《動(dòng)車(chē)組技術(shù)——?jiǎng)榆?chē)組車(chē)端連接裝置》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動(dòng)車(chē)組技術(shù)——?jiǎng)榆?chē)組車(chē)端連接裝置（19頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、L€CC
第五章
中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院
L1概述
5.3 CRH1動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤裝置
5.4 CRH5動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤裝置
5.2 CRH2動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤裝置
LCCC
2、
L€OC
第五章
5.1概述
車(chē)端連接裝置是指連接兩車(chē)輛間或連接兩車(chē)列
間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。包括車(chē)鉤、
緩沖器、風(fēng)擋、車(chē)體間減振器和電氣連接裝置。
5.1概述 L€OC
、車(chē)端連接裝置的作用
I連接
I牽引
I緩沖
I靈活轉(zhuǎn)動(dòng)
I容易摘掛
I車(chē)廂間的密封
I傳遞壓縮空氣、電氣信號(hào)和控制信號(hào)等
5
3、.1概述 11 LCGC
、車(chē)端連接裝置的組成
車(chē)鉤 緩沖器 內(nèi)風(fēng)擋
外風(fēng)擋
車(chē)體間減振器（CRH2c采用了） 空氣管路連接器
電氣及風(fēng)管連接裝置
一審
三、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
? ——~.
L車(chē)鉤分類(lèi)
I非自動(dòng)車(chē)鉤:
I自動(dòng)車(chē)鉤
I非剛性車(chē)鉤:
對(duì)位移
須由人工來(lái)完成車(chē)輛的連接
允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤在鉛垂面內(nèi)有相
I剛性車(chē)鉤：不允許兩相連接車(chē)鉤在鉛垂面有相對(duì)位移, 但在水平面內(nèi)余許有少許轉(zhuǎn)角。
三、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
? ■
2 .緩沖器
I鉤尾框
.椽膠緩 沖器
復(fù)原裝直
主要用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中, 由于啟動(dòng)
4、、制動(dòng)、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē) 輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振 動(dòng)，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞 作用,提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性
三、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
? ——~.
2.1 .緩沖器分類(lèi)
I彈簧式緩沖器
I摩晶式夔點(diǎn)器
I橡膠緩沖器
I厚擦橡膠緩沖器
I黏彈性橡膠泥緩沖器
I液壓緩密器
I空氣緩泊器
一般機(jī)車(chē)車(chē)輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動(dòng)車(chē)組多采用橡 膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。
5.1概述 LCGC
、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
2.2 緩沖器主要參數(shù)
壓縮狀態(tài)，外力增加，變形量不再增力口。
I行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于
5、全
作用外力，緩沖器的最大作用力要比車(chē)體容許的載荷要小，否則 發(fā)生超限載荷時(shí)，車(chē)體將發(fā)生永久變形而損壞。動(dòng)車(chē)組緩沖器的
I最大作用力：最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的
最大作用力通常為600~800kN
I容量：指緩沖器在全壓縮或全拉伸過(guò)程中，作用力在其行程上 所做的功的總和。
I能量吸收率：緩沖器在全壓縮或者全拉伸過(guò)程中，被阻尼所消 耗的能量與緩沖器容量之比。
、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
2.3 橡膠緩沖器
I橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器；
I平面拉壓型緩沖器：緩沖作用主要通過(guò)壓縮和拉伸橡膠板，讓 橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量；橡膠的可
6、壓縮性
比較小，橡膠以壓縮或拉伸方式施力時(shí)，其變形量不大，緩沖效 果較差。
I剪切型緩沖器：由橡膠的剪切變形過(guò)程吸收能量。剪切位移較
大，且變形是雙向的，能很好的吸收車(chē)輛之間數(shù)量較多且作用時(shí)
、車(chē)端連接裝置的分類(lèi)及特點(diǎn)
2.4 氣液緩沖器
I組成：柱塞、缸體、浮動(dòng)活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流 阻尼棒；優(yōu)勢(shì)：較大的能量吸收率。
I氣液緩沖器是靠高壓氮?dú)夂鸵簤河偷慕M合來(lái)起緩沖作用的，這 種緩沖器在受到較小沖擊時(shí)，壓縮氣腔也起到一定的緩點(diǎn)吸能作 用，這種吸能裝置在車(chē)鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用。
圖5-13 氣液級(jí)沖器結(jié)構(gòu)原理圖
1- | |辦. 氣胖，3 缸幃? 4 J落塞.耳G一單向郎腳c 7 錐網(wǎng)節(jié)流孔? 8 節(jié)流PU尼環(huán)，“ 油邨li 10一節(jié)流阻尼棒~(yú)
動(dòng)車(chē)組技術(shù)——?jiǎng)榆?chē)組車(chē)端連接裝置
