備考一級建造師 機場實務 ?？及咐治黾\ 嘔心瀝血整理

2011案例問題：按照民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章目錄要求，項目經(jīng)理需要簽章哪些施工組織管理類的文件？ 答案：工程開工報告，項目管理目標責任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設計（施工方案），勞動力、設備、資金計劃，特殊或特種作業(yè)人員資格審核表，與建設單位聯(lián)系函。 一．飛機起降運行區(qū)的構成 飛機起降運行區(qū)由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)以及可能設置的停止道與凈空道組成。這些都與起飛和著陸安全有直接關系，構成了起飛著陸地區(qū)。 二．跑道的功能 跑道是機場工程的主體。 跑道在長度、寬度、強度、粗糙度、平整度及縱橫坡度等方面均須滿足運行飛機的要求。 可用于著陸的那部分跑道的起始處稱為跑道入口。通常跑道入口位于跑道端頭，但如果障礙物突出于進近凈空面或其他原因，為保證著陸安全，則需要將跑道入口內移，甚至永久內移。一般情況下，著陸飛機在通過跑道入口時，距道面的高度應為50英尺（15．2m）左右。 三．跑道的方位、長度和寬度 1．根據(jù)空氣動力學原理，為了縮短起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，飛機應逆風起飛和著陸；跑道方位主要取決于當?shù)氐某Ｄ曛鲗эL向，以便盡可能利用逆風的有利條件起降。跑道方位還受到機場凈空條件、周圍地形地質條件、機場發(fā)展可用面積狀況、與鄰近機場的相對位置、與附近城市的關系以及環(huán)境保護要求（主要是降低噪聲）的影響。 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉動為正。如首都國際機場的兩條跑道均為179～359(基本上是正南正北)。跑道方位識別號碼(即跑道識別標志)，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時將該數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。若同一方向有兩條或更多條平行跑道，一般在每個識別標志數(shù)字后面(或下面)必須增加一個字母，所加字母為從進近方向看去自左至右的順序。未來首都機場將有3條平行跑道，屆時位于中間的跑道北端識別標志為18C，南端為36C；西跑道北端識別標志為18R，南端為36L；東跑道北端識別標志為18L，南端為36R。 由于飛機較多逆風起降，因此，常年主導風向的相反方向則稱為跑道的主降方向，相應的跑道端稱為主降端；相反的方向則稱為跑道的次降方向，相應的跑道端稱為次降端。 2011案例問題：以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。 答案：跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、中心圓標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。 2．跑道長度是機場的關鍵參數(shù)，是機場規(guī)模的重要標志，跑道長度應滿足使用該跑道主要設計機型的運行要求。影響跑道長度的因素有：1）預定使用該跑道的飛機（最高機型）的性能；2）飛機起降時的質量；3）機場海拔高度；4）氣象條件，主要是機場基準溫度；5）跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。 此外，還應考慮正常起飛情況、著陸情況、發(fā)動機失效時繼續(xù)起飛和中斷起飛的情況等。 掌握飛行區(qū)的分級指標 飛行區(qū)（maneuvering area）是指機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的那部分地區(qū)，包括：跑道系統(tǒng)（考慮多條跑道）、飛機起降運行區(qū)和滑行道系統(tǒng)。 按規(guī)定，民用機場飛行區(qū)應按指標Ⅰ（基準代碼）和指標Ⅱ（基準代字）進行分級。 2009案例：某地擬新建一民用機場，機場飛行區(qū)平面規(guī)劃如下圖所示。機場場址所在地的常年主導風向為東北方向，跑道磁方位角為32–212，規(guī)劃跑道長度為3400m。設計飛機機型的翼展為50m，主起落架外輪外側邊間距為8.5m。跑道次降方向進近部分的凈空條件相對較差，在跑道中心線延長線附近有局部障礙物，少量超越凈空障礙物限制面。 問題：1、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》，飛行區(qū)指標II分為哪幾個等級？本機場飛行區(qū)指標II屬于哪一等級？2、根據(jù)跑道方位，表述跑道兩端的跑道方位識別號碼，畫出跑道簡圖，并標示出跑道兩端方位識別號碼。3、確定跑道的主降方向和次降方向，并說明理由。如飛機要從次降方向著陸，在規(guī)劃上有幾種可能的處理措施可保證飛機安全著陸。4、如場地條件相同，根據(jù)跑道主、次降方向，從機場跑道與航站區(qū)相對位置關系方面確定站坪位置，方案A與方案B哪一個更合適，并作說明。5、如在跑道西南端著陸方向設置一套儀表著陸系統(tǒng)（ILS），其下滑信標臺（GP）設在跑道東南側，在所畫跑道簡圖上標出航向信標臺（LOC）和下滑信標臺相對于跑道的大致位置，并簡述兩個信標臺引導飛機著陸的作用機理。 答案：1.民用機場飛行區(qū)指標Ⅱ分為A、B、C、D、E、F 六個等級，本機場飛行區(qū)指標Ⅱ為D。 2.跑道東北端識別號碼為21，西南端為03，如圖中所示。 3.飛機起飛和著陸為迎風方向，因場址主導風向為東北風向，故跑道西南端（03 號跑道）為主降方向，東北端（21號）為次降方向。由于次降方向（東北端）進近部分的凈空有障礙，在規(guī)劃上可將跑道入口內移，適當提高飛機下滑角度和從工程上對超高障礙物進行處理等方案上考慮次降方向飛機安全著陸。 4. 方案B更合適，在考慮跑道和站坪位置關系時，應縮短離港（起飛）飛機從站坪至跑道起飛端的距離，也要考慮到港（降落）飛機至站坪的距離。因離港飛機載重較大，滑行距離縮短，可節(jié)省飛機燃油；主降方向飛機起飛所占比例較大，故…。 5.（1）大致位置如圖所示，（2）航向臺對著陸飛機進近方向給出一個與跑道中心線對準的垂直的航向面；下滑臺對著陸飛機進近方向給出一個與地面成一定仰角的下滑面；航向臺與下滑臺聯(lián)合工作，為飛機提供一條航向面與下滑面相交的下滑線，引導飛機安全降落到跑道上。 施工組織機構、主要管理人員配備：組建“工程項目經(jīng)理部”。