、__________和__________。 2、世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是__________。 3、車站的設(shè)備用房主要包括：風(fēng)機(jī)空調(diào)房、 、低壓配電室、 、 和消防氣瓶間等。 4.城市軌道交通車站電扶梯系統(tǒng)包括： 、 以及 。 5.城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照其功能可以劃分為 、 以及 。,78,