經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工程師，下設工程技術部、材料物資部、物資設備部（設備管理部）、機械工程部、工地試驗中心、質量安全部、計劃財務部、商務部、綜合辦公室和路基施工隊、砼路面施工隊、瀝青砼施工路面施工隊；并配設具有相應資歷的施工技術人員：質量檢測人員、測量人員、試驗人員、材料管理人員、計劃統(tǒng)計人員、機械設備管理人員、安全員及資料員、后勤管理人員等。主管現(xiàn)場施工、落實調整施工進度計劃、調配勞動力和施工機械，材料供應、后勤保障和環(huán)境保護，安全、文明施工。 2、施工作業(yè)人員：根據(jù)工程進度情況，可隨時增減。 掌握施工需建立的管理制度 施工單位項目管理的任務包括：安全管理、投資控制和成本控制、進度控制、質量控制、合同管理、信息管理和與施工單位有關的組織和協(xié)調。根據(jù)相應任務施工單位應當寫出各項管理制度，它包括工地施工現(xiàn)場管理制度；施工現(xiàn)場材料管理制度；機械設備現(xiàn)場管理制度；消防保衛(wèi)管理制度；財務管理制度；質量管理制度等。如果在機場開航情況下施工，需建立不停航施工管理制度。 場道工程準備工作現(xiàn)場管理的內容 一、技術準備: 1．會審施工圖紙：（1）會審單位：設計單位，上級主管單位，施工單位、監(jiān)理單位，建設單位。（2）會審重點：１）設計計算的假設條件是否與當?shù)貙嶋H情況是否相符；2）土基處理和基礎設計有無問題；3）平面設計與結構設計有無矛盾；4）圖紙和說明書是否齊全；5）對設計提出改進意見。2．現(xiàn)場調查： 1）水文地質、氣象情況；2）供水、電、交通及通訊情況； 3）拆遷與征地情況； 4）當?shù)亟ú墓c價格．3．編制施工組織設計和施工預算 二、現(xiàn)場準備：１．清理現(xiàn)場：1）拆遷原有建筑和工程管網(wǎng)；2）清理樹木；3）坑、井、墓的處理。 2.“三通一平”：通路、通水、電通，施工場地平整。 3．建立現(xiàn)場測量控制網(wǎng)：根據(jù)勘測單位給定的永久性坐標和高程控制點，按照施工總平面圖要求，進行施工場地閉合導線和水準線路控制網(wǎng)的布設，設置施工的臨時控制測量標樁（網(wǎng)）。 三、臨時排水、防洪設施：在施工準備階段應設置臨時排水、防洪設施：截水溝、防洪土堤、圍堰、排水溝；排水干管等 案例分析 1目視助航工程施工前現(xiàn)場準備工作有：1）進場前在施工現(xiàn)場做場地清理，道路硬化處理；2）根據(jù)平面規(guī)劃和施工平面圖做到臨時道路暢通；3）現(xiàn)場隊伍住進場后，將全力配合建設單位清理現(xiàn)場，布置周圍環(huán)境和標識；4）將建設單位指定的給排水口接入場內，將電源線引入工地的總配電箱內，并按平面圖敷設電纜，分設三級箱；5）與建設單位共同探清地下障礙物，有用的管線加以保護。 案例分析 施工準備階段主要完成以下幾項準備工作：1）項目部的組建，人員、設備、車輛進場，技術人員熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，編制施工組織設計和施工預算，對所屬施工隊進行技術交底，建立工地試驗室等各項準備工作。2）場內的三通一平和臨時設施搭建。3）障礙物拆除、場地接收。4）原地形復核、測量放線及復測布樁、材料取樣和材料試驗等工作。5) 設置臨時排水、防洪設施 掌握施工組織設計的內容 一、施工組織設計分類 一）施工組織總設計：確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時設施的需要量及現(xiàn)場總的布置方案等，施組總設計由施工單位依據(jù)初步設計及現(xiàn)場施工條件編制。 二）單位工程施工設計：施工單位編制作業(yè)計劃和制定季度施工計劃的重要依據(jù)。單位工程施組設計是在施工圖設計完成后，以施工圖為依據(jù)。由施工單位負責編制。 二、施工組織設計內容如下：１）施工準備工作計劃；２）施工方案３）施工進度計劃４）施工平面布置圖５）勞動力、機械設備、材料等供應計劃６）質量/安全保證、環(huán)境保護體系７）主要技術經(jīng)濟指標的確定８）施工區(qū)域氣候描述9）項目管理機構１０）質量/工期/安全目標 施工組織設計內容包括：編制依據(jù)、工程概況、施工部署、施工準備、施工現(xiàn)場布置、施工進度計劃及工期保證措施、主要分部分項工程施工方案及措施、重點與特殊部位施工措施和方法、季節(jié)性施工措施、施工組織管理、質量保證措施、安全生產(chǎn)保證措施、文明施工及環(huán)境保護措施 [案例 施工組織設計，其主要內容如下： 1）工程總體說明 ：工程概況、編制依據(jù)、工程目標、工程的重點、難點等。其中工程目標主要包括：工期目標、質量目標、安全目標、文明施工目標、環(huán)保目標等。 2）工程總體進度計劃：總體施工進度計劃、勞動力計劃、施工機具（主要施工機具、主要測試儀器、儀表）、設備采購、運輸、包裝、開箱及倉儲措施與計劃、工廠監(jiān)造和檢驗。應補充如下內容：工程實施方案，主要包括技術準備、施工準備、其他單位負責安裝的相關工程檢查接收、管路和線纜鋪設、設備安裝、系統(tǒng)調試、初驗及系統(tǒng)試運行、最終驗收等 3）項目管理組織：項目管理組織機構、項目主要管理人員組成名單、主要崗位管理職責。 4）施工質量保證措施。5）施工安全保證措施。6）技術培訓。 7）售后服務：系統(tǒng)的保修、系統(tǒng)的運行管理保障及安全保障方案、售后服務方案、質保期過后服務方案。 缺少：8）總體施工工序、9）不停航施工安全保障措施。 2011案例問題及答案：工程施工組織設計需反映的主要內容為：編制依據(jù)，自然條件分析，主要工程量，既定目標，項目組織機構及質量保證體系，主要施工技術與方法，進度計劃，主要材料及機械設備與勞動力需求計劃，工程重點、難點專項施工方案，質量、工期、安全及環(huán)保保證措施，施工總平面布置圖。 案例分析（２）攪拌站和材料堆放場布置：由于跑道及周遍地形是中部高、兩端低，且東側離國道較近，考慮到縮短運距、防洪排澇及減少運輸費用等因素，攪拌站應布置在跑道中部東側施工作業(yè)地點以外的地方。在條件允許的前提下，應盡量靠近施工作業(yè)地點。 2）施工組織設計交底的內容應包括：工程概況、施工特點和難點分析、施工布署，主要施工方法，施工總進度計劃，全場性的施工準備工作計劃，施工資源總需要量計劃，施工總平面圖和各項主要經(jīng)濟技術指標。 施工組織設計的編制方法 機場工程施工組織設計核心部分：施工方案、施工進度計劃、安全保證體系的構建和施工平面圖。 二）編制的程序：1．熟悉和會審圖紙、調查研究。2．計算工程量。3．選擇施工方案和施工方法。4．編制施工進度計劃。5．編制施工機具、材料和勞動力需求計劃。6．確定臨時生活設施。7．確定臨時供水、供電、供熱管線。8．編制運輸計劃。9．編制施工準備計劃。10．設計施工平面圖。11．計算主要技術經(jīng)濟指標。12．審批。 二、工程概況的編寫 包括擬建工程的性質、內容、建設地點、建設總期限、建設面積、分批交付生產(chǎn)或使用的期限、施工條件、地質氣象條件、資源條件、建設單位要求。 三、施工方案主要包括：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定。 選擇施工方案實質上就是：（1）確定總的施工流向和施工順序；（2）選擇施工方法；（3）確定施工機械類型和數(shù)量；（4）施工方案的技術經(jīng)濟比較。 四、以下情況要編制專項施工方案： １）工程量大，在整個工程中占有重要地位的分部分項工程； ２）施工技術復雜的項目； ３）采用新技術、新工藝及對工程質量起關鍵作用的工序； ４）不熟悉的特殊施工過程或在操作上不熟練的工序。 質量控制點按以下原則分級設置： 1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位。 2、影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。 3、新工藝、新材料、新技術的施工環(huán)節(jié)。 4、質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。 二、機場工程施工計劃的編制 包括施工成本計劃編制、施工進度計劃編制等。 1.編制施工進度計劃：反映了最佳施工方案在時間上的安排，采用先進的計劃理論和計算方法，綜合平行進度計劃，使工期、成本、資源通過優(yōu)化調整達到既定目標。在此上，編制相應的人力和時間上的安排計劃、資源需求計劃、施工準備計劃。 2．機場施工進度計劃編制 1）機場施工進度計劃編制的基本原則是：保證工程在合同規(guī)定的期限內完成，工序關系正確，工期安排合理、科學，保持施工的均衡性，節(jié)約施工費用、降低生產(chǎn)成本。 2）機場建設工程項目進度計劃的主要內容包括：計劃開工、竣工的總工期，進度計劃安排（根據(jù)標書要求，科學合理安排施工、人力、物力保證），影響工期進度常見問題及解決方法（設備材料出現(xiàn)交付延誤，設備材料出現(xiàn)缺件或嚴重缺陷，圖紙、技術文件出現(xiàn)交付延誤，出現(xiàn)重大設計變更，出現(xiàn)較大自然災害等。列出解決上述問題的具體方案），進度保證措施（加強進度計劃管理，組織保障措施，技術保障措施，管理保障措施）。 3）施工進度計劃編制的一般步驟為：確定施工過程; 計算工程量；確定勞動量和機械臺班數(shù)；確定各施工過程的作業(yè)天數(shù)；編制施工進度計劃；編制資源計劃。施工進度計劃以施工方案為基礎，通常使用橫道圖或網(wǎng)絡圖編制。 2011案例：華北平原某4E級機場擬將跑道延長600m，并對原道面加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）。B單位承攬了跑道加長工程，C單位承攬了舊道面加鋪瀝青混凝土工程，天單位承攬了附屬工程，E、F單位分別承攬了目視助航燈光工程和空管工程。機場擴建指揮部在開工前編制了工程進度計劃（見下表），并作出如下規(guī)定：（1）加長跑道基層、面層施工須在地基處理完成后進行；（2）舊道面加鋪瀝青混凝土面層和助航燈光工程最早只能在加長跑道基層、面層開工1周后進行；（3）附屬工程必須在9月第2周周末結束；空管工程必須在10月第1周周末結束。施工期間無需調整起降架次、航班時刻、飛行程序和最低起降標準。每日首個到港航班時刻為6:00，首個離港航班時刻為7:00。航管部門于7月6日發(fā)布了航行通告。由于天氣原因，8月份地基處理施工延誤14天。為將延誤影響降至最低，機場擴建指揮部對后續(xù)工程進度進行了調整，重新編制了進度計劃。 問題：1、按原進度計劃編制該擴建工程每周資金需求計劃直方圖（柱狀圖），并在圖中注明每周費用數(shù)額。2、畫出工程進度調整后的擴建工程施工進度計劃橫道圖。3、工程進度計劃調整后，哪些單位可提出工期索賠？ 答案：1、資金需求直方圖如下： 2、工程進度調整后的擴建工程施工進度計劃橫道圖如下。 3、助航燈光工程的開工日期原計劃為8月第4周，調整后為9月第1周，已造成工期延誤，E單位可以就施工推遲提出工期索賠。舊道面加鋪瀝青混凝土基層、面層施工的開工日期由原計劃的8月第3周變?yōu)?月第1周，已造成工期延誤，C單位可以就施工推遲提出工期索賠。 2009案例：某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結果對比見下圖。 累計完成（％） 問題：1、從時間和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工實際進展狀況。2、從時間和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工實際進展狀況。3、說明該工程工期拖延的時間。4、利用S曲線比較，可獲取哪些信息？ 答案：1.截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1 個月，實際完成了計劃進度的150％。2.第9月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2 個月。實際僅完成計劃進度的75％。3.該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3 個月（2 分）。4.（1）實際工程進展速度；（2）進度超前或拖后的時間；（3）工程量完成的情況。 2010案例：機場某分項工程施工網(wǎng)絡進度計劃如下圖： 網(wǎng)絡進度計劃執(zhí)行情況：第20天，A工作全部完成，B工作完成90％，C工作已完成50％。第30天，AB工作全部完成，C工作已完成95％，天工作已完成30％ 問題：1、指出該網(wǎng)絡圖中的關鍵路線及總工期2、根據(jù)第20天各項工作的完成情況判斷整個工期是否延誤。為什么？3、據(jù)第30天各項工作的完成情況判斷整個工期是否延誤。為什么？4、根據(jù)執(zhí)行情況，判斷第30天E工作是否可以開始。為什么？ 答案：1.關鍵路線：①→②→⑤→⑥→⑦，總工期為80天。2.可以不延誤（不一定延誤），第20天，B工作沒有如期完成，C工作進度正常，由于B工作為非關鍵工作，具有機動時間，如果后續(xù)各項工作正常進行，整個工程的工期可以不被延誤。3.延誤。第30天，天工作因B工作延誤而滯后，C工作沒有如期完成，由于C工作為關鍵工作，關鍵工作延誤，將導致整個工期延誤。4.不可以。根據(jù)網(wǎng)絡進度計劃，E工作必須在B、C兩項工作全部完成后才能開始，而第30天，C工作還沒有結束，故E工作不能在第30天開始。（第1講完） 五、施工平面圖 一）設計的內容：已建和擬建的地上和地下的一切建筑物；攪拌站、材料、施工設備的倉庫、堆場和放置場地；臨時道路和其他臨時設施；測量放線樁；土方取棄場地；安全、防火設施。 二）設計步驟：確定攪拌站、材料、施工設備的倉庫、堆場和放置場地；布置運輸?shù)缆?；布置臨時設施；布置水電網(wǎng)；按1：200～1;500的比例繪制施工平面圖。 2、不停航施工總平面圖包括：施工區(qū)域圍界、標志線布置、標志燈布置、堆料場位置、大型機具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進出施工現(xiàn)場道口等 六、構建質量、安全保證體系 是從組織、技術上采取切實可行的措施，確保施工順利進行。在施工組織設計中，要分別建立質量/安全組織保障體系、質量/安全過程控制體系 一、濕陷性黃土土基處理：1.換土法 2.墊層法 3.強夯法 資料：濕陷性黃土具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。 2011案例問題及答案：強夯機需要標定的項目有：夯錘標定、落距標定。 二、膨脹土土基處理措施（新改） 1.換土至穩(wěn)定水位以下 2.在膨脹土土基面層上鋪0.3-0.4M手擺片石或石渣代替基層或下基層。3.道面基層與水泥砼面層之間設瀝青砼或其他防水隔離層，道肩兩側土面區(qū)8-12M的土壓實度與道槽土方相同。4.適當加大道面兩側區(qū)域橫向坡度，減少表面雨水下滲。5.道面砼配制高抗?jié)B砼，接縫材料選擇聚氨酯等與砼粘結牢固、壽命長的灌縫材料，土基上不存水、不膨脹。 資料：膨脹土(巖)挖方施工原則是：快速施工、及時封閉、分段完成。開挖施工宜安排在旱季。設計有邊坡支擋和防護的應隨開挖進度及時砌筑。當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留不小于0．5m厚度的保護層，基床換填要緊隨開挖完成，當有困難時，應暫留不小于0．5m厚度的保護層。路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流入，對于降雨流入的水要及時排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。膨脹土(巖)路塹的路塹基床表層應按設計及時施作。做好兩側的排水設施。集中力量、分段完成的原則。兩側和坡面排水設施，應盡快完成。各種水均應采取有效措施排至填筑施工區(qū)域以外。 三、鹽漬土土基處理：換土、填大粒料提高路基或設隔離層 1、做好防排水，場區(qū)內不積水，兩側設盲溝降水，道面和土面區(qū)盡量加大橫坡2、對深入到土基內的砂洞、潛流采取隔斷措施，防水流潛入土基內3、采用卵石、碎石做隔離層 四、巖溶和人工隧洞處理（新改） 1.查清地下暗洞的平面位置、深度、體積2.充填溶洞3.處理填實后，基層施工前用50T級以上低速強振壓路機或200T級以上沖擊碾高速復查漏勘。 資料：地基陷穴處理：對現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖方法可采用導洞、豎井和明挖等。 1.灌砂法：本法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。2.灌漿法：本法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴。3.開挖回填夯實：本法適用于各種形狀的陷穴。4.導洞和豎井：本法適用較大、較深的洞穴。由洞內向外逐步回填夯實。5.處理好的陷穴，其土層表面均應用石灰土填筑夯實或鋪填透水材料加以改善。石灰土厚度如原設計未要求時，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。6.黃土陷穴的處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50cm，下側10～20cm。 施工測量三定：定人，定點，定儀器 水平角測量有測回法和方向法之分。測回法適用單角測量，方向法適合多角聯(lián)測。 方位角有真方位角、磁方位角、坐標方位角三種 1．測量儀器：全站儀、經(jīng)緯儀、（精密）水準儀。 2．實驗儀器：壓力實驗機、抗折實驗機、擊實儀。 3．測試儀器：彎沉儀、3m直尺、砼鉆芯機。 施工檢測儀器配置計劃應根據(jù)工程內容、工程數(shù)量和質量檢驗項目要求以及工地中心試驗室規(guī)模進行配置，并確定所需儀器的名稱、規(guī)格型號和數(shù)量等，編制檢測設備的配置計劃表。 使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢定有效期內使用。測量作業(yè)前測量組對測量儀器進行全面檢查、校核，并記錄各項誤差。 2．復測所提供的平面控制點（至少三點）/高程控制點（至少兩點），并將復測結果上報給建設單位和監(jiān)理。 三）測量人員準備：1．測量人員應具備相應的資質、經(jīng)驗。2．測量人員接受項目總工的技術交底。3．測量人員全部持有測量上崗證。 施工測量包括：首級平面控制測量；首級高程控制測量；施工放線定位測量；鋼模安裝的調校測量 在施工前測量技術人員采用兩組平行計算，計算出坐標放樣元素，經(jīng)測量專業(yè)負責復核后（重要位置放樣元素需經(jīng)項目總工審核批準），測量技術人員用全站儀精確放樣，再經(jīng)測量專業(yè)負責人員復核后，方可移交現(xiàn)場施工人員。 高程放樣測量，采用雙后視（同時后視兩個控制點），兩視線高差小于2mm時方可進行高程放樣測量，另設一臺儀器平行作業(yè)復核，最后經(jīng)測量專業(yè)負責人復核后方可移交現(xiàn)場施工人員 民用機場工程施工資源需求計劃 勞動力配置計劃的編制方法 按項目進度計劃和建設工程項目要求，套用概算定額或經(jīng)驗資料便可計算出所需的勞動力人數(shù)，據(jù)此編制勞動力需要計劃。 編制勞動力計劃時，應防止人工數(shù)量突增突減或時增時減現(xiàn)象，因為會增加勞動力隊伍的調遣費、臨時工程費及生活物資供應帶來的困難。 1．施工隊的技術工種人員配置；2．勞動工日總需要量：是編制勞動力計劃表的依據(jù)，計算過程是根據(jù)各項工程量，查相應定額，同時根據(jù)本施工單位的內部定額進行調整，得到分項工程的工日數(shù)量，匯總后得到勞動工日需要量。3．勞動力計劃表編制：確定和組織勞動力進場的依據(jù)。具有動態(tài)性和指導性。它是預測施工成本的重要數(shù)據(jù)。4．編制勞動力動態(tài)調配圖： 能夠反映施工前對勞動力資源需求情況，采用Excel軟件編制勞動力動態(tài)分布直方圖，將其與施工進度圖繪在同一張圖上。 機械設備配置計劃的主要內容：1．機械設備的類型和數(shù)量；2．施工設備調撥地點；3．機械、設備進場時間及方式；4．施工機械設備配置計劃表； 案例 1、按開始工作時間的先后,各施工隊的開始工作時間及主要工作內容分別為: 1) 土石方運輸隊：挖方區(qū)的挖運土;填方區(qū)的土方平整與碾壓。 2) 墊層及基層施工隊：墊層攤鋪與碾壓,基層混合料的攤鋪、碾壓與養(yǎng)護。 3）攪拌站保障隊：混合料拌合與運輸。 4) 砼施工隊：混合料的攤鋪、振搗、安放傳力桿、作面、養(yǎng)護及灌縫。 5）專業(yè)切縫隊。開始工作時間略晚于砼施工隊，主要工作有切割各種施工縫。 案例分析 （1）在確定機場場道施工設備數(shù)量時，主要的依據(jù)是施工進度計劃，土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期、各類機械施工定額等。 2、編制勞動力（/機械設備）需求量計劃的依據(jù)有：施工進度計劃，土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期、各類勞動（/機械設備）定額等。 機械設備現(xiàn)場管理的要求 （2）在選擇場道施工設備規(guī)格與型號時，主要應考慮下列因素：1）地形地貌條件（高差）；2）挖、填作業(yè)地點距離；3）土（石）物理力學特性；4）作業(yè)環(huán)境：5）施工方案；6）工程量；7）工期等。 設備選型及組合原則：1）各類設備總的施工能力要達到進度計劃要求，確保工期；2）各類設備的效率得到充分的發(fā)揮；3）主要施工設備與輔助施工設備及運輸設備之間，各機械的工作能力要保持平衡；4）進行比較和核算，使機械設備經(jīng)營費用達到最低。 一、機場場道施工的主要設備：1．推土機2．鏟運機3．裝載機4．挖掘機5．平地機6．壓路機。 二、機場施工設備現(xiàn)場管理的實質：各類施工設備的性能、適用條件、機械設備的配置與組合、維護保養(yǎng)、操作程序、設備事故預防措施及處理程序、設備費用、使用管理等內容。對施工設備進行科學、有效的管理，將對項目實施的順利進行、降低工程成本起著重要的作用。 案例分析 1、土石方工程的設備按挖方、填方選擇。 1）挖方設備有：ф50氣動鑿巖機或ф150潛孔鉆機（根據(jù)石方量大小）；履帶挖掘機或裝載機；自卸汽車。需要注意的是：裝載設備鏟斗容積與自卸汽車載重的合理匹配，以每車裝3～5斗為挖、運設備規(guī)格配置的原則；依據(jù)運距、車速及裝卸車時間確定運輸車輛與裝載設備的數(shù)量關系---車鏟比。挖方工作效率要與填方工作效率相協(xié)調。 2）填方設備：平地機、推土機、靜光輪壓路機或振動輪壓路機。 2、基層施工設備的主要配置是：混合料攪拌機、運輸車輛、混合料攤鋪機和碾壓機。需要注意的是拌合設備的生產(chǎn)能力要與運輸車輛、混合料攤鋪機的效率相匹配。 5、施工機械設備費用控制的措施有： 1)經(jīng)濟核算：分單機核算、機械班組核算、項目部機械使用費核算及維修班組核算等。 2)核算形式：1）選項核算：是針對機械臺班費用定額組成中的一項或幾項費用進行的有選擇的核算。2）逐項核算：是針對機械臺班費用定額全部費用組成進行的核算。3）經(jīng)營性租賃核算：是針對機械經(jīng)營性租賃收費進行的臺班費用的核算。 資料：路基工程主要機械設備的配置：根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械：1.對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有： 推土機、挖掘機、裝載機和平地機等；遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機；2.對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有： 推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等；3.對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有： 挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等；4.對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有： 推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等；5.對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有： 平地機、推土機和挖掘機等。 ④基床施工主要施工機械設備：振動壓路機、自卸車、粒料拌合機、粒料攤鋪機、碎石破碎機械及篩分機械 基層施工主要機械設備的配置： 1.基層材料的拌和設備：集中拌和（廠拌）采用成套的穩(wěn)定土拌和設備，現(xiàn)場拌和（路拌）采用穩(wěn)定土拌和機；2.攤鋪平整機械：包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；3.裝運機械：裝載機和運輸車輛；4.壓實設備：壓路機；5.清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車。 瀝青路面施工的機械配置和組合：一）瀝青砼攪拌設備的配置：根據(jù)工作量和工期選擇生產(chǎn)能力和移動方式，一般生產(chǎn)能力要相當于攤鋪能力的70%左右。選用生產(chǎn)量高的強制間歇式瀝青砼攪拌設備。施工機械以攤鋪、拌合為主導機械并與自卸汽車、碾壓設備配套作業(yè)，進行優(yōu)化組合，使瀝青路面施工全部實現(xiàn)機械化。二）瀝青砼攤鋪機的配置：通常每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過 7.5m，可以按照攤鋪寬度選用、確定攤鋪機的臺數(shù)。三）瀝青路面壓實機械配置：瀝青路面的壓實機械配置有光輪壓路機、輪胎壓路機和雙輪雙振動壓路機。 水泥砼路面施工主要機械設備的配置： 一）水泥砼面層施工設備主要有砼攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護機、切縫機、灑水車 二）按施工方法配置： 1.滑模式攤鋪施工：1）水泥砼攪拌樓容量應滿足滑模攤鋪機施工速度 lm／min的要求；2）選配寬度為 7.5～12.5m的大型滑模攤鋪機；3）遠距離運輸宜選砼罐送車；4）可配備一臺輪式挖掘機輔助布料?！? 2.軌道式攤鋪施工：除水泥砼生產(chǎn)和運輸設備外，還要配備 卸料機、攤鋪機、振搗機、整平機、拉毛養(yǎng)護機等。 2013案例及答案：平板式振搗器、插入式振搗棒、自行式高頻振實機振搗；全幅式行夯整平；特制鋼滾筒來回揉漿；≥3米直尺測試平整度；木抹、塑料抹、鐵抹做面；槽毛結合法拉毛；填砂法測定表面紋理深度 土（石）方施工方法 一、土（石）方工程施工特點及程序 一）機場土（石）方施工的特點 1．平整性和密實性。民用機場土基密實度則要求達到（重型擊實）黏土0.96礫石土0.98。平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙：土基≤20mm，土面區(qū)≤50mm。2．外觀形狀要求較高。3．施工場區(qū)相對較寬闊。4．土（石）方量挖、填基本平衡。5．受自然影響較大。 二）基本施工程序 飛行區(qū)土（石）方工程施工屬場地平整，分兩大區(qū)域：穩(wěn)定土（碎石）基平整施工和土面區(qū)平整施工。 挖方區(qū)的施工程序：清除腐植土；挖運土；平整（精細找平）；面層壓實。 填方區(qū)的施工程序：清除腐植土：原地面壓實；分層填土；分層平整（精細找平）；分層壓實。 按上述施工程序組織施工時，充分利用民用機場土（石）方施工場區(qū)相對較寬闊的因素，適當增加施工區(qū)段，為保證工期創(chuàng)造有利條件。考慮受自然影響較大的不利因素，在編制施工進度計劃時，要充分考慮氣候的影響。 二、土（石）方工程挖運土作業(yè) 一）挖土和運土的要求 挖土和運土需要注意：掌握設計高程、土質和挖土的工效、土的含水量和臨時排水等。 1．掌握設計高程 10米方格網(wǎng)控制，預留高程：土面區(qū)為普通土石不預留下沉量，為石方超挖150-200，種植土回填；道槽區(qū)為普通土且有施工機械行車，預留高程20-30即可平整，為石方時，超挖300-400為裖墊層。 通常挖土可分為兩步：第一步粗略挖土，挖到距設計面還有少許距離為止；第二步檢查高程，進行修整找平。 2．控制土的含水量 做填方用的土、在挖前應掌握其含水量，過干的土事先可適當灑水濕潤；過濕的土應采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于壓實機械所需的最佳含水量。 ３．冬雨期施工 機場土（石）方施工為露天施工，受氣象的影響很大，要特別注意當?shù)氐臍庀箢A報和降雨量的大小，做好挖土區(qū)的臨時排水工作，主要措施有：1）要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨積水；2）推土機、鏟運機作業(yè)時，機械向前推，切削土壤，推土的方向和鏟運機或推土機推土后形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時排水。3）保護好樣樁，防止機械和車輛碰撞，以免發(fā)生差錯。 二）挖運土作業(yè) 挖土（石）作業(yè)應根據(jù)挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。 三、工程填方平整及碾壓作業(yè) 一)填方作業(yè)的一般要求 在填土施工中，要做到虛鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度（四度）都達到規(guī)范要求： 1.填土前要處理好原地面。清除原地面的草皮、植物土及其他雜物。處理好溝塘、坑、井。處理好原地面的坡度。2.注意填土質量、保證填土穩(wěn)定。填方用土，要嚴格選擇，宜用壓縮性接近的同類土填筑。嚴禁用泥炭、淤泥、鹽漬土、混有樹根（草皮）等雜物的土及凍土填筑。3.合理確定填土厚度。填土厚度要合適，采用一般機械壓實時，每層鋪筑厚度≤30cm，或試驗確定。4.填土含水量接近最佳含水量。填土的實際含水量對土的壓實度起決定作用。（壓實度不合格的原因） 二）填方平整及碾壓作業(yè) 土方施工工藝：擬定方案→報監(jiān)理工程師審批→土方挖運→土基面整平碾壓→按規(guī)范檢測質量并記錄數(shù)據(jù)→報監(jiān)理工程師審批（不合格返到整平碾壓重新報驗）→土基施工結束交驗 碾壓區(qū)域施工方法：舊排水溝槽、構筑物基坑處理：舊排水溝、構筑物基礎及草皮土挖除后，對于低于土基面的溝槽、坑，采用人工配合電動振動夯實機分層回填夯實方法回填，密實度應符合有關要求。 土方挖、裝、運：施工前對土基進行取樣試驗，分析土壤性質，確定施工方法。 整片碾壓區(qū)域施工前，先做試驗段，經(jīng)試驗段確定各施工參數(shù)，驗證設備及人員組合，確定施工工藝，報請監(jiān)理及雇主同意后，再展開大面積施工。 土方采用挖掘機挖、裝，自卸汽車配合運輸作業(yè)。為防超挖，機械開挖量控制在設計土基面上5cm，確保原狀土基不被擾動，剩余部分土方用人工配合推土機清除。土方作業(yè)做好灑水降塵，防污染環(huán)境。 填方施工的主要工序是土（石）方平整和碾壓。在土石方平整作業(yè)中，常用的機械是平地機、推土機。碾壓作業(yè)的主要施工機械是壓路機。 1.平地機作業(yè) 平地機是機場場道工程施工的主要機械，用于機場土方平整、修筑路基等。平地機按行走方式不同分為拖式和自行式兩種。自行式平地機被廣泛采用。人工配合推土機推平土方，使土基面達到初步平整后，用壓路機靜壓2－3遍。根據(jù)碾壓后的土基面狀況，按10*10m方格測量土基高程，標示出高差，用平地機進行精確平整。土基平整時，對低洼處需要填土的部位，先挖松表土5cm左右再填土，平整結束后進行碾壓。 2.壓路機作業(yè) 按工作原理，可以分為靜作用式和振動式等種；按行走方式，可以分為自行式、拖式和手扶式三種；按工作裝置分為光面鋼輪式、膠輪輪胎式、凸輪式等種。 2）土基碾壓：土基碾壓采用激振力為30T振動壓路機。碾壓時掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范圍內。碾壓時應按規(guī)范要求遵循從低到高、從邊到中、適當重疊、先輕后重、速度適當?shù)脑瓌t。碾壓遍數(shù)按試驗段取得數(shù)據(jù)控制，一般在8～10遍左右。碾壓同時安排專人跟隨壓路機對高低不平處及時找平，對機械難以碾壓到的邊角部位采用人工電動沖擊夯夯實。自檢合格后報監(jiān)理驗收，申請進行下道工序施工。 （第2講完）掌握民航機場土石方施工要求 一、一般規(guī)定：1施工前，做好臨時防汛、防洪、排水設施，并盡可能結合正式防洪、排水線路，但開挖深度宜保持在溝管的土槽面以上。排水溝渠應保證水流順暢。2施工前應做好臨時供水、供電設施。3施工前應修筑臨時道路，保證行車安全。4對填、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按區(qū)編號列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場控制土方施工質量的依據(jù)。 二、土基填筑的相關規(guī)定 1填方施工前土基作業(yè)區(qū)及借土區(qū)的草皮土、種植土、腐植土、樹叢、樹根、淤泥等以及各種建、構筑物應清除干凈。 2土基范圍內的原地面的坑、洞、墓穴、溝、塘等應按設計要求進行妥善處理。 3土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度≥30cm，并應按要求的密實度予以分層夯實。土基填料不得使用淤泥、沼澤土、白堊土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐蝕物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑土基時，應按設計要求施工。 5經(jīng)分解穩(wěn)定的不含磁性的鋼渣、粉煤灰以及其他工業(yè)廢渣，在其有害物質不致污染環(huán)境條件下可用作土基填料。 6土基填方前應對原地面進行平整、壓（夯）實，達到設計要求的密實度后，方允許在其上填筑。 7用透水性不良的土填筑土基時，應控制其含水量在最佳壓實含水量的2%以內。 8 土基填筑應分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過30cm ；采用能量較大的壓（夯）實機具時，每層最大松鋪厚度應通過試驗確定。 9 土基填土時土塊應打碎；填石或填土石混合料時石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。 10 采用爆破后的石渣填筑時，顆粒應有一定級配。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里填入石屑、石渣或中、粗砂等細料，再用振動壓路機反復碾壓，使空隙密實。 11 原地面自然坡度陡于1:5時，原地面挖成臺階（臺階寬度≥1m，高寬比1：2），臺階頂面向內傾斜，并用壓（夯）實機加以壓（夯）實。填筑從最低一層臺階填起，并分層壓（夯）實。 12 土基填土宜采用同類土，至少要求各層填土用同類的土，不得將不同土壤混填，同時應將透水性強的土壤填在上層。 13 土基填石時，當石料巖性相差較大時，應將不同巖性的石料分層或分段填筑。土基填土石混合料時，當土石混合料其巖性或土石混合比相差較大時，應分層或分段填筑。如不能分層或分段填筑，應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，同時石塊不得過分集中，上層再鋪含軟質石料的混合料，然后整平碾壓。 14 土石混合料中，石料含量超過70%時，應先填筑大塊石料，放置平穩(wěn)，用小石塊、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量＜70%時，土石可混合鋪填，避免大塊硬質石料集中。 15 用裝載機、自卸車、推土機及挖掘機等運填土時，應有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機或平地機平土，以保證填土均勻。 16 填方分幾個作業(yè)段施工時，兩段交接處如不在同一時間填筑，則先填地段應按1:1坡度分層預留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。兩段施工面高差不得大于2mm。 17 填筑高度10m及以上時，應埋設沉降觀測點，定期觀測沉降。 18 填筑高度20m以上時屬高填方，除了滿足土基密度要求外，還應滿足設計沉降要求。 19 填筑接近設計高程時，應對高程加強測量檢查。 20 為保證土基表面平整，在已竣工的土基上，不允許施工機械在其上行駛；雨后濕軟，禁止任何車輛和行人通行。 四、土（石）方開挖相關技術標準 1 土石方開挖時，對計劃用在土面區(qū)的植物土和其他表土應存放在指定地點。 2 對挖出的適用的土類，不同類別的土壤不應混雜堆放。 3 土方開挖應自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。 4 土方開挖如遇特殊土質時，應報請監(jiān)理工程師和設計部門提出處理方案。 5 棄土應運至建設單位和有關部門指定地點堆放。棄土堆的邊坡不應陡于1:1.5。 6 土方挖至接近設計高程時，應對高程加強測量檢查，并根據(jù)土質情況預留壓（夯）實沉降值，避免超挖。 7 對挖方地區(qū)的暗坑、暗穴、暗溝、暗井等不良地質體，應按設計要求進行妥善處理。 8 挖方過程中如遇地下水應采取排水措施；挖土時應避免挖方段地面積水。 9石方進行爆破作業(yè)時，必須由經(jīng)過專門培訓并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。施工單位制定的爆破方案應報建設單位批準。 10土基區(qū)的石方開挖，應按土基設計高程超挖30～40cm，換填普通土；土面區(qū)宜超挖15～20cm，換填普通或草皮土。 11石方爆破，必須做好確保周圍建筑物、各類設施及人員生命財產(chǎn)安全的措施。 五、土、石方壓實相關技術標準 1土方應有足夠的密實度。土方壓實過程中，應按照設計要求，嚴格控制土壤含水量和密實度。為提高土方壓實效果，土壤含水量控制在最佳含水量（1%～2%）的范圍內。 2土基區(qū)和土面區(qū)的土方密實度不得小于規(guī)定值。 3填土必須分層填筑，分層壓實。不同土質的土不得混填。按土質類別、壓實機具性能等，經(jīng)過試驗確定最大松鋪厚度。當填筑至土基頂面時該層最小壓實厚度≥10cm。 4碾壓工作一般是先用輕型后用重型機具，先慢后快。每次運行碾壓機具應從兩側向中央進行，主輪應重疊15cm左右。壓實時應特別注意避免引起不均勻沉陷。碾壓機具的時速宜控制在2～3km/h。 5原地面碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)碾壓機械的輪跡突然增大時，應檢查下面是否有暗坑、暗溝、暗井、暗墳或不穩(wěn)定土壤，并應采取措施妥善處理。 6電纜溝、排水溝和小坑塘的填土，當不能用大型機械碾壓時，可用小型機械或人工分層夯實，并應在整個深度內均勻地達到要求的密實度，同時應注意不得損壞下埋的構筑物和電纜。 7挖方區(qū)的設計面、填方區(qū)的原地面及各層填土的密實度，需經(jīng)試驗時取樣試驗合格后才允許進行上一層的施工。 8施工中應防止出現(xiàn)翻漿或彈簧土現(xiàn)象，特別在雨季施工時，應集中力量分段突擊填土碾壓。填土應加強臨時排水設施。如發(fā)現(xiàn)翻漿或彈簧土現(xiàn)象時，應采取下列措施處理:1）成片翻漿或彈簧土地段，在地下水位較高地區(qū)或在雨季施工時，應在土基兩側設置盲溝。2）當土基在冰凍線內，處理局部翻漿或彈簧土時，應與設計院研究處理措施。 9采用強夯夯實時，根據(jù)土、石方材料性質通過試驗確定有關施工參數(shù)。 10石方填筑在碾壓之前，應用大型推土機攤鋪平整，個別不平處應用人工配合以石屑找平。 11 石方填筑和土石混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區(qū)≥83%，土面區(qū)≥72%。其標準干密度應根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干密度作出標準干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標準干密度曲線上查出對應的標準干密度。 掌握道面基礎的分類 道面與土基之間的過渡層叫基層，按其成型機理分為嵌鎖型基層和半剛性基層；按其結構層次分為下基層、中間層和上基層。 一、柔性基層分為級配礫（碎）石；填隙碎石和混合石渣、手擺塊石基層5種類型 二、半剛性基層：水泥、石灰、綜合穩(wěn)定類（含土） 三、剛性基層：水泥穩(wěn)定碎石基層、貧砼 資料：①路基基床的結構：基床分表層和底層?；驳讓拥捻敳亢突岔敳恳韵绿盍系牟课坏捻敳繎O排水坡。 ②路基基床填料的要求：基床底層應選用A、B組填料或改良土、塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石。使用粒料拌合機拌合為級配碎石再行填筑 ③基床底層填筑：填筑工藝同一般路堤填筑，采用三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段；八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。(背) 基床表層填筑：基床表層施工前采用場拌，做好級配碎石；級配碎石填筑工藝宜按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修“四區(qū)段”；拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、養(yǎng)護整修“六流程”（背）的施工工藝組織施工。 掌握道面基礎施工的方法 一、一般規(guī)定 1 基礎工程應在對其下部的土基和相關隱蔽工程質量檢查驗收合格后施工。 2 基礎為多層時應在對其下層質量檢查驗收合格后方充許進行上層施工。 3 施工前應對采料場和已進場的材料，按設計的規(guī)格和質量要求進行檢驗。不合格材料嚴禁使用。 4 應避免在做好的基礎上重挖埋設電纜管線、供油管線或其它管線。不能避免時，對被破壞的基礎應恢復到設計要求的平整度和密實度后，方可進行上部的道面工程施工。 5 基礎厚度較大或層次材料不同時，應分層施工。 6 基礎工程在正式開工前應鋪試驗段，檢測各項技術指標能否達到設計要求。 道面基層的施工試驗段證明：施工工藝流程方案合理可行；材料合格、配合比正確；機械設備配備合理、運轉正常；確定：虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、每班適宜工作長度。 飛行區(qū)道面基礎是介于土基與面層間的結構層在施工中，將其分為墊層和基層。 一、穩(wěn)定土（碎石）基礎施工 穩(wěn)定土（石）基礎指集料摻入足夠的結合料，和水一起拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護形成的具有規(guī)定強度的結構層。要求采用廠拌法施工 穩(wěn)定土施工的工藝流程： 準備工作→施工放樣→運送混合料→整型→碾壓→接縫處理→養(yǎng)生→質量檢查與驗收→下道工序 一）要求 1．穩(wěn)定土（碎石）基礎施工宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工。施工期的最低溫度應在5。C以上。在有冰凍地區(qū)，應在第一次重冰凍（-3。C～-5。C）到來前0.5-1月完成。 2．雨期施工時，應特別注意氣候的變化，降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。 3．穩(wěn)定土（碎石）施工時，要遵守規(guī)定： 1）土和粒料的最大尺寸應符合要求。2）配料必須準確。3）拌合均勻且防止混合料離析。4）嚴格掌握基層的厚度和高度。5）應在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓，直到達到重型擊實實驗法確定的要求壓實度。6）穩(wěn)定土石基層未鋪面層前，除施工車輛外，禁止機動車輛通行。 二）材料組成 1．集料：滿足級配、壓碎值及有害物質限制要求。 2．結合料 包括水泥、粉煤灰、石灰等。粉煤灰不能單獨使用，通常與石灰或水泥混合使用。 三）廠拌法施工工序12345 1．混合料拌合2．混合料攤鋪 ：攤鋪機攤鋪。3．碾壓：按先輕后重的次序進行，即先用輕型壓路機初壓1-2遍，再用重型振動壓路機碾壓至規(guī)定密實度為止。4．接縫處理 縱縫施工，宜采用全斷面推進式鋪筑方法，盡量減少縱向接縫。在必須分幅施工時，縱縫必須垂直相接。橫縫施工，每天每班應采取連續(xù)鋪筑的方法，盡量減少施工橫縫。在必須留有橫縫時，橫縫必須垂直相接。5．養(yǎng)護：半剛性基層的養(yǎng)護時間≥7天。 2011案例問題：在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素？ 答案：機械設備的生產(chǎn)與施工能力；攤鋪時，縱向接縫處的碾壓結束時間不得超過所采用水泥的初凝時間。 編制勞動力（/機械設備）需求量計劃的依據(jù)有：施工進度計劃，土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期、各類勞動（/機械設備）定額等。 二、水泥穩(wěn)定土 1.材料質量標準和混合料組成設計：1）普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土。2）水泥強度等級宜采用32.5的水泥。不應使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑。3）禁止使用已受潮變質的水泥。4）使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土時，水泥劑量≤6%。5）各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工。如遇可疑水源應進行試驗鑒定 2混合料拌和、運輸、攤鋪和壓實 ： 1) 在正式拌制混合料之前，應先調試所有設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。 2) 水泥穩(wěn)定土混合料采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制時，土塊最大尺寸不得大于15mm。配料應準確，保證集料的最大粒徑和級配符合要求。 3) 拌和混合料的用水量應根據(jù)集料和混合料含水量的大小及時調整，含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量≥最佳值。 4) 嚴格控制混合料的拌和時間，保證拌和均勻。 5) 每盤攪拌機混合料的體積，不得超過攪拌機上標示的攪拌機的容量。 6) 水泥穩(wěn)定土混合料運輸宜采用自卸機動車，并以最短時間運到攤鋪現(xiàn)場。 7) 混合料從攪拌站運至攤鋪現(xiàn)場時應保持水分，必要時應對運料車輛加蓋。 8) 運輸?shù)缆仿窙r應良好，避免運料車劇烈顛簸，致使混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 9) 混合料運到現(xiàn)場后，應采用攤鋪機宜連續(xù)攤鋪混合料。 10) 攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。 11) 基礎分兩層施工時，在鋪筑上層前在下層頂面先灑水濕潤。 12) 混合料每層攤鋪厚度應根據(jù)碾壓機具體類型確定。用12t～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度≤15cm；用18t～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度≤20cm；采用能量大的振動壓路機碾壓時，經(jīng)過試驗可適當增加每層的壓實厚度。壓實厚度超